Mitsubishi

Mitsubishi ha presentado en el Salón de Ginebra el prototipo que anticipa el sustituto del Mitsubishi Colt o su nueva versión conservando nombre. Es un coche de segmento B de dimensiones muy contenidas: 3,74 metros de largo, 1,68 metros de ancho y 1,49 metros de alto.

La idea de este modelo es que sirva tanto para las incipientes necesidades de motorización de potencias emergentes como para países desarrollados como el nuestro que buscan utilitarios más eficientes. Se fabricará en Tailandia, en un volumen de 150.000 a 200.000 unidades anuales para todo el mundo.

Montará motores de gasolina de baja cilindrada con Stop/Start (Auto Stop & Go en esta marca) o una variante eléctrica futura. Podrá acomodar a cinco adultos en su interior (algo apretados, claro) y tendrá un “buen espacio de carga” (sic). Puede adaptarse a las exigencias de mercados locales con poco coste.

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El club ADAC alemán ha llevado a cabo unas pruebas de choque sobre el Mitsubishi i MiEV, el coche eléctrico de la alianza PSA-Mitsubishi. Estos resultados aplican totalmente al Citroën C-Zero y Peugeot i0n, son el mismo coche y se fabrican en el mismo lugar.

Primero han hecho una prueba de colisión frontal a 64 km/h (concretamente frontolateral con solapamiento), siguiendo la metodología EuroNCAP. Aunque reconocen que hay potencial a la mejora en la zona de rodillas y piernas, da buen resultado (72,5/100). Es comparable a los siguientes vehículos: Renault Twingo (70,6/100), Volkswagen Fox (86,9/100) y smart fortwo (80,6/100).

Según EuroNCAP, el Twingo tiene cuatro estrellas EuroNCAP, así como el Fox y el fortwo, como podemos ver en su categoría Superminis. Por lo tanto, la seguridad del i MiEV y sus primos C-Zero e i0n equivale a cuatro estrellas según el método de medición previo a 2009, distinto al sistema actual.

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Nos vamos acercando a Ginebra y van saliendo anuncios como este. Ahora es Mitsubishi quien anuncia un nuevo Concept Global Pequeño para el Salón, que empezará a venderse en primavera de 2012 y será fabricado en Tailandia.

Se trata de un coche pequeño, seguramente el sustituto del Mitsubishi Colt. Sus premisas son el tamaño reducido, la eficiencia y un precio asequible. Recurrirá a pequeños motores gasolina de 1 a 1.2 litros con frenada regenerativa y sistema Stop/Start. Además, se trabaja en reducir su peso.

Otros frentes de reducción son la resistencia aerodinámica y los rozamientos mecánicos. El objetivo es que tenga unas emisiones de 90 g/km de dióxido de carbono, lo que equivale a las emisiones del Toyota Prius y unos 3,9 l/100 km de gasolina. Con consumos así, casi parece sentenciado que no va a haber alternativa diesel.

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Desde que Daimler AG decidió sacar la producción del smart de la fábrica Nedcar en Países Bajos y llevársela a Francia, la planta está infrautilizada. Ahora se dedica a fabricar los Mitsubishi Colt y Outlander, pero eso podría cambiar a finales de 2012.

Según la prensa japonesa, el fabricante de los diamantes va a sacar la producción del Colt de Nedcar y llevársela a otro sitio (39.000 unidades entre abril de 2009 y abril 2010). Para mantener la fábrica se buscarán alianzas con otros fabricantes, porque solo el Outlander no justifica tener dicha planta abierta.

Este modelo no parece estar funcionando demasiado bien, al menos en nuestro país. La gama actual ya no tiene el motor diesel 1.5 de tres cilindros, ya solo hay gasolinas, y son realmente difíciles de ver por la calle. De todas formas, para 2013 debería tener ya un sustituto, no deberían “matar” este modelo.

Fuente | Automotive News

Retocar un coche como el Mitsubishi Lancer Evolution tiene sus ventajas (partes de una buena base), y sus inconvenientes (siempre habrá alguien que te llame hereje). Teniendo esto en cuenta, y muchas más cosas claro está, Proton ha pensado que era una buena idea aportar al mercado su visión del vehículo japonés.

La jugada es la misma que con el Mitsubishi Lancer y el Proton Inspira. Hablamos de una licencia bajo la cual la marca malaya puede vender los coches de Mitsubishi, pudiendo realizar algún cambio estético (más que evidente en este caso), y mecánico, ya que este concept monta el motor de la versión Ralliart (2.0 de 240 CV).

En efecto, en el plano estético, se han modificado los paneles frontales y traseros, que ahora son prácticamente negros, y además se han añadido luces tipo LED en el morro. Los laterales tampoco permanecen inalterados, ya que para remarcar el ala invertida que recorre las puertas también se ha añadido un panel negro que contrasta con el blanco nieve en que nos presentan este modelo.

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El lunes llegaron a Barcelona por barco las primeras unidades de Mitsubishi i MiEV para el mercado europeo con volante a la izquierda. Se empezaron a fabricar en octubre de este año, aunque en Japón se lleva fabricando casi año y medio, desde verano de 2009. Ya han sido fabricados más de 5.000 coches.

A nuestro país llega con un precio sin IVA de 29.153 euros. El Proyecto MOVELE le asigna una ayuda de 5.830 euros, con lo que puede ser adquirido por empresas por 23.323 euros (sin pagar IVA) o 27.521,14 euros por particulares poniendo el 18%. No paga impuesto de matriculación, porque es un coche eléctrico.

La red Mitsubishi ya se ocupa de la comercialización de este modelo de forma oficial. De momento tanto el Peugeot i0n como el Citroën C-Zero aparecen con el cartelito de “Próximamente” en las respectivas páginas oficiales. Recordemos que son i MiEV remarcados al estilo francés.

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Tranquilos, no es un plagio descarado. El fabricante malayo Proton lleva tiempo colaborando con Mitsubishi, más de un cuarto de siglo, y han llevado un paso más allá su alianza. Los japoneses permiten a los malayos vender una versión remarcada del Mitsubishi Lancer en carrocería sedán.

En teoría solo cambian los emblemas y ajustes de chasis hechos por Lotus (Proton es dueña de). Aparece en la página Web de Proton Malasia, pero por ejemplo en Proton de Reino Unido aún no aparece, ni aparecerá. Se supone que es solo para el mercado asiático, concretamente en Malasia.

Su eslógan es “lo compran los chicos listos”. Permitidme que discrepe un poco. Se venden dos motores, un 1.8 MIVEC de 138 CV y un 2.0 MIVEC de 148 CV. Solo el primero puede tener cambio manual, el más potente solo es CVT, y también hay CVT para el 1.8 MIVEC. El consumo homologado es 6,2-6,3 l/100 km.

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La semana que viene hará su debut la versión del Mitsubishi i MiEV para el mercado norteamericano. Lo han subido de talla pequeña a talla mediana, porque ya sabéis, el tamaño importa, máxime por esos lares. Los europeos y japoneses tenemos la versión “pequeña”... (me refiero al coche, evidentemente).

El i MiEV norteamericano mide 3.680 mm de largo, 1.585 mm de ancho y 1.615 mm de alto. Respecto a la versión que conocemos, supone un engorde de 285 mm de largo, 110 mm de ancho y solo 5 mm de alto. En cuanto a la vía delantera, mide 1.420 mm (110 mm más) y la trasera 1.380 mm (110 mm más).

Pero no solo es más grande, también es un coche con una calidad perceptiblemente superior. Se aprecia viendo la imagen del interior, ofrece una imagen menos simple, no solo en los colores, también en algunos materiales. Una de las pegas gordas de este coche es el interior en relación a lo que pedirán por él.

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Mitsubishi tiene actualmente a la venta cuatro modelos todoterreno y todocamino: ASX, Outlander, Montero y L200. La libertad de elección en estas gamas está bastante recortada especialmente en lo que se refiere a motorizaciones de gasolina. Y no es un fenómeno nuevo.

He observado que en el más pequeño la única motorización de gasolina (los otros tres ya no tienen gasolina a secas) se asocia únicamente al equipamiento más sencillo, fijaos en la lista de precios del Mitsubishi ASX. Esa política también se llevó a cabo en el Outlander, recientemente. Pongámonos en antecedentes.

Cuando sale el Outlander en 2005 tiene disponibles tres motores: 2.4 gasolina (156 CV) y un par de petroleros: 2.0 DI-D 140 CV (2.0 TDI de VAG) y 2.2 DI-D 156 CV (2.2 HDi de PSA). Falta un gasolina gordote que está en otros mercados como el norteamericano: 3.0 MIVEC V6 220 CV… pero bueno, es hasta lógico que no vendan eso aquí.

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