La nueva locura del preparador edo competition toma forma de Porsche Panamera Turbo S. Bastante más discreto que el Porsche Panamera Moby Dick con kit de carrocería Mansory con el que comparte el color blanco de su carrocería, el Porsche Panamera Turbo S por edo competition es una preparación solo para valientes.

No es tan potente como el Moby Dick, tiene “solo” 700 CV (a 5.000 rpm) y 880 Nm de par (entre 2.500 y 5.200 rpm), pero eso no significa que haya ganado poco, ya que disfruta de un incremento de 150 CV y 130 Nm con respecto al Panamera Turbo S de serie, no es moco de pavo.

Todo extraído mediante modificaciones al motor V8 turbo con una centralita reprogramada y al que se le añaden nuevos colectores de escape, turbos, catalizadores, filtros de aire y una linea de escape de alto rendimiento en acero inoxidable que lleva válvulas de mariposa para variar el tono del sonido del escape.

Además el coche va ahora 30 mm más cerca del suelo para mejorar la estabilidad. Esto junto con las llantas de 22 pulgadas en acabado carbono con el borde en blanco prometen prestaciones realmente interesantes. El 0 a 100 km/h lo hace en unos impresionantes 3,5 segundos, llegando a 200 km/h en 11,5 segundos. El Porsche Panamera Turbo S por edo competition alcanza una velocidad de 340 km/h, limitada electrónicamente.

En el interior nos encontramos lo típico en edo, que es mucho cuero y la posibilidad de personalizar todo a nuestro gusto. Y es que, ya que vamos a hacer una preparación tan bestiaja a nuestro Panamera, por lo menos que quede como a nosotros nos gusta.

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Más información | Porsche Panamera Turbo S by edo competition (en inglés)
En Motorpasión | Porsche Panamera Moby Dick, preparación de Edo Competition

Todos los amantes de la marca de Stuttgart, deberían peregrinar a los mandos de sus Porsche 911 al Museo Porsche en la ciudad alemana al menos una vez en la vida. Y si ese es uno de vuestros retos vitales, os recomiendo hacerlo antes del próximo día 20 de mayo.

Hasta esa fecha, el Museo Porsche alberga una exposición especial bajo el nombre “Identidad 911”. En ella, se repasa la historia del Porsche 911 desde el primer modelo original hasta la llegada del nuevo 991. Y no han sido pocas las unidades que se han fabricado de todas ellas, ya que en la fábrica de Stuttgart-Zuffenhausen se han producido más de 700.000 unidades del 911 desde que se lanzó al mercado en 1963.

La historia del Porsche 911 va intimamente ligada al mundo de la competición. Es por ello, que las versiones de competición también tienen reservado un espacio preferente en el museo. Modelos tan dispares como el Porsche 911 RS 2.7 “Safari” o el Porsche 911 GT3 Hybrid son solo algunos ejemplos que se pueden admirar en Stuttgart.

Prototipos camuflados, modelos cortados para poder ver con todo detalle los entresijos del mito, volantes y llantas desde los modelos originales hasta los actuales. Con todo lujo de detalles el Museo Porsche recoge una muestra que sin duda alguna pondrá los dientes largos a todos los amantes del Porsche 911.

Para que no nos perdamos detalle, hay programada una visita guiada que dura una hora. No es mal trabajo eso de contar la historia del Porsche 911, seguro que más de uno firmaba ahora mismo por poder hacerlo.

El Museo Porsche está abierto de martes a domingo, desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde. La entrada cuesta ocho euros para los adultos. Los niños menores de 14 años tienen acceso gratuito, siempre que vayan acompañados de un adulto.

Porque toda Europa está de nieve hasta arriba, si no era un buen plan para visitar Alemania en coche y de paso darse unas vueltas a Nürburgring Nordschleife. ¿No creéis?

En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

El Porsche 911 Turbo de la generación 991 todavía está gestándose, mientras tanto vamos conociendo pequeños detalles y especulaciones sobre su desarrollo. Se acaba de conocer una novedad que afecta a su motor y es que Porsche acaba de solicitar varias patentes para un motor triturbo que equiparía al deportivo alemán en su nueva reencarnación.

De acuerdo con estas patentes, Porsche se sumaría a BMW en su reciente ambición de colocar tres turbos a sus coches. Del sistema biturbo actual el Porsche 911 Turbo saca 500 CV y se espera que en la nueva generación la potencia se eleve hasta los 530 o 550 CV utilizando dos turbos grandes y uno más pequeño para ayudar en bajas vueltas y reducir el turbo-lag.

Este mismo propulsor podría ser también utilizado en el GT2 de la generación 991 convenientemente estrujado para la ocasión hasta los 650 CV. En cualquier caso de momento todo esto son especulaciones, por lo que habrá que esperar al lanzamiento del 911 Turbo que todavía queda bastante lejano en el tiempo.

Nota: La foto es de un Porsche 911 Carrera

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

El Porsche Cayenne es un SUV de lujo, pero tiene datos de producción que nos muestran el éxito que está teniendo este vehículo, que desde el año 2002 se fabrica en la planta de que Porsche tiene en Leipzig (el Porsche Panamera también se fabrica allí).

En concreto, la segunda generación alcanzó este mismo viernes la cifra de 100.000 unidades producidas. La unidad que ha alcanzado la cifra redonda es un V8 que irá a parar a Brasil. Por supuesto es casualidad, pero no es de extrañar, este país supone un importante mercado para la marca alemana.

Esta demanda se explica porque en muchos mercados este SUV es el modelo más vendido de la marca. Sin ir más lejos, en España, la marca vendió el año pasado 1.207 Porsche Cayenne, 304 Panamera, 155 Porsche 911, 50 Boxster y otros tantos Cayman (gracias a @Hector_Ares por el dato).

En Motorpasión | Porsche mejora considerablemente sus ventas en 2011

La industria del automóvil moderna ya no es la que era, porque no solo se dedica a la fabricación de sueños, sino a la sostenibilidad de sus negocios. A lo largo de la Historia, muchos perseguidores de sueños han caído, como por ejemplo John DeLorean, o fabricantes, como Saab.

Otros, en cambio, empezaron fabricando sueños y han sobrevivido, como las empresas que pusieron en marcha Soichiro Honda, Henry Ford o Ferdinand Porsche. Por cierto, este último ejemplo me viene que ni pintado, porque refleja perfectamente la mentalidad de empresa que ha decidido sobrevivir, y de qué manera.

A finales de 2008, el conocido periodista del motor Manuel Doménech escribió una interesante columna titulada "Consumada la traición", en la que se refería a la salida del Cayenne Diesel y el Panamera, dos cosas que el fundador de la empresa difícilmente hubiese aceptado, porque se negó en rotundo.

Porsche Cayenne (2002)

El caso Porsche

Leo por otro lado que el Porsche Cayenne, en su segunda generación, ya ha vendido 100.000 unidades. Este polémico modelo lleva en el mercado casi 10 años, y en su día se vio como una completa herejía: ¡un Porsche todoterreno! ¡Habrase visto! No era un todoterreno más, sino uno de los mejores que se habían hecho, hablando de carretera.

Pues bien, este modelo en principio absurdo, fue criticado día y noche por los puristas, diciendo que no tenía encaje en esa marca, y mirad por dónde, es uno de los modelos que más dinero les hace ganar. Se ha convertido en todo un símbolo, y las últimas versiones son prodigios de la ingeniería en términos de rendimiento.

¿Debería Porsche haberse abstenido de vender ese coche? ¿E idem con el Panamera? En ese caso, la gama de Porsche se reduciría exclusivamente al 911 (y todas su variantes), el Boxster y el Cayman. Veamos unos datos para valorar su importancia, solo en el mercado español:

Porsche 911 Turbo Cabriolet (2009)

En 2011 se matricularon 1.763 turismos Porsche, de los cuales, 1.207 fueron Cayenne (más del 50% de las ventas) y 304 fueron Panamera. Entre los 911, Cayman y Boxster sumaron solo 252 unidades. Es más, Cayenne y Panamera se vendieron más que en 2010, y los deportivos fueron hacia atrás.

Viéndolo de esta forma, quizás la “traición” a los ideales de Ferdinand Porsche (1875-1951) fue más bien la “salvación” de su sueño. En la época de Ferdinand, ni los 4×4, ni los diesel, ni los sedanes, ni los híbridos eran lo que son hoy. Dicho de otra forma, mantener el purismo habría llevado a Porsche al desguace a largo plazo.

En 1993, cuando Porsche era una empresa más que madura, le faltaban dos telediarios para desaparecer, pero Wendelin Wiedeking se hizo con las riendas de la empresa. No le daban mucha vida a la empresa, pero, cosas de la vida, Wiedeking siguió en Porsche hasta 2009, y fue responsable entre otras cosas del Cayenne y el Panamera.

Porsche 911 (1993)

¿Esencia y superviviencia?

Según los puristas, las marcas deben mantener su esencia, pero encontramos muchos casos en los que seguir ese camino es un desastre. Menos mal que no hicimos caso a los puristas cuando llegó la dirección asistida, o el ABS, o la inyección electrónica, los SUV, etc. Al final, y esto va para cualquier marca, pasa lo siguiente.

Los clientes de las marcas son los que ponen el dinero, los fans no, salvo que a su vez sean clientes. Los fabricantes se han dado cuenta, al menos la mayoría, de que hay que fabricar lo que la gente quiere, o si no, convencer a la gente de que necesita los coches que ellos fabrican. Ni más, ni menos.

¿Pero de qué gente hablamos? Pues los que sean más rentables. Marcas como Toyota se metieron de lleno en la senda de la rentabilidad olvidando a sus clientes más pasionales, pero se dieron cuenta a tiempo de que también hay que atender al otro tipo de clientes, el menos rentable.

BMW X5 (1999)

Se trata de obtener un balance entre fabricar lo que pide la mayoría, y lo que demandan las minorías. Mucho se le critican a Audi, Mercedes-Benz o BMW la aparición de ciertos modelos, como los todocaminos, las carrocerías nuevas de segmentos mezclados, reducciones de cilindrada antes impensables (como un Audi 1.2)…

Ahora nadie discute el liderazgo de esos tres gigantes en el mercado mundial. “El cliente siempre tiene la razón”, o esa es la máxima en algunos casos. De poco sirve tener hordas de fans si luego no compran los coches, los castillos de ilusión no pueden alterar las cuentas de resultados si no es con dinero.

Nos queda resignarnos a aceptar que los fabricantes de coche son empresas, y por tanto, con ánimo de lucro y beneficio (si queremos que duren). Las empresas que encadenan pérdidas durante año acaban in memoriam y en los libros. La nostalgia, aisladamente, no los hará resucitar.

Porsche Panamera GTS (2011)

El que no conoce su Historia está condenado a repetirla. En el caso de los fabricantes de coches, desde Karl Benz y Gottieb Daimler hasta Carlos Ghosn y Sergio Marchionne, encontramos un catálogo inmenso de éxitos y fracasos. Unos sobrevivieron y otros no consiguieron adaptarse a su época, ni convencieron en el marketing.

Oímos muy a menudo la palabra “sostenibilidad”, y es más importante de lo que parece. Lo que no es sostenible, tarde o temprano cae. Ocurre como en aviación, sin un aporte infinito de combustible, tarde o temprano, todos aterrizan, o se estrellan, pero al suelo llegan. Eso ocurre cuando se acaba la sostenibilidad.

Yo creo, sinceramente, que Ferdinand Porsche, si resucitase hoy mismo, desearía ver a su empresa sólida y sana, que desaparecida por estar anclada en el pasado. Para tomar una curva no hay que mirar hacia el frente, sino a la salida de la misma. Si no lo hacemos así, puede que nos salgamos. Como en la vida empresarial.

En Motorpasión ! La Historia de Porsche (parte 1, parte 2)

Tras las filtraciones de las que informábamos ayer a última hora, Porsche ha decidido publicar las primeras informaciones e imágenes oficiales de la nueva generación del Porsche Boxster. Las fotografías publicadas ayer eran efectivamente reales y también lo eran algunos de los datos que se manejaban. Vamos a verlo.

Esta nueva generación del Porsche Boxster llega con una carrocería ligera de nueva creación y un chasis completamente renovado. El Boxster es ahora más ligero, más ancho, monta ruedas de mayores dimensiones y se beneficia de una batalla más larga. Todo esto nos lleva en una misma dirección: mejorar el comportamiento dinámico, aunque también se consigue un 15% más de eficiencia.

Los cambios estéticos del nuevo Boxster no sólo rejuvenecen al modelo. También lo hacen parecerse a su hermano el 911 tanto por fuera como por dentro, lo cual es algo positivo. Ópticas delanteras y traseras de nuevo diseño, luces de marcha diurna LED, nuevos paragolpes, voladizos más cortos…

Boxster y Boxster S

Las dos variantes de este deportivo descapotable, Boxster y Boxster S, llegarán de la mano. Ambas versiones están propulsadas por motores bóxer de seis cilindros e inyección directa de gasolina que cuentan con medidas en pro de la eficiencia como sistema de arranque y parada del motor o de recuperación de energía, entre otras cosas.

El Porsche Boxster monta un 2.7 litros que desarrolla una potencia de 265 CV (lo que supone 10 CV más que el modelo al que sustituye, a pesar de la menor cilindrada). Por su parte, el Porsche Boxster S monta un 3.4 litros de 315 CV (5 CV más que antes).

Ambas versiones se ofrecen o bien con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien, en opción, con la transmisión automática PDK, con la que consiguen las mejores cifras de aceleración y consumo de combustible.

El Porsche Boxster consigue un consumo medio homologado de 7.7 litros a los cien kilómetros y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. El Boxster S, por su parte, consume una media de 8 litros a los cien kilómetros y acelera hasta 100 km/h desde parado en sólo 5 segundos.

Entre los opcionales más interesantes se encuentra el paquete Sport Chrono y, por primera vez en la oferta del Porsche Boxster, la casa ofrece también el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) que incluye un diferencial mecánico en el eje trasero.

El roadster de motor central de Stuttgart llegará al mercado español a mediados del mes de abril (el día 14, concretamente) con un precio base para el Porsche Boxster de 52.879 euros (516 euros menos que su antecesor) y de 67.135 euros para su hermano mayor, el Porsche Boxster S, que con la transmisión PDK sólo aumenta el precio en 505 euros.

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Vídeo | Youtube

En Motorpasión | Porsche Boxster 2012, ¿imágenes oficiales antes del Salón de Ginebra?

Todavía queda algo más de un mes y medio para que de comienzo el Salón de Ginebra, una de las citas más importantes del mundo del automóvil para los fabricantes europeos. Y Porsche, después de presentar en el Salón de Detroit esta misma semana el Porsche 911 Cabrio, tenía preparado un bombazo para Ginebra.

Pero parece ser que una vez más, las filtraciones han hecho que la sorpresa se haya descubierto antes de tiempo. Ante vosotros creemos que tenéis el nuevo Porsche Boxster 2012. Y es que todavía no podemos confirmar que sean las imágenes oficiales del modelo definitivo.

Si es él , los cambios a nivel estético son más que evidentes. Y sinceramente creo que una vez más Porsche ha vuelto a dar en el clavo. En la parte delantera, a pesar de no adoptar las ópticas redondas que quedan reservadas a su hermano mayor el 911, el nuevo Porsche Boxster 2012 se parece mucho más a éste. Principalmente se parece por las formas del faldón delantero, que integra las luces diurnas de led con unas formas casi idénticas a las del 911.

En el lateral, la entrada de aire situada justo entre la puerta y el paso de rueda trasero gana protagonismo. Tanto es así que marca la línea inferior de la puerta, que queda ahora mucho más marcada.

De la trasera no tenemos imágenes por el momento. Pero si que podemos ver que las ópticas traseras destacan por sus formas afiladas y redondeadas al mismo tiempo. Me recuerdan un poco a las de la última generación del Cayman, pero con un toque más moderno.

También tenemos una foto del interior, que adopta las formas a las que ya nos hemos acostumbrado en los salpicaderos de Porsche desde la llegada del Panamera. Una consola central muy alta, a través de la cual se distribuyen todos los botones de control del vehículo hacen que los usuarios del Porsche Boxster rápidamente olviden a la anterior generación.

Mecánicamente, los datos que podemos dar están sin contrastar. Así que tomémolos, al igual que las imágenes, con cautela. Se comenta que el nuevo Porsche Boxster S llegará a desarrollar 315 caballos de potencia. Tendrá caja de cambios PDK de siete velocidades, o manual de “solo” seis. El 0 a 100 km/h se quedará en 5 segundos.

Por otro lado comentan que el Porsche Boxster “normal” desarrollará 265 caballos de potencia, con lo que acelerará de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Y también es importante decir que dicen que el nuevo Porsche Boxster consigue reducir sus consumos un 15% hasta fijarlos en 8 l/100 km de media.

Ya os digo que de momento debemos tener cautela, no sabemos seguro que sean las imágenes oficiales del nuevo modelo. Aunque por la calidad de las mismas todo parece indicar que estamos ante el próximo Porsche Boxster. En cuanto tengamos información oficial os la haremos llegar.

Vía | Facebook 6to6 > Team Speed
En Motorpasión | ¿Cómo debe ser el próximo Porsche Boxster?

A finales de noviembre, pudimos conocer las principales características del nuevo Porsche 911 Cabrio, la versión descapotable del mítico superdeportivo alemán que mantiene afortunadamente la capota de lona. La marca ha elegido el Salón de Detroit, que ha comenzado el próximo 9 de enero, para mostrarlo por primera vez en público. Y no ha sido por casualidad.

El mercado Norteamericano es un pilar fundamental en las ventas de Porsche y de muchas otras marcas “premium”. En 2011, han aumentado las ventas de Porsche en EEUU un 15% hasta alcanzar los 29.023 coches vendidos. Y que sea precisamente el Porsche 911 Cabrio el modelo que se presentará en el Salón de Detroit no es tampoco fortuito, y es que éste es el mayor mercado del mundo para este modelo.

Para 2012 Porsche se ha marcado como objetivo superar las 30.000 unidades vendidas en EEUU. Para ello, aparte del 911 Cabrio, presentarán el Panamera GTS y lo que es más llamativo, el Porsche Cayenne diésel que será el primer modelo con este tipo de motorización que se comercialice allí. En 2013, el Porsche Cajún ayudará también a que la cifra de ventas aumente más si cabe.

Y es que la apuesta de Porsche por EEUU es total. Por ello están construyendo una nueva sede central para este mercado en Atlanta, al lado del aeropuerto. En ella trabajarán 400 empleados y lo más llamativo es que habrá un circuito de pruebas dónde los clientes y potenciales clientes de la marca podrán probar los diferentes modelos de Porsche.

Esta nueva sede dónde se centralizarán por primera vez todas las funciones administrativas, de formación y de ventas, además de los servicios financieros, está previsto que se termine para la segunda mitad de 2013. Porsche Cars North America ha tenido su base en Atlanta en los últimos 13 años.

Pero no será esta la única instalación de Porsche en EEUU, ya que en Carson (California) se está desarrollando otra pista de pruebas situada entre los aeropuertos de Los Ángeles y Long Beach, para que los clientes de esa zona puedan probar también los vehículos Porsche.

En total la inversión de la marca alemana para la construcción de todas estas instalaciones, alcanza los 100 millones de dólares. Y no olvidemos que hace 60 años Porsche llegó a América para quedarse, y no tiene aspecto de que vayan a cambiar su estrategia.

En Motorpasión | Los primeros Porsche 911 GT2 RS son entregados en Estados

Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.

Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.

El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.

Por mucho que sea híbrido, un motor así no gasta poco. Será de consumos razonables siempre y cuando sus baterías anden repletas de carga. En carretera y viajes largos, su consumo no será escandaloso pero que nadie espere que gaste como un Honda híbrido. Quedamos a la espera de conocer más detalles.

¿Por qué digo esto? En el prototipo se nos hablo de 3 l/100 km, que es lo que gastaría utilizando de forma habitual las baterías (es un híbrido enchufable) y el motor de gasolina. Obviamente cuando la carga llega a determinado nivel, se convierte en un híbrido normal, y ya de los 3 l/100 km podemos irnos olvidando.

A fin de cuentas, todo se trata de cuánta energía se usa. Si se le quieren sacar 550 CV a un motor de ocho cilindros, necesita una cantidad de gasolina x para conseguirlo, impuesta por una limitación de termodinámica. Los motores eléctricos reducen el esfuerzo necesario pero no pueden sacar energía de la nada, solo de sus baterías.

Vía | GT Spirit > Team Speed

Un error muy común (al menos en mi humilde opinión), es identificar a un vehículo deportivo con una gran capacidad de aceleración. Esta característica es sólo una de las que un buen deportivo debería tener, pero no la única.

La capacidad de frenada es otras de esas características, realmente importante, pero que frecuentemente se deja en un segundo plano. Pues bien en este aspecto, tenemos un nuevo ganador en la categoría de coches de calle, el Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Esta edición limitada a 600 unidades ha conseguido pasar de 300 km/h a parado en tan sólo 6,5 segundos, una auténtica barbaridad. El anterior modelo más rápido era el Koenigsegg Agera R, que lo conseguía en 6,66 segundos. Para que podáis comprobar la velocidad a la que baja la aguja del velocímetro, os dejo el vídeo de Sport Auto, la revista alemana que ha conseguido este dato récord de frenada.

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Vídeo | Youtube
Vía | WCF
En Motorpasión | Se desvela finalmente el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition