El preparador alemán Brabus, especializado en modelos de las estrella, presenta su paquete de medidas para el nuevo Mercedes-Benz Clase B que incluye modificaciones estéticas y cambios también a nivel mecánico para diferentes de sus motorizaciones.

Por fuera destacan el spoiler delantero acoplable al paragolpes de fábrica, la inserción para el trasero, la cuádruple salida de escape o las llantas en cinco diseños diferentes que pueden ser de hasta 19 pulgadas, con las que Brabus recomienda gomas en medidas 225/35 R 19 delante y 255/30 R 19 detrás. La altura de la carrocería también ha sido reducida en unos 30 milímetros mediante un kit de muelles deportivos específicamente diseñados para ser usados junto a los amortiguadores de serie.

Si pasamos al interior encontramos ya en el acceso al habitáculo unas placas de acero inoxidable a dos colores con el logo de Brabus o cubiertas metálicas para los pedales. En cuanto a tapicerías o inserciones se refiere, y como de costumbre, Brabus lo deja en manos del cliente, que es quien decide cómo y en qué materiales y colores quiere el interior de su vehículo.

Por ahora Brabus no ha ofrecido datos sobre las diferentes potenciaciones que ofrecerá más adelante. Sabemos que están trabajando en ellas y que serán varios motores, gasolina y diésel, los que se beneficien de las mejoras. Habrá que estar al tanto.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SLS AMG Roadster por Brabus

Dentro de los grandes planes de la marca italiana con su versión propia del Dodge Journey, el siguiente paso consiste en dar alas a las cuatro ruedas del Fiat Freemont, el monovolumen que está plantando cara a los tiempos de crisis que corren por nuestros lares. Sus logros para Fiat se andan comparando ya con los que supuso el lanzamiento del 500.

La versión AWD del Freemont llega ya mismo a Italia. A finales de mes se verá en los concesionarios del país de la bota, y se incorporará a los modelos que monten el Multijet 2.0 de 170 CV y el V6 3.6 de 280 CV. Ambas motorizaciones contarán con una transmisión automática de seis relaciones.

En el Freemont, la transferencia de par a uno u otro tren del vehículo se realiza de forma electrónica en función de la demanda del conductor, y también de forma coordinada con el ESP, dando lugar a un sistema más flexible y preciso que un acoplamiento viscoso o un sistema Torsen, que además interviene de forma natural como un sistema de control de tracción avanzado. Minipunto para los italianos.

En Motorpasión | El Fiat Freemont empieza con buen pie

El mercado automovilístico español pasa por sus horas más bajas, así que los fabricantes y distribuidores buscan fórmulas que les permitan, al menos, seguir en el negocio. Una de esas soluciones es sacar al mercado un mayor número de ediciones especiales o nuevos niveles de equipamiento que ofrezcan un precio visual más reducido.

Esto es lo que ha hecho Peugeot, que saca a la venta la Peugeot 5008 Reference. Se trata de un nuevo nivel de equipamiento que se sitúa como el nuevo escalón de acceso a la gama, y que si bien no podemos decir que incluya un equipamiento muy amplio, tampoco tiene grandes lagunas.

De hecho monta de serie control de estabilidad, elevalunas eléctricos delanteros, espejos retrovisores exteriores térmicos, equipo de música con reproductor de CD y MP3 ordenador de viaje, volante de piel, aire acondicionado y control de velocidad entre otras cosas. Eso sí, en el exterior pierde algunos cromados y monta unas llantas de 16 pulgadas.

Y ahora lo importante, el precio. Con descuento promocional, el Peugeot 5008 1.6 VTI de 120 CV Reference costará 17.900 euros, mientras que la versión diesel (1.6 HDI de 112 CV) tendrá un precio de 20.240 euros).

En Motorpasión | Prueba del Peugeot 5008, desde el punto de vista familiar

Desde que llegó a nuestro mercado a mediados de 2009, las cosas le han ido bastante bien al Toyota Verso. De hecho ha ampliado su cuota de mercado desde el 2% al 8,4%, situándose así como el cuarto monovolumen mediano con opción de siete plazas más vendido en España.

No obstante, en 2012, Toyota introduce algunas modificaciones en el equipamiento (que es más extenso) y la gama de motores, que ahora es más amplia gracias a la incorporación de un nuevo motor diesel.

Algunas de estas novedades son compartidas con el Toyota Avensis 2012, como el nuevo sistema multimedia y de entretenimiento Toyota Touch, que será de serie en el acabado Active (intermedio).

Opcionalmente también se ofrece el sistema de navegación con conexión a internet Toyota Touch & GO, que incluye conexión Bluetooth avanzada y tiene un precio de venta al público de 800 euros (siempre partiendo del acabado Active).

Por otro lado, el nivel de equipamiento más alto, denominado Advance, incorpora de serie faros de xenón con lavafaros y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Como novedad mecánica, el Toyota Verso 2012 contará con un nuevo motor diesel, de motor diesel 2.2 D-4D de 177 CV, disponible en el acabado Advance.

Por último, a nivel estético, se introducen dos nuevas tapicerías, una de color azul oscuro en el acabado Active y una nueva mixta de tela y piel para el acabado Advance, además del color Azul Abisal para el exterior.

Los precios de la gama Toyota Verso 2012 quedan de la siguiente manera:

Precios del Toyota Verso 2012

• VERSO 130 LIVE 5 plazas – 21.100 €
• VERSO 130 ACTIVE 5 plazas – 22.550 €
• VERSO 120D LIVE 5 plazas – 23.100 €
• VERSO 120D ACTIVE 5 plazas – 24.550 €
• VERSO 130 LIVE 7 plazas – 21.800 €
• VERSO 130 ACTIVE 7 plazas- 23.250 €
• VERSO 140 MultiDrive ADVANCE 7 plazas – 29.650 €
• VERSO 120D LIVE 7 plazas – 23.800 €
• VERSO 120D ACTIVE 7 plazas – 25.250 €
• VERSO 120D ADVANCE 7 plazas – 29.650 €
• VERSO 150D AutoDrive ADVANCE 7 plazas – 32.950 €
• VERSO 180D ADVANCE 7 plazas – 31.550 €

En Motorpasión | Toyota Verso 2009, la renovación del monovolumen compacto

La situación del mercado automovilístico español es especialmente complicada. Las cerca de 800.000 unidades matriculadas el pasado año son un mal sueño para aquellos que recuerdan las cifras de 2007, momento en el que la demanda empezó a verse claramente afectada.

No obstante, esta industria es de las más competitivas de Europa, y está dando muestras de que es capaz de buscar nuevas soluciones para mejorar la situación. Una de esas soluciones pasa por mejorar la distribución, y así lo ha pretendido hacer TATA, que ahora cuenta con un nuevo importador.

En concreto, estas tareas, realizadas ahora por Bergé Automoción, serán asumidas por Nijuler, nuevo importador por tanto de la marca. Bajo el brazo, Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, ha traído la llegada en marzo de dos nuevos modelos, que según la marca india, suponen un claro salto adelante.

Hablamos en concreto del TATA Vista, que remplazará al Indica y el TATA Aria, un monovolumen de siete plazas que podrá escogerse tanto en tracción integral como delantera. Más adelante llegará el TATA Xenon (pick-up que se venderá sólo con doble cabina), y en un futuro impreciso el famoso TATA Nano, del que no se han proporcionando más detalles.

Respecto a precios y equipamiento poco podemos decir, porque no hay nada asegurado, aunque parece que el TATA Aria será la punta de lanza de la marca, ya que contará con un motor diesel (probablemente de unos 135 CV), control de estabilidad y un número de airbags razonable.

Un úlitmo detalle, la red comercial de TATA, que hoy en día consta de 52 concesionarios (sí es enorme para las ventas de la marca), se conservará por completo, entre otras razones porque hay que atender las necesidades de servicio post venta de un paque vivo de 15.000 unidades.

En Motorpasión | Carl-Peter Forster abandona TATA

Ayer ha comenzado el Salón de Detroit, y en el stand de Nissan el único protagonista no era el Nissan Pathfinder Concept. Y es que la marca japonesa también ha presentado un prototipo basado en el Nissan NV200, el Nissan e-NV200 Concept.

Se trata de una versión eléctrica que adelanta la llegada de un NV200 de cero emisiones en un futuro no muy lejano. Estéticamente, mantiene las líneas maestras del modelo del que deriva, aunque hay ciertos guiños futuristas que también recuerdan al Nissan Leaf que probamos hace unas semanas.

El frontal está marcado por la toma de corriente, situada en posición central y tapada al mismo tiempo por el logotipo de Nissan remarcado en color azul. En los faros, más afilados y modernos que los del NV200, se integran las luces diurnas de leds, lo cual le otorga un aspecto con mucha personalidad.

Otro guiño al Nissan Leaf es el color azul “Aqua Blue” que destaca especialmente en una carrocería marcada por las grandes superficies acristaladas. El color exterior combina con muchos detalles pintados también en azul en el habitáculo, dónde una pantalla central de grandes dimensiones marca el aspecto del salpicadero.

Mecánicamente, está también basado en el Nissan Leaf, con el que comparte la mayor parte de los elementos motrices. Una batería de iones de litio compuesta por 48 módulos compactos y un motor sincrónico de corriente alterna con 80 kW capaz de generar un par de 280 Nm. Eso es lo básico para conseguir que el modelo funcione.

Y es que realmente ya hay varios prototipos funcionando en condiciones reales en varias partes del mundo. Los primeros en probar el Nissan e-NV200 ha sido el Servicio Postal Japonés, que utilizó un prototipo para las tareas de recogida y entrega de correspondencia y paquetería en Yokohama (Japón) durante el pasado verano.

Por otro lado en Londres FedEx también lo está probando en sus tareas de reparto urbano. Y no olvidemos que el Nissan NV200 se convertirá a partir de finales de 2013 en el taxi por excelencia de la ciudad de Nueva York, auténtico icono del transporte público ya que allí cada día 600.000 pasajeros viajan en taxi. ¿Habrá también taxis Nissan e-NV200? Por algo se presenta en Detroit.

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En Motorpasión | Nissan NV200 Evalia, presentación y prueba en Madrid (parte 1 y parte 2).

El Dacia Lodgy es el nuevo monovolumen de la marca de Renault, un modelo que será presentado de forma oficial en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo. Aunque ya habíamos visto parte de sus rasgos cuando lo hicieron debutar en competición sobre hielo en el Trofeo Andros, hoy Dacia ha hecho oficiales las imágenes e información del modelo de producción.

El Dacia Lodgy llegará al mercado como un monovolumen económico, y estará disponible con cinco y siete plazas. Y según asegura la marca, sus principales características serán la habitabilidad, robustez, funcionalidad y diseño a un precio imbatible. Sin duda, teniendo en cuenta la situación económica especialmente de las familias más numerosas, llega en el momento adecuado.

Mide 4,5 metros de largo, lo que le permite ser uno de los monovolúmenes más funcionales del mercado. Sus dimensiones lo convierten en un vehículo compacto y manejable. Su nombre viene del término inglés “lodge” evocando la capacidad de dar servicio a una familia y su equipaje. Esta es toda la información hasta ahora, cuando tengamos más ampliaremos datos.

En Motorpasión | Dacia Lodgy, en el hielo antes que en el mercado

Durante esta semana hemos tenido entre manos un monovolumen medio, el Renault Grand Scénic dCi 160 Bose Edition, del que ya os hemos contado lo que ofrece por dentro y por fuera, sus prestaciones, nuestras impresiones al volante y todo lo relativo a la gama: versiones, equipamiento…

Para ir concluyendo nos toca hacer un resumen de todo lo que hemos dicho y valorar finalmente este Grand Scénic para completar la prueba. Además, como de costumbre, también podéis consultar todos sus datos técnicos y averiguar su precio, así como las alternativas que tenemos dentro de su oferta.

Como hemos comentado ya en varias ocasiones, este Renault Grand Scénic que nos ocupa no es el restyling que llega a los concesionarios en el mes de enero, sino el modelo saliente. No obstante, recordad que como los cambios son sólo estéticos las conclusiones de la prueba son aplicables también al modelo renovado.

Valoración general

Si empezamos por lo primero, lo que apreciamos a primera vista, este Grand Scénic tiene un puntito deportivo que no está reñido con la idea de un monovolumen. Las llantas de 17 pulgadas, por ejemplo, son muy atractivas y los detalles de color plata (tiradores de las puertas, parrilla…) redondean su aspecto.

De cualquier manera, lo más importante a la hora de elegir un monovolumen no es ya su estética, que puede pasar a un segundo plano, sino más bien lo que nos ofrece por dentro en términos de amplitud, espacio, versatilidad, comodidad, etcétera. En este aspecto el Grand Scénic no lo hace nada mal: siete plazas, interior configurable, muchos compartimentos portaobjetos, asientos cómodos…

Uno de los puntos fuertes de este coche es que al contar con tres asientos individuales en la segunda fila, y todos ellos con anclajes Isofix, no es problema colocar tres asientos infantiles. El problema de que la plaza central sea más estrecha y no quepan, desaparece al ser asientos individuales.

Otra de las ventajas son sus asientos escamoteables de la tercera fila. Ya no tenemos el problema de que sean extraíbles y necesitemos un lugar donde almacenarlos. Si no los necesitamos se esconden bajo el piso del maletero y no nos roban espacio de carga. Con ellos plegados la capacidad del maletero es de 564 litros. ¿La única pega? Estos dos asientos están pensados para niños y no son cómodos para un adulto por la falta de espacio y la postura tan baja.

Si pasamos a hablar de su motor dCi de 2.0 litros de cilindrada y 160 CV de potencia hay que anotar que se trata del tope de gama, el propulsor más potente de la oferta. Por tanto, mueve de maravilla al Grand Scénic, aunque hay quien echará en falta un escalón más por encima de éste dCi 160.

Acelera de 0 a 100 km/h en unos aceptables 9,5 segundos y alcanza los 205 km/h. Los consumos no son demasiado ajustados, y en ciudad se disparan por encima de los 8 litros con mucha facilidad. No obstante, en carretera se pueden obtener cifras cercanas o incluso inferiores a la media mixta homologada que es de 6,6 litros a los cien kilómetros.

En cuanto a conducción se refiere ya dijimos que el tacto es demasiado suave. La altura del vehículo favorece que los balanceos de la carrocería sean apreciables, aunque no exagerados. De cualquier manera el coche se muestra fiel al conductor y obecece las órdenes que le damos a través del volante.

En términos generales las cualidades dinámicas del Grand Scénic son incluso mejores de lo que se espera para un vehículo de sus características (dimensiones, peso…) si tenemos en cuenta que la suspensión es blanda y mira más por la comodidad de los ocupantes que por la efectividad en curva.

El equipamiento de serie de la versión de acceso (de cinco plazas, eso sí) es bastante generoso para un precio de partida de 21.100 euros: seis airbags, climatización bizona, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, regulador y limitador de velocidad, cuatro elevalunas eléctricos, radio CD/MP3 con Bluetooth…

En definitiva, el Renault Grand Scénic es una opción a tener en cuenta si buscamos un monovolumen medio que nos ofrezca todo el espacio que necesitamos, siete plazas en caso de que nos hagan falta y un interior a medida que podemos configurar a nuestro gusto.

En pocas palabras

Grand Scénic dCi 160 Bose Edition

• A favor: Interior espacioso y muy versátil, gran número de compartimentos portaobjetos, asientos escamoteables en la tercera fila, equipamiento generoso, el equipo Bose suena muy bien, motor suficientemente enérgico.
• En contra: Tacto general demasiado suave, la altura de la carrocería no beneficia la dinámica del coche, maletero muy reducido con siete plazas, plazas de la tercera fila muy pequeñas, consumos no demasiado ajustados.

• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Grand Scénic

• Cilindrada: 1995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (160 CV)
• Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.628 kg.
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,3 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,6 l/100 km
• Consumo mixto: 6,6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 564 litros – 1.863 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 225/50 R17

Precios del Renault Grand Scénic

Versión probada (sin extras)

• Renault Grand Scénic dCi 160 7p Bose Edition: 27.600 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Renault Grand Scénic dCi 110 5p Emotion: 21.100 €
• Renault Grand Scénic dCi 110 7p Emotion: 21.600 €
• Renault Grand Scénic Tce 130 7p Dynamique: 22.000 €
• Renault Grand Scénic dCi 110 5p Dynamique: 22.600 €
• Renault Grand Scénic dCi 130 Eco2 5p Dynamique: 23.900 €
• Renault Grand Scénic dCi 110 Auto EDC 7p Dynamique: 24.400 €
• Renault Grand Scénic 2.0 16V 140 7p Bose Edition: 24.700 €
• Renault Grand Scénic dCi 130 Eco2 7p Bose Edition: 25.700 €

• Renault Grand Scénic dCi 150 Auto 7p Bose Edition: 28.600 €

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Renault. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

Hasta ahora hemos analizado a fondo el Renault Grand Scénic dCi 160 tanto por fuera como por dentro, y también hemos dedicado tiempo a hablar de su motorización, de sus cualidades dinámicas y de todo lo relacionado con las sensaciones que transmite al conductor. Ahora nos toca meternos de lleno en las profundidades de la gama.

Como de costumbre tenemos que bucear un poco entre las diferentes versiones y niveles de equipamiento para descubrir qué nos ofrece Renault para su Grand Scénic. La gama se estructura en tres acabados: Emotion, Dynamique y Bose Edition.

El acceso a la gama es el acabado Emotion, el más sencillo de todos, aunque se trata de una edición limitada con un diseño diferente al del resto de la oferta. El precio base, con un descuento de 2.400 euros ya aplicado por la marca, es de 21.100 euros. Veamos qué ofrece por ese precio.

Emotion 2011

Esta edición especial Emotion 2011 (que como ya hicieran hace años en la gama Mégane se ofrecía sólo hasta este mes) ofrece determinados cambios estéticos tanto en el Scénic como en el Grand Scénic, aunque vamos a centrarnos en éste último que es el modelo que nos ocupa.

Estéticamente recibe retrovisores y tiradores de las puertas de color negro metalizado, así como la rejilla delantera y los embellecedores de los faros antiniebla. Además, las molduras laterales van ahora pintadas en el color de la carrocería. Las llantas, por su parte, son Design de 16 pulgadas.

La oferta de equipamiento (recordad que es la versión básica) es ya muy generosa: seis airbags, climatización bizona, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, freno de estacionamiento automático, regulador y limitador de velocidad, cuatro elevalunas eléctricos, radio CD/MP3 con Bluetooth, panel de instrumentos TFT, dos tomas de 12V, kit antipinchazos y volante y pomo de la palanca de cambios en piel, entre otras cosas.

De forma opcional ofrece el navegador Carminat TomTom Live (500 euros), pintura metalizada (458 euros, salvo color blanco o azul que son de serie), el reposabrazos central deslizante (255 euros) o la rueda de repuesto de emergencia (100 euros), por ejemplo.

El precio mencionado de 21.100 euros (el acceso a la gama, que también es el acceso a la gama diésel) es con el motor 1.5 dCi de 110 CV y en versión de cinco plazas. Entre sus competidores con motorizaciones comparables destaca el Mazda 5 1.6 CRTD 115 CV (22.500 euros), Citroën C4 Grand Picasso 110 HDi (21.190 euros), Opel Zafira 1.7 CDTI 110 CV (21.600 euros) o el Ford S Max 1.6 TDCi 115 CV (22.200 euros).

Dynamique

El acabado Dynamique es el siguiente escalón en la gama Grand Scénic. Hasta la llegada del Bose Edition era además el tope de gama. Ya no lo es, pero no por ello tiene poco equipamiento. Veamos qué nos ofrece.

A todo lo anterior que ya hemos nombrado en el acabado Emotion 2011 el Dynamique añade el navegador Carminat TomTom Live, llantas de aluminio Sport de 16 pulgadas, reposabrazos central deslizante, retrovisores exteriores en color de la carrocería, asiento del pasajero regulable en altura y sistema de música con entrada auxiliar y toma USB.

De forma opcional se ofrecen cristales laterales y traseros tintados (245 euros), indicador de presión de neumáticos (149 euros), rueda de repuesto (96 euros), parabrisas atérmico (79 euros) o equipo de música RadioSat “3D Sound By Arkamys“ (192 euros).

Renault ofrece también cuatro paquetes: Paquete Xenón (faros de xenón y lavafaros por 803 euros), Paquete Confort (sensor de aparcamiento trasero, retrovisores abatibles eléctricamente y tarjeta manos libres por 461 euros), Paquete Confort Plus (añade al Confort el sensor de aparcamiento delantero y cámara de visión trasera por 625 euros) y Paquete Sport Plus (llantas de 17 pulgadas y techo abierto panorámico por 880 euros).

El precio base de la versión Dynamique es de 22.000 euros (descuento incluido) con el motor 1.4 TCe de 130 CV y en versión de siete plazas. Con este acabado se ofrecen también el 1.5 dCi de 110 CV (manual y automático) y el 1.6 dCi Eco2 de 130 CV.

Bose Edition

Llegamos ya al acabado tope de gama Bose Edition que es el de nuestra unidad de pruebas. Está disponible sólo con siete plazas y desde 24.700 euros con el 2.0 16V 140 CV, el motor de gasolina más potente de la oferta, acoplado además a un cambio CVT.

A todo el equipamiento ya citado en la versión anterior suma alfombrillas en las dos primeras filas de asientos, cinturones de seguridad en color gris, llantas de aluminio de 17 pulgadas Black Schuss, paquete Confort, retrovisores en negro brillante, sistema de sonido Bose con Bluetooth, entrada auxiliar y toma USB, techo abierto panorámico y umbral de las puertas serigrafiado con la palabra Bose.

A favor del sistema de sonido Bose Energy Efficient de nueve altavoces y subwoofer integrado hay que decir que suena de maravilla. Ofrece unos graves muy precisos y buenos agudos. En definitiva un sonido muy sólido y redondo que apreciará todo conductor que disfrute de la música al volante.

Entre las opciones más interesantes encontramos varios paquetes: Paquete Luxe (retrovisor interior electrocromado y portagafas en el lado del conductor por 90 euros), Paquete Siege (asientos calefactables y regulación eléctrica para el asiento del conductor por 102 euros), Paquete Seguridad (reposacabezas Gran Confort en las dos primeras filas y sensores de aparcamiento por 312 euros), Paquete Térmico (parabrisas atérmico y cristales traseros oscurecidos por 150 euros) y Paquete Xenón (faros de xenón y lavafaros por 870 euros).

El Renault Grand Scénic Bose Edition se ofrece con los motores más potentes de la gama: 2.0 16V 140 CV, dCi 130, dCi 150 y dCi 160.

Seguridad

Llegamos ya al último apartado de esta parte de la prueba, el relativo a la seguridad. Como siempre, el organismo que más pistas nos da sobre lo seguro que es o no un vehículo es EuroNCAP. El Grand Scénic pasó por sus instalaciones en el año 2009 y obtuvo buenos resultados.

La puntuación general fue la máxima posible, las cinco estrellas, gracias principalmente a sus buenos resultados en las pruebas de protección de ocupantes adultos (91% de la puntuación posible), protección de ocupantes infantiles (76%) y en sistemas de asistencia y ayuda (99%).

El aspecto en el que peor parado salió el Grand Scénic en las pruebas de EuroNCAP fue en protección de viandantes, donde obtuvo únicamente un 46% de la puntuación posible. El paragolpes tuvo una buena puntuación en protección de las piernas de un posible atropellado pero toda la zona superior y el capó resultaron ser más peligrosos.

Mañana concluiremos la prueba del Renault Grand Scénic dCi 160 con una valoración final y todos los datos técnicos del modelo y versión en cuestión. No te pierdas las conclusiones.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Ya hemos visto cómo es tanto por fuera como por dentro nuestro Renault Grand Scénic dCi 160 de siete plazas. Recordad que se trata del modelo saliente, y no del Grand Scénic 2012 que llegará a los concesionarios durante el mes de Enero, aunque al ser las diferencias sólo estéticas las conclusiones son válidas para ambos.

Hoy nos toca meternos de lleno en el apartado dinámico y todo lo relativo a su motor, prestaciones y sensaciones de conducción. Ayer comentamos que tiene un aspecto un tanto deportivo gracias a la parrilla, otros detalles de color plata y unas llantas bastante llamativas de 17 pulgadas, aunque tratándose de un monovolumen es probable que sólo se quede en eso, aspecto.

Vamos a intentar averiguar qué tal se defiende el Grand Scénic en ciudad, carretera e incluso en tramos de curvas. Hemos dicho que es espacioso, práctico y ofrece un interior configurable en función de nuestras necesidades. ¿Quedará el apartado dinámico en un segundo plano? ¿Qué tal el dCi 160? Vamos a verlo.

Conducción y dinámica

La unidad del Renault Grand Scénic que hemos probado monta un propulsor turbodiésel de inyección directa por Common Rail de 2 litros de cilindrada y 160 CV de potencia, cuya denominación comercial es dCi 160.

Este motor de 1.995 centímetros cúbicos consigue su potencia máxima de 160 CV a 3.750 RPM y ofrece un par motor de 380 Nm a 2.000 vueltas. En la práctica se nota empuje casi desde que superamos las 1.500 RPM y no desfallece hasta que nos acercamos a las 4.000 vueltas.

Este dCi 160 es el motor más potente de la oferta para el Grand Scénic y, por tanto, el más prestacional. Junto a una transmisión manual de seis velocidades permite alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos respetables 9,5 segundos (la versión de cinco plazas ahorra unas décimas con respecto a esta).

Con este motor el Grand Scénic se mueve con soltura y acelera con suficientes ganas, facilitando los adelantamientos, que no son problema. No sé si con las versiones más ecológicas el coche se mostrará mucho más perezoso. Éste desde luego no se queda corto, algo normal si tenemos en cuenta que es el motor más potente de toda la gama.

La versión probada homologa un consumo mixto de 6,6 litros, una cifra que se puede conseguir buscando una conducción eficiente (sin llegar tampoco a ser Javier Costas). En ciudad es donde más se dispara el consumo de este diésel, obteniendo cifras de entre 8 y 9 litros en una conducción normal.

En carretera tampoco obtiene un consumo brillante, ya que es muy difícil bajar de los 6 litros, aunque para tener 2 litros de cilindrada, 160 CV y tener que mover 1.628 kilogramos tampoco es una mala cifra. Cabe apuntar que el odómetro marcaba sólo 5.600 kilómetros al comienzo de la prueba.

Al volante

Una vez en el puesto de conducción del Grand Scénic nos sentimos algo elevados. Como dijimos ayer, la posición es alta pero no en exceso. La sensación no es demasiado diferente a la que tenemos en un turismo, aunque vamos más altos, y eso es un hecho.

Desde el interior del coche, y gracias al buen trabajo en insonorización, se oye muy poco el motor diésel y menos los ruidos de rodadura. Sí se aprecia ruido aerodinámico, principalmente el proveniente de los retrovisores que al ser generosos crean resistencia al aire.

Como viene siendo habitual en los Renault, no contamos con una llave convencional, sino con una tarjeta que el coche detecta y que necesitamos tanto para abrirlo como para arrancar, en este caso mediante un botón a la derecha del volante. La tarjeta tiene también botones para abrir o cerrar el vehículo.

El cuadro de instrumentos es digital, algo que no acaba de convencerme. Prefiero ver cómo suben las revoluciones mediante la clásica aguja que mediante una barra creada por ordenador. No obstante, la información que ofrece el sistema es muy completa y podemos configurar el cuadro (colores, cantidad de información, etc…).

Lo primero que me viene a la mente al pensar en un monovolumen es que está pensado para ser cómodo y agradable para viajar en familia, pero… ¿qué tal se portará en zonas reviradas o cuando se le exige más de la cuenta? Son preguntas interesantes, aunque probablemente el comprador de un Grand Scénic no necesite comprobar estas cosas.

El tacto general del coche no es su mejor baza (al menos para mi gusto) ya que es demasiado suave, demasiado francés. La dirección está muy asistida, es poco comunicativa y es demasiado rápida. El cambio, por su parte, no es tan preciso como cabría esperar.

Como en todo Renault que he probado, al principio cuesta dosificar el freno (lleva buenos frenos, por cierto), aunque esto sólo ocurre hasta que te acostumbras al tacto del pedal (cosa que tampoco lleva mucho tiempo). No es que sea un fallo, simplemente es algo que cabe anotar. El freno de estacionamiento es electrónico y se acciona mediante un pequeño tirador situado junto a la palanca del cambio.

A pesar de su tamaño y peso al Grand Scénic no le cuesta seguir la línea marcada por el conductor. En este sentido se comporta realmente bien y es fiel a las órdenes que le demos. ¡Ah! Que no se me olvide comentar que lleva neumáticos Michelin Primacy HP en dimensiones 225/55 R17 que ofrecen un buen agarre aunque eso sí, en agua no conviene ser muy bruscos con la dirección.

Como nosotros no llevamos niños, podemos ser un poco más malos con el coche para ver si se sonroja. A pesar de ser un coche bastante alto (casi 1,65 metros) y de dimensiones considerables, sorprende su agilidad. Los balanceos de carrocería no son demasiado exagerados pero existen, y los notamos.

La suspensión es blanda y quizá prima excesivamente la comodidad, pero lo cierto es que tampoco compromete la dinámica del coche. El equilibrio entre eficacia y comodidad es bueno, así que en este aspecto no hay queja alguna. Sólo en zonas muy reviradas los balanceos de la carrocería pueden molestar en exceso.

Me sorprendió el hecho de que el Grand Scénic dCi 160 tenga la trasera más alegre de lo que esperaba. Al levantar el pie del acelerador en plena curva la zaga se nos insinúa e incluso llega a soltarse, aunque él mismo corrige su trayectoria si el sobreviraje es acusado gracias al control de estabilidad.

Mañana pasaremos a la parte más densa de la prueba en la que hablaremos de todo el equipamiento y las diferentes versiones que ofrece Renault para su Grand Scénic.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior )