Mini

El Mini Cooper S Convertible R57 ya tiene su preparación de AC Schnitzer con algo que muchos demandaban cuando os presentamos el Mini John Cooper Works World Championship 50, una potenciación del motor digna de lo que se espera de un preparador como éste.

Sólo nos dicen que ofrecen un Performance Upgrade sin especificar los cambios. Pero si nos dan los resultados. Hay dos etapas de potenciación. En la primera, el 1.6 deja atrás los 175 CV de serie para entregar 208 CV de potencia máxima. Para los más radicales, la otra etapa de potenciación lo deja en 226 CV. En ambos casos, se puede hacer también sobre un JCW.

Otra mejoras mecánicas las encontramos en el diferencial de deslizamiento limitado de la propia marca, nueva línea de escape, barra de torretas y la suspensión más deportiva y ajustable en altura, consistente en un kit de muelles y amortiguadores.

Rebuscando un poco más sobre el Mini John Cooper Works World Championship 50 me he topado con la galería oficial en el blog no oficial del pequeño utilitario británico, MotoringFile. Cierto es que pocas novedades aporta esta exclusiva edición, pero es que es tan sumamente atractivo…

También sirve para aclarar algo. El color no es British Racing Green como anunciábamos ayer, sino que el nombre se ha rescatado de los catálogos clásicos de los coches británicos de los ’60. Su nombre real es Connaught Green y tengo que reconocer que le siente como anillo al dedo a este pequeñín.

A pesar de su exclusividad y de ser una edición limitada a 250 unidades, es prácticamente igual a otros John Cooper Works, salvo el extensivo uso de fibra de carbono en ciertas partes de su carrocería. Otros detalles exclusivos serán, como ya comentamos, las llantas de 17 pulgadas, la placa identificativa en el lateral y detalles en cuero del interior.

Mini es exclusividad. Buena muestra de ello es el precio que alcanzará en Europa esta edición limitada a tan sólo 250 unidades, alrededor de 40.000 euros. Pero claro, hay que verlo todo en su contexto. Edición especial, 50 aniversario, 250 unidades. Todo eso se paga.

Su principal característica es el color. British Racing Green no metalizado combinado con bandas y techo en blanco. Precioso. El kit estético parece el mismo que el utilizado en el los Cooper S JCW, salvo que ciertos elementos cambian de material, pasando del plástico a la fibra de carbono. Y se añaden dos faros de largo alcance a la parrilla.

Las llantas son exclusivas para esta edición y dejan ver a través de ellas unas enormes pinzas de freno pintadas en rojo. Pinzas ideales para parar a esta mini-máquina (nunca mejor dicho) que conserva su mecánica habitual, el motor 1.6 de 211 CV. Lo dicho, exclusividad propia de Mini.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Mini 50 Mayfair and 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario

En septiembre llegarán a los concesionarios dos ediciones especiales del Mini que conmemoran los 50 años del nacimiento de la marca. Parece que no habrá límite de unidades, aunque sí estará acotada en el tiempo: un año.

Se denominan Mini 50 Myfair y Mini 50 Candem, adoptando los nombres de dos barrios de Londres, ciudad de la que Mini hereda parte de su imagen de marca.

Además de varios elementos decorativos y personalizaciones, el Mini 50 Candem también estrena un sistema denominado Mission Control, un sistema que pretende mejorar la experiencia de conducción.

Si hay una marca que despierta verdadera devoción entre sus clientes esta es Mini. Por ello la marca alemana celebra cada dos años el Mini United, una reunión mundial para los fans del pequeño modelo que este año se celebrará en Silverstone desde el 22 al 24 de mayo.

Durante esos tres días, entusiastas de la marca llegados de todo el mundo disfrutarán de muchas actividades que incluyen pruebas de conducción de todos los modelos de la marca, una zona de convivencia y acampada común para todos los asistentes, conciertos, pruebas de acrobacias con Mini, e incluso la posibilidad de rodar en el mítico circuito británico con su propio coche.

Hoy, día 8 de mayo, es un día especial para los seguidores de este pequeño utilitario británico que ha marcado a muchos seguidores del mundo del automóvil. Hace 50 años, tal día como hoy, salía de la extinta planta de Cowley, un Mini Minor con matrícula 621 AOK y pintado en Old English White. Era el primero de una larga historia.

Y digo extinta porque esa planta ya no existe con ese nombre, sino que se ha renombrado a Plant Oxford. En esta planta, entre 1959 y 1968, se produjeron más de 600.000 unidades del Mini clásico. En total, juntando los Mini actuales y los clásicos, se han vendido más de seis millones de ejemplares. No está nada mal para un coche de ese tamaño.

A partir de hoy, este Mini Minor, el primero que salió de la cadena de producción en 1959, estará expuesto y en perfecto estado en la planta de Oxford. Lástima que nos pille tan lejos, porque pocas veces se puede acercar uno a la primera unidad, y en buen estado, de un coche mítico para todos.

Parece un montaje. Y es posible que la fotografía lo sea, me recuerda al Bugatti Veyron rosa. Pero lo cierto es que el Mini Cabrio pintado de leopardo rosa existe o, al menos, existirá.

¿Quién puede ser capaz de realizar algo así? ¿Qué extraño tuneador habrá sido el culpable? Pues, en este caso, la propia Mini. Se han inspirado en la cantante Katy Perry (si no os suena su nombre, su canción seguro que sí) y se lo han encargado a la pareja de diseñadoras “The Blonds” (literalmente, “las rubias”).

El Mini Katy Perry se sorteará con el objetivo de obtener beneficios para Life Ball, organización que lucha contra el SIDA y que el año pasado ya creó el Mini by Agent Provocateur.

Domingo por la mañana y por delante me que quedan por hacer 680 kilómetros, la distancia que separa el centro de Madrid de Cheste ida y vuelta. Me puse en camino pronto, a eso de las 11 de la mañana de una mañana soleada y con poco tráfico.

El depósito de combustible del John Cooper Works tiene una capacidad de unos 50 litros, y después de haber hecho casi 300 kilómetros con él, el nivel de gasolina ya se encontraba en menos de un cuarto de depósito.

Como prueba de que el confort es bueno basta con decir que hay que tener cuidado de no despistarse con el pie derecho porque el John Cooper Works apenas da sensación de velocidad, algo poco común en un coche de este tamaño y de planteamiento tan deportivo.

El motor como ya he dicho empuja mucho, pero una de las diferencias que noté respecto al Cooper S normal, además del aumento de potencia, es que éste retiene más. Así cuando sueltas el acelerador, el motor apenas baja de vueltas, y es fácil llevarlo en su punto óptimo de funcionamiento. Pisas y de nuevo te pegas al asiento.