MG - Rover

Aunque lo pueda parecer, MG-Rover no está muerta del todo, aunque su quiebra como marca inglesa y la adquisición de los derechos de la misma por parte del grupo chino Nanjing han hecho que desaparezca del mapa europeo a efectos prácticos.

Sin embargo planean su vuelta al mercado europeo, y el MG6 Turbo es uno de los primeros modelos que podría llegar a Reino Unido en 2010 para después venderse en otros países.

Estaría basado en la plataforma del Rover 75, que a estas alturas ya con unos cuantos años a sus espaldas, ya que se diseñó a finales de los 90. El diseño es el de una berlina de cinco puertas con aires de coupé, y tamaño relativamente grande, ya que el Rover 75 era el buque insignia de la marca.

En 2005 la marca británica quebró y tuvo que parar su actividad precipitadamente. Ahora vuelven a funcionar gracias a una inyección de capital china. El roadster MG TF, que se estaba vendiendo muy bien, reaparece en las calles y es casi igual al de entonces. Pero hay cambios.

La carrocería y cadena cinemática (motor/transmisión) se fabrican en China y son transportadas a la fábrica de Longbridge, Inglaterra, para ensablado final y pintado. El motor 1.8 fue revisado en China (se supone que no a peor), ha recibido un lavado de cara y tiene ligeros cambios estructurales.

El regreso empieza fuerte, según los directivos de MG, el 70% de las primeras 500 unidades de producción ya han sido vendidas. A partir del mes que viene estará disponible exclusivamente en Reino Unido, el resto de países tendrán que esperar.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Un paseo por la fábrica abandonada de MG-Rover de Longbridge

El MG ZT, un sedán deportivo inglés que además era (relativamente) asequible basado en el Rover 75: coche europeo, elegante, deportivo y barato: ¿qué más se puede pedir? Pues simplemente que la marca no sea absorbida por otra china por su baja rentabilidad, pero desgraciadamente fue así.

En la provincia de Jiangsu, que es donde se fabrican los nuevos MG, el MG 7 hace ahora las funciones de coche de policía.

Estos policías chinos no se pueden quejar, con la cantidad de horrores que circulan por sus carreteras, han tenido suerte.

En 2005, la quiebra de MG-Rover provocó que la fábrica de Longbridge paralizase su actividad de un día para otro. El complejo llevaba funcionando desde 1860 dedicado a otros usos, y en las últimas décadas había sido el lugar de fabricación de MG y Rover.

En su interior, según cuentan varios foros, se esconden 8 kilómetros de túneles secretos a los que se había trasladado la producción durante la Segunda Guerra Mundial.

Esta combinación de fábrica antigua y ahora abandonada nos transporta a un ambiente propio de una película de terror, aunque ambientada con unidades de crash test, prototipos camuflados, motores y coches destartalados.

Después de la compra de MG-Rover por parte del grupo automovilístico chino SAIC, sabíamos que se pasaría a llamar Roewe que seguiría produciendo los modelos de Rover.

El Rover 75, el clásico sedán de la marca, tendrá un sustituto basado en el concept que se presenta ahora, el Roewe W2. No es el típico coche chino “copia barata”, se trata de un modelo evolucionado correctamente del Rover, al menos en estética.

Para el modelo de producción también se buscará el lograr unos niveles de seguridad y calidad adecuados para el mercado europeo.

Parece ser que Ford ejerció en su día el derecho de compra de la marca Rover para no ver a coches competidores de modelos suyos enfundados en una marca de prestigio.

Todo se explica ahora que se conoce que los chinos de SAIC quieren crear un “Focus killer”, con marca Roewe, ya que no Rover, y basado en el chasis RDX60 creado en su día por la gente de Rover y del que ahora poseen los derechos.

Tendrá versión de 3 y 5 puertas y será desarrollado por la ingeniería británica Ricardo 2000, en la que trabajan mayoritariamente ex-empleados de Rover, y que ahora es propiedad de SAIC.

Vía | Spanish Autoblog
Más información | Autoexpress

Una vez que Ford ha comprado los derechos de la marca Rover, supuestamente para proteger el prestigio de Land Rover, a la china SAIC no le ha quedado más remedio que inventarse un nuevo nombre para los modelos sobre los que adquirió los derechos de fabricación.

Así que a finales de mes aparecerá en China el Roewe Grand Prestige, a imagen y semejanza del Rover 75. De los 700 millones que iban a invertir para destinar el modelo a la exportación, todavía no se ha anunciado nada.

Actualización: Motor Authority trae las primeras fotos espía del Roewe 750E.

Vía | Autocar

Pensaréis que ya hemos hablado de esto cuando os contamos que Nanjing se quedaba con Rover. Pero la historia es otra, ya que otro fabricante chino, por el momento desconocido, ha comprado los derechos de explotación de la marca Rover: dicho de forma rápida han comprado el logotipo de Rover.

¿Y qué significa eso? Para la mayoría de las empresas, y cada vez más, su imagen de marca es lo primero. Pongamos un ejemplo, seguro que Seat podría sobrevivir si le quitasen todos sus modelos y tuviera que crear otros nuevos, pero seguro que no lo haría si no se pudiera llamar Seat aunque conservase sus modelos.

Realmente es triste que la dignidad de una marca histórica como Rover se pueda comprar por 21 millones de dólares y poner su chapa a cosas como esta. Tampoco quiero atacar a los fabricantes chinos ya que ellos están en su derecho de fabricar lo que quieran, sin embargo movimientos como este me parecen una tomadura de pelo al consumidor (igual que el cambio Daewoo-Chevrolet).

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Continúa el culebrón de MG-Rover

Un año después de la declaración de insolvencia de MG-Rover la marca continúa con un futuro incierto. Actualmente es propiedad del grupo BMW, aunque ya desde hace tiempo la compañía china Nanjing Auto estaba interesada en comprarla, al igual que SAIC Motor Corp, otra compañía china. El caso es que según BMW las negociaciones continúan y no está muy claro como pueden acabar. Gracias a un acuerdo anterior Nanjing Auto ya posee los derechos de producción de Rover 25 y el Sedan MG 75, este último espera empezar a producirlo en el primer semestre de 2007. Lo que pase con la marca, con sus fábricas y trabajadores está todavía en el aire.

Vía | El Mundo Motor