Estas imágenes de un posible Plymouth Road Runner ya aparecieron en la portada de Mopar Enthusiast hace cosa de un año, pero al no tener acceso físico a la revista en papel, sólo pudimos ver una imagen de él.

Ahora, al verlo desde otros ángulos la cosa cambia bastante. El frontal es como debería ser un muscle car en la actualidad, con las formas propias del actual Dodge Challenger, pero la vista lateral no hace justicia al nombre que lleva.

De acuerdo en que es bonito, pero si lo comparamos con un Plymouth Road Runner clásico la cosa cambia mucho. Digamos que la memoria nos dice que este modelo debe ser grandote y aquí nos lo presentan más comedido en sus dimensiones.

Aún así, poco me importaría que volviese al mercado un nombre como ese. Pero dado el hecho de que Plymouth dejó de existir en 2001 y como está el mercado, dudo que sea el momento de lanzar un nuevo V8 a las masas, por muchos seguidores que tuviese.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Deseos imposibles: la vuelta del Plymouth Road Runner

El inicio de la producción del Mr. Norm’s Super Challenger viene acompañado de otro modelo, que no existe en la actualidad pero que seguro será bienvenido por los aficionados a Plymouth, el Mr. Norm’s Super ‘Cuda. Un ligero retoque en la calandra, distintas llantas y diferente color y ya tenemos resurrección.

En este caso, en lugar de rendirse tributo a un modelo exclusivo de la competición, se hace para homenajear a un coche de calle, de los más brutales muscle cars que ha habido, el 1970 Plymouth HEMI ‘Cuda. Para ello, la estética se ha adaptado a este clásico modelo.

Por lo demás, comparte exactamente todos los elementos de su primo. Motor HEMI V8 6.1 con el compresor Kenne Bell y dos rangos de potencias, 650 CV y 900 CV. Más las diferentes mejoras en el chasis y suspensiones, claro está. Donde encontraremos diferencias será en el interior, con un tapizado diferente, con las insignias de ‘Cuda y unos grupos ópticos diferentes, más al estilo Plymouth.

La pregunta es clara, como en el pasado. ¿Dodge o Plymouth?

Mr. Norm’s Super ‘Cuda

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Mr. Norm’s Super Challenger

Hablar del SEMA Show y no hacerlo de Chip Foose es casi sacrílego. Y más si vemos las obras de arte que presenta este hombre cada año en Las Vegas. Para este año, el elegido ha sido un 1970 Plymouth Barracuda, al que apenas le queda el nombre del original, y casi que tampoco, ya que lo ha bautizado como el Terracuda.

Es curioso como Chip Foose puede hacer realidad casi cualquier sueño de sus clientes. Los colores del Terracuda tienen un porque. Uno de sus clientes le llevó un reloj Breitling y le dijo que quería un coche que hiciese juego con él. Excentricidades de los ricos.

Y este es el resultado, un clásico Plymouth Barracuda pintado en el nuevo color Terracuda Brown con las clásicas bandas en California Gold. Una combinación realmente exquisita y que pasa a estar disponible en la gama de exclusivos colores de su taller.

A partir de ahí, una extensa modificación de casi todos sus componentes dan como resultado esta extraordinaria pieza de colección, que irá acumulando ceros en su precio a lo largo de los años. No soy muy partidario de llantas con colores rarunos, pero creo que con este coche habrá que hacer alguna excepción.

Conociendo el minucioso trabajo de Chip Foose a la hora de personalizar un coche, no es extraño ver que desde el chasis hasta todos los componentes de la carrocería han recibido su toque personal. El chasis, por ejemplo, se ha sustituido completamente por uno de Art Carr, al que se le ha aumentado la batalla, llevando el eje delantero tres pulgadas hacía adelante.

La carrocería también se ve modificada en cada panel que la compone. Son cambios mínimos, que sin un 1970 Plymouth Barracuda delante, algunos son prácticamente imposible de apreciar, pero algunas partes, como la trasera o el capó, si que son perfectamente reconocibles.

El motor utilizado es un crate engine Mopar V8 392, adornado con detalles del mismo color de la carrocería. Da pena encender ese coche y pensar que su corazón se puede manchar. Una pena que no se especifiquen sus prestaciones, pero le auguro unas de escándalo, como debe de ser.

El interior sigue la misma línea, pero con aún más lujo si cabe. Los asientos, de corte deportivo clásico, están tapizados con cuero de Ferrari y son de fibra de carbono. El resto, aún conservando las líneas maestras del modelo clásico, presenta sutiles personalizaciones de un gusto exquisito.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Foose Hemisfear, ¿habrá algo más bonito en el SEMA?

Los Dodge Challenger van a ser los reyes del SEMA Show con la infinidad de variantes que veremos en Las Vegas el próximo mes. Que no os queda ninguna duda. Mr. Norm’s ha presentado dos nuevas variantes del muscle car del siglo XXI, una con sabor a Dodge y otra con cierto regusto a Plymouth. Y cada uno de ellos con 900 CV de potencia.

Para el que no los conozco, Mr. Norm’s fue en los ‘60 y ‘70 una de las empresas con más nível en la preparación de los coches del grupo Chrysler, tanto los Dodge como los Plymouth. Y lo hacían tanto para uso personal como para la competición más pura y arraigada en los USA, el Drag Racing.

Ambos están equipado con motores HEMI V8 6.1 y su sonido lo aderezan con sendas líneas de escape Corsa Performance. En el caso del Mr. Norm’s Super Challenger, la decoración corre a cargo de una línea roja en contraste con la carrocería negra y se modifican suspensiones, frenos y demás elementos necesarios para contener semejante manada de caballos. Un air scoop en el capó y diferentes elementos aerodinámicos terminan de darle ese aspecto tan aterrador.

Con el Mr. Norm’s Super ‘Cuda tengo una pequeña duda. El boceto que nos enseñan se ve claramente que es un Dodge Challenger con el frontal modificado para parecerse al Plymouth. Pero en la noticia que acompaña a las imágenes hablan de un 1970 HEMI ‘Cuda, que no veo en ninguna imagen. Igual estoy equivocado y simplemente se refieren a su decoración, muy clásica.

También equipa el motor HEMI V8 6.1 con los mismos 900 CV. La suspensión la pone Hotchkis Performance y el sistema de frenos también se ha adecuado para soportar los embites de ese monstrouso motor. Estéticamente hablando, este ‘Cuda gana un minipunto respecto al Super Challenger. Pero ya sabéis, para gustos, colores.

Para finalizar, os dejo con un vídeo donde se puede ver la forma de trabajar que tienen en Mr. Norms. No puedo evitar babear ante los coches que salen en el vídeo, tanto clásicos como actuales. Explican que todos sus modelos están disponibles tanto con inyección electrónica como con carburadores, simples, dobles o triples, al gusto del consumidor.

Un saludo para Tronxo.
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, HXC Performance transforma el Dodge Challenger en un Plymouth Barracuda

Era de esperar y ya estaban tardando demasiado. Algo se ha visto antes para reinventar al Plymouth Barracuda, pero a modo de prototipo o como encargo especial.

Ahora, los chicos de HXC Performance han puesto a disposición de los dueños de un Dodge Challenger un kit de conversión llamado Cuda Package, consistente en una nueva parrilla, luces traseras, aletas laterales y nuevo capó.

Todo para conseguir una actualización digna del que dices es el más bonito de los Plymouth Barracuda, el modelo del ‘71. En especial, el HEMI ‘Cuda. De momento, las primeras unidades no han salido y todavía están trabajando en él, pero los bocetos ya nos pueden dar una buena idea de su estética.

El kit de conversión está pensado para el Dodge Challenger R/T y añade ciertas mejoras que lo hacen subir de potencia y aumentar sus prestaciones. Por ejemplo, el motor HEMI V8 5.7 ahora llega hasta los 475 CV. O lo que es lo mismo, un aumento de más de 100 CV para esta bestia. El sistema de frenos también se ha mejorado con un kit Brembo así como las suspensiones.

Con la cercanía del SEMA Show, supongo que veremos alguna unidad acabada en pocas semanas.

Vía | Autoblog
Más información | HXC Performance
En MotorPasion | Chrysler Barracuda Concept

Cuando publiqué la noticia del Hurst Dodge Challenger SRT8 me dí de bruces con un buen cacharro de esos yankees que tanto me gustan. Coche de finales de los ‘60, potencia para aburrir y locura, mucha locura.

Algo había visto del Hurst HEMI Under Glass, pero siempre habían sido imágenes estáticas y nunca me dió por buscar vídeos. Hasta que me dió por buscarlos. Y aquí os los traigo, unos cuantos de los tantos que hay por YouTube.

Ver un coche haciendo el ¼ de milla sobre sus ruedas traseras no tiene precio. Inútil como el que más, ¿pero eso que más da? ¿Y lo que disfruta uno viendo esas barbaridades?

El proyecto de este coche de exhibición corrió a cargo de la empresa Hurst y lo pilotaba, y pilota en la actualidad, Bob Riggles. Su única premisa es conseguir pasar el ¼ de milla con la técnica del Wheelstand, o traducido al cristiano, haciendo caballitos.

Hubo tres Hurst HEMI Under Glass, todos ellos construidos sobre la base de un Plymouth Barracuda, desde 1966 hasta 1968 (uno de cada año). Pero algo diferente tenía que tener para conseguir hacer lo que hace.

En lugar de montar el motor en posición delantera, éste se transplantó a la parte central trasera, de ahí creo que viene lo de HEMI Under Glass (HEMI Bajo el Cristal). Pero un simple desplazamiento del motor no es suficiente para sus proezas.

No he encontrado demasiada información sobre él, ya que ni aparece en la Wikipedia ni los enlaces de Google cuentan mucho. En uno de los tantos que he revisado, la potencia del motor HEMI V8 426, es decir, 6.981 centímetros cúbicos, entrega la salvajada de más de 2.000 CV. No lo afirmo, porque no he podido contrastarlo en más sitios, pero ahí está el dato.

Al levantar sus ruedas delanteras, sus tiempos en el ¼ de milla no son tan escandalosos como cabría esperar dada su potencia, ya que lo hace en un tiempo de unos 11 segundos. Aunque no hay que quitarle méritos, es un tiempazo. Eso sí, en sólo dos segundos ya ha alcanzado los 100 km/h.

Su piloto, Bob Riggles fue de pista en pista, exhibiendo el poderío de su coche y sus habilidades hasta 1975 y los tres coches fueron abandonados a su suerte. De hecho, en 1987 la unidad del ‘66 fue destruida.

Pero cuando la gasolina de 100 octanos se lleva en la sangre, poco se puede hacer más que rendirse ante lo evidente. En 1992 Bob Riggles decidió rescatar a los Hurst HEMI Under Glass, finalizando una restauración completa del modelo del ‘68 en 1995.

Desde entonces hasta ahora, vuelve a ser común verle hacer esos Wheelstand interminables sobre el asfalto de las pistas de drag y diferentes eventos de gran repercusión dentro del mundo del automóvil como el Goodward Goodwood Festival of Speed.

Y si impresiona ver lo que hace este coche, más impresionante es verle la cara a Bob Riggles. Estamos hablando de exhibiciones de hace cuarenta años y por entonces, este señor ya lo pilotaba. Así que os podéis imaginar que sea un venerable abuelito. En el penúltimo vídeo lo podéis comprobar.

Y basta de cháchara, que sé que estáis deseando ver los vídeos. Os dejo con una pequeña recopilación.

Más información | Fast-Autos.net, Hurst Performance
En MotorPasion | Tres vídeos clásicos de Super Stock

El 2001 fue el año del fin de Plymouth, así que dudo mucho que Chrysler LLC resucite la marca simplemente para traer un único modelo a sus filas.

La recreación de un hipotético 2010 Plymouth Road Runner la ha publicado la revista Mopar Enthusiast y bien podría montarse sobre la plataforma LX del Dodge Challenger, aunque entraría a competir directamente con su primo hermano en un mercado que cada vez está más difícil para los V8.

Su diseño, con lo poco que se ve, parece que toma la misma línea del Challenger, siendo un actualización del modelo del ‘71 ó ‘72, pero con unas formas más actuales, pero dejando ver que sigue siendo un coche de formas clásicas.

¿Llegaremos a ver realmente el prototipo? Podría ser que sí, aunque simplemente a modo de ejercicio de diseño. Como coche de producción, no lo veo tan claro.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Chrysler Barracuda Concept, 2008 Cuda Concept por Rafael Reston

¿Pensabais que los coches rosas son solo cosas de la actualidad? Pues no señores, porque los muscle cars, esos coches de machos que irradian virilidad por los cuatro costados también tenían su corazoncito.

Ford tenía el Playboy Pink, y con otros sugerentes nombres, Panther Pink para los Dodge y Moulin Rouge para los Plymouth, Mopar también ofreció en 1970 sus coches pintados en rosa, como podemos ver en la imagen, de un anuncio del Dodge Charger.

A través de Hemmings me encuentro que existe una web dedicada exclusivamente al color con código FM3, Panther Pink. Sabía que los colores de Mopar en aquellos años eran los más llamativos, pero que llegaban a este extremo…

Vía | Hemmings
En MotorPasion | Coches rosas

Es una pena que bajo la marca de Plymouth este prototipo nunca va a ver la luz, pero soñar es gratis. Se trata de un diseño de Rafael Reston y trata de hacernos ver como sería un hipotético Plymouth Barracuda dentro de las pony wars que se van a desatar en unos años, con la llegada de dos contendientes para el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger.

En cuando a su diseño, conserva detalles de la vieja escuela, como la parrilla del HEMI ‘Cuda del ‘70 o la forma de la cintura, bastante alta y de porte musculoso, como debería ser todo muscle car.

A pesar de ser un simple ejercicio de diseño, en Serious Wheels tienen suficientes datos como para pensar que es un modelo real. Incluso datos de su motor, un V8 330 de 671 CV, una bestia atmosférica de 126 CV/Litro. Para que luego digan que los motores americanos no son eficientes…

2008 Cuda Concept Design by Rafael Reston

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Obviamente, la última frase es una ironía, no “me se sulfuren”...

Un saludo para Jan.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Chrysler Barracuda Concept

Como vemos en las imágenes, lo del Audi RS6 no viene de ahora, ni mucho menos. Aunque tengan el mismo espíritu, la concepción de ambos dista mucho de uno al otro. El actual es de serie y el clásico lo modificó su dueño, cuando corría el año 1969 y la crisis del petróleo era algo en lo que ni se pensaba.

Dice la leyenda, que tras comprar su ranchera en 1968, Herb (el antiguo dueño), vió con ojillos recelosos como Mopar presentaba el motor V8 440 Six Pack, la bestia más bestia de aquellos años. Viendo que cabía en un Road Runner o en un Super Bee, ¿por qué no iba a caber en su ranchera? Dicho y hecho, sólo cambiando piezas de serie en las gamas altas de Plymouth, consiguió su reto, implantar ese monstruoso V8 en su coche.

Tras usarlo (para hacer la Ruta 66, por ejemplo), y llegarle la jubilación, Performance West Group lo encontró abandonado en un solar en California hace diez años y así ha quedado después de pasar por su taller, con una restauración que guarda todo el clasicismo de este coche. No será atractivo para muchos, pero yo estaría encantado de llevar a mis hijos de paseo con él…

1968 Plymouth GTX 440 Six Pack Wagon by Performance West Group

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para Tronxo.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2007, quemando ruedas con un 1971 Plymouth GTX