Hace unos días, coincidiendo con su 50 cumpleaños, Mini presentaba el Mini Coupe Concept, un prototipo de coupé que llevará al Salón de Fráncfort 2009 y que pretende comercializar en 2011.

Os adelantábamos que no vendría solo: lo acompañaría un Mini Roadster Concept. No somos adivinos y ciertamente no nos costó mucho enterarnos: el rumor circulaba desde hacía bastante tiempo.

Ahora, apenas dos semanas antes de la apertura del salón, nos enteramos a través de Inside Line de que la marca lo ha confirmado, y nos muestran además una fotografía del boceto tomada durante una presentación en Francia hace pocos días.

Varios responsables de la compañía presentes en el evento confirmaron además que ambo modelos llegarán al mercado en 2011. La diferenciación estratégica del Mini Cabrio y el Mini Roadster es una de las dudas que nos asaltan: Mini tiene sus fieles seguidores pero son coches quizás demasiado similares. El coupé y el Mini Cooper normal también, pero su volumen de ventas pueden justificar una diferenciación; en el caso del cabrio es más complicado.

No son las únicas noticias que nos llegan de ese evento: el Mini Crossover todavía no llegará al mercado. Mini ha decidido retrasarlo hasta 2010, a pesar de que las versiones de prueba llevan ya su tiempo circulando por las carreteras, cuando se va a cumplir un año de la presentación en el Salón de París Mini Crossover Concept.

Resumiendo, en época de crisis Mini mira hacia el futuro, mostrando sus cartas para 2011 pero sin hacer realidad todavía nada. Una estrategia comprensible en un mercado todavía demasiado revuelto.

Vía | Motor Authority
Más información | Inside Line
En Motorpasión | Mini Coupe Concept

No es fáci tener una opinión clara sobre el Mini Coupe Concept. ¿Se trata de una brillante interpretación de un diseño clásico o de una forma desesperada de exprimir lo que ya no se puede exprimir más? Lo cierto es que votaría por las dos opciones a la vez.

El Mini Coupe Concept se anuncia el mismo día que la marca cumple 50 años, y se presentará en el Salón de Fáncfort el próximo mes de septiembre. No hay confirmación por parte de la marca de que vaya a existir un modelo de producción, aunque claramente no se diferencia mucho de un modelo final.

Respecto al Mini, el Mini Coupe tendría un parabrisas con más inclinación, un techo más bajo, no tendría pilar C y, como es de esperar, sería un biplaza. A cambio gana en maletero, que pasa de 160 a 250 litros.

Además del diseño mucho más estilizado y deportivo (lo que no significa necesariamente más bonito) las ventajas del Mini Coupe vendrían gracias a la reducción de peso y los cambios en el techo, que también sería de aluminio, lo que le garantiza un comportamiento mejorado respecto al Mini.

Resumiendo: démosle una oportunidad. Al fin y al cabo ya hubo un Mini Coupe, y si hiciésemos caso del miedo al cambio todavía seguiríamos en carruajes. Eso sí, los que sientan dolor al ver cómo se retuerce la clásica silueta de Mini, que guarden parte de su veneno: posiblemente pronto veamos también una versión roadster.

Fotos del Mini Coupe Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Fotos | Mini
En Motorpasión | Nuevos rumores sobre un Mini Coupe

El pasado viernes día 31 de julio, 24 Mini clásicos se reunieron en el Aeropuerto de Castellón para hacer la salida simbólica de su expedición que les llevará hasta Birmingham para participar en los actos de celebración del 50 aniversario de la marca Mini.

La salida real tuvo lugar ayer día cuatro de agosto, a las seis de la madrugada. La caravana viajará hasta Bilbao, pasando por Zaragoza. En la capital vizcaína se reunirán con el resto de los clubes españoles, para embarcar juntos en el ferry que les trasladará hasta Portsmouth.

Y desde allí, completarán por carretera el recorrido final hasta Birmingham. Una vez finalizados los actos de celebración, la expedición volverá a nuestro país el día 10 de agosto, atravesando Francia. Así que si os encontráis durante vuestras vacaciones con una caravana de Mini Clásicos, ya sabéis de que se puede tratar…

Fuente | Club del Mini de Castellón

Mientras algunas marcas tienen que cancelar proyectos que parecían inminentes, en Mini las cosas van viento en popa (y BMW se frota las manos). Con el Mini Crossover en el horno, con la fecha de lanzamiento casi inminente, el Clubman a la venta y el Mini que es un éxito de ventas los rumores apuntan a que la marca anglogermana está preparando dos nuevas versiones de su modelo insignia y único.

Por un lado Mini recuperaría la denominación de los años 60, Broadspeed Coupe para su nuevo Coupe, valga la redundancia. Una versión que derivaba del mundo de las carreras y que se convirtió en coche de calle, conocido como Mini Aston, gracias a los propios equipos.

El segundo modelo que vería la luz, pero que sería presentado antes que su hermano, sería el Mini Speedster. Un coupe abierto de dos plazas al más puro estilo Smart Roadster u Opel GT. Lo que si parece claro, es que además de la versión de producción del Mini Crossover, la marca llegará al próximo Salón del Automóvil de Frankfurt con alguna novedad.

Fotografía | Motoringfile
Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Mini John Cooper Works World Championship 50

Desde su lanzamiento uno de los defectos que más se ha escuchado acerca del Mini Cooper S es su carencia en un aspecto tan relevante para un deportivo como es la frenada. El diametro de sus discos y sus pistones simples acusan el cansancio demasiado pronto en cuanto les sometemos a un trato exigente.

Para solucionar este problema los técnicos del preparador AC Schnitzer , fans incondicionales de este mata gigantes, han desarrollado un equipo de frenado de altas prestaciones compatible con todas las series del Mini Cooper S (R55, R56, R57, R52, R53, JCW).

El cambio se produce en el eje delantero como es normal, y el equipo de AC Schnizter está compuesto por unas pinzas de 4 pistones con pastillas más blandas, que muerden unos discos sobredimensionados de 328mm que van rayados para mejorar su refrigeración y comportamiento en mojado, algo a lo que su mayor grosor (28mm) y doble cara también ayuda.

Con este equipo el Mini Cooper S disfruta de una frenada inagotable que no desfallece ante el puerto más pindio ni ante el circuito más exigente. Las cifras que se consiguen desde 100 Km/h son de 35.5m si los frenos están fríos y de 35.2m si éstos se encuentran calientes.

Su frenada ante lluvia severa también mejora muchos enteros gracias al dibujo de los discos, y si a este complemento le sumamos la suspensión regulable que ofrece AC Schnizter en otro paquete junto con el diferencial de deslizamiento limitado, convertiremos al Mini Cooper S en un arma imbatible cuando lleguen las curvas.

En Motorpasión | AC Schnizter

Recientemente Mini celebró su 50 Aniversario con la celebración del Mini United en Silverstone. Casi coincidiendo con el “cumpleaños”, la factoría de Oxford dónde se fabrican Mini desde el año 2001 ha logrado un hito, producir el coche número 1,5 millones.

El “agraciado” en cuestión ha sido un Mini Clubman de color rojo Chili que ya era famoso nada más salir de la línea de producción, ya que lo hizo en presencia del Ministro de Comercio británico Ian Lucas y del miembro del consejo de BMW Group Ian Robertson. Su destino: un cliente británico.

El Mini moderno se vende en 80 países y el último sitio dónde se ha puesto a la venta ha sido Brasil. Ian Robertson, miembro del Consejo Administrativo de BMW , responsable de Ventas y Marketing aseguró que aunque la industria del automóvil está pasando malos momentos, la pasión por Mini les sitúa en una posición favorable de cara al futuro.

También se atrevió a decir que “en los próximos años, vamos a lanzar una gran cantidad de nuevos modelos y el futuro se presenta muy prometedor”.

La fábrica de Mini en Oxford fabrica el Mini normal, el Mini Clubman y el Mini Convertible. Además, allí también se producen los John Cooper Works en versión Clubman y Cabrio.

De los 1,5 millones de Mini que se han fabricado en Oxford hasta el momento, la versión normal de dos puertas representa alrededor de los 1,24 millones. A estos hay que unirles 179.000 Mini Cabrio y 79.000 Clubman.

Desde el año 1959 hasta el 2000, las cifras de producción en el Reino Unido del Mini clásico ascendieron hasta más de 5,3 millones. Al combinar estas cifras con las de su sucesor, las ventas totales globales de la marca ascienden hasta los 6,8 millones de coches.

Vía | Mini
En Motorpasion | Mini 50 Mayfair y 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario

Tenemos nuevos datos y más fotos robadas del modelo que pretende alejar al Mini de sus rivales. El nuevo SUV ciudadano es la versión todojardín “todoterreno” del icono inglés, que como ya os hemos contado y debéis saber de sobra se llamará Crossman.

Y es que en Mini andan preocupados por la cada vez más atractiva competencia, pues ante la avalancha de novedades del calado del Fiat 500 cabrio o el Alfa Mito, que en breve tendrá una prestacional versión GTA, el sector premium de los utilitarios está más reñido que el mercado de fichajes del Real Madrid.

Esta es una de las razones por las que la nueva versión todocamino del mítico ciudadano inglés, esa de apellido Crossman, está cada vez más cerca de llegar a los concesionarios en el no tan lejano 2010, pues al poner en liza un SUV único en su segmento se aseguran una cuota de clientes incorfomistas.

Presentado en el Salón de Paris del año pasado, un profano podría pensar dada su similitud que el Mini Crossman se trata de una versión Clubman disfrazada, pero las diferencias van más allá de las ruedas más grandes y los bajos carenados y protegidos contra piedras y rozaduras.

En primer lugar el Mini Crossman va a ser el primero de la historia en superar la barrera de los 4 metros, ganando 10 centímetros de longitud a la caja de la que deriva. Su altura pasa también de 1,42 a 1,59 metros, aunque esos 17 centímetros más de carrocería no se traducen en la misma ganancia de altura libre al suelo, que no se emocionen los amantes del barro.

Este Mini Crossman compartirá plataforma con el inminente BMW X1 que sale a finales de año, y de hecho se construyen en la misma factoría austriaca de Magna Steyr, adoptando asimismo el inglés el sistema de tracción total X-Drive de la casa bávara.

De todas formas el tarado del 4×4 será invertido al del modelo de las hélices, enviando un 60% del par al eje delantero y un 40% al trasero para diferenciar su comportamiento, con menos aspiraciones deportivas para el SUV inglés, que nunca se ha caracterizado por la propulsión como fórmula de transimisión.

La gama de motorizaciones del Mini Crossman será la misma que el resto de sus hermanos de catálogo, con las tres variantes del bloque 1.6 de gasolina correspondientes al Cooper, Cooper S y John Cooper Works (120, 175 y 211 CV) y con el conocido diesel de la misma cilindrada que eroga 110 CV.

Sin embargo, no se descarta que el propulsor que BMW monta en su 118d llegue a este modelo para animar con el brío de sus 143 CV a una variante del Mini que será eminentemente fan del gasóleo dado su enfoque lúdico.

Estéticamente el Mini Crossman va a tener una serie de atributos que lo diferencian aún más de su hermano el Clubman, pues el futuro mini SUV abandona la característica tercera puerta suicida del lado del copiloto de aquel para adoptar unas más corrientes cuatro puertas tradicionales. Qué lástima verdad…

Es posible, aunque en las fotos no es así, que el portón trasero “splitdoor”, es decir partido en dos hojas que se abren en direcciones opuestas, también se vea sustituido por uno convencional de apertura superior, otro detalle que le haría perder parte de su encanto actual a pesar de que pueda ir decorado a juego con el techo o los pasos de rueda, que por cierto se van a ver ensanchados, recurso estético necesario para darle un aspecto más musculoso.

La calandra delantera va a ver aumentado su tamaño y su verticalidad para incidir en esta estética “cachas” del nuevo Mini Crossman, algo a lo que sus 2,6 m de distancia entre ejes también ayuda. Este dato hace que las plazas traseras sean las más amplias de la gama Mini, y además sus asientos traseros se podrán desplazar 13 cm y se abatirán dejando un fondo plano de carga.

La decoración del interior será común al resto de la familia Mini por estética, aunque entre algunas opciones de personalización acordes con su espíritu lúdico llama la atención una instrumentación orientable contenida en una esfera de metacrilato. En la casa la llaman “Mini Centre Globe” y a mi me recuerda a una brújula de explorador, muy propio vamos.

En Motorpasión | El Mini Crossman cazado sin nada de camuflaje

Mejor tarde que nunca. Vuelve a la gama MINI el escalón de acceso con motorización diesel, un 1.6 de 90 CV. Se trata de una versión un poco menos potente que el MINI Cooper D, que usa el 1.6 de 110 CV fabricado por PSA-Ford. Homologa el mismo consumo que su superior, 3,9 l/100 km de gasóleo.

El primer MINI One D utilizó un motor 1.4 turbodiesel de origen Toyota y 75 CV, un poco decepcionante en cuanto a prestaciones. Mediante el cambio de una turbina de entrada fija a una de entrada variable aumentó la potencia a 88 CV y se le puso la caja de cambios del MINI Cooper S de entonces. Eso ya fue otra historia.

Según el comunicado de BMW, el 1.6 de 90 CV tiene una turbina de entrada variable, así que en teoría no es el mismo motor 1.6 de 90 CV que utiliza PSA-Ford (de entrada fija), aunque las cifras de potencia son exactamente iguales: 90 CV a 4.000 RPM y 215 Nm a 1.750 RPM. Alcanza 182 km/h de punta y acelera a 100 km/h en 11,5 segundos (como un Peugeot 207 1.6 HDi 90).

El MINI One D de 88 CV, que dejó de fabricarse cuando vino el restyling del MINI, alcanzaba 175 km/h y aceleraba a 100 km/h en 11,9 segundos. Su consumo mixto era de 4,8 l/100 km, 0,9 l/100 km más que su sucesor. La explicación está en un mejor rendimiento y en el uso tecnologías EfficientDynamics.

Al igual que el resto de la gama MINI, el nuevo modelo tendrá una caja de cambios de seis velocidades, y las versiones manuales tendrán Stop&Start, con regeneración de energía eléctrica en frenadas y en retención. Homologa el mismo consumo que el Cooper D, así que la experiencia me dice que en uso real el Cooper D puede ser un poco más austero.

Sólo son más austeros en consumo los SEAT Ibiza Ecomotive (70 CV, 3,7 l/100 km), Volkswagen Polo Bluemotion (70 CV, 3,7 l/100 km), Ford Fiesta ECOnetic (90 CV, 3,7 l/100 km) y smart fortwo cdi (45 CV, 3,3 l/100 km). En gasolina únicamente el nuevo Toyota Prius iguala la cifra, 3,9-4 l/100 km con 136 CV, pero hablamos de un híbrido.

Tendrá el mismo equipamiento que el MINI One 1.4 95 CV gasolina, y los precios no se han definido todavía. En 2005 la diferencia de tarifa del modelo One 1.6 90 CV a One D 1.4 88 CV era de 2.000 euros, por ahí andará. Suponiendo que eso fuera así, costaría 18.330 euros y se amortizaría la compra pasados unos 100.000 km.

Considero muy poco probable que lancen una versión diesel más corta de potencia para competir con el escalón de acceso de la gama, 1.4 75 CV gasolina (aunque teóricamente pueden calzarle el 1.4 HDi de 70 CV). El nuevo MINI One D se comercializará a partir de septiembre.

Hace 40 años, el irlandés Alec Poole conquistó el British Touring Car Championship al volante de un Mini Cooper S del equipo Equipe Arden (válgame la redundancia) y ahora, en 2009, el preparador británico Arden ha presentado esta edición especial del pequeño utilitario para conmemorar los 40 años del triunfo.

Llamado lógicamente Arden Mini Equipe, se basa en, como no, el Mini Cooper S de la actual generación y únicamente estará disponible en 40 unidades, todas ellas modificadas artesanalmente. La preparación toda todas las características de un coche: exterior, interior y mecánica.

En el primer caso, los cambios se limitan a las rejillas de ambos paragolpes, hechas a mano. Las llantas también llevan la firma de Arden, y son de 18 pulgadas y de aluminio, reduciendo el peso total del conjunto gracias a sus escasos 6,9 kilogramos de peso.

El interior es donde vemos más cambios, ya que todo el tapizado se ha sustituido por uno nuevo tapizado en cuero bitono, también de manufactura artesanal. El cosido del cuero está hecho a mano, demostrando que se han tomado en serio está edición especial del Arden Mini Equipe.

En el caso del motor, las mejoras se centran en una reprogramación de la centralita, un nuevo intercooler y nueva línea de escape con catalizadores deportivos. Estos cambios aumentan su potencia en 40 CV y su par máximo en 50 Nm.

La suspensión, por su parte, se ha rebajado en casi 30 mm y se sustituyen los frenos delanteros por discos de mayor diámetro y pinzas de seis pistones.

Una preparación bonita, discreta y donde premia la exclusividad frente a hacerlo llamativo. Aunque si, hay que reconocer que el interior es de todo menos discreto, pero no se puede negar que le viene como anillo al dedo al Mini Cooper S.

Arden Mini Equipe 2009

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En MotorPasion | Mini John Cooper Works World Championship 50

Mini acaba de lanzar un sistema que permite configurar y comprar uno de los nuevos Mini Cabrio desde el teléfono móvil. El Mini es un coche que en muchas ocasiones se compra más con el corazón que con la razón, pero de ahí a tener que hacerlo desde el móvil en lugar de acudir al concesionario, hay gran diferencia.

Entrando con tu móvil en www.minicabrio.mobi se puede elegir el modelo, el color, la pintura y hasta el tipo de llantas. Luego solo tienes que decidir si tu cuenta es lo suficientemente abultada como para pagarlo integramente o solo dejar hecha la reserva de 1000 euros.

El mejor momento llega instantes después cuando recibes un mensaje multimedia con la imagen del vehículo que acabas de comprar y un código que te permitirá recogerlo en uno de los 70 concesionario Mini disponibles.

Para promocionar este sistema, Mini priorizará la entrega de los primeros Mini Cabrio a los compradores que lo adquieran a través del móvil. También dentro de la campaña de lanzamiento del concesionario móvil se hará un sorteo entre todos los que se registren que permitirá a uno de ellos comprar un Mini Cabrio a mitad de precio.

En Motorpasion | Mini ‘a la’ Rolls Royce: una edición especial que no llegará a venderse