Ya tenemos un nuevo culebrón en General Motors. En febrero anunciaron que se iban a desprender de Saab, los suecos Koenigsegg mostraron interés y dijeron que sí, que se la quedaban. En agosto firmaron un acuerdo casi definitivo que estaba pendiente de unos últimos trámites y negociaciones.

Pues bien, debido a “nuevos riesgos e incertidumbres” se han echado atrás, y han roto unilateralmente la operación de venta, al contrario que el caso Magna-Opel. En General Motors se consideran decepcionados, y anunciarán en menos de una semana qué va a pasar con Saab. Existe la posibilidad de que se la queden.

También existe otra amenaza en el horizonte, y es el grupo automovilístico chino BAIC. De la misma forma que sus paisanos de Geely quieren quedarse con Volvo y comprársela a Ford, si BAIC se hace con Saab ganarían una burrada en conocimientos y saber-hacer. Personalmente prefiero que Saab siga en manos de Detroit.

En Motorpasión | Finalmente Koenigsegg se quedará con Saab

Este es un coche que aporta fundamentalmente sensaciones muy intensas, como el primer amor. El Koenigsseg CCXR Trevita es una edición limitadísima del CCXR, sólo va a haber tres unidades y el precio se anticipa astronómico. Mecánicamente es igual al CCXR, 1.018 CV cuando usa bioetanol E85.

Su carrocería de fibra de carbono ha recibido un tratamiento muy especial que parece brillar como los diamantes, la marca lo llama con la denominación rimbombante de “Koenigsegg Proprietary Diamond Weave” y dependiendo de la incidencia del Sol tiene una apariencia claramente espectacular.

Entre su equipamiento podemos citar los enormes frenos carbonocerámicos ABS alojados en llantas de 19” delante y 20” detrás, cambio secuencial, nuevo colín de escape, alerón doble, sistema de elevación hidráulica, sistema de entretenimiento multimedia, airbags, cronómetro, sensor de presión de neumáticos, etc.

Estos juguetitos serán la carta de presentación de Koenigsseg en el Salón de Fráncfort, que ahora es dueña de Saab. Sus prestaciones siguen sin dejar indiferencias: 0-100 km/h en 2,9 segundos y unos 415 km/h de punta, chupa 22 l/100 km de E85.

Cuando funciona con gasolina pierde prestaciones debido a la menor resistencia a la detonación y en consecuencia menos relación de compresión en sus ocho cilindros en V. Son con diferencia los Koenigsseg más raros de la Historia y su precio al cabo de los años será monstruoso, ¡e inmune al fin del petróleo!

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En Motorpasión | Koenigsegg CCXR de 1.018 CV

Koenigsegg Group AB ha firmado un acuerdo con General Motors para adquirir el 100% de las acciones de Saab Automobile AB en manos de la multinacional de Detroit. Este acuerdo pone más cerca el final de la crisis para Saab, que está a punto de salir de la etapa de reorganización iniciada hace meses.

Este acuerdo será definitivo antes de 2010 y acallará las dudas del futuro de la empresa a largo plazo. Faltan por pulir detalles como la financiación, relaciones con gobierno sueco, qué pasará con los modelos que comenzó GM, la compartición de tecnología y servicios, etc. La solución será con licencias y acuerdos de servicio.

Según palabras del Consejero Delegado de Koenigsegg Group las intenciones que tienen sobre Saab es hacerla rentable, manteniendo las señas de identidad de respeto medioambiental, seguridad, diseño y experiencia de conducción. La empresa continua mientras tanto con normalidad sus ventas, producción, recambios, etc.

Fuente | General Motors, Koenigsegg
En Motorpasión | General Motors y Koenigsegg llegan a un acuerdo en la compra de Saab, General Motors y Saab, una unión con fecha de caducidad

El rumor venía corriendo desde hace semanas por Internet, como ya os anunciábamos ayer y hoy la propia General Motors ha hecho oficial el inicio del acuerdo con Koenigsegg Gruop AB para la venta de Saab en el cuarto trimestre de este año, la misma fecha anunciada para la venta de Hummer, de Saturn y de Opel.

Aquí hay que puntualizar que Koenigsegg Group AB no es el fabricante de superdeportivos en sí, sino que es un consorcio de inversores liderado por Koenigsegg Automotive AB. Es lo mismo pero no es lo mismo, para simplificar los términos, vamos.

El acuerdo de compra viene avalado por el compromiso de financiación del Banco de Inversiones Europeo, valorado en 600 millones de euros, aunque General Motors y Koenigsegg Group AB deben hacerse cargo de la financiación adicional de la transacción de poderes.

Otra cláusula del acuerdo dice que tanto GM como KG AB se comprometen a continuar con los proyectos que hay en el aire en Saab, como el Saab 9-3X, el Saab 9-5, tanto en carrocería sedán como wagon, y el Saab 9-4X. Por supuesto, General Motors seguirá suminstrando la tecnología e instalaciones durante un periodo definido.

Por otra parte, esta absorción de Saab por parte de Koenigsegg Group AB puede ser beneficiosa para ambas partes. Ya se dice que Koenigsegg Automotive AB podría aprovecharse de las instalaciones de Saab y de la tecnología desarrollada para llevar a producción el Koenigsegg Quant.

Y como curiosidad de este acuerdo, Volvo podría ser parte del negocio de forma totalmente indirecta, puesto que la firma sueca, máximo rival de Saab en su país, tiene en su poder un paquete de acciones de Koenigsegg como acuerdo para que la casa de deportivos use los túneles de viento del fabricante sueco. Curiosidades del destino, digo yo…

Un saludo para todos los que nos enviaron la pista.
En MotorPasion | ¿Koenigsegg comprando Saab?

Son sólo rumores que se escuchan aquí y allá pero en los mentideros del mundo del motor se dice que la compañía sueca Koenigsegg y un grupo de inversores noruegos han firmado una carta de intenciones para hacerse con el control de la marca Saab, perteneciente como sabéis al grupo General Motors.

Saab fue puesta a la venta por el holding americano GM antes de acogerse al capítulo 11 de bancarrota que permite la legislación yanqui, pero parece que el Departamento del Tesoro de Obama ya tiene un acuerdo preliminar del asunto.

Muchas otras compañías y grupos inversores de todo el mundo se habían interesado ya por la conocida marca sueca Saab, incluyendo los omnipresentes Chinos, pero parece ser que Koenigsegg se posiciona como uno de los pujadores finales con más opciones.

Koenigsegg es una pequeña empresa sueca fundada en 1993 por Christian von Koenigsegg, que comenzó con la creación de su propio coche deportivo a los 23 años. Es una pequeña fábrica con menos de 50 empleados que crea exóticos automóviles ultra deportivos como el Koenigsegg CCX o el Koenigsegg CCR, coches casi a medida que tienen un precio que ronda el millón de euros.

Saab fabrico el año pasado 100.000 unidades de sus modelos pero es una marca comercial que lleva diez años sin dar beneficios. ¿Podrán devolverle el lustre que se merece y que la fabricación de aviones y deportivos le otorgó? Ojalá. Tendremos noticias sobre esta opción en pleno verano Boreal, pero hay una pregunta que ya se puede lanzar al aire, ¿tiene sentido está operación?

Vía | Reuters
En Motorpasión | General Motors y el futuro de Saab y Opel

Actualización: Como se discute en los comentarios, no es únicamente solar. Esta tecnología se usa para aumentar la autonomía sobre la marcha, no como fuente de alimentación principal. Fallo mío por un error en la traducción.

Sin palabras, así me he quedado tras leer la nota de prensa de la marca sueca acerca de su gran novedad en el Salón de Ginebra, el anticipado Koenigsegg Quant. Los que pensaban como yo que sería un nuevo superdeportivo al estilo de Koenigsegg, estaban muy equivocados.

En cierto modo lo es, ya que su motor tiene una potencia estimada de 512 CV, con un par máximo de 715 Nm. Sus prestaciones, a la altura de los grandes. Acelerará de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y conseguirá alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h. Hay deportivos más rápidos con similar potencia, pero este coche es especial.

Lo que lo hace tan especial es que es un coche solar. Sí, aparte de eléctrico, la carga de sus baterías se hace a través de los rayos del astro rey, sin necesidad de enchufes ni motores térmicos adicionales para aumentar su autonomía. Los dos motores eléctricos, uno en cada rueda trasera, se alimentan de unas baterías recargadas con energía solar.

El Koenigsegg Quant se ha desarrollado conjuntamente entre Koenigsegg y la empresa especialista en panales fotovoltaicos y baterías de almacenamiento de energía solar NLV Solar AG. El primero ha aportado un diseño aerodinámico, pensado en una baja resistencia al aire, con sólo 0,27 Cx de coeficiente aerodinámico.

La segunda se ha encargado de fabricar la fina película que recubre toda la carrocería, transparente e inapreciable a la vista, que se encarga de recoger la energía de los rayos solares para almacenarla en sus baterías. Está todavía en fase de prototipo, pero prometen una autonomía de 500 km con sólo 20 minutos de carga. Impresionante.

El sistema se denomina Flow Accumulator Energy Storage (FAES) y se compone de unas baterías de carga rápida y ciclos ilimitados, unidas a dos motores indiviuales, ambos eléctricos. Estos se sitúan en las ruedas traseras, uno para cada uno, lo que se traduce en una reducción de pesos y una respuesta más directa a las ruedas al prescindir de transmisiones y diferenciales.

El peso total del vehículo es de 1.780 kg y su chasis está completamente construido en fibra de carbono, con el FAES situado en la posición más baja posible para bajar su centro de gravedad. La carrocería alterna paneles de aluminio con fibra de carbono. Como he dicho antes, está recubierto por una fina película que recoge la energía solar y la almacena en las baterías.

Entre su equipamiento encontramos regeneración de la energía de la frenada en las cuatro ruedas, ABS, ESP, seis aribags de accionamiento inteligente, tres pantallas de infotaiment, climatizador de tres zonas y luces de LED delante y detrás.

Para su diseño se ha pensado en las formas de un deportivo pero sin comprometer la habitabilidad. Estará homologado para cuatro ocupantes adultos, con espacio suficiente para que la comodidad en cada asiento sea la misma que encontraríamos en una berlina de grandes dimensiones.

Sus medidas son considerables. 4.879 mm de largo por 2.016 mm de ancho (incluyendo los retrovisores) con una altura muy rebajada, sólo 1.335 mm. Su batalla es de 3.102 mm, lo que propicia una amplia habitabilidad interior.

Por último, las llantas tienen un diseño especial para evitar turbulencias y son de 22 pulgadas. Montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, proporcionados por Michelin, con unas medidas de 245/35 R22 delante y 265/35 R22 detrás.

El modelo que se ha llevado al Salón de Ginebra es todavía un prototipo en su fase más temprana y apenas es funcional, pero Koenigsegg está estudiando el desarrollo de este Koenigsegg Quant para llevarlo a la producción en un futuro no muy lejano. Aún no han dado una fecha concreta, pero lo que si podemos tener por seguro es que esto, definitivamente, es el coche del futuro.

Koenigsegg Quant

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Fuente | Koenigsegg
Imágenes | Newspress Ltd
En MotorPasion | El Koenigsegg the Quant se presenta con un misterioso teaser

El pasado verano se hablada de que la marca sueca de impronunciable nombre (lo sé, es un tópico, pero es que es verdad) estaba preparando un nuevo modelo para añadir a la gama y que sería presentado en el Salón de Ginebra de 2010.

No iban mal encaminados los rumores, salvo por la fecha de presentación, que será este mismo año en el salón suizo. La propia marca lo define como una nueva creación para el futuro y lo que se especula es que sea un cuatro plazas montado sobre una plataforma completamente nueva.

Del motor se dice que entregará alrededor de 800 CV y que lo heredará de su hermano menor, el Koenigsegg CCX. De momento, lo único que se sabe es su nombre, Koenigsegg The Quant, y esta imagen.

Y otra de las novedades que llevará Koenigsegg al Salón de Ginebra será el nuevo sistema de infotainment que pasará a formar parte del equipamiento de serie del Koenigsegg CCX y del nuevo Koenigsegg The Quant (o como se llame al final el modelo), basado en una pantalla táctil en la consola central desde donde controlar el sistema multimedia y diferentes parámetros de la mecánica.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Koenigsegg prepara un sedán de cuatro puertas y 700 caballos

El fabricante sueco de impronunciable nombre Koenigsegg está preparando un nuevo modelo para su gama, hasta ahora compuesta únicamente del superdeportivo CCX en diferentes versiones de potencia, combustible y acabados.

El nuevo modelo tendría un estilo similar al Aston Martin Rapide o al Porsche Panamera. No compartiría plataforma con el Koenigsegg CCX aunque sí tendría algunos elementos en común.

Según sus responsables, estará fabricado íntegramente en fibra de carbono, y su peso sería inferior al de sus rivales (existentes o hipotéticos). El prototipo se presentaría en el Salón de Ginebra de 2010.

Las previsiones de ventas son de unos 70-80 coches anualmente, la mitad de los cuales irían a Estados Unidos, un 30% para Asia y un 20% para los países de Oriente Medio (entiéndase zona petrodólar). Aunque no lo especifiquen, seguro que por Europa caería alguno.

Vía | Jalopnik
Más información | Car Middle East

Cuando los dueños de un Koenigsegg quieren exclusividad, simplemente piden por su boquita y la empresa sueca se lo concede, ya que en el salón de Ginebra de 2008 se van a presentar dos ediciones especiales de los Koeningsegg CCX y Koeningsegg CCXR denominadas Edition, una edición limitada salida de las peticiones de los clientes que demandan algo diferente dentro de la marca.

Con precios de 1.330.000 euros y 1.500.000 euros (CCX y CCXR respectivamente), nos podemos imaginar hasta que nível de exclusividad estamos hablando. Para empezar, el motor pasa a ser un V8 5.0 con dos compresores y el chasis, suspensiones y demás elementos se han rediseñado y revisado orientándolos hacía un uso más deportivo en circuito.

Mientras que el Koenigsegg CCXR sigue conservando los 1.018 CV, el Koenigsegg CCX aumenta su potencia hasta los 888 CV (82 CV más respecto al modelo de serie). No hay datos respecto a sus tiempos, pero le auguro un tiempo inferior a los 3 segundos en el 0-100 km/h (3,2 en el CCX “normal”).

Sólo se producirán 14 unidades de CCX y 6 del CCXR, que recordemos funciona E85. Y de momento es todo, os dejo con las imágenes a alta resolución del Koenigsegg CCXR Edition. Simplemente impresionante.

2008 Koenigsegg Edition

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR de 1018 CV

Estas imágenes corresponden a la versión de producción del Koenigsegg CCXR que conocimos el pasado marzo en el Salón de Ginebra, y que luego tuvo un pequeño percance en Top Gear.

Lo que lo hace peculiar es que se alimenta con E85 (85% de etanol y 15% de gasolina) para dar un consumo de 22 litros cada 100 km. Un coche ecológico de un millón y medio de euros.

Gracias a su motor 4.7 V8 de 1.018 CV a 7.200 rpm y de 1.060 Nm de par a 6.100 rpm, consigue unas prestaciones de infarto: acelera de 0 a 100km/h en 2,9 segundos y alcanza 400 km/h.

Vía | diariomotor > autoblog.nl
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR “flower power” ; EL único Koenigsegg CCXR muere en un rodaje de Top Gear