Es solo el comienzo de una larga lista de supercoches. Así lo anuncia McLaren en sus comunicados oficiales sobre el esperado McLaren MP4-12C, el superdeportivo del que se lleva hablando años y que a la vista del resultado final, no va a dejar indiferente a nadie.

Bajo su moderna apariencia, se esconde un supercoche con todas las letras. El chasis es de fibra de carbono y tiene una estructura revolucionaria que McLaren llama Carbon MonoCell. Se trata de una sola pieza de fibra de carbono a partir de la cual se sustentan el resto de elementos del coche. La herencia de la competición es clara.

El motor, un 3.8 V8 con doble turbo desarrolla 600 caballos de potencia y 600 Nm de par. Lo mejor es que el 80% del par está a disposición de nuestro pie derecho desde las 2.000 revoluciones. Está situado en la parte trasera del coche, justo detrás del habitáculo que en esta ocasión en contra de lo que ocurría con el McLaren F1, solo tiene capacidad para dos ocupantes. ¿Que más tiene el coche que le quitó el sueño a Ron Dennis?

El cambio de marchas es de doble embrague y siete marchas. Por supuesto para subir y bajar marchas, hay dos levas detrás del volante. En contra de lo habitual en los coches deportivos de hoy en día, el McLaren MP4-12C tiene un sistema de levas que se parece al de los coches de F1. Si pulsas la leva derecha hacia el volante subes de marcha, si la empujas bajas. En la leva izquierda el funcionamiento es al contrario. Para pilotos expertos…

Su aspecto exterior es sin duda espectacular, y aunque a primera vista no lo parezca, tiene ciertas similitudes con el McLaren F1. Las puertas por ejemplo se abren hacia arriba, como en el mítico F1. La parte trasera es sin duda dónde más han arriesgado los diseñadores. El alerón retráctil y los escapes que salen por la parte de arriba, son los elementos que marcan su aspecto.

La aerodinámica está encargada a una carrocería bien afilada, a un fondo plano y a un difusor trasero que junto con el alerón retráctil se encargarán de mantener la joya de Woking pegada al suelo. Además el alerón ayudará en las frenadas, como en el Veyron y en el SLR.

Las suspensiones que parten del Carbon MonoCell son independientes entre si, pero están unidas mediante un sistema hidráulico. Los frenos fabricados en hierro y alumino forjado son de serie, pero opcionalmente habrá unos carbono cerámicos.

El interior es bastante moderno, con una disposición de todo el habitáculo muy a mano. Llama la atención que los mandos de climatización están situados en el panel de la puerta izquierda. El panel de instrumentos lleva un reloj analógico central y dos pantallas digitales a los lados.

En la consola central, que sube muy vertical hacia el salpicadero, hay un mando central estilo “iDrive” de BMW que permite manejar algunas funciones del coche desde una pantalla electrónica situada también en la consola central.

La electrónica que modifica el comportamiento del coche está dividida en tres niveles independientes que actúan sobre la suspensión, dirección, respuesta del motor y cambio de marchas. El nivel de personalización permite elegir la configuración de cada parámetro de forma independiente. ¿Que tal irá con el cambio en modo deportivo y el motor en modo tranquilo?

La fibra de carbono y el McLaren MP4-12C

El primer coche de Fórmula 1 que utilizó un chasis de fibra de carbono fue el MP4/1 de 1981. El primer coche de calle que utilizó fibra de carbono en su estructura fue el McLaren F1 de 1993. También la fibra de carbono estaba presente en el Mercedes McLaren SLR y por tanto el nuevo McLaren MP4-12C no podía decir que no al negro y codiciado material.

El nombre, un tanto complicado, tiene una explicación. El MP4 es la designación de los chasis de los McLaren de Fórmula 1 desde 1981. El 12 es una combinación de potencia, peso, emisiones y coeficiente aerodinámico que no conseguí comprender. La C viene de carbono, recordando que el chasis está hecho en fibra de carbono.

Estará a la venta a principios de 2011 en todo el mundo a través de una selecta red de concesionarios que McLaren creará durante este tiempo, y el precio estimado está entre los 125.000 y los 175.000 pounds, o lo que es lo mismo, entre 175.000 y 200.000 euros si la libra sigue como está en este momento.

No se fabricará en Woking porque al parecer las expectativas de ventas superan la capacidad de producción de la fábrica británica. Se fabricará en otra factoría que anunciarán en los próximos días. Tampoco han querido dar detalles de que empresa alemana se encargó de ayudarles en el desarrollo de la caja de cambios, aunque dicen que es la misma empresa que desarrolló el cambio del Veyron. Made in Germany.

Y en 2012 llegará un nuevo modelo, más grande y posiblemente más potente y prestacional. Comienzan de nuevo las elucubraciones…

McLaren MP4-12C

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Vía | McLaren
En Motorpasion | Nuevas fotos espía del McLaren P11

Quien si no ellos pueden atreverse a enfrentar en el cuarto de milla ni más ni menos que a un Bugatti Veyron y un McLaren F1. Top Gear está empezando esta nueva temporada más fuerte que nunca. Ya sabemos que The Stig “es” Michael Schumacher.

Pues nada mejor que ponerlo al volante del coche más deportivo de la década de los 90, ese con el que todos los que amamos los superdeportivos soñamos, el McLaren F1. Al otro lado Richard Hammond, y montado en el deportivo por excelencia potencia del Siglo XXI, el Bugatti Veyron.

Por delante de ellos un cuarto de milla de carretera normal y corriente, con su correspondiente acera plagada de farolas a los lados. ¿Quien se lleva la victoria? ¿La tecnología punta del Bugatti Veyron o la deportividad más pura del McLaren F1?

El comienzo sorprende, pero al final la lógica se impone en este duelo del asfalto que sin duda disfrutarán mucho los amantes de los “drag racing” tan típicos de EEUU.

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Este fin de semana he estado en Londres, auténtico paraísco de los supercoches. Allí tuve la oportunidad de ver ni más ni menos que un Ferrari Enzo y un McLaren F1, sin duda dos de los coches más exclusivos del mundo y para mí los dos coches que todo aficionado a los deportivos querría tener en su garaje.

Y precisamente ahora me llegan también estas imágenes de auténtico Dolorpasion, en las que podemos ver un McLaren F1 ardiendo precisamente en la parte trasera dónde se esconde el espectacular motor V12 de origen BMW.

¿Habrá quedado calcinado el coche?

Tomad un respiro, parece que en esta ocasión los bomberos han podido llegar a tiempo y salvar a esta joya de morir entre llamas. Eso si, la reparación que puede tener este coche no debe ser precisamente barata teniendo en cuenta que el vano motor lleva entre otras láminas de oro para aislar el calor.

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Este es otro artículo de esos en los que todo lo que escriba se convertirá en una mera sucesión de letras, unas detrás de otras, a las que nadie hará caso. Con lo que hay aquí arriba y la galería de más abajo, es más que comprensible.

Un McLaren F1 GTR Long Tail de 1997. Colores de Gulf del equipo Gulf Team Davidoff. Número de chasis #28R, lo que significa que es el último que salió de esta serie. Una de las diez unidades a las que se le aplica el término Long Tail debido a las diferencias en su trasera. ¿Sigo?

Para que se nos haga la boca agua no creo que haga falta decir más. Bueno sí, está construido siguiendo las especificaciones del campeonato FIA GT y las 24h de Le Mans. Lo que no sabemos es si se podrá disfrutar por la calle por homologación, que lo dudo mucho. Total, donde más disfrutará su dueño será en un circuito.

¿El problema? Lo venden en Japón y no indican su precio, lo que se traduce en un buen montón de ceros seguidos precedidos de alguna cifra de dos o tres números. No todo iba a ser perfecto…

McLaren F1 GTR Long Tail

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Vía | Carscoop
En MotorPasion | McLaren F1, un homenaje en forma de vídeos, Otro homenaje más al McLaren F1

Acompañándolo del genial piloto que le da nombre, Sir Stirling Moss, Mercedes-Benz vuelve a presentar en una galería de imágenes al último deportivo que saldrá de la unión entre la marca de la estrella y McLaren, el limitadísimo Mercedes-Benz SLR Stirling Moss.

Una barqueta del futuro y extremadamente lujosa diseñada para volver a rememorar unas formas tan clásicas como las que presenta. Sin parabrisas (sólo unos deflectores de cristal alejan el flujo de aire de la cara del piloto) y a cielo descubierto, las sensaciones que dará este deportivo deben ser de infarto.

Recordemos que esta última edición contará con la misma evolución del motor V8 5.5 que se monta en el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, con una potencia máxima de 650 CV. Podrá gustar o no, pero seguro que en breve se convertirá en una de las piezas más codiciadas por los coleccionistas con una producción de sólo 75 unidades.

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, el vídeo

Hacía tiempo que no hablábamos del McLaren P11, el deportivo que significará la disolución entre la alianza de la marca británica y Mercedes-Benz. Aunque algún acuerdo seguirán teniendo, puesto que el motor utilizado para este deportivo se dice que será un AMG V8 6.2. El que tuvo, retuvo.

El problema es que el camuflaje, más propio de una preparación extrema en el Need For Speed, apenas deja entrever como será definitivamente el McLaren P11. Aparte de las formas globales, es imposible discernir cualquier tipo de detalle estético.

Aún queda un año para que lo podamos ver al completo y tener todos los datos oficiales, ya que su comercialización no está prevista como mímino hasta inicios de 2010. Si las cuentas no me fallan, el Salón de Detroit puede ser un buen escenario para su puesta de largo.

Vía | GlobalMotors
En MotorPasion | ¿Imágenes reales del McLaren P11?

Todavía es pronto para ver al Mercedes-Benz SLR Stirling Moss negociando curvas, así que tendremos que conformarnos con un vídeo donde se evoca a sus antepasados de los primeros Grand Prix y las míticas carreras de la Mille Miglia.

Usando la carrocería de esta nueva Barchetta a modo de pantalla, vamos a ver imágenes de la fuente de inspiración de sus diseñadores, el precioso Mercedes-Benz 300 SLR, esa flecha de plata que llevaba en sus laterales el famoso 722 y que pilotaba quien le da nombre, Sir Stirling Moss.

Son imágenes estáticas del coche, pero al final del vídeo se puede escuchar el bramido de su motor V8 5.5 de 650 CV. Un motor que recordemos, sólo disfrutarán 75 propietarios de un SLR.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Actualizado con nuevas imágenes.

Hace unas horas decía que no tardaríamos mucho en ver las imágenes oficiales del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y parece que en Stuttgart me han hecho caso. Ya las tenemos aquí, en alta resolución y con los datos oficiales para confirmar la anterior noticia.

Creo que no hace falta decir que para diseñar este Speedster los ingenieros de Mercedes-Benz se han inspirado en una leyenda dentro de los coches de competición de la marca, el 1955 Mercedes-Benz 300 SLR, el coche con el que Sir Stirling Moss cosiguió en 1955 el record en la Mille Miglia y aún sigue conservándolo.

El diseño del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss reune en un mismo coche lo clásico y lo moderno. Sus formas, sin techo ni parabrisas evocan a los deportivos del pasado, mientras que su carrocería de fibra de carbono demuestra que la última tecnología está presente en él.

El hecho de no contar con una barrera entre el exterior y el interior propicia que las líneas fluyan de un lado a otro, sin que parezca que apenas hay cambios. Con un coche tan abierto, las sensaciones a altas velocidades del conductor se multiplican.

Pero no pensemos que por no llevar parabrisas el conductor va a estar comiendo, literalmente, mosquitos cada vez que vaya de tramo por algún circuito. Justo delante de ambas plazas lleva unos deflectores de cristal, suficientes hacer que el flujo de aire pase por encima de la cabeza. Al estilo de las cubiertas del capó que le ponen los yankees a sus coches. Parece mentira que unos simples dos centímetros hagan tanto.

Como decía antes, su motor sigue siendo el mismo V8 5.5 de 650 CV que equipa el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, pero la estricta dieta de adelgazamiento a la que se ha visto sometido el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss con el uso de fibra de carbono en el interior y exterior, aluminio en el interior y demás elementos ligeros, demuestran que vale más quitar un kilo que añadir un caballo.

Sus prestaciones son tal como las contábamos antes. Menos de 3,5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 350 km/h (algo más de lo que decíamos antes). Con estos datos, se convierte sin duda en el coche abierto (sin techo ni parabrisas) más rápido del mundo. Debe ser excitante ir a 300 km/h a cielo abierto. Ni el Bugatti Veyron dará tantas sensaciones.

Su aerodinámica se ha estudiado en el túnel de viento con el fin de conseguir que genere la mayor carga aerodinámica posible, pegándolo literalmente al suelo. Los bajos están cerrados, con en los clásicos, y su difusor trasero es más grande que en los Mercedes-Benz SLR McLaren normales. Además, cuenta con el Airbrake, un alerón que se despliega en frenadas fuertes a más de 120 km/h, aunque se puede accionar de forma manual.

Pero no nos alarmemos. Si se aparca el coche en la calle aún se puede cerrar, al más puro estilo clásico. El maletero alberga unas lonas para cubrir el interior, al estilo de los clásicos Cobra, por ejemplo. Todo sea por proteger el cuero de los asientos, porque el resto del interior es fibra de carbono y aluminio, con plaquita en aluminio con la firma de Sir Stirling Moss incluída.

El inicio de su construcción será en Junio de 2009, un mes después del cese de la producción del Mercedes-Benz SLR McLaren. Sólo 75 unidades saldrán a la venta a un desorbitado precio del 750.000 euros. Una auténtica barbaridad si tenemos en cuenta que sólo podrán optar al Mercedes-Benz SLR Stirling Moss los dueños de un SLR McLaren. A saber que costará este coche en unos años en el mercado de segunda mano.

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | El Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss Roadster ya se ha filtrado a la red

O por lo menos, eso parece. Porque comparando estas imágenes con las fotos espía no parecen haber muchos cambios y sus formas son bastante fieles a las del modelo de pruebas.

Sea como sea, lo que está claro es que el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss Roadster (nombre todavía hipotético) no va a dejar indiferente a nadie. Aspecto agresivo, aires retro y con un nombre mítico dentro del mundo de la competición, el de el gran Sir Stirling Moss.

Sólo 75 unidades serán fabricadas y sólo los dueños de un Mercedes-Benz SLR McLaren tendrán la oportunidad de hacerse con una de ellas. Sobre sus prestaciones sólo hay hipótesis. Se dice que montará el mismo motor V8 5.5 del SLR McLaren 722 Edition, con 650 CV. La reducción de peso le hará hacer el 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y 330 km/h de máxima.

Habrá que esperar a ver que dicen en Mercedes-Benz, pero si se han filtrado ya las imágenes, no tardaremos mucho en conocer todos sus datos oficiales.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Mercedes-Benz SLR McLaren Speedster, fotos espía del remate final del modelo

Si eres piloto de Fórmula 1, probablemente tu mayor sueño sea ganar el campeonato, por encima de poseer cualquier cosa física. Pero si además de cumplir tu sueño en el circuito puedes cumplir tu sueño también en el garaje, no vas a hacer ascos.

La escudería McLaren prometió a Lewis Hamilton una de las cinco unidades del McLaren F1 LM que circulan por el mundo, que los rumores valoran en 8 millones de dólares (sí, cada una). La condición es que McLaren ganase el título de pilotos y constructores, algo que no ha sucedido (Ferrari al menos sí se llevó el de escuderías).

Para no decepcionar al chico, le han propuesto otra alternativa: ganar otros dos campeonatos, seguro que es una gran motivación para seguir. Por si ganar el primero no le hubiese resultado suficientemente difícil.

Vía | autoblog.com
Más información | F1 Live
En Motorpasión | McLaren F1 LM en el British, El premio para Hamilton sería… ¡un exclusivo McLaren F1 LM!