El nuevo modelo ya se puede pedir en los concesionarios. Los detalles respecto al modelo antiguo los podéis consultar en este artículo, así como conocer los detalles del modelo anterior en una prueba a fondo. Toda la gama sale con un descuento promocional de 3.000 euros.

Respecto a la generación previa se simplifica notablemente la gama del Mitsubishi Outlander. El motor gasolina 2.0 MIVEC de 147 CV es para el modelo de entrada a la gama, en acabado Challenge, y sólo con tracción delantera. El 2.0 DI-D de origen Volkswagen y 140 CV se restringe al Challenge también, pero con tracción total.

El tope de gama sigue siendo el 2.2 DI-D de 156 CV, antes disponible sólo para el acabado más caro (Kaiteki+). Está disponible en acabados Motion y Kaiteki, el primero en manual y automático y el más alto sólo en automático (de doble embrague TC-SST). Este motor siempre tiene tracción total.

¿Gasolina o diesel? Sólo tiene sentido esa pregunta en el acabado básico. Hay mucha diferencia de precio, 5.050 euros, porque el diesel además tiene tracción total (que también encarece el precio lo suyo). Si obviamos la diferencia de motricidad, el DI-D se amortiza en 250.000 km. Si no salimos de ciudad, ¡gasolina!

En el acabado Motion podemos cifrar el sobreprecio del cambio automático en 1.500 euros, que entra dentro de lo razonable. Todas las versiones están excluidas del Plan 2000E y pagan un 9,75% de impuesto de matriculación debido a sus emisiones de CO₂. Y eso que respecto al modelo previo han bajado un poco.

Los precios quedan de la siguiente forma (con el descuento ya incluido):

• Outlander 2.0 MIVEC 2WD Challenge: 22.400 €
• Outlander 2.0 DI-D 4WD Challenge: 27.450 €
• Outlander 2.2 DI-D 4WD Motion: 30.950 €
• Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST Motion: 32.450 €

• Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST Kaiteki: 34.450 €

En Motorpasión | Cambios para el Mitsubishi Outlander

El fabricante japonés acaba de desvelar que el año que viene se empezará a comercializar en Japón en febrero de 2010, ¡y todavía no han dado ni imágenes oficiales más allá de este boceto! De momento se refieren a él como Mitsubishi Compact Crossover y es un derivado del Concept-cX de 2007.

Lo más seguro es que se trate de un vehículo de tamaño compacto con capacidad para circular fuera de carretera con ciertas garantías (4×4), en plan Subaru Outback. Dicen que quieren reducir el impacto medioambiental de sus coches todocamino, sin perder de vista los todoterreno puros para quien lo necesite.

Nos hacen una insinuación de “innovadoras tecnologías”, pues bien podría ser algún tipo de plataforma híbrida o con transmisión de doble embrague. Este modelo estaría posicionado entre el Lancer y el Outlander, y compartiría la imagen frontal con ellos. A Europa llegará durante el Salón de Ginebra.

En Motorpasión | Mitsubishi Concept-cX

Además del Mitsubishi Concept PX-MiEV, Mitsubishi ha presentado en el Salon de Tokio el Mitsubishi i-MiEV Cargo. Mucho menos atractivo a la vista pero con un objetivo claro: mostrar cómo sería un vehículo de reparto urbano ultraeficiente en un futuro no muy lejano.

Basado en el Mitsubishi i, su carrocería modificada permite dos ocupantes y una capacidad de carga considerable en un habitáculo trasero en forma de casi-cubo: 1,3 metros de ancho, 1,2 de largo y 1,1 de alto.

Su motor eléctrico tiene una potencia de 47 kW (unos 64 CV), y una autonomía de 160 km, lo que lo convierte en un coche que solucionaría muchos problemas a empresas de reparto urbano: utilidad máxima, coste por kilómetro bajo y por encima diseño agradable.

Con todo esto, ya sólo queda que los fabricantes y gobiernos sigan las conversaciones para estandarizar los enchufes, crear una red eléctrica y fijar un esquema de ayudas, un proceso que ya os explicamos con el ejemplo de Renault.

En Motorpasión | PSA Peugeot Citroën venderá los Mitsubishi i MiEV en Europa, Mitsubishi Concept PX-MiEV

El Mitsubishi Concept PX-MiEV es un prototipo de vehículo todoterreno que combina varias de las tecnologías de Mitsubishi. PX es la abreviatura de Plug-in hybrid crossover, lo que quiere decir que cuenta con propulsor híbrido enchufable, que combina un motor gasolina 1.6L DOHC con un sistema híbrido recargable en un enchufe convencional.

Por otra parte, la ya conocida tecnología MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) consta de un pequeño motor eléctrico integrado en la rueda, que minimiza las pérdidas de potencia producidas en la cadena de transmisión.

Así pues, el Mitsubishi Concept PX-MiEV intenta crear una nueva y complicada visión de los SUV: coches inheremente contaminantes e ineficientes que ahora intentan redimir sus penas utilizando tecnologías de propulsión eléctrica y baterías recargables.

En su diseño exterior encontramos algunos elementos interesantes como las lámparas LED o la pintura especial de aspecto metálico, si bien su interior resulta más llamativo e innovador.

Mitsubishi lo denomina interior cocochi, que según ellos intenta transmitir los valores de “limpieza, eliminación de estrés, seguro y tranquilizante”. Tiene un ionizador del aire, filtros solares en el parabrisas y tapicería antialérgica. Además de eso, la forma de su volante, la colocación de los asientos independientes y su salpicadero le confieren un aspecto especialmente innovador.

Galería de fotos

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Fuente | Mitsubishi
Fotos vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D

Para mediados de diciembre desembarcará el Mitsubishi Montero con algunos cambios. Hay que empezar por hablar del totalmente revisado 3.2 DI-D, que mejora notablemente su rendimiento. De 160-170 CV sube hasta 200 CV, una cifra muy buena para todoterrenos serios con motorización de gasóleo.

El nuevo motor tiene cambios en los rodamientos, culata, pistones, bielas, árbol de levas, tren de válvulas, turbocompresor, bomba de aceite, sistema de inyección y ECU... El par máximo es 441 Nm a 2.000 RPM, un 16% más que el de 160 CV y un 18% más sobre el de 170 CV. La caja automática también es nueva.

La nota de prensa dice que rebaja el consumo de combustible un 17%. El modelo vigente, de 160 CV con cambio manual y 170 CV con cambio automático consume 9,3/10,6 l/100 km de gasóleo. No olvidemos que este 4×4 pesa como poco 2,3 toneladas y eso cuesta moverlo de cualquier modo.

Haciendo cuentas sencillas salen 7,7 l/100 km y 8,8 l/100 km, la reducción es significativa. Con cambio manual el consumo se aproxima sorprendentemente al todocamino Outlander, mucho más ligero y con un motor más apretado, un 2.2 DI-D de 156 CV. Por los pelos no se libra del 14,75% de IM en el mejor caso.

Por otra parte la marca se ha esmerado en mejorar la insonorización, por dentro y por fuera. Citamos entre los cambios los cristales delanteros más gruesos, parabrisas mejor aislado y modificaciones en el vano y motor para reducir tanto ruidos como vibraciones, uno de sus puntos flacos respecto a un turismo.

En cuanto a equipamientos, tendrá nuevas tapicerías y colores de carrocería, mejoras en el navegador MMCS, integración de Bluetooth con mandos en el volante, etc. Los precios no se han facilitado todavía, se venderá a partir del 15 de diciembre, más o menos.

No será el amo de su categoría, ya que encontramos rivales que tienen su misma potencia o superior, como el Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D (204 CV) o Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD (218 CV). Presumiblemente relevará al vigente 3.2 DI-D de 160-170 CV de la gama. El motor V6 MIVEC gasolina no sufre cambios.

NOTA: El Montero se denomina así en España, India y países hispanohablantes sudamericanos, Shogun en Reino Unido y Pajero en el resto de mercados.

El mes pasado Citroën anunció cambios para su todocamino C-Crosser y es ahora Mitsubishi quien anuncia los cambios en su equivalente, el Mitsubishi Outlander. Recordad que es el mismo SUV que el C-Crosser y el Peugeot 4007, con mínimos cambios entre las mencionadas marcas.

Destaca especialmente el aspecto del nuevo modelo, que adopta la parrilla frontal tipo “caza” que utilizan otros modelos de la gama actual. Es una especie de interpretación del cazabombardero F2 fabricado por Mitsubishi, una variante del Lockheed Martin F16 Falcon norteamericano.

Por lo visto este rasgo ya fue estrenado en el Mitsubishi GTO Coupé de los años 60 y continuado hasta el Galant de los 90. Hubo que esperar hasta 2005 para verlo de nuevo, cuando se vio en el 2005 Mitsubishi Eclipse lanzado para el mercado norteamericano. Además de lo puramente estético, hay más.

En cuanto a motores de gasóleo los conserva todos: 2.0 DI-D 140 CV y 2.2 DI-D 156 CV (*). En el caso del motor más potente, puede ahora tener una caja de cambios automática de doble embrague, denominado TC-SST. Sus primos “franceses” de PSA lo denominan DCS (Dual Clutch System).

Podéis conocer más detalles sobre esta caja automática en este artículo. No es más eficiente que el modelo de cambio manual, pero como el motor 2.2 DI-D ha sido ligeramente modificado el consumo es casi el mismo que con el 2.2 DI-D de cambio manual que va a dejar de comercializarse y que probamos en verano.

Con el cambio TC-SST el Outlander se beneficia de la función de asistencia al arranque en pendiente y recibe levas para cambiar tras el volante, como el Lancer Evolution. El comunicado también hace referencia a un motor 2.0 MIVEC gasolina de 147 CV y no dice nada del vigente 2.4 MIVEC de 170 CV.

En cuanto a equipamientos, mejoran un poco. Las versiones más equipadas pueden tener faros bixenón adaptativas, sistema de sonido RockFord Fosgate de 710 W (antes 650 W) con subwoofer y DSP, asientos de tercera fila mejorados, sensores de lluvia y luz, etc.

Asímismo mejora la presentación del interior, que adopta materiales de más calidad, un tablero de instrumentos diferente, etc. Los cambios en detalle os los contamos cuando hablamos del C-Crosser 2010. La mayoría de las impresiones de la prueba que hicimos seguirán siendo válidas en lo fundamental.

NOTA: Las potencias de los motores corresponden a la normativa SAE.

En Motorpasión | Citroën C-Crosser: nueva caja automática y rediseño, Prueba del Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D

Los talibanes gasoferos están de enhorabuena. No sólo les dan una versión de acceso al Mitsubishi Lancer Sportback, también se lo ponen mucho más asequible que cualquier diesel. La marca lanza en octubre y por tiempo limitado el Lancer Sportback 1.5 MIVEC Invite por 14.600 euros, hasta diciembre.

Este precio es el resultante de aplicar la promoción de lanzamiento y el Plan 2000E. Con similar equipamiento el 2.0 DI-D Invite (sin aplicar Plan 2000E) cuesta 22.000 euros. Fuera de esta promoción el PVP recomendado del 1.5 MIVEC es de 18.000 euros, sin descuento promocional ni Plan 2000E.

Este motor atmosférico de 109 CV y 143 Nm de par homologa 6,3 l/100 km de gasolina. Otras características del motor son bloque de cilindros de aluminio, distribución por cadena, calado de válvulas variable (MIVEC) y un tamaño compacto en el vano. No hay versión DI-D equivalente en potencia.

Está equipado con climatizador automático, llantas de 16”, sensor de lluvia y luces, faros antiniebla delanteros, radio-CD MP3 con toma auxiliar, seis altavoces, mandos de radio en el volante, elevalunas, espejos eléctricos y calefactados, volante y pomo del cambio en cuero, ordenador, guantera con A/C…

... y en cuanto a la seguridad, lo que toca: ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia a la frenada de emergencia (BAS), control de tracción y estabilidad activo (ASTC), airbags frontales delanteros, laterales, de cortina y rodilla (conductor), encendido de warning con el BAS, etc.

Personalmente veo que, aunque vaya un poco corto de potencia, si el coche te llama y odias en diesel es una buena oportunidad. ¿Rivales? El Subaru Impreza 1.5R va peor equipado (Classic) o es más caro (Limited), pero tiene tracción total, mientras que el Lancer es de tracción delantera.

Por precio similar también podemos citar Kia Cee’d 1.4 CVVT, Hyundai i30 1.4, Toyota Auris 1.33 VVT-i, Ford Focus 1.6, SEAT León 1.6 y Renault Mégane 1.6 16v. Estos modelos tienen entre 100 y 110 CV de potencia, gasolina, tamaño/maletero similar y no todos pueden entrar en el Plan 2000E.

En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Sportback, presentación en el salón de París

¿Qué modelo es más interesante entre el Outlander, C-Crosser y 4007? Depende fundamentalmente de cuánto equipamiento queremos, la estética, y las relaciones con la casa (precios de recambios, garantía, etc). En muchos casos el Mitsubishi es el más caro de los tres, en las versiones básicas no.

El modelo analizado cuesta 40.100 euros, muy equipado y sin margen a los extras, es que no le falta nada. De hecho, en toda la gama no hay extras, pintura metalizada y punto, así se las gastan los orientales y se lo han contagiado a Citroën y a Peugeot (normal, se fabrican juntos).

Los motores tienen orígenes diversos, el 2.0 DI-D es alemán (Volkswagen), el 2.2 DI-D francoalemán (PSA-Ford Europa) y el 2.4 MIVEC es japonés (Mitsubishi). El sistema de tracción total es obra de Mitsubishi, con más experiencia en 4×4 que Citroën y Peugeot, claramente. Son los creadores del Montero.

Valoración general

Pero el Mitsubishi Outlander no es un Montero (4×4 puro), es un todocamino y está a medio camino, valga la redundancia, entre un Lancer y un Montero. Hay que saber lo que nos estamos comprando, ni es un 4×4 puro, ni es un siete plazas, ni es una berlina… es una mezcla de todo lo dicho antes.

Creo que la mayoría de defectos que tiene son pasables, aunque evidentemente algunos competidores no los sufren, como las cuatro estrellas EuroNCAP, plásticos de poca calidad o el precio de algunas versiones. Recomiendo mirar posibilidades en las tres marcas a ver qué sacamos a los comerciales.

En mi opinión habría que fijarse primero en las versiones Intense e Intense+ con el motor 2.0 DI-D, o directamente en el 2.4 MIVEC básico si no vamos a sacarlo de la ciudad, menos de 100.000 km y asco por el motor diesel. Ojo, que el 2.4 básico no tiene tracción total, es sólo delantera, todos los DI-D son 4×4.

En pocas palabras

Outlander 2.2 DI-D

• A favor: Portón de doble hoja, ajustes, plazas delanteras, mecanismo de abatido de los asientos, motor enérgico con buen rendimiento, construcción robusta, capacidad 4×4 decente, confort en carretera, equipamiento abundante
• En contra: Rueda de repuesto de emergencia, algunos plásticos de poca calidad, habitabilidad trasera, volante sólo se regula en altura, balanceos en carretera secundaria, climatizador monozona, motor 2.2 DI-D sólo con acabado más caro, sin ayudas para off-road, política de opciones cerrada, seguridad mejorable

• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

Outlander 2.2 DI-D

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (156 CV)
• Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.810 kg.
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6 l/100 km
• Consumo mixto: 7,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 218 litros (7p) – 541 litros (5p) – 1.691 litros (2p)

• Neumáticos: 225/55 R18 – 7,0 × 18

Precios del Mitsubishi Outlander

Versión probada (sin extras)

• Outlander 2.2 DI-D Kaiteki+: 40.100 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Outlander 2.4 MIVEC CVT Kaiteki+: 37.800 €

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Mitsubishi Outlander tiene la gama más rica de sus primos en relación a equipamiento y motores, aunque la mayoría de versiones van asociadas al 2.0 DI-D de 140 caballos (sólo para Outlander), dos a la 2.4 MIVEC gasolina de 170 CV y la más cara para el 2.2 DI-D de 156 CV.

Actualmente tiene dos promociones interesantes. El modelo gasolina de acceso, 2.4 MIVEC Intense, cuesta normalmente 26.900 euros pero actualmente se ofrece por 22.140 euros (rebaja de 4.760 euros). Por otro lado el diesel más económico es el 2.0 DI-D Invite, el modelo más pelado, por 25.100 euros.

En cuanto a la versión comentada, 2.2 DI-D Kaiteki+, está valorada en 40.100 euros. Más de uno dirá que es carísimo, pero es que va equipado hasta las orejas y todo lo que se ve en las imágenes viene de serie. En función del equipamiento se pueden encontrar C-Crosser o 4007 más económicos.

Equipamiento

Tiene cinco niveles: Invite, Intense, Intense+, Kaiteki y Kaiteki+. El básico es eso, básico, y tiene notables carencias de equipamiento como barras de techo, llantas de aleación, volante de cuero, faros antiniebla, mandos de audi integrados en el volante o control de velocidad de crucero.

El Intense tiene todo lo que he comentado anteriormente. El Intense+ añade a Intense la tercera fila de asientos, detalles de decoración llanta de 18 pulgadas, sensor de luces y lluvia, radar de aparcamiento trasero, equipo de sonido de 650 W y 9 altavoces, retrovisores exteriores avanzados…

Si nos vamos al Kaiteki ya empezamos a tener cosas de “lujo”, como asientos calefactados, faros de xenón autonivelantes, regulación eléctrica para asiento del conductor, manillas de puertas plateadas y sistema de entrada al coche “manos libres” sin necesidad de llave.

Respecto a Kaiteki+, el que os muestro, suma la cámara de visión trasera, navegador MMCS con pantalla táctil de 7”, disco duro de 22 GB, servidor de música para MP3 y WMA y más funciones para el ordenador de viaje. En resumen, las Intense e Intense+ son las más recomendables en general.

Es una pena, que a pesar del precio algunos plásticos de calidad dusosa se vean tanto en el más básico como en el más caro de la gama. Hombre, donde estén los asientos, volante y pomo del cambio en cuero… Por menos de 30.000 euros se puede tener un Outlander muy bien equipado y con 140 CV diesel.

¿Extras? No hay extras, es todo a base de accesorios postventa de concesionario, la política de equipamiento es a la japonesa. Se puede pedir la pintura metalizada, pero nada más. El fabricante nos da tres años de garantía o una extensión a cinco, que puede pedirse en los primeros 24 meses u 80.000 km.

Seguridad del Mitsubishi Outlander

Estos resultados son totalmente válidos para el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007. Los sistemas de seguridad son comunes a toda la gama, incluyendo ABS con ESP, cinco/siete cinturones de tres puntos, todos los cabeceros, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina (dos filas).

Según el baremo de EuroNCAP de antes de 2009, el Outlander tiene cuatro estrellas y 32 puntos de protección de adultos, tres estrellas y 35 puntos de infantil y sólo dos estrellas de protección de peatones. Donde más destaca es en protección lateral, la delantera no es tan buena.

Respecto a la protección que brinda a los pasajeros de atrás, no es una maravilla ya que van prácticamente protegidos por el portón del maletero. La verdad sea dicha, pocos siete plazas dan una protección realmente efectiva para la tercera fila de ocupantes. Hay otros SUV y todocamino más seguros que éste.

Por ejemplo, podemos citar el Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Koleos o Volvo XC60, todos con cinco estrellas EuroNCAP. Si el Outlander fuese puntuado con el nuevo sistema no espero que consiga la quinta estrella a pesar del ESP y dos chivatos de cinturón de serie. No todo SUV es indestructible.

No puede tener ni en opción sensor de presión de los neumáticos (Altea Freetrack), control de crucero activo (lo tiene normal), ni frenado preventivo (Volvo XC60) ni otros sistemas de seguridad avanzados. Dependiendo de la tipología del accidente puede ser más seguro que una berlina cinco estrellas… o no.

En resumen, lo que vengo contando “siempre”. ¿Es necesario un vehículo de este tipo? ¿No? Pues mejor un monovolumen o una berlina. Tener este coche para no sacarlo de ciudad no tiene mucho sentido. Da igual que sea tracción total o no, ya que todos pueden funcionar como 4×2 y así no gastar de más.

En Motorpasión | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – Parte 1, Parte 2 y Parte 4

El Mitsubishi Outlander tiene una oferta de tres motorizaciones: 2.0 DI-D 140, 2.4 MIVEC 170 y 2.2 DI-D 156. La versión analizada, Kaiteki+, es la única que puede tener este motor, también es la más cara. Sólo se vende con tracción total y cambio manual de seis velocidades.

Los Citroën C-Crosser y Peugeot 4007 sólo tienen en su oferta mecánica el 2.4 gasolina y el 2.2 diesel, y obviamente tienen la misma motorización a un precio más accesible que en Mitsubishi. ¿Interesa este motor? Eso vamos a verlo, pero depende fundamentalmente del uso que vayamos a darle.

Esta prueba es válida para conocer el Citroën C-Crosser 2.2 HDi (cosa que ya hemos hecho) y para el Peugeot 4007 2.2 HDi, a efectos dinámicos es el mismo coche con distintos escudos. Sólo en el caso del Peugeot es posible combinar el motor diesel con cambio automático, en los demás sólo en gasolina.

Conducción y dinámica

Este motor, de origen PSA, da 156 CV y 380 Nm a 2.000 RPM. Es capaz de alcanzar 200 km/h en este modelo y acelerar a 100 km/h en 9,9 segundos, consumiendo 7,3 l/100 km de media. Lo más fácil es que gaste por encima de esa cifra, aunque puede igualarse con una conducción suave y sin llegar a 120 km/h.

El sistema de tracción total es de multidiscos, pero accionados de forma electromecánica. No es tan efectivo como un sistema 4×4 tradicional pero ahorra peso y consumo. Fundamentalmente es un vehículo de tracción delantera con el eje trasero acoplable cuando pierde adherencia, y esto puede conectarse o no.

En carretera el Outlander no difiere mucho de un monovolumen alto, donde más se nota el coche que es, es en zona de curvas. La adherencia disponible depende mucho del tipo de neumático, si es de campo o de carretera, y no puede tener las ventajas de ambos a la vez. Mi unidad montaba Bridgestone Dueler H/P.

Rizando el rizo en firmes revirados (carreteras locales de montaña) noté que tenía tendencia a ser morrón (subvirador) pero con un gran margen de corrección del ESP con firme seco. No tiene ningún problema mientras no perdamos los tornillos de la cabeza, desde luego no es un BMW Z4 ni un Mazda MX-5.

La sensación de aceleración desde casi 2.000 RPM es intensa y agradable, se nota que el motor tiene fuerza. Un adelantamiento 80-120 km/h en cuarta puede resolverse en 7,2 segundos, un dato objetivamente bueno. Con el motor de 140 CV no tendremos esto tan claro, tiene menos fuelle.

En autopistas y autovías no es un coche ruidoso, los 120 km/h en sexta tienen al motor ligeramente por encima de 2.000 RPM y el aislamiento acústico es adecuado. Tiene control de crucero, lo que no tiene es limitador de velocidad. El ordenador tiene funciones auxiliares para ayudar a los cálculos.

Conducción fuera de carretera

Tenemos un selector con tres posiciones: 2WD, 4WD y LOCK. El primer modo es tracción delantera, el segundo total y el tercero simula un bloqueo de diferencial para repartir la fuerza entre los ejes delantero y trasero. Puede ser útil en zonas complicadas aunque sigue careciendo de autoblocante y reductora.

Ni tiene ayuda de descensos ni asistente al arranque en pendiente. Lo bueno del motor es que desde bajas revoluciones tiene un par muy generoso, cualidad que no tiene el 2.0 DI-D (que no es más que el 2.0 TDI del grupo VAG que todos conocemos). En las salidas desde parado tiene energía de sobra.

Permite circular muy bajo de revoluciones sin que la mecánica se resienta, y como ya comprobé en la Tricomparativa C-Crosser/Altea Freetrack/Antara esa potencia en bajos le da huevos para subir mejor que otros todocaminos a nada que vaya embalado. Para todo lo demás, machacar embrague.

Para circular por caminos de diversos tipos el Outlander cumple y es válido para hacer excursiones con la familia. No he tenido la posibilidad de probarlo con clima adverso, hizo demasiado buen tiempo, con el C-Crosser me pasó lo mismo. En teoría su sistema 4×4 es más efectivo que un Haldex normal.

No he notado ruidos estructurales que anticipen un chasis flojucho o mal ajustado, es posible divertirse mucho en pistas de tierra sin maltratar el coche, pero cuidado con los bajos. El tacto de la dirección es lo suficientemente preciso y tiene buena pisada. Eso sí, a los neumáticos les falta perfil.

Gracias a las herramientas como el altímetro o el GPS, es realmente complicado perderse con él. Para aficionados al 4×4 es bueno para iniciarse, pero hay que tener en cuenta que un Suzuki Jimny de los viejos le puede robar la cartera en muchos sitios a pesar de tener tres veces menos potencia.

¿2.0 DI-D, 2.4 MIVEC ó 2.2 DI-D?

En aceleración perderemos un segundo si bajamos a los 140 CV, y 10 km/h menos de punta. Como pudimos ver en la prueba del Ford Kuga 2.0 TDCi el escalón inferior de potencia es muy digno para un coche de este tipo… mientras salgamos poco de la carretera o pistas en muy buen estado.

En cuanto a consumo, el 2.0 DI-D homologa 0,4 l/100 km menos que el 2.2 DI-D y es más barato. Habrá ocasiones en las que el motor grande sea más eficiente debido a su reserva de fuerza y cilindrada más grande, pero por lo general el 2.0 DI-D es el más adecuado económicamente hablando.

El 2.2 DI-D empuja muy bien, pero ¿vale esa sensación el sobrecoste? Tengo mis serias dudas, Mitsubishi nos obliga a comprar la versión más cara con el motor más potente. Creo que para la mayoría de necesidades el 2.0 DI-D es buena elección, todas sus versiones tienen tracción total.

En cuanto al gasolina 2.4 MIVEC de 170 CV, es una opción razonable para kilometrajes bajos, pues pasa a convertirse en un modelo sediento, 9,2 l/100 km en manual y 9,3 l/100 km en automático. En los niveles Intense y Kaiteki+ cabe plantearse gasolina o diesel.

La versión Intense pone el 2.4 MIVEC con tracción delantera y el 2.0 DID con tracción total. En este caso el diesel es 3.800 euros más caro y se amortiza en unos 100.000 km con los precios actuales. En cuanto a Kaiteki+ el 2.4 tiene tracción total y cambio automático CVT.

Dada la diferencia de precio el diesel se amortiza en menos kilometraje, 80.000 kilómetros. Tened en cuenta que los gasolina siempre pagan 14,75% de IM por 9,75% de los diesel. El 2.4 tiene mejor aceleración que ambos diesel y oye, siempre cabe plantearse adaptarlo a funcionar con GLP y ser más económico que un DI-D.

En Motorpasión | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – Parte 1, Parte 3 y Parte 4