Tanto lujo se paga y muy caro, aunque no parece ser suficiente. Daimler ha estado teniendo pérdidas hasta que ha decretado el fin de la actividad de Maybach y el resultado según Car Magazine es que Maybach desde su resurrección ha perdido 330.000 euros por cada coche vendido. Eso es una cifra inasumible por cualquier fabricante.

Los Maybach de última generación eran menospreciados por muchos al ser calificados como poco más que un clase S recargado. Quizá algo de razón tengan, porque Mercedes dará un paso adelante para cubrir el hueco dejado por Maybach en el segmento, en ese lugar pretenden introducir alguna variante de la nueva clase S que veremos en 2013.

El futuro Mercedes S600 Pullman es el mencionado como sucesor de los Maybach. De momento y hasta que la quinta generación del clase S aparezca se seguirán fabricando Maybach, así que por ahora seguirán teniendo pérdidas. Personalmente no creo que pierdan tanto como ha calculado Car Magazine, tirar a la basura semejante cantidad de dinero es un lujo que no se puede permitir ni un fabricante tan grande como Daimler.

Vía | GTSpirit
En Motorpasión | Daimler cerrará Maybach

El preparador alemán Brabus, especializado en modelos de las estrella, presenta su paquete de medidas para el nuevo Mercedes-Benz Clase B que incluye modificaciones estéticas y cambios también a nivel mecánico para diferentes de sus motorizaciones.

Por fuera destacan el spoiler delantero acoplable al paragolpes de fábrica, la inserción para el trasero, la cuádruple salida de escape o las llantas en cinco diseños diferentes que pueden ser de hasta 19 pulgadas, con las que Brabus recomienda gomas en medidas 225/35 R 19 delante y 255/30 R 19 detrás. La altura de la carrocería también ha sido reducida en unos 30 milímetros mediante un kit de muelles deportivos específicamente diseñados para ser usados junto a los amortiguadores de serie.

Si pasamos al interior encontramos ya en el acceso al habitáculo unas placas de acero inoxidable a dos colores con el logo de Brabus o cubiertas metálicas para los pedales. En cuanto a tapicerías o inserciones se refiere, y como de costumbre, Brabus lo deja en manos del cliente, que es quien decide cómo y en qué materiales y colores quiere el interior de su vehículo.

Por ahora Brabus no ha ofrecido datos sobre las diferentes potenciaciones que ofrecerá más adelante. Sabemos que están trabajando en ellas y que serán varios motores, gasolina y diésel, los que se beneficien de las mejoras. Habrá que estar al tanto.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SLS AMG Roadster por Brabus

Los acuerdos de colaboración entre marcas en la industria del automóvil son cada vez más frecuentes, y Carlos Goshn, máximo responsable de la marca francesa, es un gran defensor de este tipo de soluciones estratégicas.

Así lo expresó durante el pasado Salón de Fráncfort al anunciar que Renault y Mercedes-Benz colaborarían juntas para mejorar sus resultados. Hay que recordar que este no es el primer acuerdo después de que Renault-Nissan y Daimler decidieran colaborar la una con la otra.

De hecho, el primer coche que verá la luz como fruto de este acuerdo será el Smart de cuatro plazas, que compartirá plataforma con la próxima generación del Renault Twingo.

Pues bien, el siguiente modelo será un modelo de alta gama, con el que, como ha reconocido la marca, esperan conseguir el éxito que hasta ahora no han tenido sus modelos más caros.

Creo que las pobres ventas del Renault Vel Satis hablan por sí mismas. El modelo fue una apuesta valiente que no salió bien, a pesar de que la marca del rombo necesita encontrar por fin su propio hueco en este segmento (acertadamente o no, eso es otro debate).

Vía | Motor Canario
En Motorpasión | Acuerdo estratégico entre Renault-Nissan y Daimler

El último habitante de la familia de furgonetas de Mercedes-Benz llegará en otoño. La ciudad es el entorno ideal para ella, ya que la nueva Mercedes-Benz Citan es de pequeño tamaño y tiene sus ojos puestos en los repartidores, justo por debajo de la Vito. El nombre de la Citan viene de juntar las palabras City (ciudad) y Titan.

La nueva Mercedes Citan tendrá múltiples variantes como acostumbran a tener estas furgonetas ligeras, desde las dedicadas a carga hasta las orientadas al transporte de pasajeros. También tendrá versiones de bajo consumo y hasta una variante con propulsión eléctrica, todo con los estándares de calidad de Mercedes-Benz.

Sus principales competidoras serán otras furgonetas compactas como la Fiat Dobló, la Peugeot Partner, la Citröen Berlingo o la Nissan NV200. Veremos la versión definitiva en otoño ya que se presentará en el Salón del vehículo comercial de Hannover que se celebra en septiembre.

En Motorpasión | Ventas de vehículos comerciales ligeros en España en 2011, análisis a fondo

El preparador alemán MKB ha presentado su último paquete de medidas para el Mercedes-Benz CLS 63 AMG que consta únicamente de mejoras mecánicas para mejorar prestaciones (las llantas de 19 ó 20 pulgadas podemos obviarlas). En realidad las mejoras son extensibles a todos los motores de la gama 63 AMG.

En este caso, el 5.5 V8 Biturbo que esconde el CLS más potente desarrolla 525 CV de serie y MKB nos ofrece dos etapas diferentes de aumento de potencia, ambas mediante cambios en la ECU. La primera (MKB P 530) añade unos 10 CV y 100 Nm de par máximo mientras que la segunda etapa o MKB P 640 aumenta la potencia hasta casi 650 CV y el par máximo hasta los 1.000 Nm.

Gracias a la mejora MKB P 640 (la más bestia), el Mercedes-Benz CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (tres décimas menos que de serie, o dos menos que con el paquete AMG Performance) y tiene una limitación electrónica que no permite superar los 300 km/h, salvo que paguemos por deshacernos de ella para alcanzar los 340 km/h.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Väth V63RS CLS 63 AMG

El consorcio europeo y escaparate del automóvil en materia de seguridad Euro NCAP ha publicado su balance de coches evaluados durante el año 2011, y los modelos más destacados dentro de su categoría han sido los siguientes: Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.

A las puertas han quedado los Chevrolet Malibu, Mercedes Clase M, Toyota Yaris, Lexus CT200h, Opel Zafira Tourer, Hyundai ix20 y BMW X1 en una reñida pugna donde destaca también el Ford Ranger por ser el único pickup probado este año por Euro NCAP, resultando el más seguro que ha evaluado jamás el consorcio y dejando muy buen sabor de boca especialmente en la protección a peatones.

Y todo, en un año en que los eléctricos han pasado ya pruebas comunes al resto de coches y con una especial atención al estado de las baterías tras el choque para descartar casos como el ‘Voltgate‘ sucedido en casa de la NHTSA. En Europa, el Nissan Leaf fue el primer eléctrico en obtener 5 estrellas en el cómputo global, situándose entre los mejores de su categoría.

SUV más seguro: Audi Q3

El Audi Q3 se alza con la primera posición en seguridad dentro de los todoterrenos pequeños gracias a sus buenos resultados en protección a ocupantes, con independencia de su talla o el asiento que ocupasen dentro del vehículo. Por el contrario, las protecciones contra peatones fracasan en la parte alta del capó, mientras que el parachoques ofrece una protección correcta en caso de atropello.

En cuanto a los sistemas de seguridad activa, se evalúa como correcto el funcionamiento del ESP que equipa de serie, mientras que se echa en falta el limitador de velocidad. En este apartado Euro NCAP incluye los avisadores de la falta de cinturón de seguridad, presentes en todos los asientos.

Utilitario más seguro: Chevrolet Aveo

El punto donde el Chevrolet Aveo obtiene sus buenos resultados en Euro NCAP tiene mucho que ver con su comportamiento en las pruebas de choque lateral, que le valió una calificación de 100 % en el choque contra barrera, y buenos resultados en el choque más severo: el del poste.

Sin embargo, el Aveo debe mejorar en la protección que ofrece a los peatones con la parte frontal de su capó. En el apartado de seguridad activa, Euro NCAP destaca la presencia del avisador que indica cuándo el conductor rebasa el límite de velocidad que ha establecido previamente.

Compacto más seguro: Ford Focus

El Ford Focus obtiene buenos resultados en general, aunque la protección a las piernas de los ocupantes debe mejorar. Como curiosidad, Euro NCAP critica que las etiquetas que hablan de colocar a los niños en posición contraria al sentido de la marcha no estén disponibles en todos los idiomas de Europa.

En materia de protección a peatones, las pruebas practicadas revelan buenos resultados, siendo este coche el que sobresale en este aspecto dentro de los cinco modelos más seguros de su categoría.

Monovolumen más seguro: Mercedes-Benz Clase B

Euro NCAP destaca en el Mercedes-Benz Clase B las posibilidades de su sistema PRE-SAFE, que prioriza los sistemas de seguridad pasiva en previsión de una colisión inminente. En cambio, la desconexión del airbag del acompañante, que es automática pero no se ofrece de serie, mereció una nota negativa por parte del consorcio.

Tampoco obtuvo reconocimiento el limitador de velocidad incorporado, ya que no cumple con los estándares de Euro NCAP. En el apartado de protección a peatones, el Clase B aprueba por los pelos a causa de la escasa protección que brinda el capó en caso de atropello.

Familiar más seguro: Volvo V60

El Volvo V60, la niña bonita de Euro NCAP, obtuvo Sobresaliente en los tests, destacando detalles como el de la deformación del pilar A, de sólo 1 milímetro tras el impacto frontal, y ofreciendo protecciones de 10 a los ocupantes, con independencia de su talla y del asiento que ocupasen.

Como notas menos positivas, Euro NCAP destaca la protección irregular a peatones dependiendo de su talla, y en el apartado de niños a bordo del vehículo remarca que las indicaciones del airbag no son suficientemente claras. Algo tenía que tener.

Dejando los resultados de 2011 al margen, Euro NCAP ya ha confirmado que a partir de este año 2012, se van a endurecer los criterios en lo que se refiere a protección de peatones, incrementando la puntuación mínima en la valoración de daños: de un 40 % se pasará a un 60 % de protección necesaria. Por otra parte, el consorcio reconoció algunas características que incluyen los coches actuales y que no se contemplan en los parámetros utilizados para clasificar la seguridad del automóvil en Europa.

En ese sentido, los sistemas que evitan los alcances en ciudad, avisan al conductor de la fatiga o mantienen el coche en el carril, propios de Ford, seguidos del sistema de prevención de choque de Mercedes Benz y el sistema que evita atropellos de Volvo, así como los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia implementados por estos dos últimos les valieron a todos ellos una mención especial por parte del organismo.

Fuente | Euro NCAP

Mezclar Vodka de la mejor calidad, con la conducción de un coche como el Mercedes S 65 AMG es sin duda alguna un cocktail explosivo. Mantener sobre el asfalto los 630 caballos que desarrolla el motor 6.0 V12 de esta gran berlina deportiva, no debe ser tarea sencilla cuando el Vodka está haciendo efecto en el cuerpo.

Y si no os lo creéis, que se lo pregunten al conductor de este Mercedes S 65 AMG que sufrió un grave accidente hace solo unos días en las inmediaciones de San Petesburgo. El conductor de este flamante Mercedes, volvía a casa después de una boda.

Lo hacía disfrutando de las prestaciones del coche: 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos, un par motor de 1.000 Nm capaz de arrancar literalmente el asfalto si no fuese porque éste estaba completamente congelado por la nieve.

Con tanta caballería bajo el pie derecho, no es complicado alcanzar velocidades de auténtico vértigo. Tanto, que el conductor del coche perdió el control del mismo en un cruce y las autoridades aseguran que circulaba a más de 200 km/h.

Se salió de la trayectoria, abandonó el asfalto sin control alguno y se dirigió a toda velocidad contra un lateral. En el alocado camino, se encontró con la valla exterior de un concesionario Lada, la marca de automóviles rusa por excelencia.

El Mercedes S 65 AMG golpeó de forma brutal contra la valla del concesionario, quedando completamente destrozado. Para que nos hagamos una idea de la brutalidad del impacto, basta con echar un vistazo a las fotos en las que se ve perfectamente que las llantas se han cortado de cuajo cuando han impactado contra la valla.

Aunque parezca increíble, todos los pasajeros del coche siguen vivos. Es más, ninguno de ellos sufrió heridas de gravedad, solo pequeñas contusiones. Una vez más, me acuerdo de aquella famosa frase de la Dirección General de Tráfico en boca de Stevie Wonder: “Si bebes no conduzcas”.

Vía | GT Spirit

Hace ya unos meses que en Motorpasión hablábamos del Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series. Se trata de la versión más potente y radical del Mercedes-Benz Clase C.

Hablamos entonces de sus 517 CV proporcionados por su motor V8 de 6.3 litros, de su capacidad de aceleración (4,2 segundos hasta los 100 km/h), e incluso de su caja de cambios es la automática de siete relaciones AMG SPEEDSHIFT MCT.

No obstante hay dos datos que se han sabido hace poco, y que exceden por mucho las primeras estimaciones que teníamos entonces. El primero de ellos es el precio, que pensábamos que rondaría los 115.000 euros, y que finalmente alcanza los 139.246 euros, situando a este coche, por precio, al nivel de coches como el Audi R8 4.2 FSI quattro, que cuesta 138.000 euros con cambio R tronic.

La otra variable que nos faltaba por concretar era la velocidad máxima, que en este caso es de 300 km/h, con lo que hace frente a modelos como el citado Audi R8, o el BMW M5, por poner algunos ejemplos (siempre que montemos por el paquete opcional M Drivers Package, de lo contrario la velocidad máxima es de 250 km/h limitada electrónicamente).

Los últimos detalles que nos faltan por desvelar son los referentes al equipamiento. Hemos sabido que habrá dos paquetes opcionales enfocados a mejorar dinámicamente este coche. El primero se denomina Paquete AMG Track, y añade neumáticos deportivos Dunlop exclusivos y un radiador para la transmisión trasera.

El segundo es un paquete aerodinámico firmado por AMG, que incluye un alerón trasero ajustable y varios elementos de la carrocería en fibra realizados en fibra de carbono.

Además, se ofrecerá la posibilidad de montar un sistema de información complementario (AMG Performance Media), que ofrece al conductor datos sobre la aceleración y los tiempos por vuelta.

En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series, desvelado

¿Te gusta la nieve? ¿Y qué tal conducir sobre nieve o hielo? Por séptimo año Mercedes-Benz organiza la Experiencia 4Matic en Andorra, un evento totalmente gratuito dirigido tanto a clientes como a curiosos o interesados hasta el próximo 19 de febrero.

La Experiencia 4Matic está enfocada a descubrir de primera mano cómo funciona el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la marca de la estrella, así como los sistemas electrónicos que trabajan con ella en las situaciones más desfavorables de adherencia.

Entre el pasado día 19 de diciembre y el 19 de febrero se llevarán a cabo unos 1.500 cursos para clientes y unas 5.000 pruebas para todo aquel interesado que haga su reserva gratuita. Nosotros hemos estado allí y te contamos en qué consiste.

4Matic

El objetivo básico de esta Experiencia 4Matic es, como su nombre indica, conocer a fondo el funcionamiento del sistema de tracción integral permanente de Mercedes-Benz. No es cuestión de estudiarnos la técnica, sino de comprobar en la práctica cómo funciona y cuán efectivo es.

Aunque el 4Matic nació a mediados de la década de los ochenta, a día de hoy los modelos de Mercedes con tracción total se benefician de la cuarta generación del sistema, que trabaja de forma conjunta con sistemas electrónicos para traccionar siempre de la forma más efectiva.

El sistema electrónico de tracción 4ETS es el cerebro de todo el sistema de tracción y se incorpora en todos los modelos 4Matic. Forma parte del programa eletrónico de estabilidad o ESP y consigue evitar pérdidas de tracción sin necesidad de recurrir a diferenciales autoblocantes.

Básicamente, el 4ETS puede hacer las funciones de un diferencial, pero de forma electrónica, frenando individualmente la rueda que pierda tracción y enviando más fuerza al resto de ruedas (que sí están traccionando) para seguir avanzando.

Los todoterreno de la marca alemana equipados con la tracción total 4Matic tienen un reparto de par entre los ejes delantero y trasero de 50/50, mientras que las berlinas se benefician de un reparto 45/55 para conservar la esencia de la propulsión.

Conducción sobre suelo deslizante

Mercedes-Benz cuenta con dos puntos en Andorra donde se llevan a cabo estos cursillos y pruebas de conducción que forman parte de la Experiencia 4Matic: Circuito de Grand Valira en Pas de la Casa y Sector Arcalís de Vallnord.

Antes de empezar con el curso y la prueba nos comentaron brevemente qué debemos tener en cuenta al conducir sobre nieve o hielo. Lo primero es la suavidad, hay que ser suaves y tener tacto tanto con la dirección como con el freno, por ejemplo.

La anticipación, la previsión o el guardar más distancia de seguridad que si circularamos por un pavimento menos deslizante son algunas de las premisas en nieve o hielo. Por supuesto, llevar una velocidad adecuada también es fundamental.

Nosotros comenzamos por un pequeño circuito de hielo (hielo puro y muy deslizante) en Arcalís. Allí pudimos comprobar de primera mano cómo traccionan los vehículos en situaciones de lo más desfavorables y cómo son capaces de afrontar ligeras rampas o curvas cerradas completamente heladas sin mas ayudas que las electrónicas, la tracción a las cuatro ruedas y neumáticos de invierno.

Sorprende mucho ver cómo se desenvuelve todo un Mercedes-Benz GL o un ML en estas condiciones. Parece mentira que coches tan grandes y sobre todo tan pesados (en torno a dos toneladas) sean capaces de traccionar en condiciones tan adversas (de verdad, el suelo era todo hielo).

En Pas de la Casa, por su parte, Mercedes-Benz tiene un circuito de nieve (Circuito de Grand Valira) en el que la adherencia es mejor (ya no es hielo puro) y por tanto se alcanzan velocidades más elevadas (de hasta 100 km/h en la recta).

El circuito puede dividirse en diferentes sectores donde se aprende a conducir en estas condiciones y se practican diferentes ejercicios (slalom, cambios de pesos, trazado de curvas…), siempre con un monitor a nuestro lado, para ir haciéndonos al comportamiento del coche y descubrir que tenemos muchísimo más control sobre el vehículo del que podríamos esperar sobre hielo o nieve.

Entre las pruebas más interesantes, y también las más útiles para nosotros como conductores, son aquellas en las que se provoca subviraje o sobreviraje y en las que se aprende a reaccionar ante una situación así (y en dichas condiciones, claro).

La primera se hace en un slalom con conos y consiste en ser más brusco de la cuenta con la dirección para forzar una pérdida de agarre en las ruedas delanteras. El coche comienza a irse recto y para retomar el control tenemos que reducir la cantidad de giro que hemos aplicado sobre el volante (sí, tenemos que girar menos, no más).

Por otro lado, la prueba del sobreviraje se lleva a cabo en una chicane improvisada mediante conos. Siendo bruscos con la dirección (y sin gas) hacemos que la trasera se suelte y tenemos que controlar el vehículo mediante un contravolante y sin tocar los pedales.

Durante la prueba de gama en el Circuito de Grand Valira pudimos conducir un montón de modelos de Mercedes-Benz: C, E, CLS, CL, S, GL, GLK, ML, Viano… Tanto el Clase C como el GLK son probablemente los que mejor se mueven sobre nieve, gracias principalmente a que son los de menor tamaño y también los menos pesados.

Como ya hemos dicho, los cursos de conducción están destinados a clientes de Mercedes-Benz, aunque la marca ofrece también pruebas para cualquier conductor en posesión del carné de conducir, a pesar de que no tenga un vehículo presidido por la estrella.

Los cursos (para clientes, de unas dos horas de duración) y pruebas (para cualquier conductor, de unos cuarenta y cinco minutos) son totalmente gratuitos aunque deberemos reservar fecha y hora en el teléfono gratuito 900 222 202. Si tenéis la oportunidad, es cien por cien recomendable. Pasaréis un buen rato y de paso aprenderéis mucho.

Motorpasión en el Circuito de Grand Valira

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Del Mercedes Clase G al M: dos millones de SUV vendidos

A estas alturas del día ya sabréis que anoche el FBI cerró la página de descargas Megaupload, y no hemos tardado en conocer que la Policía se ha incautado de buena parte de las propiedades del principal responsable del sitio web, Kim Dotcom Schmitz, incluyendo un montón de dinero y también coches por valor de 6 millones de dólares.

Dotcom es un verdadero entusiasta de los coches de lujo, las motos, los aviones, los helicópteros y, en general, de cualquier cosa que se mueva rápido, habiendo llegado incluso a competir en alguna ocasión en la Gumball 3000.

Entre los vehículos que se han dado a conocer, hay dos decenas de modelos de eso que se suele llamar “gama alta”, destacando un Mercedes Benz CLK DTM del cual sólo se fabricaron 180 unidades, y algunos de estos coches lucen matrículas personalizadas con nombres tan sugerentes como “Police”, “Hacker”, “Mafia”, “Good”, “Evil”, “God” o “Guilty” (“Policía, “Hacker”, “Mafia”, “Bueno”, “Malo”, “Dios” y “Culpable”, respectivamente). Esta es la lista que ha trascendido:

• Cadillac El Dorado
• Cadillac Series 62 Convertible
• Lamborghini LM002
• Maserati GranCabrio
• Mercedes-Benz A170
• Mercedes-Benz CL63 AMG
• Mercedes-Benz CL65 AMG
• Mercedes-Benz CLK DTM
• Mercedes-Benz CLK DTM AMG 5.5L Kompressor
• Mercedes-Benz E500 Coupe
• Mercedes-Benz E63 AMG
• Mercedes-Benz G55 AMG
• Mercedes-Benz ML500
• Mercedes-Benz ML63
• Mercedes-Benz ML63 AMG
• Mercedes-Benz S65 AMG L
• Mini Cooper S Coupe Clubman
• Rolls-Royce Phantom Drop Head Coupe
• Toyota Hilux
• Toyota Vellfire

Además de estos juguetes, al máximo responsable de Megaupload también se le han encontrado un par de motos poco discretas, una Harley-Davidson y una Von Dutch, y también una moto acuática Sea-Doo GTX Jet Ski. No está mal la colección, ¿verdad?

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Vía | Genbeta, Jalopnik
Fotos | Techcrunch