Monovolumen

El BMW Serie 5 GT, a pesar de su nombre, está más cerca de un BMW Serie 7 (usa su plataforma de hecho), así que en realidad no es modelo propiamente deportivo, porque lo que muchos pensaron que no tenía mucho sentido ofertar un paquete deportivo, cosa que no se había hecho hasta ahora.

No obstante no era una cuestión de conveniencia, si no de tardanza, porque BMW acaba de presentar las primeras fotografías del paquete deportivo M que podrá montar el BMW Serie 5 GT. Como es habitual, este paquete incluye algunas modificaciones estéticas, que afectan tanto al exterior como al interior, y algún cambio mecánico.

Por fuera, veremos las diferencias por unos faldones rediseñados que guardan una clara similitud con el BMW M5 recién presentado. Además, las llantas de 19 pulgadas acompañan a un difusor trasero nuevo, que contrasta con el color de la carrocería al estar fabricado en plástico (mejor que sea de plástico que de una imitación a fibra de carbono).

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En la primera parte de la presentación hemos visto muchos aspectos de la Clase B, y ahora nos toca abordar otras cuestiones. Hablaremos de conducción, porque nos pusimos al volante del B 180 CDI, B 200 y B 200 CDI, en versiones manuales y automáticas. En ese sentido, la presentación estuvo bien organizada y se pudieron probar casi todos.

Comencé con el B 180 CDI 7G-DCT, es decir, el turbodiesel de 109 CV con cambio automático de doble embrague, solo que con llantas de 18 pulgadas. No hay palanca de cambios, solo un selector a la derecha del volante al estilo de los coches americanos. No se confunde con la palanca de los “limpias” porque no está ahí.

Este motor promete unos consumos muy austeros, y así es. A 130 km/h, sostenidos y en llano, el consumo permanecía por debajo de 5 l/100 km según el ordenador, un dato realmente satisfactorio. De hecho, le saqué un consumo de 4,7 l/100 km en 109 km, alternando todo tipo de recorridos e incluso pisándole en zona de curvas.

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La marca de la estrella ha confirmado que tendrá cinco modelos con su plataforma de tracción delantera (compactos). La nueva Clase B de Mercedes-Benz llega renovada por dentro y por fuera, con el mayor número de cambios en un solo modelo en toda la historia de la marca. Es el primero del quinteto que está por llegar.

Se ha abandonado la estructura de sandwich y han evolucionado hacia el Sports Tourer. Tienen muy poco que ver la primera generación y la segunda, ahora es un poco más deportivo, pero manteniendo una gran habitabilidad. En resumen, quieren llegar a más clientes que antes, aprendiendo de lo mejorable de la Clase B anterior.

Viene con un arsenal tecnológico bajo el brazo, y casi todo nuevo: motores, transmisión automática de doble embrague (para cualquier versión), medidas de seguridad activa y pasiva inéditas en el segmento, infoentretenimiento, sistema COMAND y un largo etcétera. Quien antes ni se lo plantearía, ahora al menos se comerá la cabeza.

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Ayer os presenté el nuevo Opel Zafira Tourer junto al lago Kochelsee, en Alemania, no muy lejos de la frontera con Austria, y pudisteis conocerlo por fuera y por dentro. Hoy toca hablar de motores, versiones, equipamiento, precios y conducción. Para la prueba, aunque había varias versiones diferentes, todas las unidades tenían el mismo motor.

El elegido fue el diésel de 165 CV. Los recorridos fueron variados, desde autovía (lo que más), con alguna autobahn, hasta ciudad, pasando por algún que otro tramo de carretera secundaria. Incluso nos llovió, así que según la zona, pudimos conducir en seco, o sobre mojado (incluso sobre pavimento encharcado, que menudo chaparrón cayó en plena autobahn en menos de dos minutos).

Por el momento, en España, hay dos motores de gasolina a elegir. La versión de acceso monta el 1.8 atmosférico, de cuatro cilindros, 115 CV (85 kW) y 175 Nm de par. Se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El nuevo Zafira Tourer con este motor puede alcanzar los 185 km/h, y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. El consumo combinado en ciclo europeo es de 7,2 l/100 km y las emisiones de CO₂ de 169 g/km.

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En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

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Desde abril, la marca de los chevrones ofrece el monovolumen de fabricación viguesa Citroën Grand C4 Picasso con una versión de acceso denominada First. Ya tenía un precio muy competitivo, pero se ha estrujado el descuento hasta ofrecerla por un precio de 14.540 euros con el motor de gasolina 1.6 VTi de 120 caballos.

También se ofrece con motor diesel HDi de 112 CV por 2.000 euros más. Es una oferta muy tentadora, aunque no son siete plazas sino cinco. Para optar a la tercera fila, debe ser mínimo el equipamiento Business, el que va sobre este. La relación precio/equipamiento es bastante interesante.

En seguridad ofrece ABS, control de estabilidad, control de tracción inteligente (ver detalle), todos los airbags, ISOFIX en la segunda fila, regulador/limitador de velocidad, elevalunas delanteros antipinzamiento, cierre centralizado automático, ayuda a la frenada de emergencia, etc.

En cuanto a equipamiento funcional, no falta el ordenador, radio-CD MP3, parabrisas panorámico, dirección asistida, recordatorio de mantenimiento, freno de mano eléctrico, aire acondicionado, etc. Solo se puede comprar en color blanco banquise o gris aluminio metalizado (+450 euros). Tiene muy pocas opciones, pero es una oferta difícil de superar.

En Motorpasión | Nuevos Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso

Fue en 1999 cuando Opel lanzó al mercado la primera generación del Zafira, un monovolumen compacto de siete plazas, configurable a cinco. En estos 12 años se han vendido ya más de 2,2 millones de unidades entre la primera y segunda generación. La semana pasada Motorpasión estuvo en Múnich invitado a la presentación internacional de la tercera.

Muchas cosas han cambiado en el nuevo Zafira, incluso su nombre, ya que se ha rebautizado como Opel Zafira Tourer. Es más grande, más flexible, más eficiente, más refinado y más equipado (sobre todo en lo relativo a equipamiento de seguridad) que su antecesor. Por cierto, durante un tiempo seguirá vendiéndose el actual Zafira, como una opción más accesible y económica.

El Zafira Tourer se comercializa ya, con siete o cinco plazas (la versión de cinco, midiendo lo mismo, será algo más económica) y en tres acabados diferentes. En España puede ser necesario esperar hasta diciembre para tener uno. Tendrá a elegir dos motores de gasolina y tres motores diésel. Más adelante habrá una versión diésel ecoFLEX de bajo consumo, así como un motor de gasolina preparado de fábrica para gas, natural comprimido, o bien GLP.

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Una vez que hemos analizado una de las características más importantes del Nissan Evalia (su gran capacidad de carga y habitabilidad), nos toca en esta segunda parte ver cómo se comporta el vehículo, además de analizar su equipamiento y su precio.

Empecemos por lo principal, los motores que puede montar. Hablamos de un diesel, 1.5 dCi (K9K), de 110 CV y 240 Nm de par, y un gasolina de 1.6 litros, que tiene la misma potencia pero entrega 153 Nm de par máximo. Además, el primero monta una caja de cambios de seis velocidades, frente a la de cinco que monta el motor de gasolina.

La otra diferencia entre ambos es el consumo, que se queda en 5,5 litros en el caso del 1.5 dCi y 7,3 litros en ciclo mixto homologado en el caso del motor de gasolina. En España, teniendo en cuenta que la diferencia de precio es pequeña, los motores diesel aglutinarán con toda seguridad la mayor parte de las ventas (unas 1.000 unidades en el primer año).

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Aunque fue presentado en el Salón de Barcelona, la marca japonesa empieza a comercializar desde esta misma semana el Nissan NV200 Evalia, la versión de pasajeros del vehículo comercial que ya conocíamos. Se trata de un vehículo de siete plazas y 4,40 metros de longitud.

En España, podemos optar entre dos motorizaciones, una diesel 1.5 dCi de 110 CV, y una gasolina 1.6 de 110 CV. Aunque trataremos esto con más detenimiento en la siguiente parte, os adelanto que aunque sólo hemos probado el primer motor, la diferencia de precio es pequeña entre ambos, siendo las prestaciones mejores en el caso del diesel (al menos sobre el papel).

La otra gran característica que distingue a este monovolumen, además de su particular diseño, es su precio, que es bajo. En realidad no hay ningún vehículo de características similares que sea más barato que el Nissan NV200 Evalia. El precio de partida es de 16.868 euros, con el motor de gasolina y un equipamiento bastante razonable.

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