Opel

Hay una joya que anida en nuestra memoria infantil como uno de los coches que marco la década de los 90 por sus prestaciones y afilada silueta y que seguro todos conocéis bien, el Opel Calibra.

Por fín un fabricante europeo había osado romper moldes y adaptar un coche amplio, con el chasis de la berlina equivalente, a unas tendencias que solo parecían permitidas al publico transatlántico.

Fabricado entre los años 1989 y 1997 el Opel Calibra se presentó en el Salón de Frankfurt de hace 20 años y utilizó la plataforma y la mecánica del Opel Vectra de primera generación para robar muchos corazones.

Cuando la alemana Opel preparaba el lanzamiento de la décima generación del Astra, fotos de un desconocido roadster de esta compañía con más de 110 años de historia fueron descubiertas en una antigua base de datos.

Resulta que los ingenieros de Opel construyeron el prototipo de un convertible biplaza en 1938, evidentemente basado en la primera generación de compactos de la casa, el Kadett de la década de 1930. El nombre se sacó de las fotos encontradas: Opel Kadett de dos asientos “Strolch“, que significa vagabundo.

Se trataba de un elegante descapotable que nunca llego a la producción en serie debido a una escasez de acero antes de la segunda guerra mundial y a un número relativamente bajo de unidades en este segmento. Sin embargo este Opel se encontraba listo para el lanzamiento al mercado, como lo demuestra un folleto comercial encontrado en los registros antiguos del archivo.

Acaban de incorporarse a la gama las nuevas versiones de acceso del Opel Antara. Al igual que sucede con su primo el Chevrolet Captiva, se prescinde de la tracción total para economizar las tarifas de aquellos que no piensen sacar su SUV de la ciudad para ahorrar combustible y precio de adquisición.

Estas nuevas versiones se comercializan con el acabado Energy en dos escalones de potencia, 2.0 CDTI 127 CV y 2.0 CDTI 150 CV, en ambos casos con cambio manual de cinco velocidades. El modelo más económico sigue siendo el 2.4 16v gasolina con tracción total, desde 24.750 euros.

El motor de 127 CV sólo está disponible con tracción delantera y consume 7,3 l/100 km, con una aceleración 0-100 de 11,5 segundos y una velocidad máxima de 178 km/h. Por su parte, el motor de 150 CV con tracción delantera consume 7,4 l/100 km, sólo 0,2 l/100 km menos que el 4×4. Acelera a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza 185 km/h.

Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Opel Astra, pero al menos ya tenemos unas impresiones en vivo de como es el compacto alemán mucho antes de su presentación en el próximo Salón de Frankfurt.

A grosso modo, lo que podemos decir de este coche es que su exterior conserva una línea de diseño continuista y familiar a los nuevos diseños de la marca, aunque con reminiscencias al pasado y toques de su hermano mayor, el Opel Insignia.

Respecto al interior, sus nuevas y mayores dimensiones le aportar una habitabilidad muy buena. No parecemos estar dentro de un compacto, salvo si nos subimos cinco personas. Y aún así, no resulta excesivamente incómodo del todo. En berlinas más grandes, se va peor con tres adultos detrás.

La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Creo que esto no sorprenderá a nadie. El futuro de los coches eléctricos de General Motors pasa por la tecnología Voltec, la misma que llevan el Opel Ampera y el Chevrolet Volt. Es por eso que los rumores apuntan a un Opel Astra completamente eléctrico para su sexta generación, en 2014.

De hecho, los dos modelos eléctricos de General Motors, Opel Ampera y Chevrolet Volt, no tendrán una segunda generación. Se van a quedar en el modelo que conocemos y traspasarán su tecnología a los demás coches del grupo. Lógico y hasta necesario.

Esta información la han publicado en la revista Autocar, citando como fuente a alguien de dentro de General Motors. Que sea o no verdad no lo sabemos, para eso tenemos que esperar aún cuatro o cinco años. Desde mi punto de vista, no sería ninguna locura.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nuevo Opel Astra, Nuevo Opel Astra, más información y fotos del interior

En la generación actual lo conocemos como Opel Astra TwinTop, pero la revista Auto Express lo rebautiza como Opel Astra Roadster. Quizá por lo que comentan de la disposición de sus asientos, que se limitada a dos únicamente, dejando al compacto en un biplaza.

Es pronto todavía para hacerle caso a estas imágenes, puesto que según los planes de desarrollo, antes de lanzar al mercado este Opel Astra Roadster (en las imágenes Vauxhall) deben llegar las carrocerías de tres puertas y Sport Tourer y se tiene que finalizar la renovación del Opel Meriva. Por lo tanto, presumiblemente hasta verano de 2010 no veremos imágenes oficiales de este cabrio.

El hecho de convertirlo a dos plazas se justifica con el intento de subir un escalón en cuanto a rivales teóricos, dejando de lado los Peugeot 308 CC y similares, para apuntar hacía el Audi TT o Mercedes SLK.

Cuando probé el Opel Insignia ecoFLEX, una de las cosas que eché en falta en su equipamiento de serie u opcional es el Park Assistant. No por que sea algo extremadamente necesario, sino porque es algo que los de sus segmento se está convirtiendo en una opción de lo más común.

Opel ha anunciado que el Park Assistant será una opción más de su equipamiento a un precio de 645 euros. Como sucede en todos los sistemas de ayuda al aparcamiento, se compone de unos sensores frontales, traseros y laterales que ayudan al conductor en las maniobras de estacionamiento.

Los laterales se encarga de buscar el hueco, ajustando hasta un metro por encima de la longitud del Opel Insignia y los delanteros y traseros se encargan de medir las distancias. A través de la pantalla del cuadro de mandos, se nos indican las maniobras y giros del volante.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Opel ha publicado las primeras fotografías oficiales del interior del Opel Astra, junto a una nueva galería y algunos detalles de las características que definirán a la nueva generación del compacto.

El interior, inspirado en el Insignia al igual que el exterior, se caracteriza por el uso materiales de más calidad, que buscan además maximizar la percepción de calidad por parte del conductor, con el tacto, forma y posición de los elementos.

Para la combinación de colores se ha escogido el Spice Red (rojo picante) y Ocean Blue (azul océano), un tono frío y otro cálido que contrastan entre sí.