Otra de las víctimas de la crisis ha sido el KTM X-Bow Race. De momento su producción se ha detenido ya que no consiguen meter en el mercado las unidades que fabrican y se acumula un stock de 80 unidades. No hablamos precisamente de un superventas, es mucho stock.

En dos años se han vendido 420 unidades, pero la previsión de ventas era de 1.000 anuales, de modo que la fabricación debe cesar temporalmente. Este año KTM espera unas pérdidas de 69 millones de euros, que contrastan duramente con los 1,4 millones de beneficio en 2008.

Se retiran temporalmente del campo de batalla, ya que quieren reiniciar la producción en 2010 y vender incluso más. Lamentablemente no son tiempos muy adecuados para vender un modelo tan irracional, pero con la recuperación volverán los pedidos (eso esperan, más bien).

Fuente | AP
En Motorpasión | KTM X-Bow Race

¿Tienes un KTM X-Bow y las sensaciones que proporciona no te parecen sufucientes? Pues no te preocupes, Abt Sportline ha llegado en tu rescate. El preparador alemán ha querido mejorar las ya sensacionales prestaciones de este kart en grande y para ello no ha tenido que trabajar demasiado ya que debajo de ese caparazón de Batmobile, el KTM X-Bow cuenta con el conocido 2.0 TFSI del Grupo VAG.

En primer lugar hay que indicar que la preparación se limita a la motorización (está claro que estéticamente poco hay que tocarle). Abt ha llevado la nada despreciable cifra de 240 CV actuales, a una cifra casi mágica, 300 CV.

En cuanto a las prestaciones los 3,9 segundos del 0-100 km/h del X-Bow pasan a 3,5 segundos. Por poner un ejemplo, de igualar tiempos con un 911 Turbo a bajar los de un Ferrari Enzo. Dicho casi todo.

Lo mejor, al ser una preparación llevada a cabo con el consentimiento de KTM, ésta no afecta a la garantia, la cual se mantiene. Lo peor, los 6.000 euros extra que hay que pagar por ella, que claro está, hay que sumar al precio del coche.

Por cierto, si no puedes esperar hasta que Javier o Héctor lo tengan en sus manos, tienes una gran prueba del KTM X-Bow en 8000vueltas.

Vía | Diariomotor
Fuente | Autocar

El KTM X-Bow es un biplaza homologado para circular por carretera, que se vende en España a un precio de 58.817 euros. La firma KTM ha presentado una versión para circuito denominada KTM X-Bow Race, con varias modificaciones y un precio que asciende a 82.900 euros.

Se han modificado 30 partes del vehículo, pero no se ha tocado el motor. Es un 2.0 TFSI de origen VAG, que sobre este pequeño kart le permite hacer el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h.

Las novedades incluyen paneles laterales reforzados con Kevlar, una extensión realizada en fibra de carbono para instalar el equipo de telemetría, boca de depósito preparada para manguera de competición, suspensión y frenos deportivos y un paragolpes trasero más alargado que minimiza el efecto spray (salpicadura a los vehículos que circulan detrás).

Opcionalmente se pueden montar otras partes en Kevlar o fibra de carbono. También elimina algunos elementos que sobran en circuito, como el freno de mano y el soporte para matrícula, y tiene algún toque más racing como algunas partes de su carrocería sin pintar, que dejan ver la fibra de carbono al descubierto.

KTM X-Bow Race

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | KTM presenta el X-Bow en el Salón de Madrid

Antes de que las primeras unidades se entreguen a sus dueños en el mes de Agosto, la marca KTM ha presentado por primera vez en España a su primer biplaza de carreras, el KTM X-Bow. Es una auténtica bestia parda, pues con 750 Kg. de peso y un motor 2.0 TFSI de 240 CV, tiene una relación peso/potencia que asusta: 3,125 Kg/CV, un Audi S3 tiene una relación 5,77 Kg/CV. Lo más parecido a conducir una moto pero con cuatro ruedas.

El X-Bow es una máquina de competición, homologada para la categoría GT4. Pero además de eso, permite desplazarse legalmente por carretera de circuito en circuito. No tiene concesión alguna al confort ni a la comodidad, es un deportivo puro. De hecho carece de cualquier asistencia electrónica o mecánica: no tiene dirección asistida, ni servofreno ni ABS, ni ningún control de estabilidad o tracción: sólo cuenta el pilotaje.

A una velocidad dominguera de 90 Km/h, el consumo mixto es de sólo 6,8 l/100 Km, siendo el mixto 7,5 l/100 Km de 98 ROZ (unos 500 Km de autonomía). Pasa de 0 a 100 en 3,9 segundos, alcanza 217 Km/h y adelanta de 80 a 120 Km/h en sólo 2,97 segundos. Ha sido parido por el fabricante de motos deportivas KTM, el diseñador de chasis de Fórmula Dallara, el proveedor de fibra de carbono Wethje y como fabricante del motor, Audi.

En España hay dos puntos de distribución, Piedrafita Sport SL para Madrid y Roger Marketing SL en Barcelona. Tan sólo se fabricarán 1.000 unidades anuales y de forma artesanal, pues es un modelo muy exclusivo: con impuestos incluídos cuesta 58.817 euros. Las primeras 100 unidades formarán parte de la serie especial “Dallara”.

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No ha salido aún a la venta pero el KTM X-Bow ya es un éxito sólo en base a los pedidos existentes. En estos momentos se superan las 1.000 unidades reservadas, lo que supone la capacidad completa de producción para el primer año. Quien quiera aún puede hacer su petición, aunque tendrá que esperar algo más.

Las primeras 100 unidades serán fabricadas por Dallara, pero luego será Magna Steyr, en Alemania, quien se encarge de sacar adelante el resto de unidades. A partir del segundo año se tiene previsto bajar la fabricación a sólo 500 X-Bow al año.

Vía | Spanish Autoblog
En MotorPasion | KTM X-Bow, el nuevo rival del Ariel Atom

A principios del mes pasado, en el post publicado con el anticipo del X-Bow (léido crossbow en inglés), Moya pedía en los comentarios que se presentase en el color de moda. Pues sus deseos son órdenes para KTM, porque las primeras imágenes oficiales del KTM X-Bow nos lo muestran pintado de naranja.

Y ya tenemos algunos datos oficiales, antes de su presentación en el salón de Ginebra. El motor será de procedencia Audi, del que no han especificado prestaciones ni si será un motor nuevo o de los que hay en el catálogo de la marca. Su peso será de menos de 700 kg, con lo que ya os podéis ir haciendo una idea del tipo de bomba que será esto.

Su precio rondará los 40.000 euros, algo más barato que el Ariel Atom (52.000 euros), pero bastante más caro que el Caterham 7 más barato (23.000 euros), rivales con los que tendrá que competir una vez esté en el mercado.

Un saludo para Fernando FC.
Vía | Motor Authority
En MotorPasion | KTM Crossbow Roadster, 900 kilos y motor V8 de 400 CV, ¿a esto como lo llamo?, 2007 TwinTech V-Twin

KTM planea fabricar su primer coche en Austria. EL KTM Crossbow será fruto de la colaboración entre tres empresas: La italiana Dallara se ha encargado de la construcción y prueba del chasis. El motor será un Volkswagen gasolina de 4 cilindros y 250 CV, y el diseño es responsabilidad de Kiska.

Se presentará en el próximo Salón de Ginebra y empezará a venderse por 35.000 euros a partir del próximo verano. La previsión es vender 1.000 unidades al año.

Vía | autoblog.it

KTM ha decidido retirarse del Rally Dakar 2006 en señal de luto por la muerte de Andy Caldecott, que murió ayer en el transcurso de la novena etapa. El director deportivo de la marca, Heinz Linigadner, ha revelado la pérdida de interés deportivo de esta edición del Dakar ante esta desgracia: “No tiene sentido continuar”. Es triste que la muerte aparezca en cualquier competición y a cualquier persona, y aún lo es más cuando se sabe que Caldecott estuvo a punto de no participar este año, si no fuera por una sustitución inesperada.

Vía | motoblog.it

La marca austríaca KTM anunció el pasado 12 de agosto, su voluntad de no seguir suministrando motores al team Kenny Roberts de MotoGP.

Esta decisión es debida al próximo cambio de la reglamentación en MotoGP. La categoría pasará a utilizar motores de 800 cc a partir de 2007. Otra de las causas es que los costes de I+D para KTM son muy importantes, y carece de la capacidad financiera de las marcas japonesas e italianas.

KTM reconoce que durante esta temporada ha debido asumir muchas tareas y costes adicionales. El actual presupuesto debía soportar los costes como proveedor de los motores, el contrato del piloto Shane Byrne, así como el gasto en materia de neumáticos. Su principal objetivo era únicamente suministrar los motores.

Ha decidido centrar sus esfuerzos en las categorías de 125 cc y 250 cc donde está obteniendo unos muy buenos resultados.

Vía | LeBlogMoto (en francés)
Sitio oficial | KTM