Motos

El pasado domingo el Circuit de Catalunya vivió uno de los mejores momentos de los últimos años de motociclismo, con la espectacular última vuelta del Gran Premio de Catalunya de MotoGP. Rossi se llevó la victoria, Lorenzo el segundo puesto y nosotros el espectáculo. Eso si es divertido y no la carrera de hoy de la Fórmula 1 en Silverstone, soporífera.

Si en anteriores semanas os hemos hablado del TT de la Isla de Man, ahora volvemos a hacerlo porque este año se ha celebrado la primera carrera del TT para motos eléctricas, el TTXGP. La moto ganadora fue la del Team Agni X01 pilotada por Rob Barber que consiguió hacer una vuelta a una velocidad media de 140,70 km/h. No es precisamente despacio.

Stellan Egeland es un constructor sueco que en 2007 ganó el campeonato mundial de constructores de motos custom y que ahora quiere repetir su conquista. Para ello está trabajando en la BMW Harrier, una moto realmente espectacular que poco tiene que ver con las custom que conocíamos hasta la fecha.

El Gobierno ha puesto en marcha el Plan 2000 E para ayudar al mercado del automóvil, y parece que está empezando a funcionar bien. El problema es que se han olvidado de las motos, que durante el pasado mes de mayo tuvieron un descenso en las ventas del 47%.

Poco a poco se va acercando el Gran Premio de Catalunya de MotoGP que se celebrará en el circuito de Montmeló la próxima semana, pero el problema es que algunos pilotos españoles no están precisamente en sus mejores condiciones. Dani Pedrosa es duda y Sete esperemos que está recuperado.

Ducati lleva disfrutando de los éxitos de la Monster desde que salió al mercado en el año 1992. Uno de sus principales secretos han sido las muchas opciones de personalización que empresas de accesorios han venido ofreciendo durante todos estos años. Ahora la propia Ducati lanza el programa Ducati Monster Art, por el cual puedes elegir de forma sencilla y económica de que color quieres que sea tu Monster en cada momento.

Michael Schumacher ha dicho que “Correr en moto es más excitante que en coche”. Lo dice en una entrevista que hemos analizado, y en la que incluso se cruza un par de declaraciones con Mick Doohan.

La semana sobre dos ruedas ha estado marcada también por la prueba del último modelo lanzado al mercado por BMW, la F800R. Morillu ha tenido la oportunidad de probar la que según la propia marca es “la moto perfecta”, y en las cuatro partes de la prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) averiguaremos si Morillu opina lo mismo.

Takeo Fukui, el CEO de Honda que nos presentaba el Insight Concept hace unos meses en París, ha confirmado en su discurso de fin de año los planes para comercializar una motocicleta eléctrica en 2010.

Este movimiento forma parte del plan de Honda para centrarse en vehículos con bajas emisiones, huyendo de modelos como el Honda/Acura NSX, plan cancelado en los últimos meses.

No se ha adelantado ningún detalle sobre su potencia o características. Por una parte, se comenta la posbilidad de un medio de transporte útil para países en vías de desarrollo como India, donde en el año 2005 se adquirieron cinco millones de motocicletas y ciclomotores.

Por otra parte no sería descabellado pensar en una moto deportiva, quizás no en 2010 pero sí en los años siguientes. La división de motos deportivas de Honda es una de las mejor vistas por los aficionados, y Honda podría aprovechar el desarrollo de la tecnología eléctrica para motos para sacar una deportiva.

Vía | WorldCarFans
Más información | themotoreport.com.au
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El Hodge Hawk (no confundir con Dodge) es un prototipo diseñado por Alex Hodge, estudiante de diseño industrial. Es un monoplaza con tres ruedas, dos frontal y una trasera, una concepción “simétrica” al Carver One, similar a la de la Gilera Fuoco.

Llevaría un motor de motocicleta, concretamente cogería prestado el 1.0 de la Honda RC51, que alcanza los 120 caballos a 10.000 rpm. Tendría tracción trasera, y me resulta complicado imaginarme el comportamiento de una “moto” con dos enormes ruedas delanteras y 120 caballos en la trasera.

Su velocidad máxima teórica sería de 233 km/h, inferior a la de la motocicleta debido a esta configuración más aparatosa. Tanto delante como detrás llevaría frenos de disco, lo que le permitiría tener una capacidad de frenada envidiable por una moto.

El propietario francés de este Volkswagen Beetle (o Escarabajo por otros lares) debe ser un gran amante de este clásico alemán… o un sádico carente de respeto. En cualquier caso, el remolque que se ha hecho para su coche va totalmente a juego como quien dice.

La “Vespa” clásica cabe perfectamente en este apéndice del Beetle, e incluso le sobra un poco de sitio. El piso metálico facilita el lavado considerablemente, por si llueve o se carga la moto sucia. Ante la duda, este post puede considerarse Dolorpasión al haber mutilado un clásico.

No es la primera vez que os traemos una transformación de este tipo, pero esta me gusta un poco más.

Chute cortesía de DarkAngel.
Vía | Neatorama
Fuente | Bikes in the Fast Lane
En Motorpasión | Volkswagen Beetle y Vespa: dos clásicos juntos

Nuestros compañeros de Moto22 nos lanzan el guante. ¿Elegimos un deportivo como el Lamborghini Gallardo o nos vamos a una deportiva como la Ducati 999? Pero antes, nos dejan que saquemos nuestras propias conclusiones con esta espectacular comparativa en circuito.

Al volante del coche, mi heroe particual, el gran Tiff Needell. Y a los mando de la moto, otro piloto conocido en el mundo de las motos, Kevin Smith. La prueba es dura, sobre todo para el bueno de Tiff, que tiene que llevar al Lamborghini hasta casi el límite, cruzando su trasera en cada curva, a fin de poder recuperar su desventaja en la recta.

¿El resultado? Lo tendréis que ver al final del vídeo. Quedaría feo que os dijese el resultado, el vídeo perdería toda la gracia que tiene.

Vía | Moto22
Más información | Top Speed
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En 2006, las ventas de motos en Francia aumentaron un 20%, sin embargo el número de motoristas muertos en la carretera se redujo un 12,6%. En España las ventas también suben, pero las muertes lo hacen mucho más.

La clave puede estar en que Francia prohibió la venta de motos de más de 100 caballos en 2004, y los resultados parecen ser muy positivos.

Por ello, la DGT está estudiando el modelo francés, en base a los datos de un revelador informe del Observatorio de la Seguridad Vial: el 46% de las motos implicadas en un siniestro mortal tenía más de 100 caballos, cifra que aumenta hasta el 58% si miramos únicamente los accidentes en fin de semana.