MotorPasion

Hoy en Weblogs SL anunciamos el comienzo de una nueva aventura, Weblogs SL Brasil. Y la primera publicación en ver la luz es Motorpasion Brasil, con la que trataremos de cosechar el mismo éxito que en España.

Para ello el equipo de Weblogs SL hemos trabajado junto a algunos de los aficionados al motor más activos en la internet brasileña. Particularmente he tenido la oportunidad de explicarles cómo funciona Motorpasión aquí, intercambiando opiniones muy interesantes con ellos.

Sabemos que no será fácil y que allí partimos de cero, tal como lo hicimos aquí en 2005. Pero ilusión y ganas de trabajar no nos faltan. Si entendéis portugués o tenéis algún amigo que lo haga, ahora podrá disfrutar de Motorpasión en versión carioca.

Y si no siempre quedará echar un vistazo para ver los coches del mercado brasileño, que por cierto tiene unas particularidades interesantes, como por ejemplo que no se puede vender gasolina pura, sólo mezclada con biocombustibles, o que los coches de importación son muchísimo más caros que los nacionales, algo que aquí apenas distinguimos.

Enlace | Motorpasion Brasil
En Weblogs SL | Nuestra primera publicación en Brasil, Motorpasion

Hace un par de semanas estrenábamos en Motorpasión la página de usuario, una herramienta para interactuar con otros usuarios, guardar nuestras entradas favoritas y seguir las conversaciones.

Ahora queremos ir un paso más allá y preguntaros qué cosas os gustaría tener en Motorpasión. Para ello hemos habilitado un “buzón de sugerencias” algo avanzado mediante la herramienta Uservoice.

La idea es que podáis opinar sobre aquellas funcionalidades que os gustaría tener en Motorpasión, como por ejemplo poder enviar mensajes entre usuarios, mejora la navegación entre las galerías de fotos, mostrar el comentarios más votado de los últimos días, etc.

A continuación os explicamos cómo hacerlo, de una forma muy rápida o bien otra más avanzada:

No, no tiene que ver con el sistema de baterías del Fisker Karma, nos referimos a la puntuación de los usuarios en la comunidad de Motorpasión.

Hace unos días estrenamos la página de usuario en Motorpasión, una funcionalidad que permite seguir nuestras conversaciones, nuestros posts favoritos y la actividad de otros usuarios que escojamos.

Hoy os queremos enseñar cómo funciona internamente el sistema de karma, es decir, las estrellitas que aparecen al lado de nuestro nombre en los comentarios.

Hemos aprovechado el Salón de Ginebra para hacer nuestra pequeña presentación. Porque nosotros también tenemos derecho a un restyle que nos haga algo más atractivos.

Los retoques estéticos son ligeros, pero el equipamiento de serie es ahora insuperable. Desde ahora en Motorpasión tenemos la página de usuario, una herramienta en la que puedes crear tu perfil, añadir tus noticias favoritas, seguir las conversaciones en las que participas y añadir a los usuarios que consideres expertos.

Veamos cómo hacerlo, paso por paso.

Hace unos días hablábamos de los gustos de las personas y su relación con el país de origen de los coches, cómo algunos se fijan más en el diseño, otros en la percepción de seguridad, etc.

Además de preguntaros si os sentíais identificados también os pedíamos que nos confesáseis vuestros gustos sobre vuestras marcas favoritas. Como era de esperar, han ganado los alemanes, la larga tradición de marcas premium como Mercedes, BMW, Porsche o Audi posiblemente ha pesado bastante más que otras marcas generalistas.

¿Y los demás puestos?

Hace un par de semanas os preguntamos si aceptaríais que, por imposición legal, los turismos homologados para la venta en España no pudiesen superar una velocidad punta de 120, 140 o 160 km/h, o no tener limitación alguna.

En este tiempo se han recopilado casi 4.000 votos, más que suficientes para determinar conclusiones. No son resultados válidos para todas las personas que conducen, ni en España, ni en Europa, ni a nivel Mundial. Sin más dilación, vamos a los resultados.

El “No” se ha impuesto claramente con un 66% de los votos. Una segunda lectura de esta cifra es que, si fuese obligatoria dicha limitación, esos votantes seguirían con coches viejos, deslimitarían (ilegalmente) o comprarían coches nuevos en el extranjero. Por otra parte, los partidarios de limitar al máximo legal sólo han sido el 2%.

Pocos han sido los atrevidos que nos han mandado sus fotos y las de sus juguetes con ruedas, y el plazo ha terminado, así que empezamos. La mayoría no son comentaristas habituales de Motorpasión, pero eso no importa, son miembros de pleno derecho.

Vamos a retroceder unos años en el tiempo para revivir nuestra infancia. Las contribuciones no siguen ningún orden en concreto. Os pido disculpas por la calidad de las fotografías (las he mejorado un poco), pero tenéis que comprender que el papel químico sobrevive peor que los jotapegeses.

La idea ha surgido de los comentarios de un post anterior, y nos preguntamos “¿Por qué no?”

Nos gustaría contar con una foto de vuestro cochecito, correpasillos… de cuando aún teníais la mente inocente. Se admite cualquier juguete superior en tamaño a vosotros por entonces, accionado por tracción piernil o eléctrica, seamos ecológicos. Por esa definición los karts y motos con motor de combustión quedan excluídos.

Os pedimos una fotografía en la que salgan tanto montura como jinete, así como una breve descripción. ¿Cuándo os lo regalaron? ¿Fueron los Reyes, un cumpleaños o el Ratoncito Pérez? ¿Cuánto tiempo pudisteis disfrutarlo? ¿Qué fué del juguete? ¿Alguna anécdota?

Debo reconocerlo, 2008 no ha sido un año demasiado bueno, las evidencias ahí están. Sin embargo, en lo profesional ha sido un año excelente, pero no quiero pareceros un sentimental. Dejaré de lado las cosas negativas, que ya me he quedado agusto al respecto. Mi elección de lo mejor del año a más de uno le chocará, pero ahí va.

Hoy se ha hecho público que en 2008, en accidentes en vías interurbanas contando las primeras 24 horas ha descendido la mortalidad un 20,4%. No me parece bueno contabilizar 2.181 muertos como un dato positivo, pero me quedo con el descenso. Siguen siendo muchos, pero cada vez son menos.

Cuando se conozcan los datos en todas las carreteras y a 30 días, seguirá siendo un descenso, y debe animar a todos los agentes sociales, incluyendo a los que conducimos, a seguir contribuyendo a que la carretera sea un medio de vida, no de las primeras causa de muerte no natural del primer Mundo.