El mercado automovilístico español pasa por sus horas más bajas, así que los fabricantes y distribuidores buscan fórmulas que les permitan, al menos, seguir en el negocio. Una de esas soluciones es sacar al mercado un mayor número de ediciones especiales o nuevos niveles de equipamiento que ofrezcan un precio visual más reducido.

Esto es lo que ha hecho Peugeot, que saca a la venta la Peugeot 5008 Reference. Se trata de un nuevo nivel de equipamiento que se sitúa como el nuevo escalón de acceso a la gama, y que si bien no podemos decir que incluya un equipamiento muy amplio, tampoco tiene grandes lagunas.

De hecho monta de serie control de estabilidad, elevalunas eléctricos delanteros, espejos retrovisores exteriores térmicos, equipo de música con reproductor de CD y MP3 ordenador de viaje, volante de piel, aire acondicionado y control de velocidad entre otras cosas. Eso sí, en el exterior pierde algunos cromados y monta unas llantas de 16 pulgadas.

Y ahora lo importante, el precio. Con descuento promocional, el Peugeot 5008 1.6 VTI de 120 CV Reference costará 17.900 euros, mientras que la versión diesel (1.6 HDI de 112 CV) tendrá un precio de 20.240 euros).

En Motorpasión | Prueba del Peugeot 5008, desde el punto de vista familiar

Es sin lugar a dudas la noticia del día. Peugeot ha decidido abandonar el mundo de la resistencia. La situación económica actual ha forzado a la marca francesa a tomar esta dura decisión. Ante la crisis, Peugeot ha decidido poner todos sus esfuerzos en los modelos de calle. Este año, Peugeot va a tener mucho trabajo y presentará hasta cinco nuevos modelos: el 208, el 3008 HYbrid4, el 508 RXH, el 508 HYbrid4 y el 4008.

A pesar de caer en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans ante Audi, el periplo de la marca del león en la resistencia podría denominarse como de auténtico éxito. En las 16 últimas carreras, Peugeot ha cosechado 14 victorias y el pasado año se hicieron con el título de la Intercontinental Le Mans Cup, el germen de lo que este año será el Mundial de Resistencia, el World Endurance Championship.

Es quizás este nuevo campeonato el que más sufra la ausencia de Peugeot. Tras el fracaso estrepitoso del pasado año, Aston Martin también decidió dar un paso atrás y ahora mismo Audi es la única marca oficial presente en la cateogría reina. El panorama es algo más alentador.

Toyota disputará esta temporada las 24 horas de Le Mans y lo hará con un LMP1 Híbrido. Un modelo que ha sido cazado y cuyas primeras imágenes ya puedes ver en Motorpasión F1. Para ver a Porsche, tendremos que esperar un poco más y no será hasta 2014 cuando veamos a los de Weissach de nuevo en la carrera de La Sarthe.

Aún así, la llegada de Porsche implicaría el adiós de Audi. Sumaríamos uno, pero restaríamos otro. A la espera de que la nueva normativa entre en vigor en 2014, varias son las marcas que podrían llegar. De momento ya sabemos que la tecnología híbrida jugará un papel fundamental.

Más información en Motorpasión F1

Lo prometido es deuda, vamos a hablar a fondo del Peugeot 208. Hasta la fecha teníamos una información provisional y unas cuantas imágenes filtradas. Ahora ya contamos con los detalles completos de comercialización: acabados, motores y versiones, junto a los necesarios datos técnicos.

Esta generación combina el bajo peso de la gama 206 con los adelantos de la gama 207, pero con más modernidad. La aerodinámica y la reducción de peso han sido claves para conseguir unos consumos homologados de derribo y que ponen en aprietos incluso a coches del segmento A (más pequeños).

Lo veremos en tres y cinco puertas —de momento— con motores gasolina y diesel. Los precios arrancan en 11.650 euros para el 208 Access 3p con motor 1.0 VTi (68 CV). El más caro es el 208 Allure 5p 1.6 HDi, por 18.100 euros. Aparte está la tirada inicial, Ice Velvet, por 22.500 euros pero con el máximo equipamiento disponible. No hay versión GTi todavía.

Los motores del Peugeot 208

La oferta arranca con el 1.0 VTi, de 68 CV a 6.000 RPM y 95 Nm a 3.000 RPM. Con este motor el 208 consigue arrojar sobre la báscula 975 kg en su versión básica. Al igual que el 1.2 VTi de 82 CV, tiene inyección directa de gasolina y tiene inducción atmosférica de aire. Los consumos son muy bajos, menos de 4,5 l/100 km.

En el escalón intermedio está el 1.4 VTi de 95 CV, ya nos es conocido, así como el 1.6 VTi de 120 CV. Como tope de gama está el 1.6 THP de 155 CV (en imagen), este sí es turboalimentado, que gasta 5,8 l/100 km. Es lo mismo que dice gastar el 1.6 VTi atmosférico. Las prestaciones mejoran respecto al 207 con esos motores.

Las versiones básicas de gasolina y diesel usan frenos traseros de tambor, si no, usan discos. El 1.6 THP cuenta con frenos más potentes y un subchasis delantero más rígido. Según Peugeot, el 208 va dinámicamente como el 207, y mantiene el esquema de suspensión. Es un poquito más bajo y más ligero.

En cuanto a motores diesel, los motores son viejos conocidos: 1.4 HDi (68 CV) y 1.6 HDi (92 y 115 CV). Los dos primeros pueden ser automáticos, con cajas pilotadas. Salvo el 1.4 HDi manual, todos tienen Stop&Start de serie, y ninguno paga impuesto de matriculación. En gasolina, solo los 1.6 lo pagan, y al 4,75%.

Varios motores rebajan en 10 segundos la aceleración a 100 km/h: 1.6 VTi/THP y el 1.6 HDi superior. En el peor caso, el 1.0 VTi necesita 14 segundos para ese registro, pero tiene rivales de esa potencia y segmento A que necesitan el mismo tiempo o superior. Los consumos y las prestaciones son satisfactorios.

Las llantas son de 15 a 16 pulgadas de serie, aunque puede llegar a 17 pulgadas opcionalmente. Tenemos que destacar que todos los HDi y el 1.0 VTi bajan de la barrera de los 100 gramos/km de CO₂, lo cual permite muchas ventajas a lo largo de Europa aunque ninguna en España.

Equipamiento

La gama se vertebra en tres niveles: Access, Active y Allure. Además, se ha pensado en los clientes de flotas (como alquiladoras y empresas) con extensiones de equipamiento de Access y Active no disponibles para particulares, son las versiones Business Line.

El nivel básico Access proporciona el equipamiento estándar de seguridad (seis airbags, ESP, ABS, etc), asiento de conductor ajustable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador, indicador de cambio de marcha, llantas de 15” con tapacubos, dirección asistida eléctrica, rueda de repuesto normal y poco más.

En este nivel, los Business Line suman el aire acondicionado, radio SIN CD, el kit manos libres Bluetooth y el Peugeot Connect. Eso significa que los particulares tendrán que pagar aparte por todos esos elementos en el escalón de acceso a la gama, y que el precio real no será el del anuncio para la mayoría de la gente.

Seguimos con el nivel Active, que suma al anterior el A/C, regulador/limitador de velocidad, pantalla táctil de 7”, radio con seis altavoces, toma USB/aux, manos libres Bluetooth, mandos en volante, banqueta trasera partida, elevalunas eléctricos traseros, guantera iluminada y refrigerada…

... asistente al arranque en pendiente (solo automáticos), retrovisores exteriores eléctricos y térmicos y follow me. Los de empresas tienen además el Peugeot Connect y el reposabrazos central. Adicionalmente, los modelos BlueLion (1.4 HDi CMP) tienen un alerón, paragolpes delantero y embellecedores de rueda específicos.

Por encima está el nivel Allure, con asientos delanteros específicos, cromados exteriores, faros elípticos especiales, luces diurnas LED, volante de cuero ajustable en altura y profundidad, llantas de 16”, paquete visibilidad, faros antiniebla, pantalla a color integrada, retrovisores de color carrocería (5p), etc.

Tienen tres diseños de tapacubos de 15” y seis diseños de aleación en 15”, 16” y 17”. En cuanto a colores, además del blanco sólido, tiene otros nueve metalizados, que están disponibles o no dependiendo de la motorización y el equipamiento elegidos. Los asientos de cuero son opcionales, y solo para los Allure.

En extras interesantes tenemos el techo panorámico de cristal y lunas tintadas (solo Allure), navegador (menos de 500 euros), paquete altavoces HiFi, sensores de aparcamiento, reposabrazos central, lector de CD o segunda toma USB, retrovisor interior electrocrómico, paquete cuero/aluminio, etc.

En cuanto a seguridad, casi todo el equipamiento es común a todas las versiones. Todo un acierto lo de incluir el ESP, aunque el comportamiento del eje trasero no sea tan traidor como en el 206, sí evitará más de un susto. Y también es todo un acierto lo de la seguridad terciaria: llamada de emergencia y Peugeot Connect en algunas versiones.

Interior y maletero

Faltan muchas imágenes del interior porque alguien en el departamento de prensa central de Peugeot pensó que era mejor poner más imágenes de chicos saltando encima del coche que de los asientos o del propio maletero. Las imágenes superfluas las hemos eliminado de la galería al no aportar nada nuevo.

Gracias a la ficha técnica nos hacemos una idea sobre sus posibilidades de habitabilidad. En los tres puertas (3p) hay más espacio para los codos delante que en los 5p, pero el mismo espacio para los hombros. En las plazas traseras, el 5p es más espacioso, tanto para codos como para hombros.

El maletero tiene una capacidad de 285 litros (VDA) hasta la bandeja del maletero, dentro de la normalidad del segmento. Los asientos traseros se abaten de un solo toque. El volumen máximo de carga asciende a 1.152 litros en el cinco puertas ó 1.076 litros en el tres puertas.

Husmeando en las imágenes vemos múltiples detalles, como la iluminación interior de los bordes del techo solar. A nivel ergonómico, el volante pequeño permite moverse mejor al salir y entrar y a su vez tener mejor maniobrabilidad. Es un detalle de los coches realmente deportivos.

Visualmente está plagado de detallitos, lo cual reduce la connotación de coche económico y nos acerca a un compacto más pequeño. En las fotos no es posible apreciar la calidad de los plásticos ni son acolchados o no, pero la impresión visual parece satisfactoria. Respecto a huecos portaobjetos está dentro de la media.

En el volante desaparecen los mandos satélites de sonido y velocidad, y se integra todo. Lo malo es que el volante ya no es tan regulable en las versiones más económicas, todo un problema. Tanto cromado puede ser incordio con mucho sol, y los lacados negro piano cogen polvo con mucha facilidad.

Precios del Peugeot 208

En el lanzamiento, no están todas las versiones disponibles. Para los siguientes motores habrá que esperar: 1.0 VTi (otoño), 1.2 VTi (verano), 1.6 THP (otoño) y 1.6 HDi CMP (92 CV, otoño). Los precios son recomendados, puede que mediante descuentos promocionales sean más bajos.

Por lo tanto, suprimimos de la lista todas las versiones que no están a la venta desde el primer momento, y más adelante comunicaremos sus precios. Tampoco ponemos los precios de las versiones para empresas (Business Line).

Tres puertas (3p)

• 1.4 VTi Active – 14.400 euros
• 1.4 VTi Allure – 15.900 euros
• 1.6 VTi Allure – 16.500 euros
• 1.4 HDi Access – 13.200 euros
• 1.4 HDi Active – 14.750 euros
• 1.4 HDi Active CMP – 15.550 euros
• 1.6 HDi 92 Active – 15.600 euros
• 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.200 euros
• 1.4 HDi Allure – 16.250 euros
• 1.6 HDi 92 Allure – 17.100 euros
• 1.6 HDi 115 Allure – 17.800 euros

• 1.6 HDi 115 Ice Velvet – 22.500 euros

Cinco puertas (5p)

• 1.4 VTi Active – 14.900 euros
• 1.4 VTi Allure – 16.200 euros
• 1.6 VTi Allure – 16.800 euros
• 1.4 HDi Access – 13.700 euros
• 1.4 HDi Active – 15.250 euros
• 1.4 HDi Active CMP – 16.050 euros
• 1.6 HDi 92 Active – 16.100 euros
• 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.700 euros
• 1.4 HDi Allure – 16.550 euros
• 1.6 HDi 92 Allure – 17.400 euros

• 1.6 HDi 115 Allure – 18.100 euros

Por cierto, como recompensa al que haya llegado hasta aquí, un detalle. La muchacha de la imagen 11 no lleva sujetador, se aprecia en la imagen de prensa a 20 megapixels.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

A partir de mañana, llega el Peugeot 208 a España, y es a través de una serie limitada. Es decir, es una tirada inicial con un equipamiento elevado, sin opciones, y con el motor diesel 1.6 e-HDi (115 CV) por 22.500 euros. El nombre comercial es Ice Velvet, por el color de la carrocería.

Resulta un poco chocante anunciar el carácter exclusivo de las primeras unidades de un coche llamado a ser superventas y a estar en cinco años más visto que las farolas. Va equipado a tope, con las llantas más grandes (17”), navegador, techo panorámico, tapizado “3D”, climatizador automático, cromados exteriores, etc.

Es posible que muchos estén pensando que es una pasada de precio para un Peugeot utilitario, considerando que el 206 XSi (1.6 HDi 110 CV) costaba unos 18.000 euros en 2004 si no me falla la memoria, y era de los más caros. Hay 650 unidades para 18 países europeos, 50 para España, solo a través de Internet.

En Motorpasión | Así es el Peugeot 208, Peugeot 208, los primeros datos oficiales (información preliminar)

Los hermanos pequeños de las gamas de Peugeot y Citröen, el Peugeot 107 y el Citröen C1 reciben un pequeño lavado de cara para afrontar 2012 con energías renovadas. Tras el ligero restyling de mitad de vida comercial que recibieron en 2009, estos pequeños retoques vienen en la recta final cara a una futura sustitución dentro de dos o tres años.

Los principales cambios son en el frontal, de hecho en la trasera apenas tienen cambios apreciables. Los paragolpes de ambos modelos son nuevos, las novedades son sutiles, como la inclusión de tiras de LED a modo de luces diurnas y un diseño más moderno de las piezas que forman el paragolpes.

En la carrocería se pueden elegir dos nuevos colores, uno para cada modelo, el azul Botticelli para el Citröen C1 y el Plum, un color ciruela para el Peugeot 107 que podemos ver en la foto de arriba. También hay pequeñas mejoras en la eficiencia del motor para reducir ligeramente los consumos.

En un segmento de mercado donde cada vez más fabricantes quieren poner sus cartas, el grupo PSA opta por una ligera actualización para aguantar hasta la llegada del sustituto del C1 y del 107, probablemente a finales de 2013 o principios de 2014.

En el interior reciben también nuevos detalles, entre los que se incluye un nuevo tapizado, el Manhattan para el 107 y el Orsai Multicolor para el C1. También se han unificado los colores usados en la parte superior e inferior de los salpicaderos de ambos para aumentar la uniformidad. Además, cuando se elija el cambio pilotado, el volante contará ahora con levas para el cambio de marcha.

El volante y el pomo de la palanca de cambios pueden ir forrados ahora en cuero. El equipo de audio con CD es nuevo, e incluye conexión USB y de jack de audio para conectar el audio. Además lee MP3 y tiene Bluetooth con streaming de audio.

El motor baja su consumo hasta los 4,3 l/100 km en el caso de la versión manual y hasta los 4,5 l/100 km en el caso de la versión con cambio pilotado, lo que significan un descenso de 0,2 y 0,1 l/100 km respectivamente. No han mencionado cambios en la potencia, por lo que el 1.0 seguirá entregando los 68 CV con que contaba previamente al facelift.

Ambos se presentarán en el Salón de Bruselas que empieza el día 10 de enero y serán lanzados al mercado a lo largo de marzo. No creo que este pequeño retoque sea suficiente para volver a coger cuota de mercado (hay una competencia encarnizada en ese segmento), pero las mejoras siempre ayudan al comprador a decidirse por uno u otro coche.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Estando la filtración aún caliente, el fabricante nos proporciona los primeros datos oficiales sobre el Peugeot 208. El nuevo utilitario estará a la venta en primavera de 2012 en carrocerías de tres y cinco puertas. Es completamente nuevo y supone un salto generacional contundente respecto al 207.

Pese al celo de Peugeot por mantener oculto su proyecto A9, no ha quedado más remedio que soltar parte de información, porque aún faltan cosas. Para empezar, no ha crecido respecto al modelo anterior, una tendencia del segmento B de los últimos años. Es 7 cm más corto y 1 cm más bajito.

Sin embargo, no ha supuesto una reducción de habitabilidad, porque ha ganado 5 cm para las rodillas en las plazas traseras, y el maletero ha ganado 15 litros —el 207 tiene 270 litros. Peugeot explica esto como “rendimiento optimizado de la arquitectura”. El 207 estaba menos optimizado en ese sentido para poder tener una puntuación EuroNCAP más favorable.

Las versiones de tres puertas están diferenciadas de las de cinco puertas, y recuerdan a sus antecesores. El 205 fue un exitazo, el 206 otro, pero el 207 no ha durado tanto tiempo en el mercado. El diseño es más sofisticado y deja atrás las enormes bocazas frontales. De paso, ahora es más aerodinámico que antes (Cx 0,29).

Otro factor de diseño es el ahorro de peso. Se ha puesto a dieta, son 110 kg menos de media, y en el mejor caso baja en 173 kg. Los paragolpes traseros y el grupo moto-ventilador frontal están hechos con materiales reciclados o naturales, evitando por tanto el uso de tanto petróleo (plástico).

Reduciendo los pesos y mejorando la aerodinámica, inevitablemente se mejora la eficiencia. Promete consumos realmente bajos, y de momento no hay nada que suene a potente. Tendrá cinco motores turbodiesel y al menos dos gasolina atmosféricos. Todas las versiones escapan al impuesto de matriculación.

Los motores del Peugeot 208

Sabemos que de los cinco motores diesel, cuatro tendrán Stop&Start de segunda generación (e-HDi). Los consumos van de 3,4 a 3,8 l/100 km. En la gama actual, sin e-HDi, los consumos son 4,2 l/100 km para el HDi de 70 CV y 4,4 l/100 km para el HDi de 90/112 CV. No sabemos las potencias de los nuevos motores.

En cuanto a gasolina, estrena una familia de motores de tres cilindros, 1.0 VTi y 1.2 VTi. Si hacemos caso a la nomenclatura de la marca, son atmosféricos, por lo que deberían estar por debajo de 100 CV de potencia. No hablan de motores de más potencia, pero tampoco dice que sea los únicos motores que tendrá.

El motor básico de gasolina consumirá 4,3 l/100 km, un valor competitivo en términos de consumo con híbridos e incluso con utilitarios de segmento A como el SEAT Mii. Considerando que el básico pesará 975 kg, no debería extrañarnos un consumo tan aquilatado. Vuelve a tener pesos más en línea con el 206.

Cambios en el interior

Además de tener más habitabilidad, también se ha cambiado la filosofía de distribución del salpicadero. Las principales novedades. son los relojes en una posición más elevada, el volante más pequeño (con botones integrados y no satélites) y la pantalla táctil en modelos medios/altos.

La instrumentación ya no está al aire, sino de forma más convencional, y hasta incorpora un velocímetro digital complementando al analógico. Han querido imitar el efecto del HUD del Peugeot 3008, pero con una solución simple y económica. Parece que tendrá mejor visibilidad diagonal trasera, a juzgar por la forma de los pilares C.

La marca no ha proporcionado apenas más imágenes de las que ya se han filtrado, ni más datos, habrá que seguir esperando. Tened en cuenta que la mayoría de los datos que tenemos son provisionales porque aún no se ha homologado para su venta, y puede que aún no hayan terminado de desarrollarlo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Así es el Peugeot 208

Casualmente, apenas unos días después de saber algunos detalles sobre el Peugeot 208, han sido filtradas las primeras imágenes del nuevo modelo de la marca francesa. Casualmente también se parece mucho a las recreaciones que hemos podido ver estos días circulando por Internet, de manera que no es una gran sorpresa.

Sea como sea ya sabemos cómo será el Peugeot 208 por fuera y por dentro. Empecemos analizando el aspecto exterior, que cambia considerablemente respecto a su predecesor, el Peugeot 207. Para empezar, cambia la forma del frontal, que adopta las unas formas parecidas a las que tiene el del Peugeot 508 (capó alto y un trapecio delineado por parrilla).

Si continuamos mirando el lateral del coche, veremos que tiene una marcada línea ascendente (hacia atrás), que tiene su reflejo en unas ventanillas traseras algo pequeñas, incluso en este modelo de cinco puertas. Habrá que ver cómo afecta a los pasajeros traseros una menor superficie acristalada (será diferente para aquellos que disfruten del techo panorámico).

Por detrás hay algunos cambios, pero el esquema básico es similar. Eso sí, los pilotos traseros son completamente diferentes, y el parachoques tiene una curiosa forma de sonrisa que por el momento, personalmente, no acaba de convencerme. Dentro de poco tendremos toda la información oficial con la galería completa, y será entonces cuando toque juzgar lo que vemos. De momento quizá la visión este nuevo Peugeot 208 es algo limitada.

Sólo un apartado nos falta por nombrar, y es el mecánico. Hay quien habla de que el nuevo utilitario francés tendrá un motor diesel con un consumo que rondaría los 3,4 litros cada 100 kilómetros en consumo medio, pero no hay nada confirmado. Como decía más arriba poco nos falta para saber todos los detalles, así que un poco de paciencia.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoweek
En Motorpasión | Peugeot 208 GTI, el regreso de un mito

El Peugeot 205 GTI es un clásico que muchos recuerdan con añoranza. Aquel utilitario dio muchas satisfacciones a sus propietarios, y mejoró la imagen de la marca francesa. Ahora, impulsados por los buenos datos de ventas del Citroën DS3, Peugeot quiere recuperar ese espíritu.

Digo recuperar porque el actual 207 no tiene ninguna versión lo suficientemente radical como para ser comparada con su abuelo, de manera que Peugeot está pensando en sacar al mercado una versión de su próximo modelo del segmento B, el Peugeot 208, que luciría el apellido GTI con toda legitimidad.

Por supuesto el Peugeot 208 GTI luciría una estética marcadamente deportiva, tanto en el exterior como en el interior. Hay muchas conjeturas sobre cómo serán esos detalles que harán del Peugeot 208 un deportivo, aunque no hay nada asegurado. Entre los candidatos podemos encontrar llantas de diseño propio, alerones y asientos muy deportivos.

Lo que sí parece más claro es que para hacernos una idea de por dónde irán los tiros, podemos mirar el diseño del Peugeot SR1 Hybrid, aunque eso sí, este modelo parte de la base de un deportivo, no de un utilitario, aunque compartan el mismo lenguaje de diseño.

Ahora vamos a lo importante, las prestaciones de este nuevo modelo. Lo más lógico es que comparta los motores turboalimentados que ya utilizan algunos modelos de Citroën, posiblemente incluso el mismo que utiliza el Citroën DS3 Racing, con el que parece que compartirá planteamiento.

De hecho parece que el modelo tardaría en alcanzar los 100 kilómetros por hora menos de 7 segundos (el Citroën DS3 Racing tarda 6,5) y una velocidad punta por encima de los 230 kilómetros por hora (prácticamente la velocidad máxima de su hermano en Citroën). En definitiva unas prestaciones muy dignas, aunque esperemos que el precio sea algo más bajo, ya que el Citroën DS3 cuesta algo más de 30.000 euros.

Sólo una cosa nos falta por nombrar, y es el momento en el que podremos ver este modelo rodando por nuestras calles. Según parece, el prototipo debería ser presentado antes de que acabe este mismo año, así que posiblemente en unos seis meses podremos ver al mito resucitado.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Recreación del Peugeot 208, el sucesor del 207

Hoy quiero presentaros uno de los prototipos más originales de la década de los 80, el Peugeot Quasar. Tal vez alguno de vosotros lo recordéis porque la popular miniatura comercializada por la casa de juguetes Matchbox. Otros por su presentación en el Salón del Automóvil de Paris de 1984.

El Quasar es un prototipo basado en una visión futurista (de 1984) del coche deportivo, inspirado en el diseño de las naves espaciales de ciencia ficción. Su concepción representa un desafío a la imaginación y demuestra lo que se puede llegar a crear cuando estilistas, ingenieros y fabricantes se olvidan de las limitaciones de la industria y dan rienda suelta a los sueños.

Este Concept Car es un ejercicio de diseño puro realizado por el Centro de Estilo de Peugeot en La Garenne, dotado con otros ingredientes que lo hace aún más atractivo: un motor muy poderoso para la época y un interior en el que no se escatimaron detalles y tecnología.

Características del Peugeot Quasar

Carrocería

El Peugeot Quasar es un cupé biplaza en cuya carrocería se emplearon la fibra de carbono y el Kevlar para conseguir un peso muy reducido (no existe dato oficial sobre este punto). El perfil del coche está diseñado para alcanzar velocidades elevadas.

Destaca la cúpula de cristal tintado que envuelve el habitáculo, otra reminiscencia de las naves espaciales. Las puertas, como puede apreciarse en la imagen, se abren girando en ángulo prácticamente recto hacia adelante quedando perpendiculares al suelo.

Habitáculo

El interior del Peugeot Quasar es aún más vanguardista si cabe que el exterior. Está tapizado en azul oscuro y rojo. El cuadro de instrumentos es electrónico, con un sistema de cristal líquido que cambia de intensidad en función de la iluminación ambiental.

Los mensajes de advertencia se muestran en una pantalla de vídeo, así como el sistema de navegación que proporciona mapas de carretera y ciudad, ofreciendo consultas de teletexto… como Google Maps, pero en 1984.

Los asientos son anatómicos y envolventes, y están dotados de cinturones de seguridad de doble tirante. La posición de conducción es más propia de un coche de carreras que de uno de calle, recuerda en cierta medida a cómo van sentados actualmente los pilotos.

El equipo de sonido va en consonancia con el resto del conjunto. El sistema de alta fidelidad con ecualizador suministrado por la firma japonesa Clarion, unido al estudio acústico del habitáculo, convierten el Peugeot Quasar en una auténtica sala de conciertos rodante con posibilidades sonoras casi infinitas.

Mecánica

El chasis del Peugeot Quasar está basado en el de otro modelo de la firma francesa: Peugeot 205 Turbo 16. Las suspensiones son de doble horquilla derivadas de la Fórmula 1, con varillas y balancines para garantizar la orientación permanente de las ruedas, reducir masas no suspendidas y la eficacia de los amortiguadores.

El motor de cuatro cilindros y 1.599 cc va descubierto y colocado en posición central. La culata es DOHC con cuatro válvulas por cilindro. Equipado con dos turbos con intercooler, este propulsor entrega 597 CV a 4.500 rpm. El par motor, según la cifra oficial, es de 50 mkg (unos 490 Nm).

Respecto de la transmisión, el Peugeot Quasar es un AWD con diferencial central y reparto de tracción de 40% al eje delantero y 60% al trasero. Dispone de control de tracción y una caja de cambios de cinco velocidades. Los frenos son de disco, ventilados, en las cuatro ruedas. Los neumáticos son Michelin 255/50 MXX montados sobre llantas de 16 pulgadas.

Algunos sueños deberían concretarse

El fabricante no ha proporcionado datos sobre las medidas de este prototipo, el primer Concept Car de Peugeot. Tampoco hay más información fiable en Internet. En las fuentes que he consultado hay contradicciones importantes respecto del sistema de tracción, entre otras.

Del Peugeot Quasar tenía un vago recuerdo y a medida que iba redactando el artículo he tenido la impresión de que estaba hablando de un coche actual. Dicen que los sueños nunca deberían alcanzarse para que sigan siendo sueños, pero en este caso no hubiera importado que se hicieran realidad y el coche hubiera llegado a fabricarse.

El pasado fin de semana, Toyota anunció que regresaba a las 24 horas de Le Mans y que lo iba a hacer con un prototipo híbrido. Algo esperado y lógico ya que todos los intentos, con apoyo detrás, de utilizar un vehículo híbrido en resistencia están teniendo éxito. Y no lo digo por el Porsche 911 GT3 R Hybrid sino que desde lejos Toyota viene probando y ya en 2007 consiguió la primera victoria con un vehículo de estas características en las 24 horas de Tokachi.

Pero en la lucha por ser el primer híbrido en ganar las 24 horas de Le Mans no va a estar sólo. En la jornada de ayer, Peugeot desveló que su nuevo prototipo híbrido de competición, el Peugeot 908 HYbrid4, había realizado su primer test serio de pruebas. Tras un shakedown en tierras francesas, Peugeot Sport se dirigió al trazado portugués de Estoril, completando más de 300 kilómetros de pruebas. El híbrido, que mantiene el motor diésel de su hermano, demostró que los caballos extra al eje delantero se notan a la hora de empujar y así lo destacaron los tres pilotos oficiales presentes, Nicolas Minassian, Stephane Sarrazin y Alexander Wurz.

Esta idea no es nueva para el equipo francés. Hace tres años, un Peugeot 908 HY, la versión híbrida de su antiguo 908 HDI FAP, se pudo ver rodando en Silverstone con motivo de la última cita de las Le Mans Series. Aquel proyecto fue guardado en un baúl ya que el ACO, organizadores y reguladores del universo Le Mans, no quiso lanzarse y definir claramente un reglamento en el que tuvieran cabida los vehículos híbridos. Tres años después, las ideas ya están bastante más claras y en el horizonte de Le Mans la palabra híbrido toma un cariz mucho más importante.

Más información en Motorpasión F1