Opel

Ya os hablamos a finales de marzo acerca la una versión más eficiente en la gama del monovolumen de la marca alemana, denominado Opel Zafira ecoFLEX. Esta versión sólo estará disponible junto con el motor diesel 2.0 CDTi Turbo Diesel de 130 CV, y llegará a los concesionarios aproximadamente a finales de este otoño.

El Opel Zafira ecoFLEX se presenta en sociedad con unos buenos datos de consumos y emisiones. En concreto, en el ciclo mixto homologado declara 4,5 litros cada 100 kilómetros lo que equivale a 119 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Eso quiere decir además que en España sus compradores no tendrían que pagar impuesto de matriculación, al estar la cifra de emisiones por debajo de 120 gramos.

Estos datos se consiguen gracias a algunas mejoras ya presentes en otros vehículos con una filosofía similar. Entre ellas destaca la parrilla frontal móvil (deja pasar más aire a baja velocidad o en situaciones de alta carga térmica y menos a altas velocidades o cuando la temperatura exterior es muy baja), los neumáticos de baja resistencia 225/50 R17, o el indicador de cambio de marcha más adecuada.

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Con la llegada del nuevo curso (colegios, coleccionables en fascículos y gente que no sabe qué son las luces de cruce cuanto toca) suelen aparecer novedades. En el caso del Opel Insignia tenemos una actualización que afecta a algunas motorizaciones, trae equipamiento novedoso y un par de cambios estéticos.

El cambio más destacado es la desaparición del motor de acceso gasolina atmosférico. De un 1.8 de 140 CV se pasa a un 1.4 Turbo con la misma potencia, pero homologa menos consumo y entrega más par (200 Nm). Trae Stop/Start de serie, como los tres diesel (2.0 CDTI de 110, 130 y 160 CV), para reducir las emisiones.

Aparece una nueva versión 2.0 Turbo 4×4, que se planta en 250 CV y con un consumo más bajo, que permite bajar su contribución al impuesto de matriculación (pasa del 14,75% al 9,75% con cambio manual). La mayoría del equipamiento que hace aparición está relacionada directamente con la seguridad. Pero mejor vamos a explicar todo esto en detalle.

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Se escondía debajo de una lona y parecía algo más grande. Se trata de la respuesta de Opel al Renault Twizy, un cuadriciclo eléctrico de dos plazas sentadas en tándem. No es un modelo de producción, sino un prototipo. Podría acabar produciéndose, pero es algo pronto para aventurarlo.

Este cuadriciclo tendría dos versiones, como el Twizy. La limitada a 45 km/h y en potencia sería para conductores sin carné B1, serviría la licencia de ciclomotor. Por encima, una versión limitada a 120 km/h, capaz de circular por autovía y autopista. No sabemos qué autonomía tiene.

La nota de prensa es escueta, pero adelanta un euro cada 100 kilómetros, entiéndase con precios de Alemania (superiores a los españoles). Pesa un tercio de lo que corresponde a un utilitario tipo Corsa (B), y consume 10 veces menos energía.

Si acaban llevándolo a producción, Renault ya no podrá decir eso de “Aún no hay nada parecido para hacer la comparativa”. Esperemos que durante el Salón de Fráncfort nos den más información.

En Motorpasión | Opel prepara una sorpresa para Fráncfort
En Motorpasión Futuro | Opel Lightweight Electric Vehicle concept. Eléctrico biplaza para la movilidad urbana

Hoy ha empezado a circular esta imagen por Internet. A mediados de mes se nos dijo que habría un prototipo inédito en Fráncfort, pero no se nos dio una sola pista. Ahora, parece que podemos ejercitar la imaginación. Está claro que hablamos de un coche pequeño, probablemente del segmento B.

Es pronto para suceder al Opel Agila y desde luego no es un Opel Corsa (además, está recién actualizado). Tengo una apuesta personal, y es que se trata de un pequeño utilitario de impulsión eléctrica, es algo en lo que sé que llevan trabajando un tiempo. Según la visión de Opel, el coche eléctrico será válido en distancias cortas en el futuro.

Siempre que hablan del Opel Ampera, se refieren a él como el coche eléctrico que no nos preocupa por su autonomía, al tener la capacidad de recorrer kilómetros con gasolina. Ahora bien, se trabaja en coches eléctricos puros, más asequibles, pues la tecnología E-REV (o Voltec) es cara. Fijaos en lo siguiente:

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Prototipo Opel Junior (1983)

General Motors está trabajando en lanzar un nuevo utilitario de corte premium al mercado entre 2013 y 2015. Eso es lo que dice la revista Autocar, una de las más viejas de Reino Unido. No es algo confirmado por GM, por lo que tenemos que asignarle la categoría de rumor.

Se comenta que un cuatro plazas y tres puertas, de 3,7 metros de largo, se uniría al Opel Agila y Opel Corsa en la gama de coches pequeños, pero no competiría por los precios bajos, sino por aquellos que quieran algo más que un coche pequeño. Tendría motores gasolina, diesel y hasta eléctricos.

El éxito del Fiat 500 y similares afianzan las ambiciones de sacar un competidor para él. Sus características serían diseño bonito, calidad, equipamiento, distinción, etc. No es una propuesta absurda, precisamente. Sabemos que en Fráncfort Opel presentará un nuevo coche experimental, pero no sabemos nada más. ¿Tendrá algo que ver?

Fuente | Autocar

Un alto directivo de Volkswagen ha negado la mayor. Últimamente hemos sabido de rumores en la prensa alemana sobre una posible compra de Opel, rival de Volkswagen, por parte de estos últimos. General Motors lo ha desmentido varias veces, y ahora desde Hamburgo se hace lo propio en la marca del pueblo.

La forma de trabajar de VW y Opel es diferente, y no tienen en común ni plataformas, ni motores, ni transmisiones. Sería una forma de tirar el dinero por parte del Grupo VAG adquirir Opel, porque tendrían que reindustralizar todo… para tener una marca canibalizándoles las ventas.

Si pensamos en ello, nos vendrán a la cabeza las palabras del embajador persa en 300: “¡Esto es una locura!”. Pues eso, tanto en Opel como en Volkswagen quitan crédito a esos rumores, dicen “¡Esta es mi marca!”. Es más, al mercado le viene bien que haya rivales alemanes en estos segmentos, por eso de la competitividad.

En Motorpasión | Opel y Vauxhall no están en venta (bis)

Ahora mismo Chevrolet y Opel están compitiendo en Europa, y son marcas del mismo grupo. Por ejemplo, tenemos el caso del Chevrolet Captiva y el Opel Antara, mismo coche, sutiles diferencias, pero clientes poco diferenciados. Quieren ampliar esas diferencias, haciendo a Opel una marca posicionada más arriba (idem para Vauxhall).

En la historia reciente de Opel constatamos una mejora del planteamiento de la marca del rayo. Corsa-Corsa, Meriva-Meriva, Vectra-Insignia… son avances muy sustanciales, dejando atrás su carácter espartano y coqueteando con lo Premium. Y eso quieren hacer, competir con rivales de más empaque.

Veamos el caso concreto del Opel Meriva. La primera generación era más bien un coche sencillo, con pocas aspiraciones. Su sucesor ha traído los extras, la calidad… y los clientes lo han notado. La mayoría de lo que venden es versiones equipadas, y con bastantes extras. El cliente Opel ha evolucionado.

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Hace exactamente dos meses conocíamos a fondo, por fin, el nuevo Opel Astra GTC, que para entendernos, es la versión coupé del Astra de última generación. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Fráncfort, lugar en el que puede que descubramos más sobre su versión OPC.

De momento sólo sabemos que el Astra OPC debería llegar durante el año 2012, aunque no hay nada confirmado por parte de la marca. Hartos de la espera, la gente de Irsmcher ha decidido adelantarse al fabricante alemán y recrear su propia versión OPC del nuevo Astra GTC. No obstante, habrá quien prefiera esperar a ver qué sale del Opel Performance Center.

El resultado final consta de un kit de carrocería, llantas, un interior modificado y una preparación mecánica para el propulsor 1.6 litros turbo de gasolina. De serie, este motor desarrolla unos 180 CV pero tras la puesta a punto la cifra llega a los 220 CV y 274 Nm de par motor máximo.

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Últimamente hemos hablado largo y tendido sobre uno de los lanzamientos del año, el Opel Ampera, que llegará al mercado español a primeros del año que viene. Nos hemos pasado por las oficinas de General Motors España para hacer una entrevista al Director General, Enrico de Lorenzi.

El señor de Lorenzi nos ha hablado no solamente del esperado lanzamiento, también de la situación actual del mercado español: ¿para cuándo se recuperará? ¿qué hay de los competidores coreanos? ¿perderemos en sensaciones con la llegada de los coches eléctricos? ¿Se vende Opel o no se vende?

La entrevista es interactiva, para que veáis solamente lo que os interesa de forma directa, aunque también puede verse de forma tradicional.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Opel Ampera, presentación y prueba en Holanda (parte 1, parte 2, parte 3)