Tras algunos adelantos, la marca japonesa ha desvelado por completo los detalles del Mazda CX-5, incluyendo precios, detalles de equipamiento y datos técnicos, que trataremos más adelante.

Para los que no conozcan el modelo, lo primero que hay que saber es que es el primer coche de Mazda que utiliza el lenguaje de diseño denominado Kodo y además emplea la tecnología de ahorro de combustible Skyactiv, que engloba diferentes medidas enfocadas a conseguir que los vehículos de Mazda.

Antes de analizar más a fondo este modelo, un apunte. Las primeras unidades (con motor de gasolina) empezarán a llegar a los concesionarios en febrero, mientras que las unidades con motor diesel deberían estar disponibles antes de abril de 2012.

Motorizaciones del Mazda CX-5

Después de tanto oír hablar de los nuevos motores y su tecnología, no os vamos a hacer esperar más así que empezaremos por concretar sus datos técnicos y las combinaciones con las que podrán elegir.

En primer lugar habrá un gasolina (SKYACTIV-G) de dos litros de cilindrada, que rinde 165 CV (a 6.000 revoluciones por minuto) en el caso de tener tracción delantera y 5 CV menos en el caso de contar con tracción integral. El par máximo es de 210 Nm en el primer caso, y 208 en el segundo, ambos a 4.000 vueltas. Con este motor el Mazda CX-5 acelera hasta los 100 km/h en 9,2 segundos.

Lo más llamativo de este motor es que gracias a una relación de compresión muy alta (14 a 1), el nuevo sistema de escape 4-2-1 (básicamente evita el autoencendido) y una reducción importante de la fricción, es capaz, según Mazda, de ser muy eficiente y además, mejorar su empuje a bajas vueltas.

Esta tecnología se ha plasmado en unos datos de consumo homologados bastante bajos. Concretamente, el Mazda CX-5 con el motor de gasolina, cambio manual y tracción delantera consume, de media, 6 litros cada 100 kilómetros. Por el momento no sabemos que consume la versión con tracción integral y cambio manual, aunque sí sabemos que si monta tracción a las cuatro ruedas y cambio automático el consumo sube hasta los 6,6 litros.

En el lado del diesel tenemos un bloque motor 2.2 (SKYACTIV-D) que entrega dos potencia diferentes, 150 y 175 CV. El motor menos potente ofrece 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm mientras que el de 175 tiene 420 Nm a 2000 rpm y únicamente se ofrecerá con tracción integral. Respecto a las prestaciones sólo sabemos que la versión de 150 cambio manual y tracción delantera acelera hasta los 100 km/h en 8,8 segundos.

El dato de consumo más bajo que Mazda ha proporcionado (con cambio manual y tracción delantera), es de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Del resto de combinaciones desconocemos los datos de consumo, aunque la marca asegura que será igual de buenos. Lo que si sabemos es que en cualquiera de las dos combinaciones de potencia, este motor cumple con la normativa Euro 6.

Según Mazda, estos buenos datos de consumo se deben al bajo peso del vehículo (1.345 kilogramos en su versión más ligera gracias entre otras cosas al nuevo chasis), y al sistema de parada y arranque automáticos del motor, denominado i-Stop, que tarda 0,35 segundos.

Equipamiento definitivo para España

Vistas las motorizaciones, nos toca saber el equipamiento del nuevo modelo. Está dividido en dos niveles de equipamiento diferentes, Style y Luxury, a los que se les puede añadir diferentes paquetes de equipamiento cerrados.

Por tanto, la versión Style cuenta con ABS, control de tracción y estabilidad, , airbags delanteros, laterales y de cortina, sistema de arranque en pendiente, i-Stop, faros antiniebla, climatizador bizona, radio CD con conexión AUX, espejos eléctricos y calefactados, sensor de lluvia y de luces, control de velocidad, espejo interior antideslumbramiento, conexión bluetooth, arranque por botón y llantas de 17 pulgadas.

Además, también de serie, llevará un mando de control de sistema multimedia denominado HMI Commander, asientos traseros abatibles en 40:20:40, pantalla central multifunción y un sistema de asistencia a la frenada en ciudad.

Aquellos que opten por este nivel de equipamiento podrán montar tres paquetes de equipamiento. El primero denominado navegador, y los llamados confort (asistente de cambio de carril y sensores de parking) y safety, que incluye el sistema de alerta de cambio involuntario de carril y el sistema de control de luces de largo alcance.

Por otro lado, aquellos que opten por el acabado Luxury, añadirán sobre el equipamiento anterior el asistente de cambio de carril, tapicería de cuero, asientos eléctricos y calefactados, equipo de sonido BOSE, sensores de parking, cámara de visión trasera y llantas de 19 pulgadas.

Se ofrece opcionalmente el techo solar, y el paquete Safety, que además de lo nombrado incluye faros bixenón adaptativos. Creo que merece la pena señalar que no se ha reservado el equipamiento de seguridad para las versiones más costosas, si no que se puede optar por estos sistemas desde la versión básica.

Primeras impresiones de la habitabilidad interior

Durante la presentación en Madrid, pudimos ver un modelo de pre-serie en el que el interior no había sido bien acabado, por lo que no podemos dar una impresión a este respecto, pero sí pudimos comprobar la habitabilidad interior y la capacidad del maletero, que es de 506 litros (si descontamos el compartimento inferior, donde irá el kit antipinchazos son 463 litros)

Respecto a los primero, las primeras impresiones son buenas. Ofrece un espacio parecido al que tiene su hermano mayor, el Mazda CX-7, y diría que por encima de la media si lo comparamos con los rivales que tienen un tamaño exterior similar (4,55 metros).

El maletero que pudimos ver no contaba con todas los aditamentos que tendrán los modelos de serie, pero sí pudimos probar el sistema remoto mediante palanca para abatir los asientos (40:20:40), y comprobar que la boca de carga es amplia, y queda cerca del suelo. Además tras abatir los asientos queda una superficie completamente plana, lo que facilita cargar objetos voluminosos.

Precios del Mazda CX-5 en España

• Mazda CX-5 2.0 165 CV 2WD Style – 24.790 euros
• Mazda CX-5 2.0 160 CV 4WD Style AT – 27.790 euros
• Mazda CX-5 2.0 160 CV 4WD Luxury AT – 32.890 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 2WD Style – 26.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 2WD Style AT – 28.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Style – 29.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Style AT – 31.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Luxury – 33.090 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Luxury AT – 35.090 euros
• Mazda CX-5 2.0 175 CV 4WD Luxury AT – 35.690 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mazda Skyactiv, una nueva revolución llega desde Hiroshima

Mazda siempre ha tenido, dentro de su planteamiento como marca, la intención de mantener la diversión que sus modelos transmiten al conductor. El máximo exponente actualmente de esta política es el Mazda MX-5, ya que el Mazda RX-8 y su motor rotativo han sido retirados del mercado.

Queda por tanto un hueco (turismo potente, con un planteamiento deportivo y de cuatro plazas) en la gama que no acaba de estar cubierto, y según parece ese espacio podría cubrirlo un Mazda 6 Coupé, que llegaría algo más tarde que la próxima generación, cuya llegada se espera para 2013 (probablemente el coupé sería una realidad en 2014).

Sobre motorizaciones si sabemos que, como es normal, el nuevo modelo montaría la nueva tecnología SKYACTIV, aunque no tenemos más detalles. Una última cosa, para aquellos a los que le sorprenda que Mazda vaya a sacar, en principio, un modelo como este, un recordatorio. El primer modelo de la marca japonesa fue el Mazda R360 Coupe.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | i-ELOOP, el regenerador de energía de frenada con condensador de Mazda

Desde un punto conceptual, el Mazda MX-5 ha cambiado relativamente poco a lo largo de su dilatada vida (es el deportivo biplaza más vendido en el mundo), y para que siga conservando esa filosofía, los japoneses preparan algunas modificaciones.

Para empezar, la importante rebaja de peso se da por descontada. Hay que recordar que el ambicioso objetivo es que el coche pese, en vacío, poco más de 800 kilogramos, lo que supondría hacer adelgazar al Mazda MX-5 algo más de 300 kilogramos.

Este detalle ya lo sabíamos, pero después de que durante un tiempo se hablara de un posible motor rotativo (en realidad no está descartada la posibilidad) ahora los rumores apuntan a que el nuevo Mazda podría llevar un motor 1.3 turboalimentado de cuatro cilindros, que utilizaría la tecnología SKYACTIV para conseguir un consumos contenidos.

Lo que continúa siendo un completo misterio es el diseño que tendrá el nuevo modelo, aunque teniendo en cuenta que desde 1989 el esquema básico no ha cambiado demasiado, no podemos esperar una transformación radical. Evidentemente el diseño Kodo que presenta el Mazda Takeri, hará su aparición, pero creo que, afortunadamente, seguirá siendo en esencia un Mazda MX-5.

Vía | WCF
En Motorpasión | 326 kilos menos en el próximo Mazda MX-5

En la lucha por la eficiencia, Mazda no quiere seguir por el camino establecido. Los híbridos son una solución en la que por el momento Mazda no tiene pensado apostar. Lo harán en un futuro, seguramente de la mano de Toyota, pero por el momento aseguran que los motores de combustión pueden ser mucho más eficientes.

A modo de recordatorio diremos que están a punto de presentar una nueva gama de motores, denominados SKYACTIVE, que según la marca, tendrán un consumos lo suficientemente bajos como para no pensar en vehículos híbridos (la marca señala que el hecho de tener que tener un motor eléctrico y una gran batería dedicada es un inconveniente).

Pues bien, para conseguir esos consumos, Mazda nos presenta i-ELOOP, un sistema de regeneración de energía de frenado que permitirá reducir el consumo de combustible hasta en un 10%, especialmente en ciudad, donde hay importante diferencias de velocidad durante un mismo trayecto.

i-ELOOP es un sistema de regeneración de frenada algo especial. Aunque utiliza como todos los sistemas similares un alternador para convertir la energía cinética en electricidad, emplea un condensador (fotografía inmediatamente superior), que a diferencia de las baterías, puede almacenar grandes cantidades de energía temporalmente, cargarse muy rápido y no acusa el paso del tiempo.

Para más señas, podemos decir que i-ELOOP cuenta con alternador de voltaje variable (12-25V), un condensador de doble capa de baja resistencia eléctrica y un convertidor de corriente. i-ELOOP empieza a recuperar la energía cinética en el momento que el conductor levanta el pie del acelerador y el vehículo comienza a desacelerarse. El alternador de voltaje variable genera electricidad de hasta 25V para una eficiencia máxima antes de enviarlo al condensador de doble capa eléctrica (EDLC) para su almacenamiento. Este condensador se puede cargar completamente en cuestión de segundos y además el sistema también carga la batería del vehículo cuando sea necesario.

La electricidad obtenida se usa para alimentar el sistema de climatización, el equipo de sonido, y en general cualquier necesidad eléctrica del vehículo (como la luneta térmica, que es una gran demandante de energía). Por el momento esto es todo lo que sabemos, pero en el próximo Salón de Tokio conoceremos todos los detalles del sistema, que estrenara el Mazda Takeri. Os dejo caer también, que en algunas semanas os contaremos más sobre todo esto con información de primera mano.

En Motorpasión | Mazda2 1.3 SKYACTIV-G, ¿el más ecológico de Japón?

En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

Empecemos por el Mazda 5. El monovolumen recibe en toda la gama un descuento de 1.000 euros, pero la versión 1.8 Style pasa de costar 21.290 euros a tener un precio de 19.990 euros, mientras que la versión 1.6 CRTD costaba 23.400, y ahora 22.400.

La berlina de la marca, el Mazda 6, también recibe un descuento generalizado de 1.000 euros, pero la versión 2.2 CRDT de 129 CV tiene un descuento promocional de 4.550 euros por lo que ahora pasa a costar 21.800 euros. Es el descuento más agresivo de toda la campaña, y posiciona al Mazda como una de las berlinas con un precio de acceso más bajo.

Por úlitmo, el Mazda CX-7 tiene ahora un descuento promocional en toda la gama de 1.500 euros, de manera que un Mazda CX-7 DE Active es ahora de 30.700 euros, frente a los 32.200 que costaba antes.

Un último detalle. Aunque esta campaña dure globalmente hasta finales de año, es compatible con otras promociones puntuales que se irán llevando a cabo, de manera que los precios que aquí mostramos pueden ir variando mes a mes. Por ejemplo actualmente, los modelos Mazda 6 y Mazda 3 (generación actual), tienen descuentos especiales si los compramos a través de la plataforma de venta de coches online de la marca japones (Mazda Outlet).

En Motorpasión | Mazda3 MIRAI, más equipamiento sin coste añadido

El Salón del Automóvil de Tokio está cada vez más cerca, y la marca de Hiroshima acudirá con dos novedades importantes. Por un lado lucirá el Mazda CX-5 (concretando aspectos definitivos sobre su comercialización en Japón) y por el otro nos mostrará el Mazda Takeri, un concept que representa la evolución del Mazda Shinari Concept.

Como aquel, el Mazda Takeri trata de adelantar cómo será la berlina media de la marca. También comparten ambos modelos el nuevo lenguaje visual de la marca, Kodo, si bien el Takeri resulta mucho más cercano a un posible modelo de producción. El Mazda Takeri tiene unas formas más tradicionales, con los tres volúmenes más definidos, y un capó menos largo y más alto. Aun así creo que podemos decir que la esencia se ha mantenido perfectamente, y es fácil reconocer en ambos un patrón similar, que hace que puedan ser identificados como modelos de una misma marca.

Lo que no ha cambiado prácticamente nada es el interior del vehículo. Sigue teniendo el mismo esquema básico (cuatro asientos individuales y una consola central orientada al conductor), y presenta el mismo aspecto de nave espacial que el Mazda Shinari. Las diferencias con el interior del último modelo de la marca son enormes, así que es difícil adivinar si hay alguna tendencia que podría ser mantenida en un futuro.

Desde un punto de vista mecánico sabemos muy poco. La marca si ha desvelado que el Mazda Takeri empleará la tecnología de ahorro de combustible SKYACTIV, y más concretamente que este modelo montará el motor SKYACTIV-D (diesel). Tendremos que esperar hasta principios de diciembre para saber más sobre el apartado mecánico de este nuevo concept, aunque la marca asegura en la nota de prensa que desvelará información relevante sobre todo lo relacionado con la tecnología SKYACTIV (incluyendo los motores SKYACTIV-D y SKYACTIV-G).

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mazda en el Salón de Ginebra: diseño Kodo + SKYACTIV = Minagi Concept

Están llegando a nuestro país las primeras unidades del renovado Mazda3, que fue presentado en septiembre. La marca ha aumentado el esfuerzo promocional y trae el modelo Style con más equipamiento, pero sin incrementar el precio un solo euro. La combinación se llama MIRAI.

Al acabado Style le sumamos el climatizador bizona, espejo interior antideslumbrante (electrocrómico), faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensor de luces y lluvia, y seis altavoces. Es un equipamiento valorado en 870 euros que viene sin coste en los MIRAI.

Se asocia exclusivamente a los motores 1.6 VVT gasolina y 1.6 CRTD diesel. Los gasolina cuestan 18.700 euros y los diesel 20.200 euros, en carrocería de cinco puertas. Si los queremos con carrocería Sportsedan (4p), habrá que sumar otros 500 euros. Obviamente un Style normal no interesa, cuesta lo mismo.

El nivel básico de la gama Mazda3 se llama Active, el Style es el segundo. Entre su dotación está casi todo el equipamiento de seguridad, ordenador de a bordo, control de crucero, radio-CD MP3 con entrada auxiliar, volante y pomo del cambio en cuero y las llantas de 16 pulgadas.

Mazda ha lanzado el Mazda RX-8 Spirit R series, una edición especial para el mercado japonés a modo de despedida, ya que la producción del deportivo con motor rotativo o wankel cesará en junio de 2012. Desde Mazda aseguran que se acaba el RX-8, pero que mantendrán su filosofía de seguir ofreciendo este tipo de motor que les hizo campeones de Las 24 Hora de Le Mans en 1991.

Entre los elementos que distinguen a esta edición especial de un RX-8 normal encontramos los distintivos Spirit R, pinzas de freno de color rojo, un acabado negro piano para el túnel de transmisión, una transmisión manual o automática de seis velocidades (cada versión con algunos elementos específicos), asientos Recaro tipo bucket, llantas de 19 pulgadas en color bronce o gris (manual y automático, respectivamente) y tres colores exteriores específicos (a elegir uno, claro): Aluminium Metallic, Sparkling Black Mica y Crystal White Pearl Mica.

Como hemos dicho, el Spirit R series sólo estará disponible en Japón y las 1.000 unidades que se esperan vender se comercializará a partir del 24 de noviembre. Esperamos poder ver pronto otro modelo de la casa japonesa con un motor rotativo bajo el capó y a poder ser, con el carácter del RX-8 que nos abandona.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Sayonara para el Mazda RX-8

La marca japonesa se enorgullece de haber quedado más que bien en la última prueba de larga duración de la revista alemana Autobild de 100.000 kilómetros. El modelo escogido ha sido un Mazda3 (1.6 105 CV), y el artículo sale hoy a la venta en Alemania en la revista del 30 de septiembre.

El sistema de puntuación de la revista es “cuantos menos puntos, mejor”. La marca japonesa ya ha colado tres modelos entre los intervalos de 0, 1 y 2 puntos (la única que lo ha conseguido), los otros dos fueron el Mazda6 (1.8 gasolina) y el Mazda5 (2.0 gasolina). El Mazda3 ha quedado por detrás en el total del BMW Serie 1 (130i), pero por delante del Volkswagen Golf (1.4 TSI).

Este compacto solo ha tenido una incidencia, una pieza defectuosa de plástico en la cubierta del maletero. El Golf tuvo un problema similar a los 55.466 kilómetros, además de cambio de discos de freno delanteros y pastillas (83.435 km) y dos operaciones en garantía a los 91.137 km: un problema de embrague y la mencionada cubierta (ver detalle).

La revista ha puesto al Mazda3 por las nubes, a pesar de que algunos dicen que esta revista suele favorecer mucho los coches alemanes. Curiosamente, tienen más coches japoneses en los primeros puestos que alemanes. Otros modelos muy fiables en la lista son el Toyota Prius (2g) y el SEAT Ibiza (1.4 16v)

Enlace | Volkswagen Golf Dauertest (en alemán)

El Mazda2 se conoce en Japón como Mazda Demio. En ese país, la versión 1.3 gasolina con tecnología SKYACTIV homologa 3,3 l/100 km de consumo (ciclo JC08). Pues bien, según la revista Nikkei Trendy, encuestando a 500 profesionales de la industria japonesa, es el coche más ecológico del mercado.

La comparativa no ha tenido en cuenta a los coches eléctricos, pero sí a los híbridos. Se ha impuesto a Toyota Prius, Prius+ y Honda Jazz Hybrid. También ha superado al Daihatsu e:S, un coche urbano pequeño tipo kei car. Se ha contado el ciclo de vida completo del coche, desde la fabricación hasta el desguace.

Como siempre, todo esto es relativo. Un Jazz Hybrid con cinco ocupantes es más ecológico que un Prius con un solo ocupante. Ojo, que el Prius en ciclo japonés homologa 31 km/litro y el Mazda Demio 1.3 SKYACTIV-G se queda en 30 km/litro. El consumo no lo es todo, a fin de cuentas el Mazda requiere menos materiales para construirse.

De todas formas, me pregunto si también se ha tenido en cuenta la emisión de NOx, partículas, CO, hidrocarburos sin quemar (HC), algo en lo que un coche 100% térmico no puede competir con un híbrido por definición, ya que el motor eléctrico ayuda precisamente en los momentos de más contaminación del motor convencional.

Desde luego este resultado es bastante razonable, no como ese panfleto propagandístico que pretendía equiparar en ecología a un Hummer y a un Prius, “Dust to Dust”. Ese texto, subvencionado por las petroleras, ya ha sido desmentido hace años y ha pasado al olvido. Esto es otra cosa.

Eso sí, consideremos que el ciclo de homologación JC08 es menos exigente que el europeo (NEDC), y que es más fácil aún obtener cifras muy bajas. A ver qué pasa en autovía, manteniendo 120 km/h, con la orografía española, eso sí que es una buena prueba de fuego para hablar de consumos.

NOTA: Esa versión del Mazda2 se vende en Japón desde el primer semestre, pero aún no se comercializa en España.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Mazda Skyactiv, una nueva revolución llega desde Hiroshima