Estas imágenes están dando la vuelta al Mundo. Con motivo del último Gran Premio de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) se pusieron a disposición de la policía 100 coches patrulla nuevos, entre los cuales están tres superdeportivos: un Nissan GT-R y dos Chevrolet Camaro.

Ya sabíamos que la policía de esta ciudad no se anda con chiquitas, porque tiene Volkswagen Golf GTI para persecución, pero eso no es suficiente para los “chicos malos” de la zona, con tanto supercoche suelto. Con estas nuevas adquisiciones, será más fácil hacer morder el polvo a quienes violen la Ley.

En el caso del Nissan GT-R es la primera aplicación a nivel mundial para policía en el modelo actual, ya que antes había sido utilizado en Japón (Skyline R32 y R34). Colores blanco y rojo más una bandera de competición. En el pilar C reza el slogan “Velamos por tu seguridad de la forma más rápida”. Razón no les falta.

No en vano el Nissan GT-R es uno de los superdeportivos más ágiles que existen, sobre todo en relación a su potencia y a su precio. Sólo he encontrado fotos de esta unidad (13892). En el foro Camaro 5 se ven fotografías del momento previo a su estreno a los medios, y allí dicen que son cinco coches entre GT-R y Camaros.

No creo que los agentes que los usen puedan permitirse muchas alegrías. Según la NP de la policía, “los coches deberán ser utilizados de forma segura para garantizar la seguridad para otros usuarios de la carretera”. En un país como ese no se me ocurriría hacer el tonto con un coche de policía, precisamente.

Por lo visto estos coches son para ejercer disuasión cuando hay eventos deportivos en la zona, pues más de uno se calienta antes o después. Y si se calienta, la policía le pondrá el aire acondicionado, algo evidente por otra parte en dicho emirato. En este momento disfrutan de 31 ºC los joíos (+3 horas que España).

También podrían utilizarlos para combatir el drifting árabe, un auténtico cáncer para la seguridad vial (por espectacular que resulte).

Fuente | Policía de Abu Dhabi, GT-R Blog
En Motorpasión | Un "hot hatch" para la policía de Abu Dhabi: Golf GTi

El próximo día 7 de noviembre, los amantes de los coches deportivos de Nissan tienen una cita en Castellón y más concretamente en la pista de su aeropuerto. 40 vehículos de la marca japonesa se han inscrito para participar en la “Drag Race 09”, una carrera de aceleración al más puro estilo americano. La organización corre a cargo del Club 350Z España.

La pista del Aeropuerto de Castellón, desde hace unos meses salieron partieron un grupo de MINI con destino a Inglaterra, será quien dictamine quien es el más rápido en la media milla, después de las clásicas eliminatorias previas a la batalla final.

De los 40 coches inscritos, destacan cuatro unidades del Nissan GT-R que probamos hace un mes, mientras que el resto de participantes serán 350Z en sus diferentes evoluciones. Esperemos que no vaya el Nissan 350Z de 1.900 caballos, porque estaría claro cual va a ser el ganador.

El programa horario, para aquellos que se quieran acercar por allí, es el siguiente:

10h.00 Recepción y check-in de participantes. Entrega de acreditaciones.
10h.30 Inicio de las pruebas de aceleración en la pista de despegue.
13h.00 Entrega de trofeos.
13h.15 Sesión fotográfica promocional del Aeropuerto de Castellón.
14h.00 Fin de la jornada en el Aeropuerto.
14h.30 Almuerzo.

Via | Nissan

Aconteció hace dos semanas por la tarde en Vancouver (Canadá), cuando un conductor de un Nissan GT-R impactó contra unos cajeros automáticos del banco VanCity Credit Union en el cruce de la 40ª Avenida y Victoria Drive.

El Nissan GT-R, un poco alocado, superó varios escalones y quedó empotrado de la forma que estáis viendo. No hubo que lamentar daños personales, sólo heridas leves para el conductor y los evidentes daños materiales en la sucursal bancaria. Según la policía, es un caso claro de alta velocidad.

Una mujer tuvo que pegar un salto para evitar ser atropellada y se libró por los pelos. Se dio cuenta a tiempo que otra persona quería hacer uso del cajero muy rápidamente y utilizar “otras formas de pago”, ¿será por un bloqueo de su tarjeta de crédito?

Al ver este GT-R estampado no puedo evitar acordarme de un suceso muy similar acontecido en Colmenarejo (Madrid), cuando un Ferrari Testarossa quiso entrar, accidentalmente, a un banco estando cerrado. Estos conductores deberían saber que el personal del banco nunca es amigo de ninguna prisa.

Vía | Carscoop
Fuente | News1130
En Motorpasión | El Ferrari Testarossa que quiso entrar al banco

El Nissan Land Glider es un prototipo de vehículo de dos plazas situadas longitudinalmente, que se queda a medio camino entre un coche (tiene cuatro ruedas) y una moto, por lo estrecho que es y por su capacidad de tumbarse hasta 17 grados en las curvas.

A pesar de lo llamativo de la solución, no es en absoluto el primero: Volkswagen creó hace años el prototipo Volkswagen GX3 (incluso amenazaron con ponerlo a la venta), y en el mercado está el Carver One, que en todo caso representa una alternativa a deportivo de ocio más que una solución de movilidad.

El Nissan Land Glider mide 3,1 metros de largo y tan solo 1,1 de largo. Todo el sistema de conducción es electrónico: tanto la dirección como la inclinación en curvas son electrónicas. En base a varios sensores, el coche determina la inclinación que debe aplicar.

Tiene tracción trasera, y se propulsa gracias a dos motores completamente eléctricos con baterías de ion-litio. Se ha presentado en el Salón de Tokio, y Nissan afirma que es algo más que un ejercicio de diseño y que influirá en sus modelos de producción. Aun así, no esperemos encontrar algo parecido en los concesionarios a corto plazo.

Nissan Land Glider

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Carver One llega a España, Volkswagen GX3, la moto de Volkswagen

Estos robotitos de colorines llamados Nissan Eporo resultan ideales como llavero o como personaje de dibujos animados. ¿Pero qué tienen que ver con un coche? Muy directamente, pero indirectamente sientan las bases de un tipo de movilidad que podría darse en el futuro.

La idea es simple y muchos lo hemos pensado alguna vez: ¿podrían los coches conducir solos sin chocar con otros coches? Sin duda, algún día lo harán. Nissan se ha fijado en el comportamiento de los bancos de peces y de los abejorros , y cómo actúan estos para moverse por sitios estrechos sin molestar a los demás y de una forma rápida.

Para conseguirlo, los peces utilizan la sensibilidad de su línea lateral, una especie de radar que les permite saber si hay otro pez cerca. Esto se consigue en los robots Nissan Eporo mediante un láser, y la vista también se imita mediante unas cámaras.

Las reglas que siguen los robots imitan a las que siguen los peces, dependiendo de dónde encuentren el obstáculo:

Área 1: Están a punto de colisionar, así que deben evitarlo cambiando la dirección.
Área 2: Viajan al lado de otro pez, así que deben mantener la distancia entre ellos.
Área 3: Hay otro pez que se está acercando a él.

Eso sí, los robots Nissan Eporo juegan con una ventaja que los peces no tienen: pueden intercambiar información entre ellos para que cada uno tenga un “mapa” de dónde se encuentra el resto de compañeros.

Realmente esto no es una novedad, la Naturaleza también lo había inventado: los abejorros también se comunican entre ellos con mensajes básicos.

Coches que se conducen solos

La aplicación para este sistema sería conseguir coches que se conducen solos, sin interacción del conductor. Obviamente todos tendrían que tener el sistema, pero se podría aplicar en un principio a zonas restringidas de ciudades con altos volúmenes de tráfico.

Una vez el sistema estuviese maduro sería mucho más eficiente que los humanos: sin necesidad de dejar márgenes para no chocar, sólo los necesarios que el sistema determine. Viajaríamos más rápido, consumiendo mucho menos combustible y sin necesidad de conducir por necesidad, ésto lo dejaríamos para el ocio.

¿Os imagináis el tráfico de la India con un sistema así? La de choques e infartos que se ahorrarían.

En Motorpasión | Nissan crea una nueva tecnología para mejorar la trazada en curva

Nissan ha emitido una escueta nota de prensa acompañada de dos bocetos del que será su utilitario global. Su comercialización empezará en Tailandia en marzo de 2010 y se venderá en más de 150 países.

No es fácil intuir qué modelo será. La gama de Nissan es un tanto complicada, apuestan por segmentos muy específicos que muchas veces no tienen equivalente en otras marcas. Pero en ocasiones les sale redondo, como el Qashqai o el GT-R.

En este caso lo más probable es que se trate del nuevo Nissan Micra, por varios motivos. El primero es obvio, su renovación ya es muy necesaria, es un modelo que no ha tenido tanto tirón como sus rivales y lleva ya muchos años en el mercado.

El segundo motivo es el hueco que queda en la gama de utilitarios de Nissan. Por el momento han creado el Nissan Pixo, un microutilitario sencillo como modelo de entrada. Por otra parte, la posibilidad de un modelo todavía más pequeño basado en el prototipo Nissan Nuvu no se corresponde con los bocetos.

Así pues, las conclusiones que podemos sacar por el momento son que el próximo año tendremos un nuevo Micra que se venderá en todo el mundo. ¿Conseguirán hacerlo atractivo para el consumidor europeo?

En Motorpasión | Nissan Nuvu, Nissan Pixo, Nissan Micra Mandarina Duck

Avus Performance es un preparador alemán que aparentemente sólo se dedica a vender e instalar piezas de otras firmas conocidas como Sportec o Vath. Sin embargo, parece que saben acertar justo en el punto adecuado a la hora de reinterpretar un coche.

El Nissan GT-R, que va camino de llevarse el premio al deportivo de la década, es un coche complicado de modificar: la ingeniería japonesa no parece estar diseñada para cambiar ni un milímetro. Lo que sí es posible es darle un maquillaje que cambie radicalmente su aspecto pintándolo de negro mate.

Sus deportivas formas, mezcladas con el aire de brutalidad que le dan las superficies planas con pintura negro mate, crean un crisol de sensaciones que sólo nos dejan la opción de arrodillarnos ante él y llorar de miedo ante tal máquina. Podrá gustar o no, pero la etiqueta de “Peligro, máquina brutal” no se la quita nadie.

Avus Performance también incorpora al Nissan GT-R una importante potenciación de motor que hace pasar su 3.8 V6 de 485 a 580 CV, lo que significa casi 100 CV más. Sorprendentemente, la preparación no resulta demasiado cara:

• Pintura negro mate, 2.500 euros
• Suspensiones, 1.300 euros
• Reprogramación de ECU, 1.900 euros
• Escape, 1.000 euros
• Pintura de las llantas de 20 pulgadas, también en negro mate, 1.000 euros.

• Separadores de ruedas, 350 euros.

Echando cuentas, por 8.000 euros convertimos una bestia en la bestia. Dicen que de noche todos los gatos son pardos, pero si eso es cierto, este es el más pardo de todos.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Insight contra Nissan GT-R, ¿cuál gasta más corriendo en un circuito?, Nissan GT-R, prueba (parte 1)

El de los Dragster es un mundo de coches americanos, gigantes motores V8 y litros y litros de gasolina del mejor octanaje para bajar los mejores tiempos en el cuarto de milla. Pero desde Japón les ha salido un rival 100% nipón que pretende dar guerra, al menos en las competiciones de dragster en Gran Bretaña.

Aunque no lo creais, el de la imagen es un Nissan 350Z con el motor 3.5 en configuración V6. Su creador y piloto John Bradshaw, lo ha retocado un poco para que pase de los 315 caballos originales a los 1.900 que entrega debidamente afinado.

El objetivo es batir los records europeos de aceleración en Santa Pod haciendo 0 a 100 km/h en sólo 1,2 segundos, como para subirse un poco mareado. Pero ahí no acaba el reto ya que quieren hacer el 0 a 270 km/h en 4,1 segundos.

El proyecto se ha denominado Project Zed y es el primer Nissan 350Z que se ha desarrollado para la categoría Pro Class de aceleración.

El equipo encargado del desarrollo ya tiene experiencia “metiendole mano” a otros cacharros japoneses, ya que tienen el record mundial de cuarto de milla con un Nissan Skyline que lo hizo en 7,68 segundos alcanzando una velocidad punta de 284 km/h.

Su otro proyecto era también un Nissan Skyline con tracción trasera que desarrollaba la nada despreciable cifra de 1.150 caballos y ostenta el título del coche japonés más rápido de Europa desde 2008.

Para que alguien luego se atreva a decir que el motor del Nissan 350Z ya iba muy apretado de potencia con la última versión de 315 caballos…

Via | Nissan UK
En Motorpasion | Locura dragsteriana: Land Rover Defender Series I

Si fuese bombero me gustaría trabajar en Nürburgring y tener como vehículo el Nissan GT-R de las fotos. Se trata de una versión preparada del superdeportivo que probamos el mes pasado (parte 1 – parte 2 – parte 3 – parte 4) que Nissan ha regalado a Nürburgring como vehículo de operaciones rápidas en caso de incendio.

El Nissan GT-R ha sido debidamente modificado, de forma que los asientos traseros se han sustituído por un depósito de agua de 50 litros. Además se ha incluído un sistema de extintor de presión que se ha situado en el maletero, se han sustituído los asientos originales por unos backet Recaro y se ha instalado un completo sistema de comunicaciones.

Nissan ha encargado la modificación de este GT-R a M&M y asegura que a pesar del incremento de peso de 200 kilos respecto al modelo original, en condiciones normales podrá dar la vuelta a Nürburgring en menos de ocho minutos.

Via | Nissan UK

No estáis soñando, es tal y como se lee. Coincidió que Héctor Ares y yo recogimos nuestros respectivos coches de prensa el mismo día, así que aprovechamos para hacer algo diferente. En vez de una prueba de miniconsumo del GT-R pensamos que era más interesante hacer todo lo contrario: consumir a machete.

En un programa de Top Gear concluyeron que, a ritmo de circuito, el Toyota Prius gasta más gasolina que el BMW M3. Tenía ganas de obtener mi propio resultado. Por un lado tenemos al híbrido de 98 CV de potencia combinada contra el samurai de 486 CV, David contra Goliat.

Para esta prueba no utilizamos nada más que los coches de estricta serie. El Honda Insight calzaba neumáticos Bridgestone Turanza y el Nissan GT-R los Dunlop SportMaxx, mucho más preparados para conducir por circuito que los de baja resistencia a la rodadura del híbrido.

El objetivo era conducir de la forma más gastona posible, a la máxima velocidad del coche pero sin asumir riesgos excesivos, trazando las curvas de forma limpia, sin castigar los neumáticos. Me enfundé en mi casco por si las moscas y salí de boxes con el pie pisado a fondo. Las imágenes hablan por sí solas. No desconecté el VSA en ningún momento.

En el primer giro tuve que frenar mucho antes que con el Nissan GT-R, la potencia de frenada no es igual. No me paré a vigilar si la frenada era eficiente o no, cuando superé la mitad de la curva volví a pisar a fondo. El motor térmico permanecía en 6.000 RPM casi todo el rato, esto es así por el cambio CVT.

Cabe destacar que a partir de 5.000 RPM la asistencia del motor eléctrico es nula, así que me movía exclusivamente con la potencia del motor térmico, que da un pico de 88 CV a 5.800 RPM, así que en la práctica iba con menos de 88 CV útiles. El CVT mantiene un régimen constante mientras el coche acelera.

El siguiente gran giro, Le Mans, ponía a prueba la estabilidad del Honda Insight, un coche que no se ha pensado para correr. La dirección se comportó fenomenal, es lo suficientemente directa como para trazar de forma segura y sin liarse a hacer manos. Los balanceos de la carrocería eran comprensibles, contenidos dentro de lo que cabe.

Pasada Farina hasta Portago fui todo el rato con el pie derecho pisado a fondo, el coche había alcanzado su límite. El velocímetro estaba permanentemente en color azul oscuro, es decir, conducción ineficiente. Sólo cuando llegué a la primera curva seria tuve que empezar a frenar si no quería almorzar con rica gravilla del Jarama.

Seguía aguantando la exigente conducción, el coche iba forzado pero aún había margen para ir un poco más rápido, las ruedas no estaban en el límite de adherencia ni parecían resentirse los frenos. Cogí toda la velocidad posible en la bajada de Bugatti (unos 120 km/h) para acto seguido frenar y trazar la siguiente curva, Pegio, de forma segura.

Ya pasado el túnel era mi oportunidad de conseguir la velocidad máxima, ya que delante de mi estaba la recta de meta. La marcha seleccionada era “S”, para conseguir un poco más de fuerza, y desde luego el modo “Econ” estaba apagado. Un GPS iba pendiente de mi velocidad máxima para que yo no me distrajese.

De vuelta a la gran frenada de Nuvolari y giro a la derecha, esta vez quité el A/C para ver si podía mejorar mi tiempo, por lo pronto no noté una diferencia apreciable, salvo que empecé a sudar por todo el maldito cuerpo, hacía un Sol de justicia. En el retrovisor tenía vigilado constantemente al GT-R, que iba tranquilamente a punta de gas.

Tras hacer unas cuantas vueltas, paré en boxes y fue el momento de comparar los consumos. Tanto el Nissan como el Honda tenían los ordenadores a cero para ganar precisión, y el Insight llegó a la friolera de 18,5 l/100 km de consumo al máximo de sus posibilidades. El ventilador no se volvió precisamente loco por la temperatura, estaba bien.

La puntuación ecológica se mantenía en “cero” y la batería a media carga. Según el ordenador de a bordo del Nissan GT-R, a igualdad de ritmo el consumo rasca los 20 l/100 km como poco, así que sigue siendo mayor que en el semihíbrido de Honda. Si el GT-R rueda al máximo de sus posibilidades la media de consumo se sale de la gráfica (>30 l/100 km).

¿Qué te parece, Jeremy? Hasta conduciendo a machete el Insight sigue siendo muy comedido en consumo. No sólo eso, no noté nada de fatiga en los frenos (recordad que es un coche para “personas normales”), ni desgaste irregular en los neumáticos, ni problemas de ningún tipo. Podría haberlo devuelto tal cual sin decir nada.

Resulta bastante sorprendente que un coche normalito entre en circuito, y después de haber conducido casi al máximo que permite, pueda salir tan campante sin deterioros visibles. No todos los coches pueden decir eso. Esto refuerza la idea de que la seguridad activa de este coche está a un nivel muy bueno.

Turno ahora de numeritos… el GPS registró una velocidad máxima de 144 km/h (sin plegar los retrovisores), mientras que el GT-R es capaz de alcanzar algo más de 230 km/h en el Jarama. Difícilmente podría haber mejorado la punta ya que el conductor (ego) pesa 70 kg y el depósito iba casi en reserva, poco peso en general.

El tiempo de la mejor vuelta es aproximadamente de 2 minutos y 33 segundos, casi un minuto más que el GT-R... ¿con 98 CV qué esperábais? ¿Que le ganara? No tengo la referencia de lo que gasta en las mismas condiciones un compacto gasolina de unos 100 CV, pero apostaría a que más que el Insight.

Concluyendo, ambos japoneses se han quedado con un consumo prácticamente igual, pero con leve ventaja para el motor pequeño, que ha ido a todo lo que podía dar. Esta prueba es un poco absurda fuera de circuito, ya que no son condiciones de circulación reproducibles a menos que atraques un banco. Pero no deja de ser curioso.

No quiero engañar a nadie, cuando conduje el GT-R en mi vuelta rápida personal (¿cómo iba a privarme de dicho placer?) me divertí mucho más, llevar el Insight en circuito es muy parecido a conducir un coche de Scalextric. Espero que os haya gustado la prueba tanto como disfrutamos Héctor y yo haciéndola (sobre todo él).

Galería de fotos

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Agradecimientos a Danstructor, Circuito del Jarama y Quer Motor
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Honda Insight (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), Nissan GT-R (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)