Dentro de las celebraciones que ha organizado Lamborghini para celebrar su 50º aniversario, se encuentra acabar durante este mes de mayo con el Grande Giro. El Grande Giro es una guinda de lujo en la que una caravana de coches de Lamborghini han recorrido las carreteras de las regiones de Lombardía, Toscana, Lazio, Umbria y Emilia-Romagna.

Han recorrido 1.200 kilómetros en cuatro días, desde el día 7 hasta el día 11 de mayo. Salieron el día 7 de Milán en una ruta que les llevaría a recorrer lugares tan pintorescos como Forte dei Marmi, Grosseto, Roma, San Giustino Valdarno, Bolonia y finalmente el hogar de Lamborghini, Sant’Agatha Bolognese. A tiempo para las celebraciones del 50º aniversario.

350 coches son los que han tomado parte en este viaje, formando una fila de 4,5 kilómetros y juntando entre ellos más de 190.000 CV. Una vez allí, los afortunados propietarios disfrutaron de una visita al museo del fabricante y pudieron disfrutar de una exposición al aire libre.

La última sorpresa que guardaba Lamborghini para la noche del sábado fue la presentación del Lamborghini Egoísta a los integrantes de la caravana. Os dejamos con la galería de fotografías del evento, donde podremos ver desde los Miura que encumbraron a Ferrucio Lamborghini, hasta el último Lamborghini Aventador, pasando por el Gallardo de la policía italiana. Una verdadera fiesta para los aficionados a la marca Lamborghini.

Lamborghini Grande Giro, día 1 a día 3

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Lamborghini Grande Giro, día 4 (y presentación del Lamborghini Egoísta)

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A día de hoy ya no queda duda en que lo que vende (dentro de lo poco que se vende) son los coches grandes y si están levantados del suelo “más de lo normal”, mejor. Muchos fabricantes se han sumado al carro de los SUV y uno de los que más se ha hablado durante el último año es el Lamborghini Urus, del que ahora sabemos que llegará a producción.

El fabricante de Sant’Agata Bolognese ha anunciado en el marco de las celebraciones de su 50 aniversario que el Lamborghini Urus ha recibido luz verde para producción. Por ahora se desconoce cuándo llegará al mercado pero los rumores hablan de 2017 como pronto.

Cabe recordar que el prototipo del Urus desarrolla 598 CV de potencia y tiene tracción total permanente, aunque también se han escuchado rumores sobre una posible variante híbrida de unos 700 CV. Por ahora sólo podemos especular, porque Lamborghini no ha confirmado nada de forma oficial.

El Lamborghini Urus se construirá sobre la plataforma que utiliza el grupo Volskwagen para sus SUV, como el Audi Q7, el VW Touareg o el Porsche Cayenne, y probablemente montará un motor de doce cilindros en V. La marca pretende fabricar unos 3.000 Urus anualmente y su precio superaría tranquilamente los 150.000 euros.

Vía | AutoGuide

El sábado concluía en Sant’Agata Bolognese, la casa de Lamborghini, el Grande Giro. Una caravana formada por 350 coches de la marca que hicieron una ruta de 1.200 km y en la que se juntaron automóviles de todas las épocas de la marca del toro, en una celebración de los 50 años de la marca que duró 4 días. Ya os hablaremos próximamente de este evento, ya que ha habido muchas imágenes dignas de ver.

Pero lo que nos concierne hoy es la sorpresa que tenían guardada los chicos de Lamborghini. Anteayer por la noche, ante los entusiastas de la marca que habían ido en la caravana y ante más de mil invitados, se presentaba el Lamborghini Egoísta, un deportivo muy radical, monoplaza y de clara inspiración aeronáutica. Bueno, ya vimos algunas imágenes de él ayer por la mañana, pero ahora os traemos unas pocas más y algunos detalles técnicos del prototipo.

El responsable del diseño es de Walter De Silva, que se decidió por hacer una carrocería agresiva, monoplaza, que pudiera transmitir al conductor todas las sensaciones de la conducción. La cabina, de fibra de carbono y aluminio, se puede extraer de la carrocería. Una vez instalada forma una única y aerodinámica pieza con la carrocería.

La carrocería, que tanto habéis criticado durante el día de ayer por sus tres puntas y su forma de segadora, está basada según De Silva en la forma de la cabeza de un toro agachado y listo para embestir. De ahí la punta central y los “cuernos”. Las piezas aerodinámicas no están a la vista, están integradas en la carrocería y actúan automáticamente adaptándose a las condiciones de la marcha.

El morro del Lamborghini Egoísta ha sido diseñado para generar carga aerodinámica. Los faros que se aprecian en las puntas de los salientes laterales son unas luces de posición de LED que permiten ver al coche desde prácticametne cualquier ángulo. Son dos blancas delante y dos rojas atrás, con una luz parpadeante roja en la zona superior trasera, una luz roja en el lado izquierdo del techo, una verde en el lado derecho y dos luces naranjas laterales a modo de intermitentes.

Los faros reales están ocultos en las tomas de aire delanteras, entre los salientes del frontal. Son de xenón. En la carrocería hay zonas delimitadas en las que no se puede caminar, como las que se ven en las alas de los aviones de pasajeros. ¿Quién va a caminar sobre un prototipo único? Además hay otros detalles, como la inscripción bajo la boca del depósito con “Jet fuel only” (solo combustible de reactor) y la zona para entrar y salir marcada con un “Step here” (pise aquí).

Los paneles de la carrocería están fabricados en material antiradar (¡¿Cómo?!), las llantas también, aunque llevan embellecedores de fibra de carbono para mejorar la aerodinámica. Para rematar, los cristales naranjas son antideslumbramiento. Clara inspiración aeronáutica en todos sus aspectos.

En el interior lleva un asiento de competición con cinturón de seguridad de cuatro puntos. Otro de los detalles que invoca a la industria aeronáutica es que sobre el panel de instrumentos lleva un HUD, o Head Up Display, un sistema que proyecta en un panel de cristal octogonal la información del coche en la línea de visión del conductor.

Para entrar o salir del Lamborghini Egoísta, hay que quitar el volante y abrir la cabina, cuya tapa se levanta como en un avión mediante un mecanismo eléctrico. Después hay que ponerse de pie, apoyar el culo en el borde izquierdo y girar para salir de la cabina. No es apto para gente poco ágil.

El Lamborghini Egoísta lleva un motor V10 de 5.2 litros que entrega una potencia de 600 CV y por supuesto el motor va situado tras el conductor. Todo un misil sobre ruedas. Os dejamos con la galería del Lamborghini Egoísta y algunas fotos adicionales de la presentación.

Raro y sin embargo atractivo.

Lamborghini Egoísta

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Pasada la medianoche, nuestro amigo amglover nos mandaba una pista en paquete urgente. Se acababa de presentar el Lamborghini Egoísta, un prototipo de superdeportivo monoplaza que va a dar bastante que hablar. Ya mucha gente se llevó las manos a la cabeza con el Lamborghini Veneno, un ejercicio extremo de diseño, muy radical, pero con una estética que a muchos pareció de bastante mal gusto.

Pues Lamborghini ha ido un paso más allá con el Lamborghini Egoísta, un superdeportivo que parece sacado directamente de una película futurista. O que han cortado las alas a un avión, ya que a todos esos paneles recortados en múltiples ángulos, el morro con salientes o la misma forma de la carrocería, con la cabina con varias facetas de cristal plano en color naranja, recuerdan a un moderno caza.

A mi el acristalado de la cabina me recuerda ligeramente al F-117 ¿se habrán basado en él? Recordemos que el Lamborghini Reventón se basaba en las líneas del F-22, por lo que no es ninguna locura que hayan seguido sacando inspiración de la aeronáutica militar estadounidense.

Es un trabajo de Walter da Silva y en la nota de prensa especifica que se han basado en la cabina del helicóptero AH-64 Apache y que la cabina se podrá soltar de la carrocería. Bueno, ya os adelanto que la cabina del Apache se parece a la del Lamborghini Egoísta como un huevo a una castaña.

Aunque hay poca información sobre el modelo, ya que se acaba de presentar, todo indica a que su nombre también hace relación a su naturaleza de monoplaza, para que solo lo pueda disfrutar una persona, de ahí lo de egoísta.

Bajo su carrocería de fibra de carbono de alrededor de una tonelada se aloja un motor v10 de 5.2 litros y por tanto seguramente quede encuadrado por potencia debajo del Lamborghini Aventador y por encima del Lamborghini Gallardo, con una potencia de unos 600-650 CV.

No sabemos si este Concept Car o prototipo tan peculiar acabará transformándose en algún modelo real, en cuanto tengamos más información y prestaciones disponibles sobre este extraño prototipo os la traeremos. De momento a mi el Lamborghini Egoísta, como el Lamborghini Veneno, ¡me encanta!

¡Muchas gracias a amglover por la pista! (Y a xheadxhunterdhx por volver a avisarnos en un comentario)

Fotografía | The Supercar Kids Blog
Vía | The Supercar Kids Blog, Jalopnik

Cuando tu avión aterriza en un aeropuerto, el Follow Me es el coche encargado de guiarlo hacia el área de aparcamiento. Los hay de todo tipo, desde vehículos industriales hasta utilitarios e incluso he visto pick-up. Pero nunca había visto uno tan llamativo como este Lamborghini Aventador.

Se trata de un acto más dentro de las celebraciones del 50 Aniversario de la marca Lamborghini. El superdeportivo italiano estará haciendo las labores de Follow Me desde el pasado 6 al próximo 18 de mayo.

Con sus 700 caballos no todo el mundo está habilitado para conducir un coche así, por eso el piloto probador de Lamborghini Mario Fasanetto le ha dado unas clases de conducción a los operarios del aeropuerto para que no tengan ningún problema con el coche.

Como es lógico, sobre el techo se han montado las luces rotatorias de color naranja obligatorias en este tipo de vehículos. Imagino que todos soñais ahora mismo con ser operarios del aeropuerto de Bolonia. Yo también sueño con dedicar el día a eso.

Vía | GT Spirit

Seamos sinceros, no a todo el mundo le satisfizo el Lamborghini Veneno cuando se dio a conocer en Ginebra. Sobre la base de un Aventador, el Veneno supone un ejercicio de diseño algo… arriesgado, vamos a dejarlo ahí. Peeero sucede que todas esas opiniones son las que suscita el Lamborghini Veneno en foto, más callado que en la cola de la ITV.

Recapitulemos. V12 6.5 de 750 CV, tres unidades, ya vendidas (dos en Estados Unidos y una en los Emiratos Árabes), al infumable precio de 3 milloncejos de euros. Vale. ¿Y eso cómo suena? Pues gracias a Marchettino, que lo ha grabado en el Circuito de Misano y nos ha hecho llegar su vídeo, lo vamos a descubrir. Ayer lo avanzábamos en Twitter y hoy le damos un repaso aquí:

Y si esta llamada de tarificación adicional a la línea eróticofestiva del Motor se os ha quedado en nada, ahí va una segunda entrega, esta vez a manos (y a través del objetivo indiscreto) de NM2255 (encantado de conocerle, oiga):

Si os interesaba haceros con uno de estos y habéis llegado tarde, recordad que (seguramente por algún conducto no oficial y sin descartar algún que otro empujón) todavía podéis optar a uno de los 100 Lamborghini Aventador 50 Anniversario que saldrán de Casa Ferruccio. Son 30 CV menos, sí, pero seguro que tampoco os defrauda. Y el precio menos.

Vídeo | Marchettino, NM2255 (YouTube). ¡Un saludo para Marco!
En Motorpasión | Lamborghini Veneno, LaFerrari, McLaren P1 y Lamborghini Veneno, el tridente de Ginebra

Como la semana pasada bajamos la guardia, os dejamos sin ración de dolor pasionero y luego nos protestasteis por ahí, hoy traemos una sobredosis de Dolorpasión™ en la modalidad esperpento con un protagonista cantón: Chris Brown. El rapero ha dejado de esta guisa reshulona Hot Wheels su Lamborghini Gallardo. ¿A que mola? Pues tranquilidad, que hay más.

De momento podemos alabar el pésimo gusto del muchacho en materia de decoración de coches; un gusto que no dudó en mostrar al mundo allá por 2011 cuando apareció con este mismo modelo vestido de la Segunda Guerra Mundial. Y lo siento pero, como no sigo la vida de este buen señor, no sé si se trata de la misma unidad, que debería declararse zona catastrófica, o bien se trata de una manía persecutoria con la pobre criatura diseñada en su día en Sant’Agata.

Y sí, lo de las bambas, o deportivas o playeras o como queráis llamarlas, sacadas de la Central de Springfield, también tiene su encanto. Pero estábamos hablando de coches.

Vale, y ahora viene la noticia del día. Hoy, 5 de mayo, Chris Brown cumple 24 añitos. ¿Y a que no sabéis lo que dicen que le ha regalado su señora, Rihanna? Un Mercedes SLR Stirling Moss de las 75 unidades que se fabricaron. Sí. Lo que puede ser ese coche en esas manos… De momento, dicen que Rihanna “lo pidió personalizado con las iniciales de Brown en los asientos de piel roja”.

Quizá estemos ante el primer Dolorpasión™ adelantado desde que Dolorpasión™ ocurre en domingo.

¡Un saludo para Tony_Vet!

Hace nueve años que el Lamborghini Gallardo está a la venta, y su ciclo de vida está terminando. Más de 13.000 unidades es un buen dato para un deportivo. Se han vendido automáticos en una relación 9:1 respecto a los manuales, y la aplastante mayoría han salido con tracción total.

Antes de desaparecer, la despedida va a ser en plan purista. Solo con propulsión trasera (LP 560-2), con cambio manual de seis relaciones y con un interior exento de lujos superfluos para ahorrar peso. Esta edición especial próxima aún no tiene un nombre oficial.

Tal y como cuenta Michael Lock —jefe de operaciones en Lamborghini America— este año será el último que la marca ofrezca un modelo manual. La baja demanda de este tipo de cambio condena a la desaparición al mecanismo tradicional. Es una pena, pero este negocio es así. Quien pone el dinero, opina.

Dentro de unos años, estos últimos Gallardo seguramente estén mejor valorados por eso, ser los últimos manuales de la firma del toro. Su cotización a largo plazo apunta a ser elevada, sobre todo porque a largo plazo el cambio manual está en peligro de extinción en casi todos los fabricantes de automóviles.

Fuente | Road & Track

En Sant’Agata Bolognese este año están de gran aniversario. Se cumplen 50 años desde que comenzara la producción en serie del Lamborghini 350 GT, que vería la luz en 1964, y por eso han querido celebrar la efeméride con el Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario, que se presentará en el Salón de Shangái, a punto para mostrarlo ante el emergente mercado asiático.

El Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario desarrollará, como su propio nombre indica, 720 CV, y se trata de una edición limitada a sólo 100 unidades. Se reconocerá por un emblema específico y porque la línea aerodinámica del Aventador ha sido rehecha para ganar un 50 % en ese sentido.

Pese a las modificaciones realizadas, por lo que sabemos el Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario seguirá pasando de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. De momento, el precio que pueden alcanzar este centenar de joyas es toda una incógnita.

La unidad que se presenta en Shangái va pintada en color Giallo Maggio, o lo que es lo mismo, Amarillo Mayo, un guiño por partida doble. De un lado, mayo de 1963 es la fecha marcada en el calendario para el inicio de la historia de Lamborghini con sus coches de producción. Del otro, amarillo es el color que más se ha utilizado a la hora de dar vida a los modelos de Don Ferruccio.

Vía | GT Spirit

Cada vez son más habituales en España los formatos televisivos heredados de América, que nos permiten librarnos de la aburrida telebasura española y ver como otros formatos hace años imposibles en nuestro país, triunfan mostrándonos cosas de lo más curiosas.

El reportaje que mostramos a continuación podría formar parte de un programa comprado a Estados Unidos como los que hablamos. Esto todo no sería noticia en Motorpasión si no fuese porque el protagonista es un Lamborghini Countach que ahora descansa en la pared de una casa de Newport Beach.

El coche de 1974 reposa ahora su caballería sobre una de las paredes principales de la casa, justo al lado de la escalera que lleva a la segunda planta. Según el dueño, es algo único porque no hay ninguna otra casa en el mundo que tenda un Lamborghini así colgado.

La grúa y el despliegue de medios que tuvieron que contratar para meter y fijar a la pared el Lamborghini, es solo comparable al resultado final. El coche luce como un cuadro de gran tamaño, pero algo más pesado como indica el arquitecto.

Personalmente, nunca haría algo así ya que si te gusta mucho un coche, la mejor forma de disfrutarlo es conduciéndolo y no viéndolo reposar sobre una pared cada día. A pesar de ello, admito que esta es una buena forma de tener una casa única con un coche en una posición única.

Vía | GT Spirit