La marca francesa ha anunciado simultáneamente en varios mercados europeos la posibilidad de hacer pre-reservas del Peugeot i0n: España, Alemania, Gran Bretana, Francia e Italia. Los coches llegarán a finales del año que viene a sus dueños, pero antes permitirán incluso probarlo.

Estas pre-reservas se pueden hacer por parte de empresas, administraciones públicas y particulares. Una de las formas de amortizar el coste inicialmente será con fórmulas de compartir el tiempo de uso del coche. El resto de los detalles del i0n los explicamos con anterioridad, se presentó en septiembre en Fráncfort.

Hasta ahora sólo las empresas y administraciones podían reservarlo. Peugeot presume de ser el primer constructor mundial de coches eléctricos por volumen, pues vendieron el 106 eléctrico durante 1995 y 2003. El i0n no es completamente suyo, pues ha sido desarrollado con Mitsubishi.

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Enlace | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot i0n, coche eléctrico basado en el Mitsubishi ‘i’

Peugeot quiere hacer ruido en nuestro país con el lanzamiento de su nuevo modelo “deportivo”, el RCZ. Por ello lanzará una edición limitada, el Peugeot RCZ Black Yearling del que sólo se fabricarán 75 unidades para el mercado español. Incorporará el motor 1.6 de 156 caballos desarrollado conjuntamente entre PSA y BMW.

No entiendo que si se trata de una edición limitada que pretende convertirse en parte de la historia de este modelo, se opte por ese motor en lugar del de 200 CV. El equipamiento de serie será de lo más completo, ya que incorpora unas llantas específicas de 19 pulgadas en color negro, navegación GPS, faros bi-xenón direccionales, asientos de cuero Nappa eléctricos y calefactados, sensores de aparcamiento, alarma, y detalles estéticos que harán que más de un admirador de la marca del león se ponga a rugir.

Por fuera, además de las llantas, el Peugeot RCZ Black Yearling llama la atención por el color negro de muchas otras partes. Las barras del techo, la parrilla delantera al completo y hasta las pinzas de freno están pintadas en negro. Su precio será de 33.000 euros y ya está abierto el período de pedidos.

Tengo dudas de que tarden mucho en agotarse las 75 unidades…

Vía | Car and Driver

Otro de los prototipos interesantes presentados en el Salón de Fráncfort durante estos días es el Peugeot BB1 que, como todos los prototipos de urbanos que vemos en esta temporada, tiene dos características principales: propulsión eléctrica y aportar algo al concepto de movilidad (o al menos intentarlo).

En el caso del Peugeot BB1 la apuesta es arriesgada: conseguir un habitáculo en el que cuatro personas de estatura media puedan viajar cómodamente con tan sólo 2,5 metros de largo. Y eso con la posición ligeramente adelantada respecto al portón trasero, que todavía deja 160 litros de capacidad de carga, ampliables hasta 855 si sólo viaja una persona.

El reto parece imposible, el Toyota iQ mide 2,98 metros de largo y la cabeza de los pasajeros de la fila de atrás va tocando casi contra el cristal. ¿Cómo lo consigue entonces Peugeot? Probablemente a costa de los calambres en las piernas de los pasajeros, aunque se ganan algunos centímetros elevando la altura de los asientos traseros. En cualquier caso la apuesta parece segura para los próximos años: coches eminentemente urbanos como el Smart pero sin renunciar a cuatro plazas.

Desde el punto de vista del conductor, el Peugeot BB1 hereda un par de detalles de las motocicletas, área en la que Peugeot también tiene experiencia: el volante es casi un manillar de moto, y la maniobrabilidad en ciudad es casi de motocicleta, con un radio de giro de 3,5 metros.

Cuenta con dos motores eléctricos que suman en total 20 CV, y una autonomía de 120 km. No es mucha potencia, pero tampoco hay mucho que mover: gracias al chasis de fibra de carbono el Peugeot BB1 no pesa más de 600 kg. Los motores se encuentran en las dos ruedas traseras, un sistema similar al MIEV de Mitsubishi y que ha sido desarrollado junto a Michelin.

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Las primeras 200 unidades del Peugeot RCZ para Europa tendrán un nombre y un equipamiento especial, RCZ Limited Edition, algo que ya vimos con el 308 CC. Cargado de detalles en negro como los retrovisores o las llantas, que cuentan con un bonito tono mate, servirán para diferenciarlo a primera vista.

La edición especial estrena en el nuevo coupé de la marca del león el color blanco nacarado para la carrocería, que en conjunción con el techo en color carbono da un resultado muy agresivo, y serán el motor de gasolina 1.6 THP de 156 CV de potencia y a una caja de cambios manual de seis relaciones los encargados de refrendarlo.

Más adelante el RCZ dispondrá de un motor gasolina de 200 CV y uno diésel de 163 CV además de diferentes combinaciones con cajas de cambio automáticas, pero en todos se adivinan prestaciones a la altura de un diseño que a mi personalmente me ha enamorado a primera vista.

En el interior de esta edición limitada del RCZ nos encontramos unos bonitos asientos tapizados en piel Nappa negra y el equipamiento extra incluye el Pack Visión, con faros bi-xenón direccionales, el Pack Cuero Nappa, con los mencionados butacones de ajuste eléctrico y calefactables, o el Pack Easy Motion que incluye el sensor de aparcamiento delantero y trasero o la alarma.

En el lado lúdico añade el WIP Com 3D, un sistema de infotainment que incluye principalmente navegación por satélite con mapas en 3D y pantalla panorámica de 7 pulgadas. Además incorpora la función Jukebox para reproducir música a partir del disco duro de 10 GB, lector de CD o DVD, toma exterior USB o AUX y lector de tarjetas SD.

El precio de este capricho para nuestro país, 35.000 euros. Llegará en la primavera del año que viene y no es una ganga pero sin duda el RCZ puede convertirse en una alternativa real al Audi TT.

En Motorpasión | Peugeot RCZ, primeras imágenes del modelo de producción

Como todos recordaréis, una de las novedades que veremos en el Salón de Fráncfort por parte de Peugeot será el monovolumen de siete plazas Peugeot 5008. A este estreno tenemos que añadir una novedad en forma de equipamiento, el Wi-Fi On Board de la marca del león. O lo que es lo mismo, conectividad inalámbrica a través de 3G/3G+ dentro del propio coche.

Para ello, el Peugeot 5008 (más adelante se incorporará al resto de la gama) contará con un emisor Wi-Fi conectado a un módem 3G por USB en el que se podrá usar cualquier SIM de cualquier operadora. El funcionamiento, como se ve, es básico. Te das de alta un número de móvil, contratas un plan de conexión 3G con tu operadora favorita y ya tendrás Internet en tu coche.

La idea no es mala pero creo que llega tarde. Lo normal ahora es que cada uno llevemos un móvil con conectividad 3G con el que hacer las táreas básicas: correo eléctronico, mensajería instantánea, navegación web y un largo etcétera. Incluso ya disponemos de netbooks SIM integrada o las pastillas de conexión de las operadoras.

Pero bien mirado, si vamos con hijos en el coche y ambos llevan su portátil (lo más normal en estos tiempos), sólo tendrás que pagar una couta mensual de telefonía móvil. Veremos como lo toman los futuros clientes del Peugeot 5008 y sucesivos. Por mi parte, lo veo un extra prescindible.

En MotorPasion | Peugeot 5008

Peugeot se estrena en la comercialización de coches eléctricos con el Peugeot i0n, un utilitario que se pondrá a la venta a finales de 2010. No es una aventura propia sino que lo hacen de la mano de Mitsubishi, ya que el i0n es una versión del Mitsubishi i.

El Peugeot i0n es un pequeño utilitario de 3,48 metros de lago, con cuatro puertas y cuatro plazas. Su motor, totalmente eléctrico, tiene unos 65 CV y una autonomía de unos 128 km. Puede ser recargado de dos formas: una recarga completa que dura seis horas y que se puede realizar en cualquier enchufe convencional, o una recarga rápida al 80% de su capacidad, que se realiza en 30 minutos pero sólo en enchufes especiales de alto voltaje.

Como novedad, el Peugeot i0n incorporará una unidad de comunicación que permite transmitir información desde el coche. Esta unidad tiene dos utilidades: una de seguridad (que permite avisar a los servicios de emergencia) y otra para gestión de flotas, que permite saber el estado de la batería, la distancia cubierta o la distancia que falta hasta la próxima operación de mantenimiento.

Como curiosidad, su nombre mantiene el cero en medio que llevan todos los modelos de Peugeot, ya que es i cero ene. Ese cero se hereda de la época en la que los coches se arrancaban con manivela y Peugeot ponía un número a cada lado del agujero de la manivela, que se acabó convirtiendo en un cero. Manteniendo la tradicción juegan a crear un “ión” eléctrico.

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Todo parece indicar que el Salón de Fráncfort, que abrirá sus puertas a medidados de septiembre, será el lugar en el que veamos los primeros brotes verdes para la industria del automóvil: tanto por la recuperación como por algún modelo deportivo híbrido de marcas generalistas.

El recientemente anunciado Peugeot RCZ y el Peugeot 3008 mostrarán una nueva versión con un propulsor diésel híbrido con una peculiar tracción total.

Por el momento el Peugeot 3008 HYbrid4 será una realidad en primavera de 2011 (Peugeot llega, aunque llega algo tarde), y el Peugeot RCZ HYbrid4 podría salir al mercado más adelante.

El sistema HYbrid4 ya fue adelantado por la marca gala en el Salón de París 2008: se trata de una combinación de motor térmico (diésel) que proporciona tracción al eje delantero y un motor eléctrico que empuja desde el eje trasero, distribución que presenta algunas ventajas sobre la tracción delantera sin llegar a tener el sobrecoste y el sobreprecio de una tracción total clásica.

Ambos modelos montan un motor 2.0 HDi de 163 CV al que se suma la potencia de 27 CV del motor eléctrico, que momentáneamente puede llegar a entregar picos de hasta 37 CV.

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Peugeot acaba de hacer oficiales los datos de la versión definitiva del biplaza RCZ que presentará en el Salón de Frankfurt. Se trata de un coupé 2+2 que dispondrá de tres motirizaciones que van desde los 156 hasta los 200 caballos de potencia.

Uno de los aspectos que más destaca del Peugeot RCZ es el techo, que se ha mantenido con su esquema de doble burbuja translucida al igual que el prototipo del que deriva. Además en la parte trasera, un alerón con dos posiciones permite elegir entre un óptimo agarre a la carretera o premiar el ahorro de combustible.

Peugeot anuncia que se trata de un 2+2 en el que las plazas traseras se podrán utilizar de forma ocasional, lo cual me hace pensar que más bien será casi imposible meter a dos adultos. La parte buena de este tema es que la capacidad de carga del maletero es de 384 litros y se puede ampliar reclinando los respaldos.

Interior del Peugeot RCZ

El interior destaca por el empleo de un nuevo material para forrar el salpicadero. Según Peugeot, se trata de un material suave, de gran calidad y muy elegante que se podrá elegir en varios colores según la tapicería y el color de carrocería que queramos.

Entre el equipamiento se podrá montar el Peugeot Connect 3D, un sistema multimedia que integra navegador, teléfono móvil y otras funciones. También habrá un sistema de sonido firmado por JBL.

Tres motores potentes para el Peugeot RCZ

Cuando salga al mercado en la primavera de 2010, el Peugeot RCZ tendrá tres motores. El menos potente será el 1.6 THP que ya montan otros modelos de la marca del león como el 207 RC. Este motor desarrollará 156 caballos e irá combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Además a partir de verano, el 1.6 THP se podrá elegir con una caja de cambios secuencial también de seis velocidades.

Le seguirá en la escala de potencia el 2.0 HDI FAP con 163 caballos. La potencia máxima la entrega a 3.750 revoluciones por minuto y el par máximo a 2000 revoluciones.

Por último el motor más potente del Peugeot RCZ será una versión del 1.6 THP con 200 caballos de potencia. Es la primera vez que se lleva este motor a una potencia tan alta y Peugeot anuncia que con él el tiempo del RCZ para pasar de 0 a 100 km/h será de 7,6 segundos.

Opciones de personalización para el Peugeot RCZ

Otro de los aspectos más destacables del nuevo Peugeot RCZ serán las múltiples opciones de personalización que tendrá. Así se podrá elegir entre el techo completamento de fibra de carbono, los arcos del techo en color plateado o mate, llantas de 18 o 19 pulgadas con acabado negro mate, negro brillante o gris oscuro entre otros.

Algunas partes de la carrocería podrán ir pintadas en color negro brillante y otras como los exteriores de los espejos retrovisores podrán adquirirse en fibra de carbono.

Es el primer Peugeot de la historia cuyo nombre no es numérico con un 0 o 00 en el medio y estará a la venta en la primavera del próximo año. Se producirá en Austria de la mano de Magna Steyr, un pequeño centro de producción especializado en fabricación de coches a pequeña escala.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasion | Peugeot RCZ, primeras imágenes del modelo de producción

Su presentación al público será en el Salón de Frankfurt de este año, mientras tanto Peugeot ha revelado las primeras imágenes, unos teasers. No enseñan mucho, es un desnudo parcial, pero nos podemos ir haciendo una idea de por dónde van los tiros. Sabemos ya que no se llamará Peugeot 308 RCZ sino Peugeot RCZ, a secas.

La marca del león quiere diferenciarse con este producto, que quiere toserle a modelos de la talla del Audi TT, y para eso quiere escapar un poco de la imagen de coche generalista. Será el primer Peugeot que no tiene un cero en su numeración. Se pondrá a la venta en la primavera de 2010.

Este coupé 2+2 tiene una pinta estupenda, a tenor de las imágenes. A priori el modelo definitivo va a conservar gran parte de las intenciones que mostró el Peugeot 308 RCZ Concept hace ya dos años. Tiene elementos de diseño típicos de la marca como la bocaza o los faros muy alargados.

También tiene detalles poco comunes, como las ventanillas sin marco, el techo con unas sugerentes jorobas o asientos deportivos con el reposacabezas integrado en una sóla pieza. De momento las imágenes no dicen mucho más, pero las tenéis en alta resolución para pasarles la lupa.

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En Motorpasión | El Peugeot Concept Car RC Z se fabricará en serie

Peugeot ha cambiado para este mes la oferta de motorizaciones de su coupé. Para empezar, todos los motores son nuevos y desaparecen los anteriores, incluyendo los gasolina. Si esto es así se deberá a unos niveles de venta de gasolina muy bajos, por ilógico que pueda parecer. Ahora ofrece dos motores: 2.0 HDi 163 y 3.0 V6 HDi 240.

El 2.0 HDi 163 sustituye al 2.0 HDi 136, con un precio de venta de 31.800 euros (en promoción). Este propulsor, desarrollado junto a Ford, entrega 163 CV a 3.750 RPM y 340 Nm entre 2.000 y 3.000 RPM. Sólo tiene un turbocompresor, un Honeywell de baja inercia y 210.000 RPM máximas. El par máximo es generoso a bajo régimen (225 Nm a 1.250 RPM) y alto régimen (240 Nm a 4.500 RPM).

A pesar del aumento de potencia y par, el nuevo motor consume un 16% menos que el que reemplaza, ahora gasta 5,4 l/100 km. Se asocia a una transmisión manual de seis velocidades y un filtro de partículas sin mantenimiento hasta 210.000 km (antes 180.000 km). El 50% de las piezas del motor son nuevas.

El segundo motor es el mismo que utiliza el Jaguar XF o Citroën C5 y C6, 3.0 V6 HDi 240. Reemplaza al 2.7 V6 HDi de 204 CV (lo probamos en 2007), mejorando el rendimiento en todos los sentidos. Sólo se vende con cambio automático por 40.400 euros (en promoción), y al igual que el 2.0 HDi 163, en un sólo nivel de equipamiento bastante completo.

Este motor da 241 CV de potencia a 3.800 RPM (lo normal en diesel es 4.000 RPM), con un par máximo generoso y estable, 450 Nm constantes entre 1.600 y 3.600 RPM. Es el Peugeot de serie más potente de la Historia. Puede completar una maniobra de adelantamiento 80-120 en sólo 4,7 segundos, y la aceleración 0-100 km/h se completa en 7,7 segundos.

Además de la mejora de potencia, tenemos la de consumo, este propulsor gasta 7,2 l/100 km en ciclo mixto. Para ayudarle a reducir las emisiones, se han utilizado algunas tecnologías de optimización, como la frenada regenerativa (el alternador se desconecta en aceleración), bomba de dirección asistida de cilindrada variable y recirculación de gases (EGR).

Sigue siendo un diseño biturbo, con turbocompresores Honeywell de menor tamaño que en el motor que reemplaza. Se reduce pues el tiempo de respuesta y aumenta el régimen máximo de giro de las turbinas, 250.000 RPM. Según Peugeot, este propulsor es más silencioso que el anterior 2.7 V6 HDi. Cumple la normativa Euro5, al igual que el 2.0 HDi 163, y tiene FAP sin mantenimiento.

En ambos casos hablamos de un equipamiento elevado: cuatro amortiguadores variables pilotados por separado y electrónicamente, navegador WIP NAV, asientos semicuero, 7 airbags, regulador/limitador de velocidad, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, llantas de 18 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero, etc.

Sin promoción, el 407 Coupé cuesta 33.300 euros con el 2.0 HDi 163 y 43.900 euros en el caso del 3.0 V6 HDi 240 automático. La única forma de distinguirlos es por el sistema de escape, el motor más potente tiene dos salidas ovaladas a ambos lados del paragolpes trasero.