La marca Mazda vende en EEUU prácticamente los mismos coches que en Europa, excepto el CX-9. Para el próximo Salón de Los Ángeles (o LA Auto Show) llevarán el utilitario con especificaciones para mercado norteamericano. No es el primer coche de segmento B que se atreve con el mercado de la gasolina infinita y barata.

No han dicho qué motorizaciones va a tener, debemos entender que sólo gasolina, y puede que la 1.5 de 103 CV sea la única disponible. Además del Mazda2, el Ford Fiesta está a punto de comercializarse, y el Chevrolet Aveo ya se ha atrevido a entrar, entre otros ejemplos. Ahora sí tiene sentido, sí.

La comercialización empezará a finales de 2010, después de haber logrado varios galardones en el resto del Mundo. Es “Coche del Año” en 20 países y logró ese galardón a nivel mundial en 2008 y en Motorpasión. Los detalles a fondo se conocerán el 2 de diciembre, cuando se haga la presentación a la prensa.

En Motorpasión | Prueba del Mazda2 1.5 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

El Mazda Kiyora Concept podría ser la estrella de Mazda en el Salón de Tokio, pero no es un prototipo nuevo del todo: fue anunciado en Octubre del año pasado, aunque todavía no lo habíamos visto por completo en Motorpasión.

Se trata de un vehículo urbano de 2+2 plazas, ligeramente más corto que el Mazda2*, que pretende ser una muestra de los objetivos de Mazda: crear un vehículo urbano para vender en todo el mundo, con un consumo muy reducido y con una identidad propia fuertemente marcada.

Además, en Tokio viene renovado mostrando las que sí son algunas de las novedades de Mazda: los motores Mazda SKY-G (diésel) y la caja de cambios automática Mazda SKY-DRive. 3,1 litros a los 100 km.

Junto a ellas también se presentan los motores SKY-D (diésel). Los tres avances van destinados a la reducción del consumo, y la prueba de ello son los 3,1 litros a los 100 km del prototipo Kiyora, que no es híbrido.

Sin embargo, Mazda sí ha anunciado la comercialización de motores híbridos que utilizarán otros sistemas como el de arranque y parada Mazda i-Stop. Esta nueva gama de motores llegará en 2011 con otra novedad: la reducción de 100 kilos de media en sus modelos gracias al uso de nuevos materiales y de mejoras en el proceso de fabricación.

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En Motorpasión | Mazda Kiyora Concept, debut en París

Como os anunciábamos a principios del mes pasado, Mazda estaba preparando una versión roadster de su Mazda MX-5, que sería presentada en el Salón de Fráncfort como homenaje a los 20 años del cabrio nipón.

Ahora nos llega una extensísima galería de fotos del Mazda MX-5 Superlight, una adaptación caracterizada por una carrocería roadster (sin capota) y sin parabrisas, y por su pérdida de 100 kilos respecto a la versión de serie, quedándose así ligeramente por debajo de una tonelada.

Algunas de las curiosidades que podemos ver son la extensión del capó hacia el habitáculo, sobre la que se coloca el retrovisor interior. Esta pieza está hecha en fibra de carbono, como parte de la reducción de peso a la que se ve sometido el MX-5.

Otro de los detalles que hacen al Mazda MX-5 Superlight único son los arcos de seguridad situados detrás de los baquets, que alojan en su parte posterior unas luces de freno LED. Estos arcos no parecen suficientemente grandes como para cumplir su cometido de proteger a los ocupantes en caso de vuelco, menos mal que estamos hablando de un prototipo que difícilmente llegará al mercado.

En el interior nos encontramos piel marrón, aluminio y fibra de carbono, en una equilibrada combinación de lujo y elementos de coches de competición. Como muestra, el sistema de arranque por botón con dos switchers de seguridad.

Su motor es el mismo 1.8 de 126 CV que acompaña al Mazda MX-5 de serie desde hace tiempo, acompañado por un cambio manual de cinco velocidades. Sin embargo hay dos cambios en el Mazda MX-5 Superlight: su reducción de peso hace que acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (uno menos que el modelo de serie) y el sistema de escape de aluminio Mazdaspeed hace su sonido más deportivo.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mazda MX-5 Superlight Version, Mazda MX-5 edición 20 aniversario

El Mazda 3 Performance Series (MPS) ya está en los concesionarios para luchar con la horda de compactos deportivos que plaga el segmento, y para estar a la altura de los mejores ha perdido peso y tiene un mejor rendimiento apoyado por su aprovechable curva de par que va hasta los 380 Nm.

Los 6.1 segundos que tarda en efectuar el 0 a 100 km/h y el hecho de que su velocidad máxima esté autolimitada a 250 km/h ya son datos para ponerse serio, así que los León Cupra R o Renault Megane RS deberán estar atentos. El hecho de no tener tracción total se intenta contrarrestar con el diferencial autoblocante, tal y como hacen el Ford Focus RS o el Volkswagen Golf GTI.

Las mejoras practicadas al motor han permitido que el consumo del Mazda 3 MPS homologe una media de 9,6 litros/100 km, un dato muy bueno para un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo y 2.3 litros de desplazamiento que es capaz de desarrollar un pico de potencia de 260 CV.

La equipación para el Mazda 3 MPS en España es de lo más completa. Así el apartado de seguridad queda cubierto mediante el ABS con EBD, seis airbags, control de estabilidad y de tracción, el avisador de frenada de emergencia, el testigo de presión de neumáticos y los faros de xenón adaptativos.

Para el comfort del pasaje, el compacto de Mazda cuenta con encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, climatizador o el sensor de aparcamiento. El equipo de sonido es BOSE con cargador de CDS, y puede llevar sistema de navegación por satélite, conexiones externas MP3 y Bluetooth.

También cuenta con control de velocidad, espejo interior fotosensible, autoplegado de retrovisores y alarma antirrobo. La imagen deportiva la marcan sus llantas de aleación de 18 pulgadas y los faldones y el difusor trasero. En el interior los asientos son de tela/cuero y parecen de correcta sujeción lateral.

El Mazda 3 MPS de serie tiene un precio de 29.750 euros gracias al descuento inicial de 2.000 machacantes aplicados por la casa japonesa. Me parece una opción muy inteligente que cuenta con la ventaja de la diferenciación estética como otra gran baza.

En Motorpasión | Mazda3 MPS, nuevas imágenes oficiales

Del 15 al 27 de septiembre se celebrará la 63 edición del Salón de Frankfurt y ese ha sido el escenario elegido por Mazda para la presentación del MX-5 Superlight Version. No os hagáis ilusiones porque por el momento solo se trata de un concept car basado en el popular MX-5.

Este original roadster sin parabrisas busca, como su propio nombre dice, reducir al mínimo el peso del vehículo mejorando así las prestaciones, la maniobrabilidad, el consumo y las emisiones de CO2.

Diseñado en el estudio de Mazda en Oberursel, Alemania, el MX-5 Superlight Version pude ser el primer paso en una nueva evolución del roadster biplaza más popular del mundo, que lleva más de 20 años a la venta.

En Motorpasión | Mazda MX-5 edición 20 aniversario

Son 20 años y más de 860.000 unidades vendidas las que lleva el Mazda MX-5 en su exitosa carrera comercial, y la marca japonesa ha decidido homenajear a uno de sus niños mimados con una exclusiva versión que, de momento, sólo se venderá en el mercado nipón.

Miata, Roadster, MX-5, son los distintos nombres con los que se conoce alrededor del mundo a esta pequeña joya capaz de proporcionar elevadas dosis de placer de conducción, y en todas ellas hablamos de un auténtico mito que tendrá su correspondiente homenaje en cada mercado.

La edición especial MX-5 20 aniversario se puede configurar con el techo de lona de toda la vida y el cambio manual de seis velocidades o con el techo duro y el cambio automático, también de seis, que ha visto la luz con la última versión.

El color blanco perla efecto cristal será exclusivo y es la primera vez que se puede elegir para el Mazda MX-5, y en combinación con los asientos especiales Recaro en cuero rojo y negro da un resultado espectacular. Estos baquets serán calefactables. Las llantas de aleación de 17 pulgadas no difieren mucho de las ya vistas en otros modelos de la marca.

Los logos con la efemeride completan los elementos de distinción de esta edición del Mazda MX-5 20 aniversario. El precio de este capricho en Japón es de 21.100 € al cambio para la versión de techo de lona y 23.000 € para los que opten por el hardtop, una ganga si los mantienen.

En Motorpasión | Mazda MX-5 Roadster Coupé, miniprueba

La revista británica se desmarca hoy con unas recreaciones de lo que podría ser en un futuro próximo el Mazda MX-2, el hermano pequeño del aclamado y siempre bienvenido Mazda MX-5. Si hereda los genes de su hermano mayor, tenemos diversión asegurada.

El problema es que de este coche poca información hay y debemos tratarlo como un rumor antes que asegurar que saldrá a la venta en 2012, como aseguran en la revista. Mala pinta no tiene, para que engañarnos, pero hay que tomarse las cosas con calma, que Internet lo carga el Diablo.

Incluso dan datos de sus motores, que suponen una rebaja considerable en la cilindrada respecto al Mazda MX-5. Como mecánica básica se especula con un 0.7, supongo que tricilíndrico, hasta llegar a un 1.6 Turbo de 160 CV. Peso ligero, apariencia bonita y un motor lo suficientemente potente como para poner los dientes largos.

¿Será real? El tiempo lo dirá, pero yo no pondría la mano en el fuego…

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Mazda MX-5 Roadster Coupé, miniprueba

Se pone a la venta en el mercado español la versión microhíbrida i-stop del Mazda3, es decir, un sistema Stop&Start. Este sistema se asocia exclusivamente al motor 2.0 DISI de 150 CV, el cual reduce su consumo un 14% (únicamente en zona urbana). A partir de la semana que viene llega a los concesionarios.

El sistema de Mazda es, según la marca, el más rápido del mercado con sólo 0,35 segundos de tiempo de arranque. Si le comparamos con el Honda Civic, Toyota Auris, VW Golf TSI, BMW 118i y Audi A3 TSI es el más barato a igualdad de equipamiento, tanto en versión Luxury como Sportive, adicional a la primera.

El Mazda3 2.0 DISI i-stop Luxury cuesta 21.770 euros y dispone de climatizador bizona, faros antiniebla, retrovisor fotosensible, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, sensores de aparcamiento, mando inteligente, botón de arranque, Bluetooth y llantas de aleación de 17”.

Por su parte el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive añade a lo anterior navegador, asistente de cambio de carril (RVM), kit deportivo (paragolpes deportivos y faros antiniebla específicos), testigo de presión de neumáticos, sist. iluminación de bienvenida y asientos deportivos. Su precio, 23.270 euros.

Este último tiene opcionalmente el paquete Sportive Premium, que por 1.500 euros más añade a su equipamiento faros bixenón adaptativos, equipo de audio Bose con 10 altavoces + subwoofer, cambiador de 6 CD’s y conexión Ipod-Bluetooth. A los precios hay que añadir 400 euros si la pintura es metalizada y/o 500 euros más si es carrocería Sport Sedan.

Mazda presume de estar en los primeros puestos de los rankings de fiabilidad desde hace años. La garantía es de tres años ó 100.000 km, pero por 575 euros la garantía pasa a ser de cinco años sin límite de kilometraje. Con el motor mencionado todos los Mazda3 son i-stop, no hay versión que no lo sea, y no entran en el Plan 2000E.

De sus rivales tan sólo el BMW 118i utiliza microhibridación, es más eficiente pero notablemente más caro. El Mazda3 i-stop consume 6,8 l/100 km de gasolina frente a 5,9 l/100 km del BMW. En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento los 2.2 CRTD cuestan 1.200 euros más y se pueden amortizar en unos 60.000 km.

En Motorpasión | Mazda presenta su sistema i-Stop en el Salón de Ginebra

Ya que hemos puesto sobre el tapete al Mazda Furai con su motor rotativo Wankel, creo que no está de más si hacemos una pequeña revisión sobre esta tecnología de propulsores que carece del éxito comercial que sus posibilidades auguraban.

Se trata de una de esas soluciones que, como el cambio por variador continuo o las puertas con apertura vertical, sobrevive sólo gracias al esfuerzo de una marca. En su día NSU, Peugeot, DKW en motos o la mismísima Mercedes apostaron por esta innovadora tecnología, pero sólo Mazda se dedica a aprovechar todo su potencial hoy en día en serie.

Técnicamente un motor Wankel, que debe su nombre a su inventor, Felix Wankel en 1957, es un híbrido entre un propulsor de pistones convencional y una turbina. Su similitud con el de pistones radica en que el rotor delimita tres cámaras de combustión en las que se dan las mismas fases que ocurren en un motor de gasolina convencional: admisión, compresión, encendido, expansión y escape.

Sus ventajas comparativas las toma de su parecido a una turbina, ya que gracias a que sus componentes móviles sólo giran, no se desplazan a lo largo del cilindro como los pistones, el nivel de esfuerzos y vibraciones es mucho menor, alcanzando regímenes de giro inviables para un motor convencional debido a la inercia de las piezas.

Por otro lado, a igualdad de potencia, un motor rotativo Wankel es mucho más compacto y ligero que su equivalente de pistones, ya que cada rotor equivale a tres cilindros que no podrían disponerse nunca ocupando el mismo espacio. Esto trae las innegables ventajas muy apreciadas en los deportivos de ligereza y centro de gravedad más bajo.

Como esto no es la panacea, está claro que si su uso no se ha extendido es porque tiene desventajas e inconvenientes que lo han propiciado. Para empezar, una medida tan importante para el agrado de conducción como es el par motor, la fuerza más aprovechable del mismo, es mucho más baja en el motor rotativo, ya que tiene que girar de forma más suave debido a la fuerza de los gases calientes.

Por otro lado los motores rotativos Wankel gastan mucho más combustible, ya que se producen abundantes pérdidas de calor a través de las paredes de la cámara, en las que además es mucho más complicado garantizar la estanqueidad, por lo que el consumo de aceite también se dispara.

Vía | Car&Tecno y Wikipedia
En Motorpasión | El motor rotativo

La japonesa Mazda compitió en las American Le Mans Series de 2007 y 2008 con un coche que era conocido como Courage C65 y pertenecía a la clase LMP2, y este competente chasis prestado por los franceses es el que ahora se encuentra escondido debajo del llamativo prototipo Mazda Furai.

Con este futurista proyecto es muy probable que Mazda entre en liza de nuevo en las 24 horas de Le Mans y en el resto de carreras de las Le Mans Series, algo que ya ha ocurrido de alguna manera el año pasado dado que algunos equipos llevaban sus motores. Y no se puede olvidar que Mazda es el único fabricante nipón que ha ganado la mítica prueba de resistencia.

Furai en japonés significa “el sonido del viento” y admirando las formas extraterrestres de este concept car uno se puede imaginar cual es el espíritu de Eolo. Su carrocería parece esculpida en el tunel del viento de Star Trek, y su pintura grafito mate le hace aparentar proceder de otra galaxia.

Sin embargo lo más paranormal de este vehículo es su motor, un bloque rotativo trirotor Wankel que emite un aullido supersónico gracias a su capacidad para girar a 9.000 rpm. Desde Mazda aseguran además que es el prototipo más rápido de la historia del automóvil.

Por si esto fuera poco, gracias al apoyo de la petrolera británica BP el motor rotativo del Mazda Furai ha sido modificado para funcionar con bioetanol. Ofrece una potencia de 450 CV que transmite a las ruedas traseras a través de un cambio secuencial con levas en el volante firmado por Hewland TLS, y tiene una velocidad máxima estimada de 270 Km/h acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

El levantamiento de la prohibición de emplear este tipo de motores rotativos de cara a las 24 horas de Le Mans de 2009 es lo que ha levantado la liebre acerca de la posibilidad de que Mazda vuelva a intentar repetir el éxito que obtuvo al ganar la prueba en 1991 con su modelo 787B.

Para competir, este prototipico Mazda Furai sólo tendría que acometer ligeros cambios como son un alerón trasero mucho mayor, mejor ventilación del motor y un centímetro más de altura libre al suelo.

No se puede obviar sin embargo que se acerca la hora de renovar el exótico Mazda RX-8 y a buen seguro que su sucesor tomará más de una idea prestada del Mazda Furai para plantar cara a rivales tan renombrados como el Nissan GT-R o el nuevo Honda NSX.

Vía | Car&Tecno
En Motorpasión | Más imágenes del Mazda Furai Concept