En Europa, todavía no hay reemplazo inmediato para Mondeo, S-MAX y Galaxy, que se fabrican todavía en Genk (Bélgica), que Ford cerrará en 2014. Para alargar más la vida comercial de estos modelos, hay que mantener su atractivo, y este viene en forma de menos consumo y mejora en equipamiento.

Los motores 2.0 Duratorq (TDCi) con potencias de 140 y 163 CV han reducido su sed. En el caso del Mondeo, bajan hasta 4,5 l/100 km, por lo que esquivan el impuesto de matriculación. En el caso de Galaxy y S-MAX, se quedan en el 4,75% del impuesto por su mayor peso y peor aerodinámica, 5,3 l/100 km de gasóleo.

Los cambios no han sido detallados. Ford habla de “sustanciales mejoras en la eficacia de los motores y en la aerodinámica”. Ojo, la reducción es de casi 1 l/100 km u 8%, que ya está bien. El actual Mondeo se reestilizó en 2010, os lo contamos en su presentación internacional hace tres años.

Por otra parte, los Mondeo Titanium tendrán de regalo para los particulares la tapicería de cuero, navegador táctil con pantalla de 7” y los faros bixenón. Los Limited Edition se llevan gratis el detector de ángulo muerto (BLIS) y el asistente al arranque en pendiente (HLA).

Para el Ford Mondeo de nueva generación habrá que seguir esperando.

En Motorpasión | Ford Mondeo Limited Edition, esto suena a despedida

El monovolumen norteamericano, con una buena dosis de italotuning, se vende como Lancia desde que desapareció Chrysler de Europa. El motor 2.8 CRD se ha retocado para dar 178 CV, previamente eran 163 CV. Solo se puede elegir con cambio automático y su consumo homologado es de 7,9 l/100 km (antes 8,4).

Los precios arrancan en 34.100 euros para familias numerosas que se acojan al Plan PIVE, incluyendo la reducción del 50% del impuesto de matriculación a cuenta de la marca y todas las promociones. Está disponible con tres niveles de equipamiento: Silver, Gold y Platinum.

En el nivel Silver tendremos de serie climatizador trizona, asientos de 2ª y 3ª fila abatibles y ocultables bajo el suelo, radio-CD MP3 con mandos en el volante, control de crucero, retrovisores abatibles y calefactables, cristales tintados, Bluetooth, sensores de aparcamiento etc. En los Platinum el abatido de la tercera fila es eléctrico.

En cuanto a seguridad, son estándar el ESP, seis airbags, sistema de control de presión de neumáticos (TPMS), anclajes Isofix, reposacabezas activos, ABS y el sistema de control del balanceo del remolque. Los Gold incluyen la alerta de vehículos en ángulo muerto del retrovisor.

Los precios quedan de la siguiente forma:

• Voyager 2.8 CRD Silver – 41.275 euros (34.100 con PIVE)
• Voyager 2.8 CRD Gold – 48.500 euros (41.800 con PIVE)
• Voyager 2.8 CRD Platinum – 51.645 euros (44.500 con PIVE)

En Motorpasión | Lancia Voyager 2011

Fabricado en Vigo, el Citroën C4 Picasso se presenta en sociedad con tres puntos clave: su novedoso diseño exterior e interior, su estructura más ancha y estable, basada en la nueva plataforma modular EMP2, y el enorme repertorio tecnológico que acompaña a este monovolumen de referencia.

En cuanto a las motorizaciones, el Citroën C4 Picasso contará con un total de seis opciones que inciden sobre todo en la economía de carburante. Así, de entrada llega con dos variantes gasolina, de 120 y 156 CV, y cuatro diésel, de 92 y 115 CV con transmisiones manuales y automáticas, más una futura versión diésel BlueHDi de 150 CV.

Novedades en el aspecto exterior

El aspecto exterior del nuevo Citroën C4 Picasso recoge la herencia del ya histórico monovolumen, basada en sorprender a propios y extraños. Su línea es fuerte y expresiva, aunando el necesario dinamismo en un vehículo de estas características si no se quiere caer en un más que indeseable afurgonetamiento* con una estética que es el reflejo de la tecnología que alberga en el interior.

Su longitud es de 4.428 mm, con una distancia entre ejes de 2.785 mm, tiene una anchura de 1.826 mm (2.117 mm, con espejos) y una altura de 1.611 mm. Su masa en vacío oscila entre los 1.252 kg de la versión VTi 120 y los 1.298 kg que pesa el C4 Picasso e-HDi 115. Se trata de un vehículo compacto cuyo lema respecto a la generación previa se expresa con la palabra reducción.

Se reduce su voladizo anterior en 70 mm, se rebaja la posición del motor entre 40 y 50 mm, según el caso, y se reduce la altura del suelo en 20 mm. Por el contrario, aumenta la anchura de vías (en 82 mm para el tren delantero y en 31 mm para el trasero) y aumenta la distancia entre ejes en 55 mm. Es decir, que aumenta por dentro sin necesidad de aumentar por fuera.

Estas mejoras en las cotas redundarán básicamente en dos aspectos esenciales para un vehículo de estas características: una dinámica más estable y una mayor disponibilidad de espacio en el interior del habitáculo.

En lo estético, ya se ha comentado hasta la saciedad, a partir del prototipo Technospace primero, y con las primeras imágenes oficiales después, que las ópticas delanteras del nuevo C4 Picasso quedan divididas en dos grupos, que los ledes toman protagonismo y que en suma resulta un diseño audaz con un frontal afilado y una línea trasera ciertamente inclinada rematada por un prominente alerón.

Ahora sabemos por la marca que la línea fundamental, el origen, estuvo en la forma de C que preside, en tonos cromados, el lateral del monovolumen. Una forma que evoca el espacio interior antes de hacer concesiones a la suave cintura y a unos flancos marcados que quedan enmarcados por ruedas montadas sobre llantas de 16, 17 o 18 pulgadas de diámetro.

Motorizaciones del Citroën C4 Picasso 2013

Cuando se presentó el Citroën Technospace, el único dato sobre motores que trascendió fue el nivel de emisiones de CO₂, de sólo 98 g/km. Ahora sabemos que ese nivel, que equivale a un consumo en ciclo combinado de 3,8 l/100 km de gasóleo, corresponde a la versión e-HDi Airdream 90, la más eficiente dentro de un catálogo orientado a la moderación de consumos.

También en virtud de este objetivo las versiones diésel, a excepción del HDi 90, montan Stop&Start. Y nuevamente a excepción de la versión menor de gasóleo, el C4 Picasso incorpora la transmisión automática Efficient Tronic Gearbox EGS6.

En la recámara queda un nuevo motor diésel de 150 CV, el BlueHDi 150, que tendrá un nivel de emisiones de 110 g/km y cumplirá con Euro6, a cambio de utilizar un módulo SCR (reducción catalítica selectiva) con AdBlue. Esta versión llegará durante la segunda mitad de este año.

Interiores, acabados y tecnologías

En el interior, más allá de los 537 litros de maletero ampliables a 630 abatiendo los asientos traseros, la sensación de espacio para los ocupantes se acrecenta gracias a un gran parabrisas panorámico que se extiende hacia un gran techo de cristal, consiguiendo una superficie acristalada que en total ronda los 5,30 m².

El habitáculo se ha concebido como un lugar confortable para los ocupantes donde la disposición de los elementos es también rompedora, con una consola central que aglutina el control visual de la instrumentación y el acceso a las múltiples tecnologías que equipa el Citroën C4 Picasso.

Tanto la pantalla táctil de 7 pulgadas que encontramos en un primer término como la pantalla panorámica de 12 pulgadas en alta resolución que se sitúa sobre la anterior tienen por misión acercar al conductor y los ocupantes los controles de la climatización dual, el navegador, el sistema de audio, el teléfono, ayudas a la conducción, conectividad e incluso una foto personalizada.

Entre las tecnologías que incorpora, se encuentra el Citroën Multicity Connect, con aplicaciones útiles como el localizador de gasolineras, hoteles o restaurantes, la información del tráfico o del tiempo; el módulo 360 Vision, que permite una visión completa de los alrededores del vehículo.

El despliegue tecnológico se completa con elementos como el asistente de aparcamiento, el control de crucero activo, el detector de cambio de carril con avisador háptico en el cinturón de seguridad, el detector de ángulo muerto por ultrasonidos o la llamada de emergencia Citroën eTouch.

Precio y lanzamiento del Citroën C4 Picasso en España

Citroën C4 Picasso 2013

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Aunque hoy no es el mejor día para creerse todo aquello que circula por la red (es el April Fools’ Day), nos hemos topado con unas fotografías filtradas del Citroën C4 Picasso 2014. No hay fecha más adecuada que esta para dárnosla con queso, pero las imágenes parecen completamente reales.

Con este C4 Picasso salta a la vista que los diseñadores de Citroën y los de Jeep (no hay más que ver el nuevo Cherokee) han tenido la misma fuente de inspiración. ¿Cuál? Ni idea, pero tiene pinta de que los frontales con faros así de estrechos, que hacen parecer que el coche achina los ojos, se están poniendo de moda.

Si este monovolumen francés toma un nuevo rumbo a nivel exterior, por dentro mantiene el estilo Citroën, con un volante típico de la marca y una apariencia general del habitáculo que sugiere una mayor calidad de materiales y acabados. Desde luego luce bastante bien con esa combinación de colores.

En las fotos destacan los muchos compartimentos portaobjetos (guanteras, trampillas bajo los pies de los ocupantes traseros) y esa segunda fila de asientos individuales, que permite viajar cómodamente a tres pasajeros e instalar fácilmente tres sillitas de bebé sin problemas de espacio.

Después de la filtración, no creemos que Citroën tarde mucho en ofrecer más información sobre su monovolumen compacto.

Galería de fotos

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Vía | Flickr

Pocos son los fabricantes de automóviles, salvo los de lujo, que pueden decir con la cabeza bien alta que han aumentado sus ventas durante los últimos años, a pesar de la crisis que golpea duramente al sector del automóvil y todavía más especialmente a las marcas generalistas. La confirmación de que los coreanos se están poniendo las pilas la encontramos en los números del grupo Hyundai/Kia, quinto fabricante mundial, que vende ya más de 6,6 millones de automóviles al año.

Kia, en concreto, ha multiplicado por dos sus ventas en los últimos cinco años. ¿Cuál es el truco para que las cosas salgan así de bien? La renovación de su gama de productos y el gran salto cualitativo de los últimos años es la respuesta. Esta semana hemos estado en Mónaco para conocer de primera mano dos de sus últimas novedades. Por ahora vamos a empezar con la primera de ellas, el Kia Carens 2013, que llega al segmento de los monovolúmenes compactos para quedarse.

Debido a la importancia del segmento europeo de monovolúmenes compactos, que ronda las 800.000 unidades y está liderado principalmente por marcas europeas, Kia debía deshacerse de esa imagen aburrida de sus modelos del pasado (Carens, Carnival…). Ha llegado el momento de cambiar las cosas, ya que el nuevo Kia Carens poco tiene que ver con aquellas generaciones anteriores de aspecto cuadrado y muy poco dinámico.

Diseño e interior

Luciendo el nuevo frontal de la marca, con la parrilla “nariz de tigre” y modernos faros (recordando además al nuevo Cee’d), y con una carrocería de líneas realmente atractivas para un vehículo de su tipo, el Carens se convierte en una opción muy a tener en cuenta si andamos detrás de un vehículo capaz de afrontar el reto de trasladar a la familia al completo, por grande que sea. El modelo se ofrece tanto con cinco como con siete plazas.

En lo que a dimensiones se refiere supera los 4,5 metros, así que no es precisamente pequeño. Mide exactamente 4,525 metros de largo (2,75 corresponden a la batalla) y tiene una anchura de 1,805 metros. No obstante, gran parte de culpa de que el Carens no resulte aparatoso a la vista es su altura: sólo 1,61 metros, lo que supone unos 7 centímetros menos que un Citroën C4 Picasso, 6 menos que un VW Touran, 3 menos que un Renault Grand Scénic y sólo 5 milímetros menos que el Opel Meriva, por ejemplo.

Kia destaca especialmente la habitabilidad del modelo, que a pesar de las dimensiones exteriores, es bastante buena. Las plazas delanteras son suficientemente amplias, aunque lo que destaca más son las traseras, que al ser asientos individuales permiten tanto que tres ocupantes viajen a sus anchas como colocar tres sillas portabebés sin que surjan problemas de espacio.

Ambos modelos, de cinco y siete plazas, tienen un maletero de 536 litros, aunque en el siete plazas queda reducido a 103 litros si hacemos uso de los dos asientos adicionales. No obstante, como son plegables y se esconden bajo el piso del maletero, el espacio de carga es idéntico al de la versión de cinco plazas siempre y cuando no los necesitemos. Si abatimos también la segunda fila de asientos, la capacidad aumenta hasta los 1.694 litros.

A su favor juega también el hecho de que no necesitamos un lugar donde guardar los dos asientos (no son extraíbles), así que siempre viajan con nosotros. Eso sí, la caída del techo hace que el espacio para los dos últimos ocupantes no sea tan amplio como en el resto del habitáculo. Son asientos pensados más para niños que para adultos, aunque bien es cierto que puntualmente pueden ser utilizados por adultos sin mayor problema.

Otro detalle interesante del Carens es la cantidad de compartimentos portaobjetos que encontramos, desde guantera refrigerada (aunque no iluminada), hasta doble fondo en el maletero (ver foto), huecos en las puertas y en el reposabrazos, portabebidas en el túnel central y en el respaldo del asiento central trasero (ver foto), bandejas tras los asientos delanteros e incluso una trampilla en el suelo, entre la primera y la segunda fila de asientos, donde guardar objetos no muy voluminosos. Tampoco podemos pasar por alto la luz del maletero, que es extraíble y podemos usar a modo de linterna (ver foto).

Kia ofrece para este monovolumen compacto dos tapicerías de tela y una de cuero, y el diseño interior puede lucir un color negro o bien una combinación entre negro y color crema/beige. También se ofrecen tres sistemas de audio diferentes, el más potente de ellos junto a sistema de navegación y pantalla de siete pulgadas.

El resto de la oferta de equipamiento está protagonizada por elementos tan interesantes como: cámara de marcha atrás (asociada al sistema de audio intermedio), asistente de cambio de carril, Start/Stop, tomas AUX y USB, freno de estacionamiento eléctrico, cortinillas traseras, etc… Los coches probados contaban además con asientos calefactados y ventilados, así como volante calefactable, pero estas opciones no llegarán a nuestro mercado (sí lo harán, por ejemplo, al de los compañeros noruegos con los que compartimos jornada de pruebas).

Oferta de motores

En España el Kia Carens se ofrecerá con una motorización de gasolina y otra diésel, aunque ésta última en dos variantes de potencia. Las potencias se mueven entre los 115 y los 136 CV y sólo está disponible una transmisión manual de seis velocidades, en cualquiera de los casos.

El único propulsor de gasolina es un 1.6 litros GDI de cuatro cilindros, 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Desarrolla una potencia de 135 CV a 6.300 RPM y un par máximo de 165 Nm a 4.850 vueltas. Con este motor el Carens acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza los 185 km/h. El consumo medio homologado es de 6,8 litros a los cien kilómetros y emite 159 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

En lo que a diésel se refiere, el bloque es un 1.7 litros CRDi de cuatro cilindros que se ofrece con 115 ó 136 CV, según nuestras preferencias. Ambos se combinan de serie con la caja manual de seis relaciones, aunque la opción más potente puede equipar en opción (o en el acabado más alto, no lo sabemos todavía) una transmisión automática también de seis velocidades.

En la variante de 115 CV el par máximo es de 260 Nm y el consumo es de sólo 4,9 litros a los cien y las emisiones son de 129 gramos por kilómetro. Las prestaciones son ligeramente inferiores al gasolina de 135 CV, con un sprint de 0 a 100 km/h en 13 segundos y una velocidad punta de 181 km/h.

Para la versión de 136 CV, que tiene un par máximo de 330 Nm, todavía no hay cifras homologadas, aunque no andarán muy lejos de las de la versión de 115 CV y las prestaciones son algo mejores: 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y velocidad máxima de 191 km/h.

Impresiones y conducción

Lo primero que sorprende nada más montarnos en el nuevo Carens es la enorme mejora en términos de calidad de materiales y acabados. El aspecto interior es muy bueno y los materiales que quedan a mano son agradable tanto a la vista como al tacto. El salpicadero, por ejemplo, es de plástico blando, de tacto gomoso. Sólo encontramos plásticos duros en las zonas inferiores, en los bajos de las puertas o en la tapa de la guantera.

La calidad de los acabados también es infinitamente superior a la de los modelos de la marca de hace unos años. Ese aspecto barato ya no lo encontramos en modelos de este segmento, por lo que se coloca a la altura de sus rivales generalistas europeos (o incluso por encima de algunos de ellos) sin ningún problema. El diseño puede gustar o no, y quizá resulte algo sobrecargado de botones a primera vista, pero lo cierto es que el uso de los diferentes mandos es bastante intuitivo a pesar del gran número de ellos.

El volante resulta atractivo y tiene buen aspecto, aunque los dos radios superiores son de plástico duro. El aro tiene buen tacto (algo fino, quizá), aunque es posible que nos sobre también algún botón. Cuenta con mandos para la radio, el Bluetooth, el control de crucero, el ordenador de a bordo y también para seleccionar uno de los tres modos que ofrece la dirección (ver foto).

La dirección de dureza variable es de serie en todas las variantes y ofrece tres modos: Sport, Normal y Comfort. El Sport es el modo más duro de todos, aunque nos ha resultado el más placentero de todos. El Normal es quizá algo blando (no para ciudad, pero sí para carretera) y el comfort es un puntito más blando todavía, ideal para aparcar o “ratonear”.

La suspensión resulta cómoda para un uso en carretera, pero especialmente en ciudad, ya que absorbe las irregularidades, baches y, sobre todo, badenes, de forma muy sutil, sin incomodar en absoluto a los ocupantes. En tramos de curvas notamos que la carrocería balancea, aunque no creo que en nuestra lista de prioridades esté la deportividad cuando llevamos a toda la familia a bordo. Aún así, se defiende bien en zonas reviradas y a velocidad de vías rápidas muestra una buena estabilidad.

El motor diésel 1.7 de 136 CV es todo lo enérgico que necesitamos para un coche de este tipo. De hecho, es muy agradable de conducir, ofrece una buena cantidad de par desde aproximadamente las 1.500 RPM y nos permite circular en marchas largas sin preocuparnos mucho del cambio, algo fundamental para un uso urbano. Entre las 1.500 y las 3.500 vueltas, aproximadamente, es cuando da lo mejor de sí.

Durante uno de los recorridos de pruebas, entre el aeropuerto de Niza y el Principado de Mónaco, recorrimos algo menos de 30 kilómetros a una velocidad media de 31 km/h (en ámbito urbano y carreteras de costa con bastante tráfico) y cuando llegamos al destino el ordenador de a bordo marcaba un consumo medio de 6,8 litros a los cien kilómetros, lo cual no está nada mal si tenemos en cuenta que durante casi todo el tiempo circulamos en marchas bajas, con tráfico, deteniéndonos en semáforos, cruces, y con un motor que apenas tenía 2.300 kilómetros.

El nuevo Kia Carens 2013 llegará al mercado español a finales del mes de Abril, aunque la marca todavía no ha ofrecido los precios oficiales. En cuanto estén disponibles actualizaremos este artículo para añadirlos.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Otra de las novedades que hemos conocido durante el pasado Salón de Ginebra ha sido el Peugeot 2008. Un SUV pequeño destinado a competir en el segmento creado y dominado hasta el momento por el Nissan Juke. Y todo utilizando como base la plataforma del nuevo Peugeot 208, una apuesta arriesgada pero que será sin duda una de las principales bazas del fabricante francés.

Aunque todavía faltan unas semanas para su comercialización, ya conocemos bastante bien al Peugeot 2008, por eso os traemos todos los datos que tenemos disponibles. El nuevo modelo de Peugeot se ha elaborado entorno al concepto de coche urbanita y al de crossover, dos conceptos difíciles de integrar en un mismo producto pero que a otros fabricantes les han funcionado muy bien.

Novedades de diseño del Peugeot 2008

El nuevo Peugeot 2008 rompe en cierta manera con la línea previa de diseño de Peugeot. El fabricante del león antes no estaba presente en este extraño segmento de los SUV o Crossovers utilitarios, por lo que ha tirado de experiencias previas, por un lado ha bebido del Peugeot 208, con el que ya hemos dicho que comparte plataforma, y por la otra con el Peugeot 3008, que hasta ahora era el SUV más pequeño del fabricante francés.

Del primero ha heredado las líneas principales del diseño, mientras del segundo ha adoptado algunas formas y soluciones técnicas relacionadas sobre todo con el concepto de crossover. Las medidas son especialmente contenidas, mide 4,16 metros de longitud y 1,74 metros de anchura. Es ligeramente más largo que el referente del segmento, el Nissan Juke (4,14 metros de longitud) y ligeramente más estrecho que el modelo japonés (1,77 metros de anchura).

En la parte delantera destaca una parrilla en línea con los nuevos rasgos de Peugeot. El morro recuerda bastante al del Peugeot 208, con una parrilla de forma trapezoidal que en este caso va en una posición muy elevada para dar una gran sensación de robustez. Los faros tienen unas formas muy afiladas, que no hacen otra cosa que reforzar la imagen robusta ya mencionada.

En la parte inferior del paragolpes se ha optado por una solución bastante vista en los crossover, la de utilizar plástico negro sin pintar, mucho más resistente a golpes y la intemperie que los paragolpes completamente pintados. Nos vamos al lateral, donde se aprecia una preciosa línea de dos volúmenes que parecen uno, con una cintura bastante marcada y elevada.

Para rematar esta apariencia de SUV, las taloneras, al igual que el paragolpes delantero, van en plástico negro. La superficie acristalada lateral es bastante extensa y la estética de coche robusto queda rematada por los raíles de techo. Otro de los rasgos que se pueden apreciar ya en la vista del lateral son los faros traseros, que protuberan profundamente en el lateral del Peugeot 2008.

En la parte trasera destacan por un lado los faros, con la forma característica que ya se vió en el Peugeot 208, y por el otro lado la sensación de altura general de la trasera. Esta sensación viene reforzada por el ancho portón, el paragolpes en plástico negro y una luneta también ancha que en su parte superior va rematada por un pequeño spoiler.

Amplitud y tecnología, puntos fuertes del interior del Peugeot 2008

La posición del conductor se ha estudiado especialmente en el Peugeot 2008 para ser confortable, prestando especial cuidado en la ergonomía, dirigiendo todos los mandos y controles hacia el conductor. Un nuevo volante, con notables diferencias respecto al que montan los actuales modelos de la gama y prácticamente idéntico al del Peugeot 208 será el encargado de convertir la voluntad del conductor en un giro de las ruedas.

El panel de instrumentos se sitúa muy elevado, ligeramente por debajo de la línea de visión del conductor. Una pantalla táctil corona el tablero en los acabados superiores del Peugeot 2008. Otras dos cosas que llaman la atención en el interior del Peugeot 2008 son el freno de mano tipo palanca de avión y el mando del llamado Grip Control que se encuentran en la consola central.

Existen múltiples puntos iluminados por LED en el interior, como el panel de instrumentos, o las guías del techo corredizo. Los asientos también son muy especiales, con unas formas muy redondeadas, unos grandes apoyos lumbares y sobre todo la apariencia de ser muy cómodos.

El espacio interior se ha tenido muy en cuenta durante el diseño del Peugeot 2008, del que se benefician los pasajeros. Además los respaldos de los asientos delanteros son más finos, para dar más espacio a la segunda fila. Los asientos se pueden abatir en proporcion 1/3-2/3.

De esta forma la capacidad del maletero aumenta de los 360 litros con las dos filas disponibles hasta los 1.194 litros, cuanto menos admirable en un coche de este tamaño. Además el maletero tiene sistemas de fijación para la carga, consistentes en cinco raíles protectores y seis ganchos donde sujetar la carga con una cinta y una red que vienen incluídos.

Motorizaciones y tren de rodaje del Peugeot 2008

Hay un amplio abanico de motores a elegir para el Peugeot 2008, cuatro motores de gasolina y tres diesel. En gasolina, la entrada de la gama será el 1.2 VTi tricilíndrico de 82 CV, el cual se podrá elegir en su variante convencional con una caja de cambios manual de cinco velocidades, que consume 4,9 l/100 km o en su variante e-VTi, con una caja de cambios pilotada de cinco velocidades y Stop/Start, que consume 4,3 l/100 km.

El siguiente escalón de la gama de motores gasolina será el 1.2 e-THP tricilíndrico con turbo de 110 CV, acoplado siempre a una caja de cambios manual de cinco velocidades y con Stop/Start, que homologa 4,5 l/100 km. Rematando la gama, hasta dentro de un par de meses, se encuentra el 1.6 VTi de 120 CV, que también va asociado a una caja de cambios de cinco marchas, con un consumo de 5,8 l/100 km. Decimos hasta dentro de un par de meses porque será entonces cuando Peugeot introduzca entre los motores a elegir el 1.2 e-THP de 130 CV, que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y con Stop/Start, que consumirá 4,7 l/100 km.

Las tres motorizaciones diesel que se ofrecerán para el Peugeot 2008 vienen escalonadas en tres potencias. El primer motor será el 1.4 HDi FAP con una potencia de 60 CV, irá siempre asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y consume 4 l/100 km. El segundo escalón de los motores diesel del Peugeot 2008 es el 1.6 HDi de 92 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, un motor que consume también 4 l/100 km.

Este mismo motor, pero asociado a la caja de cambios pilotada de seis velocidades será el más frugal de toda la gama 2008, homologando 3,8 l/100 km. El tope de gama de los motores diesel será el 1.6 HDi en su variante de 115 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y Stop/Start, que homologa 4 l/100 km.

De la previsible versión Hybrid Air del Peugeot 2008, de la que hablaron en profundidad nuestros compañeros de Motorpasión Futuro, todavía Peugeot no ha dado datos, con lo que habrá que esperar hasta más adelante para ver si finalmente Peugeot se decide a sacar esta prometedora versión.

El Peugeot 2008 es un coche de porte pequeño y tiene un peso bastante contenido, de tan solo 1.045 kg, lo que significa 202 kg menos que su principal competidor, el Nissan Juke y 5 kg menos que el 208 del que deriva. Las suspensiones son de tipo McPherson en el eje delantero y de eje de torsión en el eje trasero. Gracias al peso reducido, el Peugeot 2008 promete ser un coche bastante ágil en giros cerrados, el tipo de conducción que predomina en la ciudad.

Hay dos equipos de frenos disponibles, uno para las versiones más básicas y otro para las más potentes. Los discos de freno traseros siempre son macizos de 249 mm x 9 mm, mientras que los delanteros varían, el básico equipa discos ventilados de 266 × 22 mm, mientras el que equipará a las versiones más potentes lleva unos discos también ventilados de 283 × 26 mm.

El sistema Grip Control consiste en una serie de tecnologías aplicadas a la mejora de la tracción en condiciones de baja adherencia. Gestiona el control del acelerador y de los frenos para adaptarse a la adherencia del terreno, maximizando la tracción para cada tipo de terreno. El selector del Grip Control tiene cinco posiciones, una para cada modo. Se puede elegir entre el normal, uno para nieve, otro para conducción todocamino, otro más para arena y finalmente un modo que desactiva el ESP.

Este sistema se conjuga con una altura libre al suelo de 16 centímetros y unos neumáticos con marcaje M+S para hacer del Peugeot 2008 un coche con unas ciertas y leves aptitudes para su conducción off-road, siempre y cuando no sea en condiciones demasiado exigentes.

Otros detalles adicionales y fecha de comercialización

Todavía no sabemos como se dispondrá la gama del Peugeot 2008 para España, pero sí sabemos que habrá además de los distintos acabados un generoso catálogo de accesorios para hacer único a cada coche. También sabemos que el equipamiento de seguridad será de serie en todas las versiones que se vendan en España. Entre el equipamiento de seguridad tenemos el ESP, el control de tracción y seis airbags (frontales, laterales y de cabeza). Además el Peugeot 2008 puede equipar la Centralita Telemática autónoma, con el Peugeot Connect SOS y Assistance, dos sistemas que permiten dar el aviso y localizar el vehículo en caso de accidente.

Aunque no tenemos todavía ni los precios del nuevo Peugeot 2008 ni como se estructurará la gama, sí sabemos que llegará a los concesionarios en primavera, previsiblemente temprano, porque parece que en Peugeot ya tienen todo prácticamente listo para el lanzamiento.

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Conocíamos el aspecto del Peugeot 2008 a través de unas primeras imágenes, y ahora se desvela en el Salón de Ginebra como crossover urbano con vocación mundial diseñado a caballo entre Europa, China y América Latina. Hereda el aprendizaje logrado por la marca con el Peugeot 3008, del que van vendidas ya más de 440.000 unidades, y con él Peugeot abre las miras hacia el segmento B.

A falta de parte de los datos, ya tenemos sobre la mesa lo principal para conocer algo más de sobre este crossover compacto que tiene una longitud de 4.159 mm con una batalla de 2.538 mm, una anchura de 1.829 mm y una altura de 1.556 mm, y que va a encontrar un segmento muy reñido.

Peugeot 2008, el 208 agrandado

Como sabemos, el 2008 utiliza la plataforma del Peugeot 208, y de ahí deriva su aspecto exterior, como buen crossover. Resulta un compacto agrandado en cotas que por fuera mantiene la imagen de marca sin demasiados problemas. A pesar de que resulta algo rotundo en sus formas, recoge bien la habitual línea estilizada de los modelos de la firma francesa y la traslada a este segmento propio.

Tanto el frontal como la parte posterior son inconfundiblemente Peugeot, si bien es en la parte delantera donde el 2008 crece más y recibe un aspecto algo más duro de lo que nos tiene acostumbrados la marca del león. Por su parte, la zaga adopta con fidelidad el acabado clásico de Peugeot y lo único que hace en el 2008 es ganar en dimensiones.

En la parte de motorización, más allá de la mención a los motores diésel e-HDi y gasolina tricilíndrico que se supone que compartirá con el 208 y que marcan un nivel mínimo de emisiones de CO₂ de sólo 99 g/km, está la promesa del Peugeot 2008 Hybrid Air que se ha presentado en el Salón. Hibridación con aire comprimido, una tecnología que dará que hablar en los próximos tiempos.

Ya visto por dentro, el Peugeot 2008 no guarda demasiados secretos respecto a otros modelos de la marca, aunque sus generosas dimensiones acaban dejando buen espacio para los ocupantes y para la carga. En el maletero, el volumen es de 350 litros que aumentan hasta los 1.194 litros cuando se abaten los asientos posteriores.

Por el momento la marca no ha dado a conocer el detalle de equipamiento por cada nivel de acabado, por lo que habrá que estar pendiente de que se publique en fechas próximas, acaso coincidiendo con su casi inminente comercialización.

Peugeot 2008

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Como sabemos, el Citroën Technospace es la nueva cara del Citroën C4 Picasso. Desde que lo conocimos ya comentamos que lo que ves es lo que hay y que el nuevo monovolumen francés, que tiene asignado la planta de PSA en Vigo, responderá de forma bastante fiel al prototipo que se presentará la próxima semana en el Salón de Ginebra.

Por lo tanto, el vídeo que ha publicado hace un rato la marca nos sirve para echarle un buen vistazo a sus interiores y acabados. De ellos, destaca la consola central, que asume completamente el papel del panel de instrumentos, así como una línea muy limpia y espaciosa que juega con los bitonos para crear un ambiente agradable. Todo esto, en vídeo suena así:

Habrá que ver si el modelo definitivo cumple con esta previsión. Nos ratificamos en la idea de que Citroën, una vez más, va a arriesgar con su apuesta. En el pasado, el reto le salió más que bien y el C4 Picasso se convirtió en superventas. ¿Volverán a conseguirlo con estos nuevos elementos?

En Motorpasión | Citroën Technospace, el futuro C4 Picasso

El simpático monovolumen italiano Fiat 500L refuerza su oferta de motorizaciones con el 1.6 MultiJet II, de 105 CV de potencia. Queda exento del impuesto de matriculación y se pondrán a la venta en breve. Se convierte así en el segundo Diesel de la gama tras el 1.3 MultiJet II de 85 CV.

Tiene un par máximo de ¿320? Nm a 1.750 RPM, si no es una errata eso es muy alto para un motor de esta potencia. Consume 4,5 l/100 km de gasóleo y es un poco mejor que el TwinAir gasolina de la misma potencia. En aceleración el Diesel hace 0-100 km/n en 11,3 segundos frente a los 12,3 del TwinAir.

La velocidad punta, suficiente, 181 km/h, como el TwinAir. Este motor tiene un intervalo de mantenimiento de dos años o 35.000 kilómetros, la distribución es por correa. Viene con Stop&Start de serie y con un cambio manual de seis velocidades. El precio para España todavía no se ha definido.

El fabricante japonés Nissan va a aprovechar la edición de este año del Salón de Ginebra para presentar oficialmente el Nissan Note 2013. El Nissan Note es en la actualidad uno de los coches más longevos que están a la venta, ya van casi nueve años desde que se comenzara a vender y la ya necesaria nueva generación llegará a finales de año.

El nuevo Nissan Note ha sido desarrollado utilizando una filosofía que a otros fabricantes les ha funcionado muy bien con las nuevas generaciones de coches que vender en Europa. Diseñar en Europa y para Europa, concretamente los encargados del nuevo diseño han sido los Centros Técnicos de Nissan Europa localizados en el Reino Unido y España.

Novedades de diseño del Nissan Note

Como se puede ver, la nueva estética tiene menos regusto asiático, más líneas afiladas y menos redondeces, pero sin dejar de ser un pequeño utilitario con carrocería monovolumen. Se basa en el Nissan Invitation Concept que Nissan presentó en Ginebra el año pasado. Las dimensiones del Nissan Note 2013 no las tenemos todavía disponibles, pero actualizaremos la información tan pronto como obtengamos dicha información.

La plataforma que ha utilizado Nissan para el Nissan Note 2013 es la plataforma V, en la que actualmente, y que se vendan en nuestro mercado, solo se montan los Nissan Micra K13K globales. El nuevo Nissan Note se fabricará para Europa, como ya adelantamos en la planta de Sunderland, en el Reino Unido.

Las líneas curvas del actual Note van a dar paso a unas líneas más marcadas, entre la que destaca el diseño del morro, donde la parrilla ha pasado a tener un gran protagonismo. Tanto es así que hasta los faros se han diseñado “esquivando” la enorme parrilla en cuyo centro se encuentra el emblema de Nissan. El paragolpes también es muy distinto al redondeado actual, es mucho más moderno y menos soso que el actual.

El perfil del Nissan Note 2013 no varía mucho respecto a la actual generación, solo cambian ligeramente las formas de la chapa. Si nos vamos a la trasera podremos observar bastantes cambios, con las nuevas siluetas de las piezas, los nuevos pilotos y la luneta se tiene bastante impresión de anchura. Los pilotos traseros tienen ciertas reminiscencias a modelos como el Nissan Juke.

El modelo de color rojo que vemos en las fotos lleva un paquete especial denominado Dynamic que como podemos apreciar incluye algunas piezas bastante estéticas. Son elementos como los paragolpes delantero y trasero, más agresivos y notablemente más bonitos que los convencionales, las rejillas negras para el frontal, los faldones laterales o el spoiler trasero, que dan un toque bastante curioso al Nissan Note 2013.

Interior del Nissan Note 2013

El habitáculo del nuevo Nissan Note has sido profundamente modernizado y esta es probablemente una de las características que hay que destacar de este modelo. El tablero ha sido completamente renovado, predominan los colores azules en el panel de instrumentos y los mandos de la consola central se asimilan en algunos aspectos a los del Nissan Micra.

El panel de instrumentos se ha diseñado al igual que la carrocería para el gusto europeo, de forma que sea claro de leer. Además se le han añadido dos indicadores para ayudar a hacer una conducción económica. Uno de los objetivos de Nissan en el Note 2013 era conseguir que fuese cómodo, para lo que han rediseñado elementos como los asientos, dado más espacio al habitáculo y aplicado materiales de mejor calidad en el interior.

En la fila de atrás y enfocándose en la practicidad, Nissan ha optado por un banco deslizante, que permite como en modelos de segmentos superiores distribuir el espacio entre las plazas traseras y el maletero que cuenta con doble fondo. Todavía no sabemos la capacidad que tendrá, pero al igual que con las dimensiones, en cuanto tengamos los datos os pondremos al día.

Motorizaciones y cajas de cambio del nuevo Nissan Note

Como ya os hemos contado hace unas líneas, el Nissan Note 2013 se monta sobre la plataforma V, la misma que el Nissan Micra, por lo tanto es lógico el hecho de que comparta los mismos dos motores de gasolina con él, a los que se suma un motor turbodiesel. Los gasolina son dos 1.2 tricilíndricos, el HR12DE y el HR12DDR. El HR12DE es un motor atmosférico que entrega 80 CV y un par de 110 Nm a 4.000 rpm. Será el motor básico de entrada a la gama Note combinado con una caja de cambios manual y homologara 4,7 l/100 km.

El motor HR12DDR es la versión con compresor mecánico del mismo 1.2 tricilíndrico, el 1.2 DIG-S. Es un motor que probé personalmente en el Micra y me dejó bastante satisfecho. Este motor funciona en ciclo Miller (parecido al Atkinson pero utilizando sobrealimentación). Entrega 98 CV y 142 Nm de par a 4.400 rpm, holomogando un consumo en el Nissan Note de 4,3 l/100 km.

Por su parte, el motor diesel es un viejo conocido de la alianza Renault-Nissan, el 1.5 dCi de 90 CV, el K9K de toda la vida, pero refinado para la ocasión de manera que entrega 3,6 l/100 km. La caja de cambios CVT estará disponible para los que prefieren el cambio automático. Al igual que las dimensiones y capacidades, las prestaciones y fichas técnicas todavía no están disponibles.

Equipamiento y versiones

El Nissan Note 2013 se comercializará en tres acabados y con una amplia variedad de equipamiento. Los acabados disponibles serán de más básico a más equipado el Visia, el Acenta y el Tekna. De serie desde el acabado más básico el Nissan Note equipará seis airbags, parada y arranque automático y control de crucero con limitador de velocidad (que por cierto, puntúa en EuroNCAP).

El acabado intermedio Acenta llevará algunas opciones tan básicas como son el aire acondicionado o los elevalunas traseros, aunque también equipará la conexión Bluetooth. Por su parte el acabado más alto, el Tekna montará varias opciones muy interesantes que ya hemos visto en otros modelos de Nissan, como el Nissan Connect (sistema multimedia con pantalla táctil), la cámara de visión de 360 grados, la tapicería mixta cuero-tela y el acceso y arranque sin llave.

Además el Tekna monta una opción muy interesante, el Safety Shield, del que os hablamos hace unos meses. Se trata de tres sistemas que trabajan de forma coordinada utilizando la tecnología que incorpora este acabado. Por un lado utiliza las cámaras para detectar objetos en movimiento cuando estamos maniobrando, en caso de que algo se acerque al coche, el coche nos avisa para evitar golpear al peatón o al objeto móvil.

El segundo componente del Safety Shield es la alerta de vehículos en el punto muerto, otra vez, utilizando la cámara trasera, que lleva un gran angular, detecta objetos en el punto muerto del Note y notifica al conductor con una luz en el retrovisor de que ahí hay algo. En caso de dar al intermitente e ignorarlo, el aviso lumínico pasa a ser también acústico.

Y finalmente el último componente del Safety Shield y otra vez utilizando la cámara trasera (curioso), está el sistema de aviso de cambio involuntario de carril. La cámara detecta las líneas del suelo y si intuye que nos estamos saliendo de la carretera, el sistema avisa al conductor.

Precios y fecha de comercialización del Nissan Note 2013

El Nissan Note 2013 se empezará a fabricar en verano, como ya hemos adelantado en la fábrica británica de Sunderland. Se empezará a comercializar y entregar en otoño de 2013 y aunque los precios no los sabremos hasta entonces, el precio de salida estará seguramente en torno a los 15.000 euros.

Galería de fotos

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