Land Rover

Desde este mes llega un microhíbrido a la gama Land Rover. Se asocia exclusivamente al motor 2.2 Td4 de 160 CV con cambio manual, en todas sus versiones (E, S, SE y HSE). Eso significa que el motor diesel se apaga en las paradas cuando seleccionamos el punto muerto. Al pisar el embrague de nuevo, el motor arranca. Se consigue con un alternador reversible.

En determinadas condiciones el sistema no actuará, como tener activado el sistema “Terrain Response”, motor frío o cuando hace falta un esfuerzo para refrigerar el habitáculo. Por otra parte puede desconectarse manualmente. Sólo supone un ahorro en recorrido urbano. Homologa 6,7 l/100 km en ciclo mixto y 8,5 l/100 km en ciclo urbano.

La versión automática no tiene esta ventaja y su consumo es notablemente superior, 7,9 l/100 km en mixto y 10,7 l/100 km en urbano. El motor es el mismo en ambos casos, un 2.2 turbodiesel igualito al de otros modelos PSA-Ford que dan 170 CV, la diferencia está en que este motor está más pensado para un uso duro y sólo tiene un turbocompresor en vez de dos. Se vende desde 29.350 euros en versión E.

Vía | Km77

Para completar los modelos Land Rover que se renuevan para el 2010, el Discovery 4 también sufre modificaciones importantes. Estéticamente los cambios siguen la línea de sus hermanos mayores, para adaptar toda la gama a este nuevo aspecto.

Mecánicamente la mayor novedad es la incorporación del motor TDV6 con 245 caballos y 600 Nm de par con el que anuncia unos consumos de 9,4 litros a los 100. Gracias a este nuevo motor, la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 9,6 segundos, un 24% menos que con el motor de 2.7 litros.

Al igual que su hermano “mayor”, el Range Rover Sport 2010 también incorpora importantes novedades de cara al próximo año. Por un lado están las modificaciones estéticas, que siguen la línea del Range Rover. Nueva parrilla delantera, nuevas llantas y nuevos paragolpes le dan un aspecto más actual.

Bajo su capó tendremos ahora el motor V8 sobrealimentado de 510 caballos, pero la novedad más importante llega en el motor diesel “pequeño”, el TDV6 que ahora rinde 245 caballos de potencia y da un par de 600 Nm con unos consumos de 9,2 litros cada 100 kilómetros.

Land Rover ha presentado la renovación de sus tres modelos más importantes en el Salón del Automóvil de Nueva York. El Range Rover, el Range Rover Sport y el Discovery reciben importantes modificaciones tanto a nivel mecánico como estético, siempre manteniendo el inconfundible y elegante estilo de la marca.

Lo primero que hay que destacar del nuevo Range Rover 2010 que llegará a los concesionarios a finales de este año es la incorporación de un nuevo motor V8 sobrealimentado de cinco litros que desarrolla 510 caballos de potencia y tiene un par de 625 Nm.

Hoy, Land Rover ha anunciado que el gobierno británico les ha concedido una ayuda de 27 millones de libras (casi 30 millones de euros) para el desarrollo de un nuevo modelo basado en el Land Rover LRX, presentado el pasado año en forma de prototipo.

El nuevo modelo, del que todavía no se conoce un nombre oficial, será el más compacto, ligero y eficiente que haya fabricado Land Rover en sus 61 años de historia, según palabras de Phil Popham, gerente de Land Rover.

Para el proyecto, Land Rover ha calculado que se necesitarán una inversión de unos 452 millones de euros, por lo que la ayuda del gobierno británico es simplemente la punta del iceberg. Todavía quedan muchos pasos que dar antes de dar el sí definitivo al proyecto, pero por algo se empieza.

El Range Rover Sport es mi favorito entre los todoterreno de grandes dimensiones. He tenido la oportunidad de probar la mayoría de modelos de este segmento, desde el Q7 3.0 y 4.2 TDI hasta el Porsche Cayenne Turbo de 500 CV, pasando por otros como el Volkswagen Touareg V10 TDI y puedo afirmar con convicción que en conjunto el que más me ha gustado es el Range Rover Sport.

Lo que más me gusta de el es su aspecto exterior. Su línea enamora, es elegante, discreto y tiene ese toque deportivo y seductor que otros buscan con formas redondeadas y modernas.

En los casos más desesperantes, nada mejor que darle un toque a la palanca de marchas hacia la izquierda para situarla en la posición "Sport", dónde los cambios se hacen de forma más inmediata a las insinuaciones del acelerador, y el motor retiene más las marchas.

La posición de conducción es alta, incluso con la suspensión en la posición más baja de las tres disponibles, lo que permite ver por encima de los coches que nos preceden.

En curvas rápidas, el coche se comporta bien. Las suspensiones no son especialmente duras, pero dan bastante confianza y no dejan que la carrocería se balancee demasiado. Da bastante confianza, y permite mantener ritmos altos en los puertos por autovía, igual que con una berlina.

Después del breve repaso del exterior e interior del Range Rover Sport, llegaba el momento de ponerlo en marcha y ver cómo se comporta. Hace algunos años, probé un Range Rover normal con el motor TDV6, el cual me defraudó en todos los aspectos.

El motor diesel pequeño, de 2.720 centímetros cúbicos de cilindrada en arquitectura V6 rendía sólo 190 CV y como os podéis imaginar esta potencia se quedaba muy escasa para mover un coche de este tamaño con agilidad. Además recuerdo perfectamente que hacía mucho ruido y éste se colaba en el habitáculo, tirando por tierra todo el ambiente confortable que había en el interior hasta que se ponía en marcha el motor.

El otro día leía en una revista “especializada” de motor alemana una comparativa de todoterrenos deportivos que se titulaba “diversión para los lores” y en ella se comparaban el BMW X6, el Infiniti FX y el Porsche Cayenne. En esa comparativa había un claro ausente, el coche que hoy probamos: Range Rover Sport.

El todoterreno hindú tiene un claro origen británico, y eso se nota en el porte y la clase de su carrocería, que se desmarca de las líneas redondeadas y vanguardistas del ejército de los Q7, Cayenne y Touareg que plagan nuestras calles.