Mazda

En un artículo reciente, os contábamos que el RX-8 había pasado a mejor vida por el descenso de las ventas. Tenemos que reconocer que es una verdad a medias, la marca amplió la información, así que procedemos a rectificar. Lo que se ha dejado de fabricar es el RX-8 en versiones con volante a la izquierda (LHD).

Estando el mercado europeo vetado a su venta por no cumplir Euro 5, era Estados Unidos el principal motivo para seguirlo produciendo, pero ahí las ventas ya no justifican esa producción. Pero con el volante a la derecha, todo cambia, es una cuestión de perspectiva. El マツダ RX-8 se sigue vendiendo en Japón, Australia, etc.

De hecho, si nos metemos en la página Web de Mazda del Reino Unido, comprobamos que con volante a la derecha se sigue vendiendo, y en la versión que no llegó a venir a España (modelo 2010). Queremos pedir disculpas por el malentendido, y os agradecemos vuestra comprensión.

En Motorpasión | Sayonara para el Mazda RX-8 (con el volante a la izquierda)

Hace un año y pico, el Mazda RX-8 debió retirarse del mercado europeo por no cumplir Euro 5 ni poder hacerlo a un coste razonable. Fue como hacerle un taladro en el depósito, y ha pasado lo que tenía que pasar: que se ha quedado sin gasolina. No se fabrica desde principios de julio en versiones LHD.

Sin el volumen de las ventas europeas, pierde sentido fabricarlo. En cuanto a Estados Unidos, las ventas no han hecho más que caer desde 2004, como si hubiese sido un engendro de difícil aceptación. Las 300 unidades en stock que quedan en Norteamérica serán suficientes para medio año, al ritmo al que se venden.

No ha sido tan exitoso como el RX-7, su antecesor. En este momento de crisis, no parece haber hueco para un coche que tiene un mantenimiento delicado y consume mucha gasolina y aceite. Sin embargo, no es el final del motor rotativo, porque se trabaja en la siguiente generación.

El RX-8 se empezo a vender en 2003, y ciertamente ha sido un coche muy incomprendido. En el mercado de segunda mano podemos encontrar unidades desde 8.000 euros y con menos de 100.000 km, y por debajo 12.000 euros los hay a patadas. Si tienes una enajenación mental transitoria y te da por comprar uno, date prisa antes de que vuelvas a pensar racionalmente.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | La normativa Euro 5 echará al Mazda RX-8 de Europa, Mazda RX-8, otro que se despide de España

Personalmente siempre me han gustado las marcas que en ocasiones tratan de salirse de lo convencional, de lo que saben que funciona y buscan una línea diferente. Y Mazda creo que es una de las marcas que siguen esta estrategia de romper con lo normal para ser “diferentes”.

Lo hicieron en su momento cuando se atrevieron a comprar la patente del motor rotativo a General Motors para desarrollarlo. Con la evolución de ese motor ganaron las 24 Horas de Le Mans con el espectacular 787B pilotado por Volker Weidler, Johnny Herbert y Bertrand Gachot por delante de marcas como Jaguar, Mercedes, Peugeot y Porsche.

Pero ahí no se acaba la apuesta por la innovación y las ideas revolucionarias en Mazda. Hace algunas semanas la marca de Hiroshima nos juntó a un grupo de bloggers en sus oficinas de Madrid, para contarnos por dónde irá el futuro de sus modelos, que a partir de 2012 comenzarán a incorporar una serie de soluciones técnicas englobadas bajo el concepto Skyactiv.

Si te gusta la técnica, sigue leyendo porque algunos de los conceptos que teníamos como inamovibles, pueden comenzar a cambiar a partir de ahora…

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Aquí tenemos una imagen del nuevo aspecto del Mazda3 que será presentado en septiembre. Como podéis ver, no se han roto los cuernos con el rediseño, así que los cambios más importantes tendremos que buscarlos en los motores, equipamiento o mejoras sutiles de calidad. En el interior no esperéis mucha diferencia.

Últimamente la política de Mazda es esa, los cambios que más se aprecian no se ven, se sienten, como añadir un aislante aquí, rebajar peso allí o silenciar en 2 dB un elemento mecánico. Sabemos que tendrá modificaciones en la suspensión y que tendrá motores SKYACTIV, como el ya anunciado Mazda CX-5.

La gama actual Mazda3 tiene un consumo de 6,3-7,7 l/100 km en gasolina (MPS aparte con 9,6 l/100 km) y 4,4-5,6 l/100 km en diesel. Si bien los consumos de los CRTD no son muy bajos en homologación, sí son frugales en la vida real. No obstante, de cara a competir con los europeos, también tiene que parecer que gastan poco en homologación, y eso requiere cambios.

Ahora bien, para muchos compradores, no merecerá la pena lo suficiente el cambio, y preferirán llevarse una unidad del Outlet de Mazda, del modelo actual, por un poco menos de dinero. El modelo 2012 ya se presentó en Norteamérica primero, aunque para el mercado europeo hay más cambios.

En Motorpasión | El Mazda CX-5 se verá en Fráncfort junto al nuevo Mazda3, Pequeños retoques para el Mazda3 en Nueva York

El Mazda CX-5 es un todocamino que se venderá a partir de 2012 en casi todo el mundo. Es el primer modelo de la marca que va a combinar su nuevo lenguaje de diseño (Kodo) con una revolución que afecta a su corazón mecánico para ser más eficiente (SKYACTIV). Lo veremos a mediados de septiembre en Fráncfort.

Este todocamino se va a ofrecer con tracción delantera o total, con cajas manuales o automáticas. Dispondrá de un motor de gasolina 2.0 (SKYACTIV-G, de 150 CV o más) y dos diesel 2.2 (SKYACTIV-D). Por primera vez se va a combinar el sistema i-stop con motores diesel, hasta la fecha solo es combinable con el 2.0 DISI de 150 CV.

Nos prometen un consumo muy aquilatado para el 2.2 diesel, tracción delantera y cambio manual: 4,5 l/100 km de gasóleo. No nos indican cuánta potencia tendrá, pero si echamos un vistazo a la gama actual de diesel Mazda, podría tener 150 ó 163 CV (quizás un poco más).

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El desastre natural ocurrido en Japón y la posterior alarma nuclear dejaron a la industria japonesa en una posición realmente complicada, y las marcas de automóvil no fueron, desde luego una excepción. El tejido industrial sufrió en su conjunto un duro golpe.

Sin embargo, no es la primera vez que los japoneses se enfrentan a un reto como este, y lo afrontan como una meta nacional. Quizá por eso, la mayoría de las marcas de automóviles han recuperado, o están a punto de hacerlo, su nivel de producción.

El caso de Mazda es quizá algo especial, porque como ya hemos hablado alguna vez, la marca de Hiroshima fue capaz de resurgir de sus cenizas después del bombardeo nuclear de la Segunda Guerra Mundial en apenas cuatro meses. Este espíritu de superación fue bautizado como mukainada, y estos días han tenido que recuperarlo para poder volver a niveles normales de producción.

De hecho, para junio sus fábricas estarán ya operando a pleno rendimiento, con una producción estimada de 900.000 unidades durante el año fiscal (abril 2011-marzo 2012). Gracias a esta vuelta a la normalidad, los planes de implantación de la tecnología de motores SKYACTIV no tendrán que ser retrasados, circunstancia esta que hasta ahora permanecía todavía sin confirmar. En definitiva buenas y muy merecidas noticias para Japón.

En Motorpasión | Japón, semana tres después del terremoto

Muchos son los artículos que compramos por internet, y ahora la marca japonesa lanza una iniciativa mediante la que pretende que compremos nuestro coche a través de la red.

Para incentivar a los posibles compradores acaba de poner a la venta en su tienda online una edición limitada del Mazda 6, apedillada Kuyira. Esta edición está limitada se distingue fundamentalmente porque tiene algunos elementos de equipamiento que son de serie en el resto de la gama, como el navegador Alpine One Look Navi INE-S900R.

Además, esta edición limitada (no sabemos a cuantas unidades), será combinable con la carrocería de cuatro y cinco puertas, pero solo con los motores menos potentes, es decir, el 1.8 litros y 120 caballos y otra diésel de 2.2 litros y 129 caballos de potencia. El precio de venta al público del Mazda 6 Kuyira es de 20.550 euros, por lo que según la marca, incluye un descuento de 4.000 euros.

Vía | El Economista
En Motorpasión | Mazda6 2.2 CRTD 163 CV, prueba de consumo

O al menos eso es lo que se rumorea que están intentando conseguir los ingenieros de Mazda. Según Edmunds Auto Observer, que dice tener la información de una fuente interna fiable, la próxima generación del MX-5 podría pesar 326 kg menos (720 libras) que la actual (según dice ese es el objetivo que se han marcado en el departamento técnico de diseño, para el modelo que se lanzará en 2012 o 2013).

La intención es conseguir regresar a las sensaciones de conducción del MX-5 original, del año 1998: roadster pequeño, ligero, rápido, ágil, de propulsión trasera… y divertido. Incluso pretenden que sea todavía unos 181 kg más ligero que el primero (que rozaba los 980 kg). El objetivo es estar por debajo de los 800 kg de peso en vacío.

Desde Mazda están bastante preocupados porque las ventas de coches deportivos han bajado mucho en los últimos años, y también ellos se han visto afectados, incluso en su modelo más exitoso, aunque algo menos que otros (un descenso del 34% desde el año 2005). Quieren dar una imagen renovada y revitalizada en el mercado de los turismos deportivos, en los que cada vez hay más competencia.

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Con el Mazda 787B del que hablamos hace unos meses, Mazda se convirtió en 1991 en el primer constructor japonés en conseguir el título de campeón en Las 24 Horas de Le Mans (y el único hasta la fecha). Además, es el primer y único vehículo con motor rotativo o wankel en llevarse a casa la corona de la carrera de resistencia por excelencia.

Para conmemorar los 20 años desde su victoria, Mazda decidió restaurar el coche ganador para poder mostrarlo y hacer diferentes demostraciones durante la edición de este año de Las 24 Horas de Le Mans. Johnny Herbert, el mismo que cruzó la meta el día de la victoria, así como Patrick Dempsey, fueron los encargados de conducir la bestia para el deleite de los aficionados.

A continuación os dejo tres vídeos oficiales de Mazda que recogen la vuelta de Herbert, las impresiones de Dempsey sobre el coche y un pequeño resumen sobre las actividades desarrolladas durante la celebración del vigésimo aniversario del Mazda 787B. No os lo perdáis, y sobre todo, ya sabéis, subid el volumen de los altavoces, que merece la pena.

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