Este próximo fin de semana, la ciudad de Barcelona acogerá los X-Games. El evento creado por la ESPN busca promocionar los denominados deportes extremos como el BMX, el Freestyle o el “skate” y en 2013 ha decidido ser más global disputando eventos fuera de los Estados Unidos.

En los últimos años, el RallyCross también se ha unido a la lista de deportes de los X-Games y como no podría ser de otra forma, también estará presente en Barcelona. Pero la noticia hoy es que Carlos Sainz disputará esta prueba al volante de un Volkswagen Polo T16 desarrollado por Anton Marklund (sinparticipación oficial de la marca alemana), participante del Europeo de RallyCross.

El piloto español tuvo su primera toma de contacto con el Polo tras la segunda cita del campeonato europea celebrada en Montealegre (Portugal) y antes de los X-Games volverá a subirse para pulir los detalles de este polo de 600 CV. Como no podría ser de otra forma refiriéndose al español, el Volkswagen Polo lucirá los colores de Red Bull.

Carlos Sainz tendrá como rivales a los grandes nombres del RallyCross norteamericano como Brian Deegan, Ken Block, Travis Pastrana y principalmente el actual campeón del Global RallyCross y subcampeón de europa, Tanner Foust (también conocido por su participación en Top Gear USA).

Sainz no será el único español que disputará los X-Games en la modalidad de RallyCross ya que otro dakariano, Nani Roma, estará presente con un Mini desarrollado por PCR. Otra de las novedades de los X-Games es el estreno del Mini Countryman gracias a Liam Doran. El modelo, desarrollado para el Mundial de Rallyes vivirá una segunda juventud en esta espectacular especialidad.

Por cierto, para aquellos que quieran seguir los X-Games, al menos por televisión, Marca TV emitirá la competición en diferido el lunes 20 de mayo a las 14:00.

Queda un mes y medio para que se celebre la edición 2013 de Pikes Peak y poco a poco se van conociendo más detalles del que pasa por ser el gran favorito, Sebasitén Loeb. El francés debutará en las montañas de Colorado al volante del Peugeot 208 T16, una bestia de 850 CV y 850 kilogramos. Pero tras conocer a la máquina en su versión test-car, es el momento de conocer su colores de guerra.

El Peugeot 208 T16 lucirá una mezcla entre la decoración clásica de Peugeot en el mundo de los rallyes, las rayas azules, roja y amarilla, y los colores de Red Bull. Una decoración que nos recuerda a la utilizada por Ari Vatanen en su famoso Climb Dance. La marca austriaca sigue confiando en el piloto francés y junto a Peugeot buscará asaltar Pikes Peak. Aunque para Red Bull no es nada nuevo ya que el actual campeón y récordman, Rhys Millen, lució sus colores en los últimos años.

Sebastién Loeb ya ha probado el Peugeot 208 T16 y sus primeras reacciones no pudieron ser mejores. El alsaciano reconoce que es el vehículo con más aceleración que jamás ha conducido y eso que en su curriculum hay un par de test con monoplazas de Fórmula 1 y participaciones al volante de un Citroën DS2 de rallycross.

De cara a preparar su subida a Pikes Peak, Peugeot ha escogido el Mont Ventoux como su zona de pruebas. Un puerto de montaña totalmente asfaltado que sirve como escenario perfecto de pruebas. Por cierto, en las últimas horas se le ha sumado un nuevo rival al francés. Romain Dumas, segundo en 2012 a 17 milésimas de Millen, volverá a Pikes Peak al volante de una barqueta Norma. Menos potencia pero también menos peso.

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El Motorsport Park de Georgia del Sur, en Estados Unidos, ha servido recientemente como lugar de pruebas para el próximo Ford Mustang Cobra Jet, ese Mustang limitado a cincuenta unidades que por 97.990 dólares sale de fábrica completamente preparado para asaltar la pista de drag.

Este bestia de la línea recta ha sido puesta a punto por Ford Racing en las instalaciones de Georgia mediante pruebas de todo tipo, includo el clásico cuarto de milla, con el que el Cobra Jet se estrena en vídeo, mostrándonos sin pudor su paracaídas y su particular forma de calentar esas enormes gomas traseras.

Bajo el capó del Cobra Jet encontramos un motor 5.0 litros TiVCT en combinación con un compresor Whipple de 2.9 litros y una transmisión de carreras de sólo tres relaciones. Lo mejor de todo, el paracaídas que lleva instalado y que se despliega sólo tras alcanzar velocidades superiores a los 240 km/h.

Vídeo | Youtube. Youtube
Vía | Auto Evolution

No sólo los grandes fabricantes como Peugeot, con Loeb y su 208 T16, se atreven a enfrentarse el mítico ascenso a Pikes Peak. También hay pequeñas compañías que con mucho esfuerzo consiguen crear sus prototipos para competir en esta famosa subida.

La cita de este año, que como siempre se celebra en Colorado, Estados Unidos, verá un nuevo contendiente de origen europeo y además eléctrico. Se trata del PP01 del pequeño fabricante Drive-eO, un vehículo 100% eléctrico cuya potencia ronda los 400 kW, es decir, unos 544 CV.

Esta compañía con base en Letonia está construyendo un coche de competición para participar el próximo mes de Junio en la carrera norteamericana. Es su primera vez en Pikes Peak, pero tienen ya experiencia en otras especialidades como el Dakar, para el que han construido algún que otro todoterreno, el último eléctrico.

Drive-eO utiliza un sistema eléctrico para impulsar el PP01 que transmite la fuerza al suelo a través de las cuatro ruedas, aunque sin ningún tipo de transmisión de por medio en lo que ellos llaman tracción total directa o “direct all-wheel drive“. Un motor eléctrico por rueda y listos para el desafío.

La empresa cree que su tecnología es capaz de colocarles en el podio y que a nivel técnico están a la altura de las circunstancias, aunque saben perfectamente que se enfrentan a equipos mucho más preparados y con más presupuesto. Aún así, les deseamos mucha suerte. Sólo por el entusiasmo y las ganas de superarse ya merecen un buen resultado.

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoops

Además del SEAT León Cup Racer que conocimos ayer, la marca española presentará también en el festival de Wörthersee el renovado SEAT Ibiza SC Trophy 2013, un vehículo de carreras para campeonatos monomarca y copas.

La principal mejora de este Ibiza SC Trophy la encontramos bajo el capó, ya que el 1.4 litros turboalimentado que da vida al pequeño SEAT desarrolla ahora una potencia de 200 CV (antes 180 CV). La fuerza del propulsor se transmite a las ruedas delanteras a través de la caja automática DSG de siete marchas (con levas tras el volante) y un diferencial autoblocante mecánico.

El precio establecido por SEAT Sport para el Ibiza SC Trophy es de 31.500 euros, a lo que hay que sumar los impuestos correspondientes. A nivel estético este Ibiza de competición comparte muchos rasgos con su hermano mayor, el León, y luce el mismo tono gris con detalles en naranja junto a llantas de 18 pulgadas y elementos para las carreras como la jaula de seguridad, el asiento de competición, sistema de frenos mejorado, etc…

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En Motorpasión | SEAT León Cup Racer, un adelanto del León WTCC

Tras muchos rumores sobre la posible vuelta de SEAT al Mundial de Turismos, el fabricante español ha anunciado que presentará en el festival de Wörthersee el SEAT León Cup Racer, un turismo carreras-cliente que anticipa el futuro en competición de la marca del grupo Volkswagen.

Con la vuelta a las carreras en el punto de mira, el SEAT León Cup Racer servirá durante los próximos meses para realizar todo tipo de pruebas y recopilar información necesaria para el desarrollo del futuro SEAT León WTCC, que deberá contar con un motor de 1.600 centímetros cúbicos.

Este León de carreras monta un 2 litros turbo de 330 CV de potencia y 350 Nm de par máximo. Se ofrece en dos versiones, ambas tracción delantera: con caja de cambios DSG de seis velocidades y diferencial electrónico (70.000 euros sin impuestos) o con una transmisión secuencial con palanca de cambio en la consola central pensada para carreras de resistencia, junto a un diferencial mecánico (95.000 euros sin impuestos).

La estética de este León Cup Racer viene definida por multitud de elementos aerodinámicos (spoiler delantero, taloneras, bajos, difusor trasero, alerón ajustable, etc…) y por el color gris metálico mate de la carrocería, adornado con detalles en naranja. Las vías son más anchas que las del León de serie y además luce llantas de competición de 18 pulgadas.

El interior está preparado para la competición y cuenta con jaula de seguridad, asiento tipo baquet con soporte para HANS, volante multifunción de carreras y pantalla TFT que muestra toda la información al piloto.

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En Motorpasión F1 | ¿Será este el nuevo SEAT León para el WTCC?

De Valentino Rossi sabemos que además de ser siete veces campeón del mundo de MotoGP es un amante de todo lo que huela a gasolina, como ya demostró haciendo sus pinitos en un Ferrari de Fórmula 1. Esta vez ha decidido probar una especialidad americana, la NASCAR, como ya contaron nuestros compañeros de Motorpasión F1.

La semana pasada el piloto italiano estuvo en el Charlotte Motor Speedway de Carolina del Norte para probar el Toyota Camry de carreras de 650 CV de potencia que conduce Kyle Busch en la NASCAR. Después de unas vueltas demostrativas del norteamericano, es Rossi quien se pone al volante.

Resulta que el trazado de Charlotte es uno de los más rápidos del calendario y una de las pistas más respetadas por los pilotos. A pesar de todo Rossi alcanzó velocidades cercanas a los 300 km/h y bajó del coche con una gran sonrisa en la cara.

“Ha sido genial entender qué se siente. Tengo muchos amigos de Europa e Italia que siguen la NASCAR. Parece que es un tipo de competición muy diferente a las que tenemos en Europa y esperaba algo más así, excitante, muy rápido y una gran sensación en curva. En el óvalo tienes mucho agarre, estás pegado a la pista. Estuvo muy bien, me divertí mucho. Me encanta conducir coches de carreras, y siempre lo he hecho, así que era emocionante probar un NASCAR“ comentaba el piloto italiano.

El anfitrión comentó que Rossi empezó algo lento pero fue cogiendo ritmo en cada vuelta y empezó a marcar tiempos competitivos que le habrían colocado en el top 15 en un entrenamiento a nivel nacional. “Está muy bien para alguien que lo hace por primera vez, se está acostumbrando a las cosas todavía y viene de las dos ruedas“ declaraba Busch.

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Vídeo | Youtube
Vía | Carscoops
En Motorpasión F1 | Valentino Rossi vuelve a demostrar su calidad al volante de un stock car

La edición 2013 de Pikes Peak promete emociones fuertes. Si a una competición tan única como la carrera hacia las nubes le sumamos el regreso de Peugeot, 25 años después de su Climb Dance, y a un piloto de la talla de Sebastién Loeb, el resultado es más que apetecible.

Pero está claro que ni Peugeot ni Loeb son los únicos alicientes. “Monster” Tajima regresará con su prototipo eléctrico, Jean Paul Dayraut ha convertido su Dacia en un Mini, Lovefab ha actualizado su “NSX” y Rhys Millen, que el año pasado pulverizó el récord, contará con su nuevo prototipo Hyundai.

Pero lo que quizás haga de Pikes Peak 2013 algo más especial es que podremos contar con una retransmisión a la altura de las circunstancias. Red Bull Media House (promotora del Mundial de Rallyes) se encargará de la retransmisión y para ello contará con varios helicópteros e imágenes on-board que cubrirán los casi 20 kilómetros y 156 curvas. Eso sí, me dejo lo mejor para el final. La retransmisión la podremos seguir en directo (y gratis), vía internet, a través de la pagina web redbull.tv. La cita, el próximo 30 de junio. Ya no hay excusas.

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Esta es la bestia con la que Peugeot quiere ganar la subida al Pikes Peak el 30 de junio en la categoría Unlimited, es decir, que todo vale. Bajo la apariencia de un 208 digno de una película de Mad Max, se encuentra el mismo número de caballos que de kilogramos: 875.

El motor V6 Biturbo del 208 T16, heredado del Peugeot 908 de competición, da más potencia que un Fórmula 1 actual. Su velocidad máxima no impresiona —240 km/h— pero sí el tiempo que necesita para llegar a ella: siete segundos. El 0-100 km/h lo hace en 1,8 segundos y el 0-200 km/h en 4,8 segundos. Recógete la lengua, que se te cae.

¿Por qué tanta potencia? Simple, la carrera empieza a una altitud de 2.865 metros, y finaliza a 4.301. Eso significa que cada vez el aire es más pobre en oxígeno y los motores van perdiendo fuerza. Le pasa más a los atmosféricos, que pueden llegar a perder hasta un 30% de potencia.

Hereda varias soluciones del 908, como el enorme alerón, caja de cambios o los frenos. El piloto, Sébastien Loeb, no ha conducido nada tan potente en su vida. Sería para la marca todo un puntazo ganar, aunque este 208 y uno de calle tengan un parecido razonable en la carcasa y en el nombre, en nada más.

El Peugeot 208 GTi que probamos hace unos días no le llega ni a la suela de los zapatos, pesa casi 300 kg más y tiene cuatro veces y pico menos potencia. Si pienso en el tramo cerrado al tráfico del vídeo del otro día, haciéndolo con el 208 T16, una de dos, o se me para el corazón, o salgo volando hasta Mónaco.

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Madre mía, vaya pedazo de monstruo…

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Peugeot 208 T16, directo a Pikes Peak
En Motorpasión F1 | Todo sobre el Peugeot 208 T16

Después de algunos teaser que adelantaban rasgos de su criatura, la prensa francesa ha accedido a las primeras imágenes del bestial Peugeot 208 T16, la máquina con la que el fabricante francés pretende volver a coronar el mítico ascenso a Pikes Peak, el próximo 30 de junio, con el campeonísimo Sebastién Loeb al volante.

Con un kit aerodinámico tan atractivo como exagerado, el Peugeot 208 T16 sólo luce la base estética del modelo de calle, ya que bajo esa carrocería tan bruta se esconde un chasis tubular que nada tiene que ver con el turismo francés. El tren de rodaje, por su parte, lo toma prestado del Peugeot 908.

El corazón del 208 T16 es un V6 biturbo de gasolina con una potencia cercana a los 850 CV. Según se dice, se descartó el V8 TDI del 908 por su elevado peso. Por el momento no hay información oficial, aunque no creemos que Peugeot tarde mucho en desvelar su bestia.

El habitáculo en el que tendrá que enfrentarse Loeb a Pikes Peak no es más que un amasijo de hierros equipado con lo básico: un asiento báquet para el francés, un volante forrado en piel vuelta, algunos mandos y un panel de instrumentos digital que imaginamos mostrará toda la información necesaria para el piloto.

Peugeot tiene el punto de mira puesto en reconquistar la prueba americana y repetir las victorias de Ari Vatanen y Bobby Unser en los años 1988 y 1989, respectivamente, a lomos del Peugeot 405 turbo T16. ¡A ver si hay suerte! Desde luego a nosotros nos ha encandilado con este 208 tan bruto.

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En Motorpasión F1 | Peugeot 208 T16: a la reconquista de Pikes Peak