Opel

Ya hemos visto cómo va el Opel Ampera en condiciones reales en la primera parte, y ahora toca desmenuzarlo un poco. Ahora mismo no tiene ningún competidor directo en ningún mercado, porque no podemos considerarlo como un híbrido, sino coche eléctrico de autonomía extendida.

El Ampera está basado en la plataforma del Astra, las batallas coinciden (distancia entre ejes), solo que este es más largo, ancho, más ancho y más bajito. Tiene unas baterías ión-litio en forma de T, encajadas en el túnel central y bajo los asientos traseros. Cuenta con 16 kWh de capacidad, aunque no se usan completamente.

Su aerodinámica está muy estudiada, tanto que consigue 19 km extra de conducción eléctrica u 80 km en modo generador solo por ese concepto. Cuenta con múltiples aislamientos para que sea silencioso, aunque tanto aislamiento tiene su precio. El Ampera pesa como una gran berlina, 1.732 kilogramos.

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Holanda es un lugar ideal para presentar el primer coche eléctrico de autonomía extendida de Europa. Es un país que se caracteriza por tener canales, ser liso como una tabla, tener canales, tulipanes, miles de radares, rubias cañón… y está plagado de coches híbridos y de bajas emisiones por sus salvajes impuestos.

El Opel Ampera ya está aquí, se está presentando a la prensa, aunque llegará al goteo. Al continente europeo —a secas— llega en otoño, pero nuestro país está en la segunda fase de implantación, para el primer trimestre de 2012. Antes lo tendrán los alemanes, belgas, holandeses, etc. En España hay 60 coches pedidos, de momento.

En esta primera parte vamos a hablar de consumos y de comportamiento en carretera y ciudad. Más adelante hablaremos de los detalles de equipamiento, así como de cualquier cosa del coche que no os hayamos contado ya. ¿Estará el Ampera a la altura de nuestras expectativas? Pues comprobémoslo.

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Parece una Fiat Dobló, y lo es, pero con maquillaje alemán. Ya anunciamos hace tiempo que se firmó un acuerdo entre los dos constructores para tener un sucesor del Opel Combo, basado en la Doblò. Y aquí lo tenemos, se podrá encargar a partir de otoño, los precios aún no se conocen.

Tendrá la misma gama: carga o pasajeros, con dos, cinco o siete plazas. En cuanto a motores, los mismos: 1.4 100 CV, 1.4 CNG (a gas natural) 120 CV, 1.3 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 105 CV y 2.0 CDTI 135 CV. Lo mismo ocurrirá con las combinaciones de carrozado que pueden llegar a tener… porque se fabrican en el mismo sitio.

Pasa lo mismo que con el Opel Movano, similar al Renault Master. Como en los vehículos comerciales la diferenciación no es tan importante, estas joint ventures reducen los costes y permiten competitividad en precios. Los clientes de este tipo de vehículos suelen exigir la máxima rentabilidad para sus negocios.

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Hoy conocemos que se ha firmado un acuerdo de colaboración entre Europcar y Opel para ofrecer el Ampera en alquiler a nivel europeo desde finales de año. Empezarán por Alemania, nuestro país entrará en la tercera fase, principios de 2012. El coche se pone a la venta en otoño y la presentación oficial es la semana que viene.

¿Por qué es relevante esta noticia? Pues hay que ponerla en contexto. En Motorpasión Futuro nos cuentan que la producción de un año entero de este coche para Europa ya está completa, vía reservas de 150 euros. De las 5.000 reservas, unas 3.000 corresponden a empresas y 2.000 a particulares.

El precio no asusta, y contando con las ayudas del Gobierno, son 38.900 euros (42.900 sin ayudas), casi 10.000 más que los coches eléctricos a la venta ahora en España. Dicho de otra forma, una de las pocas oportunidades que hay de ponerse al volante de un Opel Ampera y descubrirlo va a ser a través del alquiler.

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Opel va más allá en su lucha por los bajos consumos y mete otro coche en el selecto club de los compactos que gastan menos de 4 l/100 km, obviamente es un diesel. El Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX ahora rinde 130 CV con un consumo de tan solo 3,7 l/100 km. Homologa menos consumo que el 1.3 CDTI ecoFLEX.

Todavía no se vende, eso será en otoño, pero ya nos avanzan sus características. El 1.7 CDTI, que hace tiempo que no es Isuzu, da más potencia que el 1.9 CDTI de 8 válvulas que había hace poco tiempo, pero gasta menos. La versión más potente del Opel Astra a la venta, con motor 1.7 CDTI, da 125 CV, pero gasta 4,5 l/100 km. También hay versión de 110 CV.

Con este motor tendremos 300 Nm de par máximo entre 2.000 y 2.500 RPM, lo que repercutirá mucho en bajos consumos en autovías y autopistas incluso por encima de los límites legales de velocidad. Y considerando la ventaja en homologación respecto al justito 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV, directamente el pez grande se come al chico hasta en economía.

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La gama del Opel Astra ha recibido este año el sistema de parada y arranque del motor, Stop&Start, de momento en sus motores diesel: 1.3 CDTI (95 CV) y 2.0 CDTI (160 CV). La motivación es la misma, reducir las emisiones un poquito cuando el motor no es necesario.

Aunque Opel lo está haciendo muy bien últimamente en modelos como el Astra, lo de los motores sigue siendo una asignatura pendiente en relación a sus competidores. Más adelante otras motorizaciones tendrán este sistema, pero hay competidores que lo ofrecen en casi toda su gama ya.

El 1.3 CDTI bajó de 4,1 a 3,9 l/100 km (5p), sigue sin pagar impuesto de matriculación, y el familiar tampoco (ST). En cuanto al 2.0 CDTI, la reducción de emisiones le permite irse a 4,5 l/100 km, por lo que se libra del impuesto de matriculación (en 5p). Ojo, son 160 jacos, hace pocos años había que sacrificar potencia para llegar a ese nivel.

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Últimamente se rumorea que General Motors estaba estudiando la venta de Opel y Vauxhall porque les hacen perder dinero, pese a sus ventas. Los posibles eran candidatos eran el Grupo Volkswagen y BAIC, de China. Pues parece que no es así, o eso se está negando.

Según el periódico Handelsblatt, el mandamás de General Motors confirmó al máximo responsable de Opel que no hay conversaciones con nadie para venderles y sacarles de la matriz. Recordemos que Adam Opel AG pertenece a General Motors desde antes de la Segunda Guerra Mundial.

Todavía no hay un pronunciamiento oficial sobre la posible venta ni sobre su desmentido. Sin embargo, comunicaciones internas a empleados señalan que no hay tal venta. Una de tres, o los diarios alemanes no saben con qué vender periódicos, o GM está preparando otra venta, o los topos tienen cera en los oídos.

Varias marcas de GM han desaparecido o se han vendido en muy poco tiempo: Oldsmobile, Saab, Pontiac, Saturn y Hummer. Esperemos que Opel no sea la siguiente y todo esto haya sido palabrería periodística. Opel estuvo cerca de venderse a Magna en 2009 por la crítica situación financiera de la matriz.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | General Motors se queda definitivamente con Opel (2009)

A finales del pasado mes de febrero supimos que Opel fabricaría de nuevo un cabrio, y ahora podemos ver el primer teaser de ese futuro modelo. No es que desvele grandes detalles, pero podemos ver por dónde irán los tiros.

Para empezar podemos ver que conserva una cintura alta, que asciende al aproximarnos a la parte trasera. Además, junto a este teaser nos llega la confirmación de que el nuevo modelo (del que en realidad no sabemos con certeza que nombre tendrá), contará con techo de lona.

Como ya comentamos en su momento, Opel considera que las capotas de lona han mejorado considerablemente en lo que ha aislamiento se refiere, y especialmente, ocupan menos espacio, por lo que condicionan menos el diseño exterior y permiten contar con una mayor capacidad de carga. Veremos cómo le sale la jugada, aunque para eso habrá que esperar hasta 2013, que es cuando está previsto el lanzamiento de este Opel Astra.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Opel fabricará de nuevo un cabrio

No es un simple tres puertas derivado de un compacto, sino un coche con personalidad propia. El Opel Astra GTC comparte muy pocos elementos con sus hermanos de gama, pero tiene el mismo nombre. Este es el coche que se va a presentar en el próximo Salón de Fráncfort, ni es un prototipo ni una imagen de ordenador.

En el lanzamiento, tendrá tres motores: 1.4 Turbo (140 CV), 1.6 Turbo (180 CV) y 2.0 CDTI (165 CV). Más adelante se les unirá un motor de acceso gasolina de 120 CV, también Turbo, y en 2012 se le unirá la versión de altas prestaciones OPC, tal y como os avanzamos en su momento en exclusiva.

Dinámicamente tampoco es un Astra normal, porque tiene una suspensión delantera diferente y un enfoque más deportivo, en herencia del Opel Insignia OPC. Ya queda muy poco para que este compacto llegue al mercado, pero mientras tanto, vamos a ver más información y la galería de imágenes.

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