Puede que Lotus sea como el buen vino: es difícil apreciar a los 18 años y sólo puedes hacerlo cuando tu paladar está muy acostumbrado a otras cosas. Y aun así, para hacerlo debes tener un par de coches en el garaje y dinero de sobra: no es la primera opción para quien se puede gastar 50.000 euros en un coche pero sólo en uno.

Para rematarlo, diré que no es una de mis marcas favoritas. Y sin embargo, si hace falta me arrodillo ante el Lotus Exige Scura, una edición especial caracterizada por una estética de excepción gracias a su pintura negro mate y muchos otros detalles.

Su motor 1.8 turbo de origen Toyota se potencia hasta los 260 CV. No es una novedad, el Lotus Exige Cup monta esa misma variante. Pero con esa misma potencia consigue mejorar sus cifras gracias al uso de fibra de carbono en varios elementos de su carrocería.

Hace el 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h, con un consumo medio de 8,5 litros. Que no, realmente no es bueno para un coche tan ligero y de 260 CV, pero tampoco es su objetivo y al menos Lotus lo intenta.

Sólo se fabricarán 35 unidades del Lotus Exige Scura, y añadir esta perla negra a tu garaje te costará unos 61.000 euros. Probablemente uno de los coches más exclusivos que se pueden adquirir por ese precio.

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Lotus presentará la versión de carreras del recién estrenado Evora en las 24 Horas de Nürburgring de 2010, y con ello sigue la tendencia por la que parece que cualquier coche que no haga sus pinitos en el infierno verde no es nadie en el mundo de los deportivos. Da igual si son para competir.

Y perdonar que traiga un coche de carreras en pleno salón de Frankfurt, pero es que el Lotus Evora Type 124 ha sido diseñado para competir en las categorías GT de la FIA e impresiona por sus 400 CV, pero más aún por su cifra en la báscula.

Se trata de uno de los pocos GT que hay que lastrar para correr dado que la FIA no permite coches que pesen menos de 1.200 kg, frontera a la que el Lotus Evora Type 124 no llega ni de lejos gracias al uso de materiales ultraligeros.

El enorme afinamiento del V6 de origen Toyota y los más de 200 Kg que la cura de adelgazamiento han conseguido eliminar del Lotus Evora de serie harán las delicias de los que sepan jugar con la caja de cambios secuencial de seis relaciones, por supuesto con levas detrás del volante.

Su equipamiento incluye frenos con pinzas monobloque AP Racing de seis pistones, ABS con especificaciones de carreras, suspensión regulable en cuatro vías, establizadoras con diversos reglajes posibles, llantas de 18 pulgadas, difusor, alerón en fibra de carbono y, por supuesto, jaula de seguridad.

El interior ha sido despojadode todo lujo para mostrarse espartano y funcional, algo de lo que el diseño de la carrocería del Type uno-veinticuatro, que es como se debe leer su nombre, que conserva los rasgos del Evora base, no se ha librado. Se ha optimizado aerodinámicamente y los paneles se han realizado en composite y fibra de carbono.

En palabras de Luke Bennett, Director de Lotus Cars, “la competición forma parte de nuestra sangre desde que nuestro fundador, Colin Chapman, construyó el primer Lotus en 1948 así que estamos orgullosos de formar parte de la historia del automovilismo”.

En Motorpasión | Lotus Evora

Frankfurt va a venir cargado de novedades con las que plantar cara a la crisis y una de las que más sensación va a causar será la del Lotus Elise Club Racer. Soy un fanático del credo de Sir Collin Chapman, fundador de la marca, y el “no me des un caballo más, quítame un kilo” me parece una filosofía insuperable.

La nueva versión del Lotus Elise viene con la intención de dar guerra en circuito y pretende ser la “perfecta combinación de rendimiento, eficiencia y estilo” a buen precio. Para ello, y haciendo honor a los colores clásicos de Lotus de los años 60 con las pinturas amarillo Elite, gris Carbon, azul Sky y blanco Old English, no se ha descuidado ni un detalle.

El Club Racer toma como base el Lotus Elise S con el motor gasolina de 136 CV. Su reducidísimo peso de apenas 860 Kg, lo sitúa sin embargo a la cabeza de los roadster biplaza en cuanto a la relación de caballos por kilo y ello promete sensaciones fuertes y únicas: el tan manido pero realista “va como un kart”.

Gracias a ello el Lotus Elise Club Racer acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,1 segundos, a nivel de compactos deportivos con el doble de potencia. Su consumo homologado ronda sin embargo los 7,6 litros/100 km y sus emisiones de CO2 los 176 gr/km.

El precio del Lotus Elise Club Racer estará en torno a los 35.000 euros y se pondrá a la venta el día 15 de septiembre y en unidades limitadas. El habitáculo está aligerado y transmite sensaciones cercanas a la competición tanto por los materiales utilizados como por su aspecto y funcionalidad, donde destaca el diminuto y precioso volante en piel vuelta.

Unas llantas de aleación decoradas en antracita negra y calzadas con unos pegajosos neumáticos deportivos Yokohama AD07 LTS son los signos exteriores, y las siglas CR distribuidas por doquier te harán sentirte como Cristiano Ronaldo allá donde te “tele transporte” esta joya del asfalto.

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Prestaciones y economía no son conceptos antagónicos, es cuestión de saber aunarlos. El fabricante británico de deportivos ha conseguido unas tímidas reducciones en los consumos y emisiones de sus modelos Elise y Exige, aumentando su eficiencia un 9%. Dicen que lo han conseguido con bajo peso y optimizando los motores, sin tocar los desarrollos de cambio, aerodinámica o neumáticos.

Por ejemplo, el Elise S (136 CV) reduce su consumo mixto en 0,7 l/100 km para quedarse en 7,6 l/100 km. Las versiones superiores son relativamente austeras: el Elise R (192 CV) consume 8,2 l/100 km y el Elise SC (222 CV) 8,5 l/100 km. La última cifra es la misma que homologa el modelo que vemos en la foto, el Exige S (222 CV).

En España todos estos modelos pagarían un 9,75% de IM al estar entre 179 y 199 gramos de CO₂/km. Estos datos corresponden a la gama 2010, que ya ha empezado a comercializarse.

Dudo que el Lotus Exige rinda lo suficiente y tenga la suficiente autonomía como para dar caza al Halcón Milenario en un viaje interespacial, sobre todo si de una vez por todas le funciona el hiperespacio. Ni tampoco creo que sea el medio más cómodo para ir de casa a la Estrella de la Muerte y viceversa. Pero oye, bien contento que se le ve al Stormtrooper con su coche nuevo.

Además, lo lleva a juego con su uniforme. Blanco impoluto con detalles en negro. Es como si Paris Hilton se pintase un coche a juego con el vestido… Oh Wait!, si eso ya lo tiene. Habría que ver el coche de Chewbacca, porque sería un DolorPasión™ en toda regla.

Pues eso, la imagen curiosa del día. Y como dice el compañero AlexCD: si lo ves por la carretera, “gástate cuidao” que detrás puede venir Darth Vader con el Brabus Bullit Black Arrow...

Vía | Twitter de AlexCD
En MotorPasion | Saliendo del parking de Toshi Station, desaparcando un AT-AT, Cosas de frikis: Honda CR-X del Sol X-Wing Edition

Prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo. Jimmy Wong se ha tomado demasiado en serio la filosofía subyacente de esta frase llevándola al extremo: su Lotus Elise se ha transformado para convertirse en un coche con carrocería íntegra en fibra de carbono.

Los autores han sido la firma de tuning TW Auto Limited de Hong Kong, que han conseguido reducir el peso original del Lotus Elise en unos 30-40 kg, además de cambiar elementos como las llantas, la suspensión o los filtros y entradas de aire.

Los cambios no sólo están en el exterior, dentro también hay fibra de carbono en su original color negro y en plateado. ¿Merece la pena realizar una transformación tan profunda para ese ahorro en peso?

La respuesta es, obviamente, que no, pero Jimmy ha conseguido lo que quería: tener un coche exclusivo y tener su minuto de fama. Como ya comentamos: fibra de carbono para todos: su precio se reduce y la está convirtiendo en un material “asequible”, o al menos a un precio no tan prohibitivo como antaño.

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En Motorpasión | Fibra de carbono para todos

El preparador británico Project Kahn propone un paquete de personalización para el Lotus Elise muy bien hecho. Sin estridencias, pero aumentando ese porte de pequeño matagigantes que tienen estos excepcionales coches británicos.

Es difícil imaginar una preparación para un coche de este estilo sin que quede mal, pero han sabido resolver la tesitura con bastante armonía. Todo está en su justa medida, sin pasarse, pero aún así, se aprecian los cambios. El frontal recibe un spoiler y la trasera un pequeño y sútil alerón, mientras que los laterales cuentan con nuevas tomas de aire y taloneras.

Además, se han atrevido también con su maniobrabilidad. Un coche puesto a punto para circuito es complicado hacerlo mejor, pero según dicen, con las nuevas suspensiones sus prestaciones en circuito han aumentando. Y para rematar la faena, una nueva línea de escape que le otorga un sonido más deportivo si cabe. Buena preparación, muy buena.

Lotus Elise por Project Kahn

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Vía | World Car Fans
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En MotorPasion | Lotus Clark Type 25 Elise SC: una verdadera joya

El último plan de Lotus es la realización de una versión de competición del Honda Civic híbrido, destinada tanto a competiciones en circuito como a rallies.

Para el desarrollo de este modelo, Lotus colabora con la empresa británica Oaktec, especializada en vehículos híbridos eficientes. En el proyecto también participan otras empresas como Energy Efficient Motorsport (EEMS), Motorsport Development, y la propia Honda.

La transmisión contínua variable (CVT en inglés) será una de las ventajas de este Civic híbrido de competición, ya que evita la péridda de tiempo en cambios de marcha.

Normalmente hablamos de transferencia de tecnología de la competición a la calle, pero parece que el paso contrario también se da. Y no es un caso puntual, no hace mucho veíamos el Peugeot 908 HDi híbrido para LeMans, y seguro que nos erá el último.

Fuente | Lotus
En Motorpasión | Lotus Evora, Lotus Eco Elise, un coche ecológico diferente, Honda Civic Hybrid 2009

¿Qué puede tener un Lotus Europa para costar casi 190.000 euros, cuando el modelo base no llega a 55.000? Ponerle diamantes parace la opción rápida, y es la opción que ha escogido Lotus para celebrar los 60 años de la marca.

El interior cuenta con 164 diamantes proporcionados por la joyería Winsor Bishop, algunos de ellos situados en el salpicadero, con luces LED detrás que les ayudan a brillar.

Pero no es el único elemento diferenciador que tiene esta unidad, que cuenta con una pintura exterior color negro brillante con pequeños trozos de cristal que dan la apariencia de que el coche esté recubierto de diamantes (aunque en la foto no podamos apreciar nada).

Su interior también está personalizado, con un tapizado especial de cuero y algunos elementos distintos como la palanca de cambio. El radio-cd sigue siendo un Alpine que no acaba de cuajar junto a los diamantes.

Esta edición del Lotus Europa no está destinada a la venta, aunque seguro que si alguien tiene a bien pagar los 190.000 euros que costaría, no tendrán problema en vendérsela.

Se mostrará en Norfolk (Reino Unido) a partir del domingo 14 para que los aficionados de la marca puedan verlo.

Fuente | Lotus
En Motorpasión | 2009 Lotus Europa, otro que se apunta a Ginebra

¿Qué es rápido para circular por la nieve? La respuesta no es un Ford Fiesta 1.1, sino este juguetito que ha desarrollado Lotus. Se trata de un trineo propulsado por hélice, un vehículo diseñado para una expedición transantártica. Mide 4,5 metros de largo y de ancho.

Su combustible es de origen vegetal, de modo que es más respetuoso con el medio que si usase gasolina. El “freno de mano” es el pie retráctil con pinchos que lleva detrás de la cabina. Por su diseño parece un avión al que le han pegado un hachazo y puesto esquís. Su radar anti-grietas vigila que el hielo que vamos pisando es seguro, para no acabar así.

Entre su equipamiento tiene el asiento de competición y el aire acondicionado, faltaría más.

Vía | Engadget
Fuente | Autoblog