Para mucha gente, el Mercedes-Benz Clase E es el sueño de una vida entera, el coche que siempre han querido tener, y que normalmente acaban adquiriendo cuando ya son unos senior. Otros tendrán que conformarse con la Clase C, más económica. Con este restyling, la Clase E aumenta su atractivo para gente más joven.

Así es, nos encontramos ante la actualización del Clase E W212 (2009-2012) y no de un modelo completamente nuevo. El frontal es muy distinto, pero es una opción. Si lo queremos tener con la parrilla clásica y el “punto de mira”, lo tendremos, es el Elegance. Este es un modelo Avantgarde con el motor Diesel de 170 CV.

En otras palabras, ahora la Clase E adopta la misma característica que el Clase C W204 (desde 2007), puede tener un frontal más clásico o con una imagen más modernizada. Hace tiempo que algo está cambiando en Mercedes-Benz. Quien antes ni se plantearía un Clase E, ahora puede verlo con otros ojos.

Exterior del Clase E 2013

Los nuevos modelos tienen un nuevo paragolpes y capó, más esculpidos. En el caso del Avantgarde tenemos una parrilla de dos listones, con el logotipo de la marca incrustado, así como molduras cromadas en las tomas de aire y el alerón inferior. Del bifaro pasa al faro integral, con las luces diurnas incluidas y sin antinieblas específicos.

En el caso de esta unidad, los faros son completamente LED, el paso siguiente al bixenón. También podemos reconocer al Avantgarde por las llantas de aleación de 17” con cinco radios dobles. En los laterales y en el paragolpes trasero encontraremos listones cromados que el Elegance no tiene.

Los Avantgarde también tienen diferenciados los escapes, sin disimular en este caso, y de hecho, si pegamos la pierna al paragolpes (manipulando el maletero, p.e.) esas zonas están muy calientes y podemos pegarnos un buen susto. El paragolpes y los grupos ópticos traseros, de LED, también son de nueva factura.

Al margen de esos cambios, el coche es básicamente el mismo, con una línea más seductora, y creo que combina muy bien con el frontal Avantgarde. En el modelo de acceso, las llantas son de 16” y siempre de aleación. Podemos elegir llantas más modelos hasta 19”, las más caras son las AMG que implican un sobreprecio de más de 3.000 euros.

Es un coche muy bueno desde el punto de vista aerodinámico —Cx 0,26—, lo que explica el confort y el consumo contenido aunque se estén superando los límites legales de velocidad. A la hora de buscar plaza de aparcamiento, no debemos pasar por alto que son 4,88 metros (redondeando) y que no entra en cualquier sitio.

No es tan difícil aparcar gracias a los sensores de aparcamiento, delanteros y traseros, que cubren también las diagonales. Es una carrocería sedán al uso, echaremos de menos el limpialuneta en zonas donde llueva con frecuencia y circulemos a baja velocidad. También se vende con la carrocería familiar (Estate).

Interior del Clase E 2013

En este apartado sí vamos a encontrar más cambios, aunque esencialmente la filosofía es la misma. Se corrigen algunos defectos del interior del modelo 2009, como la posición de las palancas de intermitentes y control de velocidad, con el modelo nuevo no me he confundido, están mejor colocadas.

Esta unidad de pruebas tiene cambio automático 7G-TRONIC, la palanca como tal ha desaparecido del centro y se coloca como una palanca superior derecha en el volante, al estilo americano. Para quien desee un manejo manual, tiene levas para hacer correcciones puntuales. Todos los Clase E de cuatro cilindros pueden tener cambio manual.

También cambia por completo la instrumentación, es más moderna y con una disposición también más lógica. Los Avantgarde tienen de serie tapicería en símil de cuero y tela, aunque esta unidad tiene tapicería opcional. Fijaos en el volante de tres radios, propio del Avantgarde, los Elegance los tienen de cuatro radios.

Para justificar los más de 2.000 euros que implica ser Avantgarde, también hay diferencias a nivel práctico. Tenemos un compartimento en la consola central iluminado, huecos bajo los asientos delanteros con tapa, etc. De noche está iluminado en tono naranja en diversos puntos, dando una imagen realmente sofisticada.

El reloj se ha sacado del tablero de instrumentos como dial, pasando a ser símil de reloj de pulsera en el mismísmo centro, es un guiño a la Clase S, que lo tiene así. Curiosamente, el mismo reloj se puede poner en la pantalla central, lo cual no me parece muy lógico. El botón de luces de emergencia se ha desplazado hacia abajo.

Los aireadores tienen un diseño algo distinto, así como el listón que atraviesa el interior en sentido horizontal. La pantalla central tiene un borde cromado, está disponible en dos tamaños (5,8” o 7”), en este caso es la más grande. No es táctil, pero para eso están los comandos de voz o la rueda selectora COMAND.

De vuelta a la instrumentación, ahora es de tres esferas en vez de cinco, y con más profundidad. Las dos esferas exteriores (combustible, temperatura y tacómetro) son de corte clásico, pero la central tiene una pantalla multifunción. Es a todo color, en el modelo de 2009 era monocroma y con una definición inferior en algunos casos.

La modernización se ha quedado a medias, porque el freno de estacionamiento sigue teniendo el mismo esquema desde hace décadas, se acciona con el pie y se libera con el tirador a la altura de la rodilla izquierda, no se quita solo. En un coche de su precio, es algo que no puedo entender.

Para algunos conductores puede ser confuso el integrar los limpiaparabrisas y lavaparabrisas en la misma palanca que los intermitentes y las luces largas, a la izquierda. Alguien un poco zote puede accionar la palanca del cambio con caja automática (creyendo que es limpiaparabrisas), si pulsa hacia abajo no pasa nada (mantiene “D”) pero si da hacia arriba pondrá el coche en punto muerto (“N”).

La Clase E está hecha para viajar con un confort generoso, a la altura de su reputación. Los Avantgarde tienen una suspensión levemente endurecida (DIRECT CONTROL) de muelles, no puedo decir en modo alguno que sea incómoda, aísla bastante de las imperfecciones del terreno, pero no da una sensación total de flotabilidad.

Es un coche en general bastante silencioso y camufla hábilmente las incomodidades de las velocidades tirando a altas. Por ejemplo a 150 km/h tendremos la sensación de ir a 110-120 si estamos acostumbrados a generalistas. La séptima del automático es tan larga que para oír el motor en crucero hay que ir endiabladamente rápido.

El climatizador, que mantiene el diseño del modelo previo, no me ha parecido muy eficaz con la caló de Sevilla, necesitando varios minutos para tener el habitáculo agradable tras haberlo tenido a 38 grados al sol. La guantera refrigerada es más para mantener temperaturas que para enfriar realmente.

Me siento muy a gusto en el puesto de conducción, con bastantes posibilidades de regulación, aunque el tacto de los pedales me parece un poco duro. La sujección lateral de los asientos de serie no es muy buena, pero los que tengan la espalda muy ancha se sentirán a sus anchas, como diría Matías Prats.

En cuanto a las plazas traseras, muy bien para los ocupantes laterales y regular para el ocupante central. Por su diseño, la plaza central es muy estrecha y tiene el respaldo muy duro, por no hablar del voluminoso túnel central. Opcionalmente se puede pedir con una configuración de cuatro plazas, eliminado la plaza central.

Respecto a la habitabilidad, que no ha cambiado, es muy buena en longitud, tanto delante como detrás. A lo ancho, si no hay nadie en la plaza central, también se va bien en las plazas posteriores. Sobre altura, quien mida 1,80 no va a tocar el techo, en mi caso (1,72) me sobra casi un puño. Se agradecen los ganchos dobles para colgar prendas.

La calidad de ejecución y los materiales cumplen para lo que esperamos de un Mercedes Clase E, la gran mayoría están acolchados. Mediante personalización podemos tener distintos tonos de tapicería, molduras, color de techo, inserciones, etc. Aquí claramente hay diferenciación con los E Premium asiáticos (como Lexus), de opciones más cerradas.

En el hueco de la consola central, que se abre en dos piezas, no hay una toma de 12 voltios, si queremos cargar el móvil tendremos que pillar el cable o dejar una parte abierta. No me convence el manejo de la rueda del COMAND apoyando el brazo sobre las tapas cerradas, me parece una postura un poco forzada.

Si hemos desplegado los reposacabezas traseros y viajamos solos, con un simple botón podemos bajarlos, aunque no se pliegan por completo, despejan visibilidad de sobra. Para terminar de ser perfecto, creo que hay margen de mejora, se puede ganar más espacio para portaobjetos, por ejemplo.

Maletero

Aquí no hay cambios, sigue teniendo 540 litros, de la misma forma que se conservan todas las cotas interiores. Es bastante voluminoso para un sedán, incluso en este segmento. No siempre ofrece un espacio completamente plano, algunos modelos tienen una joroba según se acerca a la banqueta trasera.

Si queremos abatimiento asimétrico de los asientos hay que pagar aparte, igual que en los utilitarios más baratos del mercado, y se accionaría desde el maletero y no desde el interior. También es opcional la trampilla para comunicar el maletero con el habitáculo (en el caso de transportar esquíes, p.e.).

Bajo el piso encontraremos la rueda de repuesto y la batería de 12 voltios, más pequeña de lo normal. Los triángulos de emergencia los tenemos muy a mano, en el propio portón. Este último se puede cerrar sin tocar la parte exterior, aunque si nos quedamos cortos de fuerza, no cerrará bien. Es posible abrirlo mediante botón en el telemando y desde el puesto del conductor. El sonido al cerrarlo es decepcionante.

Continuará…

Si después de ver las imágenes ya estás buscando un concesionario de Mercedes-Benz para hacerte con él cuanto antes…espera. Espera un poco. Este Mercedes-Benz SL Shooting Brake no es más que un ejercicio de diseño realizado por StudioTorino bajo el nombre de Coupetorino 2013.

Esta casa italiana de diseño se preguntó qué aspecto tendría un Mercedes-Benz SL en formato Shooting Brake. Dicho y hecho. El diseño es obra de seis estudiantes de diseño del IAAD (Instituto d’Arte Applicata e Design), con ayuda de Steffen Koehl, del equipo de diseño de Mercedes-Benz (Global Advance Design).

Este trabajo no es sólo un diseño como tal, ya que se trata de un proyecto completamente realista para los estudiantes, que tuvieron que tener en cuenta la viabilidad en términos de ingeniería y costes de producción, por ejemplo. Tienen, incluso, un modelo a escala 1:4 sobre el que pudieron trabajar.

Aunque somos conscientes de que se trata únicamente de un ejercicio de diseño, lo cierto es que la idea resulta muy atractiva. ¿Os gustaría que Mercedes llegara a fabricarlo? ¿Lo veremos hecho realidad? ¡Quién sabe!

Galería de fotos

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Vía | CarScoops

Desde Mercedes-Benz han asegurado que fue un error no ofrecer un E 63 AMG con carrocería Coupé, aunque le pondrán remedio pronto. La imagen que encabeza el artículo es únicamente una recreación digital, ya que el E 63 AMG Coupé no existe, pero desde luego tiene muy buena pinta.

El fabricante alemán lanzará una versión AMG del Clase E Coupé, aunque todavía faltan unos años para que lo veamos en la calle. Por ahora debemos conformarnos con echar un vistazo a la creación de Virtuel Car, que ha hecho un gran trabajo aventurándose con un adelanto de cómo podría ser un Clase E coupé firmado por AMG.

¿Os imagináis un E 63 AMG Coupé con cerca de 600 CV y una apariencia tan imponente? A nosotros ya se nos hace la boca agua viendo esos pasos de rueda ensanchados, aunque parece que ésta versión no llegará hasta la próxima generación del modelo. Por favor, Mercedes, no nos hagas esperar mucho.

Vía | Auto Evolution
Render | Virtuel Car

Apenas dos semanas después de que Mercedes-Benz conquistase las 24 Horas de Nürburgring con uno de sus alas de gaviota de GT3, el Infierno Verde sirvió a la marca alemana como escenario para otro récord, en este caso a cargo del SLS AMG Electric Drive (sí, el eléctrico), que marcó un tiempo de 7:56.234 en el mítico trazado alemán.

El SLS AMG Electric Drive, primer vehículo eléctrico de producción que rebaja la marca de los 8 minutos en Nürburgring Nordschleife, monta cuatro motores eléctricos (uno en cada rueda) que combinados consiguen una potencia máxima de 751 CV (552 kW) y un par motor de 1.000 Nm. No está mal, ¿verdad?

Este SLS tan peculiar acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Según Mercedes-Benz, esta variante del alas de gaviota sigue avanzando para convertirse en el vehículo eléctrico más veloz del mundo.

Vía | WCF

A mediados de este mes de mayo, Javier Álvarez viajó hasta Alemania para conocer en persona todos los detalles del nuevo Mercedes-Benz Clase S 2013, el coche más avanzado del mundo según dicen los expertos. Estará por nuestras carreteras en el mes de julio, y ya sabemos que el precio base es de 91.900 euros.

Eso es lo que costará la version S 350 Blue TEC de 258 caballos, que tendrá una versión de carrocería larga por 93.300 euros. El Clase S 400 HYBRID costará 95.400 euros en carrocería corta y 97.500 euros en carrocería larga, mientras que por encima estará el S 500 por 127.100 euros, aunque con algún matiz.

De serie el S 500 lleva llantas de aleación de 20 pulgadas, con las que las emisiones de CO2 superan los 199gr/km y eso le obliga a pagar un 14,75% de impuesto de matriculación. Mercedes da la opción en España de cambiar esas llantas de 20 pulgadas por unas de 18, con lo que los consumos y emisiones de CO2 bajan y así el impuesto de matriculación se quedaría en 9,75% sobre el precio base.

Además los S 500 con el motor de 455 caballos también están disponibles en carrocería larga, con un precio de 130.300 euros y la misma opción de llantas de 20 o 18 pulgadas que en la carrocería corta. Las primeras unidades comenzarán a rodar por España a mediados de julio, perfecto para que el chofer te lleve a tu destino de vacaciones de la forma más cómoda posible.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase S 2013

Uno de los compactos Premium que más éxito está teniendo en España es el Mercedes Clase A. Ahora llega a nuestro mercado la versión más potente y deportiva de este modelo, el Mercedes-Benz A 45 AMG que con sus 360 caballos de potencia se convierte en el coche más potente de su segmento.

El llamado a ser rival del BMW M135i que probamos hace unos meses (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), ya está a la venta con un precio de 54.750 euros. Su principal característica aparte de esos 360 caballos es la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC y la caja de cambios AMG Speedshift DCT de 7 marchas.

Sobre el papel con su aceleración de 0 a 100 en 4,6 segundos y una velocidad máxima limitada por electrónica de 250 km/h, es capaz de batir por tres décimas al M135i en aceleración de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta es la misma.

Teniendo en cuenta que el precio del BMW M135i es de 43.900 euros para la versión de tracción trasera y de 48.500 euros para la xDrive. ¿Merecerá la pena pagar casi 6.250 euros más por el Mercedes-Benz A 45 AMG? Esperamos poder contároslo en primera persona muy pronto.

En Motorpasión | Mercedes-Benz A 45 AMG

Como ya os habíamos adelantado, ayer tuvimos la posibilidad de acudir a la gala de presentación del nuevo Mercedes-Benz Clase S 2013, el renovado buque insignia de la marca alemana que trae consigo todavía más lujo y tecnología que antes para seguir siendo el referente en el segmento de las berlinas de alta gama.

Aunque ya os hemos ofrecido toda la información oficial y una completa galería de imágenes del modelo, durante el evento de presentación de la nueva Clase S también tuvimos la oportunidad de ver y tocar por primera vez el coche. De hecho, pudimos incluso trastear con algunos de sus sistemas y pasamos un rato en su habitáculo para contarte de primera mano nuestras impresiones iniciales.

Presentación en Hamburgo-Finkenwerder

El lugar elegido por Mercedes-Benz para la presentación por todo lo alto de su modelo más importante fue la sede de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder, lugar donde se ensamblan algunas piezas del gigantesco A380 y donde se monta también la familia A320.

Los invitados tuvimos el privilegio de visitar las instalaciones de Airbus, al norte de Alemania, acompañados de Eduardo, un español que trabaja en el Departamento de Comunicación de la compañía europea y que nos explicó con todo lujo de detalles los entresijos de este interesante mundillo.

No obstante, no hemos venido a Hamburgo para ver aviones, sino para conocer el nuevo Clase S de Mercedes, que nos recibe tapado con una lona de color blanco que impide que veamos, por el momento, su nuevo diseño.

Conociendo el Clase S

Tras dar un paseo por la sala donde el fabricante muestra información sobre gran parte de los nuevos sistemas y tecnologías, acabo charlando con Lutz Regelmann (ver foto), responsable de producto del Clase S, quien me explica algunas de las novedades y me invita a probar tanto los asientos delanteros de serie como los traseros Executive (opcionales), en los que no quedarse dormido es una difícil tarea.

La amplitud de las plazas delanteras es notable y los asientos delanteros de serie son muy, muy cómodos, aunque si queremos que estén calefactados, ventilados o cuenten con función masaje, tendremos que pagar un sobreprecio. De cualquier manera, esta berlina está pensada para que el verdadero lujo lo encontremos en la parte trasera, donde podemos elegir entre cinco configuraciones diferentes de dos o tres plazas y con diversos accesorios.

Aunque todavía no nos han dejado ver el coche (hasta la presentación, un poco más tarde, nadie puede verlo), descubrimos gracias a Lutz que hay un Clase S en un pequeño cuarto oscuro donde nos permiten acceder a su habitáculo y juguetear con las incontables curiosidades que equipa.

Antes de entrar, charlo un rato con él sobre los sistemas de seguridad del vehículo y me explica que las principales novedades son la construcción ligera de la estructura, un 50% más rígida, y sobre todo los nuevos airbags de cojín y cinturón de seguridad, pensados especialmente para los ocupantes traseros, a los que mantiene en su sitio en caso de accidente incluso si van tumbados o reclinados en sus asientos.

La marca también está especialmente orgullosa del Stop&Go Pilot, que toma control del vehículo en retenciones cuando utilizamos el control de crucero adaptativo, y el Magic Body Control, un sistema que analiza el terreno por delante de nosotros para detectar irregularidades del asfalto y ajustar la suspensión convenientemente antes de pasar por ellas. Mercedes habla del efecto “alfombra mágica”, ya que la sensación desde el interior es de ir flotando sobre la carretera.

Primeras impresiones

Tras dejar la cámara de fotos en la puerta, accedo a la oscura sala y veo por primera vez el coche, aunque hay tan poca luz que apenas adivino sus formas. El interior, eso sí, puedo apreciarlo en su máximo esplendor, equipado hasta arriba. De momento, sólo el sonido de la puerta al cerrar ya es una delicia.¡Vamos dentro!

En primer lugar me subo en la parta delantera y Lutz me explica las novedades: nuevo volante de dos radios (más tarde llegará un AMG de tres), dos enormes pantallas que presiden el salpicadero (una hace las veces de cuadro de instrumentos y la otra ofrece información de los sistemas de entretenimiento), trabajada iluminación ambiente con siete tonalidades a elegir y nuevo sistema de climatización con ionizador y ambientador, entre otras cosas.

El alemán me enseña también el sistema de sonido envolvente Burmester High End 3D (opcional), que es una auténtica pasada. Ofrece diferentes modalidades de sonido y consigue, con 24 altavoces, una experiencia que no había vivido hasta ahora. El sonido, muy lleno y de gran calidad, llega por todas partes, envolviéndonos, y resulta muy curioso que gracias a que el sistema utiliza los pilares del vehículo como cajas de resonancia, apenas apreciamos vibraciones en el interior.

Después de creerme en un concierto en directo, me toca pasar a la parte trasera. Entrar en un Clase S por la puerta de atrás supone sentirse importante, incluso si no hay nadie para abrírtela. Los asientos son tremendamente cómodos, hasta el punto de que una vez sentado querrías quedarte dentro. Un pequeño cojín en el reposacabezas, de tacto muy agradable, nos invita a tumbarnos. Es como viajar en Business, pero mejor.

El asiento trasero derecho, el del “jefe”, puede tumbarse casi por completo y cuenta con reposapiernas y reposapiés, además del cojín que ya hemos mencionado. Tengo habitación de hotel para esta noche pero lo cierto es que no me importaría echar un sueñecito aquí. Es tan cómodo que el sofá de casa me parece una birria. Además, la amplitud de las plazas es tremenda.

Los ajustes de los asientos son infinitos (ver foto de los mandos delanteros) y además tiene calefacción y ventilación, por si acaso. De hecho, hasta los reposabrazos centrales y de las puertas pueden estar calefactados, por aquello de que no sólo nuestro trasero esté calentito en días fríos.

El habitáculo trasero de esta unidad cuenta con una configuración de dos plazas y consola central “minioffice” con mesitas plegables metálicas (ligeras y muy estables), mando a distancia táctil (ver foto) de manejo parecido a un iPhone para controlar la mayoría de funciones de los asientos (masaje, ajuste lumbar, etc…), portabebidas refrigerado y calefactado (calienta o enfría latas, botellas, etc…), dos pantallas ubicadas tras los reposacabezas delanteros, etcétera.

Por supuesto, la calidad de materiales y acabados es sobresaliente. No es que se me olvidara comentarlo, es que lo doy por sentado en un coche de su precio y segmento, y más si es un Clase S, el más vendido de su clase a nivel mundial y heredero de una gran tradición.

Finalmente, Mercedes-Benz presenta en sociedad su nuevo Clase S con un despliegue impresionante de medios, con gala y espectáculo incluidos, y un Airbus A380 de fondo. Además, nos tienen preparada la actuación sorpresa de Alicia Keys (ver foto), que toca un par de temas al piano junto a la Filarmónica de Hamburgo para los más de quinientos privilegiados asistentes que disfrutamos de su voz en directo.

Sobre el diseño del modelo no hay mucho que decir que no se haya dicho ya. Continuista, pero atractivo, y siguiendo la nueva línea de Mercedes-Benz. Para gustos, colores, pero desde luego no es el diseño lo que lleva a tantos miles de clientes a decantarse por el Clase S. A mí, personalmente, me gusta, aunque hay alguna llanta de la oferta que resulta algo anodina (otras son muy atractivas).

De momento sólo nos queda ponernos al volante del Mercedes-Benz Clase S 2013, aunque bien es verdad que más que al volante, y por mucho que nos encante conducir, desde donde realmente deberíamos probar este modelo no es desde el asiento del conductor, sino desde la parte trasera.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase S 2013

Tras mucha expectación, alguna que otra filtración y una larga espera, por fin conocemos todos los detalles del nuevo Mercedes-Benz Clase S, el buque insignia de Mercedes que para Dieter Zetsche, mandamás de la marca alemana, representa “el nivel de exigencia de Mercedes: lo mejor o nada“.

La berlina por excelencia del fabricante alemán trae consigo cambios en el diseño, un interior renovado y más lujoso, muchas novedades a nivel tecnológico y una oferta de motorizaciones de cuatro, seis y ocho cilindros, bastante más eficientes que las de su predecesor. De momento no hay precios para España pero sabemos que llegará a mediados de julio.

Por primera vez en la Clase S, y después de más de 3,5 millones de unidades comercializadas (medio millón de la última generación que data de 2005), el modelo se ha concebido como una berlina de batalla larga, aunque de ella se deriva después la versión con batalla normal, que se seguirá ofreciendo como hasta ahora.

La berlina de batalla larga mide 5,25 metros, lo que supone 4,2 centímetros más que el anterior, y lo mismo pasa con el de batalla normal, que aumenta en 4 centímetros hasta una longitud total de 5,12 metros. El Clase S conserva la misma distancia entre ejes que su antecesor, de 3.165 y 3.035 milímetros, para la versión larga y la corta, respectivamente.

Gracias a sus nuevas dimensiones, el Clase S aumenta su habitabilidad al ganar 12 milímetros de altura libre al techo, 14 milímetros de espacio para las piernas en la parte trasera y más amplitud a la altura de los hombros, por ejemplo.

Mercedes-Benz ha puesto especial interés en conseguir un vehículo de diseño más aerodinámico (Cx de 0,24 ó 0,23 en el caso del BlueTEC Hybrid), mucho menos ruidoso al mejorar sustancialmente el aislamiento del habitáculo y también menos pesado gracias a materiales livianos como el aluminio y a un proceso de construcción ligera.

Nuevo diseño

El renovado exterior de esta berlina de representación busca una apariencia más deportiva y elegante mediante formas atractivas, una leve caída de techo, hombros prominentes y una silueta estilizada.

La parrilla frontal es más grande, tridimensional, y las cuatro lamas se estrechan a medida que se alejan del centro sin llegar a tocar el marco. La parrilla inferior es también de lamas (en lugar de ser de rejilla) y el paragolpes queda decorado por un listón inferior cromado. Los retrovisores y las manetas de las puertas, por ejemplo, son también de nuevo diseño.

La zaga, por su parte, cuenta una luneta redondeada y diversos apliques cromados que mejoran la imagen del conjunto. Los grupos ópticos, también nuevos, dotan al Clase S de una nueva presencia, sobre todo por la noche.

La iluminación al completo, tanto exterior como interior, queda a cargo de diodos luminosos o LED. En total son más de 500 diodos: 56 por faro delantero, 35 por faro trasero, 300 en el habitáculo, etc… Esta tecnología LED integral es de serie, aunque las funcionalidades Intelligent Light Assist y luces de carretera automáticas Plus, son opcionales.

Interior de lujo

Si el exterior ha de aparentar elegancia y lujo, el interior ha de llevarlo a la práctica, y lo hace. El Clase S, en un guiño a sus antepasados, cuenta con un volante de dos radios, aunque tras él se ubica un nuevo display que sustituye al cuadro de instrumentos tradicional y nos avanza que no vamos a encontrar muchos más detalles vintage.

Esta pantalla que atrae la atención del conductor está formada por un display TFT a color de 12,3 pulgadas, que hace las veces de cuadro de instrumentos (con dos esferas para cuentavueltas y velocímetro digital, así como un espacio entre ambos para información de interés, como las indicaciones Eco para una conducción más eficiente) y a su derecha se ubica otro display idéntico a través del cual se controlan los sistemas de entretenimiento y confort, entre otras cosas.

Todo el sistema multimedia es de nueva factura e incorpora desde animaciones y gráficos para mostrar informaciones relevantes (cuya distribución podemos variar) hasta nuevas funciones de navegación, del sistema de audio de hasta 24 altavoces o surround 3D (de serie son 10 altavoces) e incluso conexión a internet con Wi-Fi integrado en el Comand Online. Además, cada ocupante puede acceder a diferentes contenidos multimedia y se pueden equipar dos display de 10,2 pulgadas para las plazas traseras.

El interior ofrece una amplia variedad de materiales de alta calidad entre los que elegir (hasta cinco tipos de madera, por ejemplo), así como cinco combinaciones de color y siete tonos para la iluminación ambiente. El equipamiento de serie incluye molduras de madera, tapicería de cuero (en la versión de batalla larga) y revestimientos con costuras en contraste. De forma opcional se puede optar por acabados diferentes para el cuero (perforado, con costuras, etc…).

El sistema de climatización de serie (Thermotronic) ofrece ajustes independientes para los ocupantes delanteros con varios modos que varían el caudal y la distribución del aire. Opcionalmente se ofrece el paquete Air Balance que suma ambientador, ionizador, filtro para limpiar el aire, etc… En las plazas traseras el Thermotronic no forma parte de la dotación de fábrica.

Los verdaderos protagonistas del habitáculo son los asientos, fabricados con la ligereza en mente y ajustables eléctricamente en longitudinal, en altura, inclinación y profundidad de la banqueta. Adicionalmente podemos pedir el kit de memorias para conductor y acompañante, aunque con sobreprecio. Los reposacabezas de serie son ajustables en vertical y horizontal.

Además, Mercedes ofrece un paquete de asientos confort (con función masaje energizing de seis programas), así como asientos calefactados o climatizados, éstos últimos con ventiladores reversibles que permiten cambiar el sentido de circulación del aire (para refrigerar los asientos cuando están calientes, por ejemplo).

En caso de adquirir el paquete confort térmico, tanto el volante como los asientos delanteros y traseros, ambos reposabrazos centrales y los apoyabrazos de las puertas de las cuatro plazas, están calefactados.

Si se encarga con el paquete chófer, el ocupante de la plaza trasera tras el acompañante se beneficia de 7,7 centímetros adicionales de espacio para las piernas, ya que el asiento del copiloto se desplaza 4,4 centímetros hacia delante e incluso puede reclinarse.

Si los asientos delanteros ya son un referente, los traseros son lo más de lo más. De serie están formados por una banqueta de tres plazas con reposabrazos central abatible, pero podemos optar por varias configuraciones (First Class, Confort, Executive, etc…), que permiten tener, por ejemplo, sólo dos plazas individuales con consola central “minioficina” o asientos reclinables.

En lo que a seguridad se refiere, Mercedes introduce novedades que se ofrecen opcionalmente, como el aproximador de cierre del cinturón (un motor mueve el cierre del cinturón de arriba a abajo, para ajustarlo), un airbag de cinturón de seguridad que mitiga el daño causado por éste o airbag en los asientos reclinables “cushionbag“.

Motores Mercedes-Benz Clase S

La oferta de motores para el Mercedes-Benz Clase S está compuesta por cuatro opciones Euro 6, dos de ellas híbridas, una gasolina y una diésel: S 400 Hybrid, S 300 Bluetec Hybrid, S 500 y S 350 Bluetec. Todos estos motores son más eficientes que sus antecesores, mejorando el consumo en hasta un 20% gracias a medidas como la función Eco de arranque y parada (Start/Stop), de serie en toda la gama. Como novedad, unos meses después llegará una versión híbrida enchufable que promete un consumo de poco más de 3 litros.

• S 300 Bluetec Hybrid: Es la versión de acceso a la Clase S y combina un motor cuatro cilindros diésel de 2,2 litros y 204 CV (500 Nm) con un motor eléctrico de 20 kW (27 CV) y 250 Nm de par máximo, junto a un cambio automático de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos,alcanza los 240 km/h y arroja un consumo medio en ciclo europeo de 4,4 litros a los cien kilómetros.

• S 400 Hybrid: Un 20% más eficiente que su predecesor, el S 400 Híbrido monta un 3.5 litros V6 de gasolina de 306 CV y el mismo motor eléctrico de 20 kW de la versión inmediatamente anterior. El par máximo del motor térmico es de 370 Nm y el del eléctrico de 250 Nm. La transmisión es 7G-Tronic Plus y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada), con un consumo medio de 6,3 litros a los cien kilómetros.

• S 350 Bluetec: Equipa un motor turbodiésel V6 de 3 litros que desarrolla 258 CV y 620 Nm de par motor máximo. También se combina con el cambio 7G-Tronic Plus de siete marchas y consigue un 0 a 100 km/h de 6,8 segundos, una velocidad punta limitada de 250 km/h y un consumo medio de 5,5 litros a los cien kilómetros.

• S 500: Es el motor más potente de la oferta, todo un 4.7 litros V8 de gasolina, que consigue una potencia máxima de 455 CV y un par máximo de nada menos que 700 Nm. En este caso el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,8 segundos y también está limitado a 250 km/h. El consumo medio ronda los 8,6 litros de combustible cada cien kilómetros.

Tren de rodaje

El equipamiento de serie del Clase S incluye suspensión neumática integral Airmatic con amortiguación adaptativa, que regula automáticamente la altura de la carrocería en función de la velocidad (también podemos regularla manualmente) y se rebaja hasta 2 centímetros a partir de 120 km/h.

La mayor novedad en este apartado es un opcional para los motores V8 y se denomina Magic Body Control. Cuenta con control activo de la suspensión (ABC) y una nueva función llamada Road Surface Scan , capaz de leer la carretera mediante una cámara estereoscópica y adaptar la suspensión a las circunstancias, aunque sólo funciona de día, con buena visibilidad y hasta los 130 km/h.

El sistema de frenos cuenta con grandes discos (de hasta 370 milímetros en el tope de gama) y el freno de estacionamiento es eléctrico. Gracias al Adaptative Brake contamos con función Hold y función frenos secos (actúa sobre los frenos de forma inapreciable para eliminar la película de agua que pueda existir circulando con lluvia), por ejemplo.

Mercedes ofrece también un asistente para contrarrestar la deriva generada por el viento lateral, que actúa sobre la suspensión si equipamos la adaptativa ABC o bien sobre los frenos a través del sistema electrónico de estabilidad (ESP).

Tecnología y seguridad

La lista de equipamiento opcional, sistemas de seguridad y tecnología es enorme, por lo que vamos a detallar sólo algunos de los elementos más importantes y novedosos del nuevo Clase S 2013.

Para empezar, los sistemas con los que ya contaba el Clase S se han mejorado e incluyen nuevas funciones basadas en la cámara estereoscópica y en diversos radares.

• Distronic Plus: Mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo precedente, pero ahora también ayuda a mantener el carril mediante servodirección inteligente. Además, el llamado Stop&Go Pilot para el vehículo y retoma la marcha en retenciones.

• Servofreno de emergencia BAS Plus: Es ahora capaz de detectar peatones y vehículos en dirección transversal y reforzar las intenciones de frenada del conductor.

• Detector activo de cambio de carril: Reconoce si el carril contiguo está ocupado y puede incluso accionar los frenos de un lado del vehículo para evitar salirse del carril por el que se circula.

• Luces de carretera automáticas Plus: Cuenta ahora con cámara térmica de visión nocturna y con un sistema llamado Spotlight que ilumina con una ráfaga de luz a los peatones que detecte en nuestro camino.

• Attention Assist: Monitoriza la actividad del conductor y avisa al conductor, recomendándole una parada, indicándole el área de descanso más cercana, etc..

• Reconocimiento de señales: Lee las señales de la vía y nos las muestra: límites de velocidad, prohibiciones de adelantamiento y ahora como novedad también señales de dirección prohibida, de las que nos avisa en la pantalla y mediante alertas acústicas para evitar que circulemos en sentido opuesto por despiste.

• Parktronic: Nos permite aparcar de forma automática, tanto en batería como en línea. Detecta huecos a nuestro lado si circulamos a velocidades inferiores a 30 km/h y nos permite aparcar sin hacer uso de la dirección, aunque nos muestra en la pantalla qué debemos hacer, como engranar otra marcha, por ejempo.

• Freno Pre-Safe y Pre Safe Plus: El primero detecta peatones y evita un atropello de forma autónoma siempre y cuando no superemos los 50 km/h. El segundo detecta posibles colisiones por alcance y activa los intermitentes de emergencia o bien acciona los frenos para evitar el impacto o mitigar sus consecuencias.

Precios del Mercedes-Benz Clase S 2013

Los precios del Mercedes-Benz Clase S 2013 parten de los 91.900 euros del S 350 Blue TEC, y puedes consultar la lista completa aquí.

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El nuevo buque insignia de Mercedes-Benz está cada vez más cerca. La puesta de largo oficial del Clase S se celebra este mismo miércoles en la fría ciudad alemana de Hamburgo, desde donde os enviaremos fotografías e información en directo. No obstante, la marca de Stuttgart ha decidido ir abriendo boca ya con algunos teaser.

Lo primero ha sido el vídeo que os hemos ofrecido ya a través de nuestra cuenta de Motorpasión en Twitter y que os adjuntamos también tras el salto, y ahora llega un boceto que adelanta su diseño. Aunque ya se han visto fotografías filtradas por la red, lo que queremos es verlo en carne y hueso.

El miércoles nos desplazaremos a Alemania para conocer de primera mano el nuevo Clase S en el Centro de Entregas de Airbus A380 en Hamburgo-Finkenwerder, aunque no podremos conducirlo por ahora. Eso quedará para más adelante. De momento vamos a empaparnos bien de toda la tecnología que equipa esta berlina de lujo para no perder detalle y poder ofreceros la mejor información.

Disfrutad del vídeo. Seguiremos hablando de este Clase S, ya con todo lujo de detalles (nunca mejor dicho), el próximo miércoles.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El Mercedes-Benz Clase S no quiso esperar a la premiére

Si hace unos días conocíamos la preparación de Brabus para el nuevo Mercedes-Benz CLA, hoy es la compañía germana Piecha Design quien muestra su paquete de medidas para esta pequeña berlina con líneas de coupé del fabricante de Stuttgart que ya probamos hace semanas en el sureste francés (parte 1 y 2).

Tomando como base el más potente de la gama, CLA 250 con paquete Sport, Piecha Design ha añadido un spoiler frontal, difusor trasero, un spoiler para la tapa del maletero y diversos elementos aerodinámicos en los paragolpes, algunos de ellos de color plata mate.

Aunque el 2 litros turboalimentado del CLA 250 queda de serie, el preparador sí ha instalado cuatro salidas de escape de 90 milímetros de diámetro para dar un toque más vistoso a la trasera y ha montado llantas de aleación en diseño de 10 radios. A nivel interior no se han especificado cambios, así que de momento nos quedamos únicamente con los cambios estéticos.

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