Categoría: Koenigsegg (19)

Cuando los dueños de un Koenigsegg quieren exclusividad, simplemente piden por su boquita y la empresa sueca se lo concede, ya que en el salón de Ginebra de 2008 se van a presentar dos ediciones especiales de los Koeningsegg CCX y Koeningsegg CCXR denominadas Edition, una edición limitada salida de las peticiones de los clientes que demandan algo diferente dentro de la marca.

Con precios de 1.330.000 euros y 1.500.000 euros (CCX y CCXR respectivamente), nos podemos imaginar hasta que nível de exclusividad estamos hablando. Para empezar, el motor pasa a ser un V8 5.0 con dos compresores y el chasis, suspensiones y demás elementos se han rediseñado y revisado orientándolos hacía un uso más deportivo en circuito.

Estas imágenes corresponden a la versión de producción del Koenigsegg CCXR que conocimos el pasado marzo en el Salón de Ginebra, y que luego tuvo un pequeño percance en Top Gear.

Lo que lo hace peculiar es que se alimenta con E85 (85% de etanol y 15% de gasolina) para dar un consumo de 22 litros cada 100 km. Un coche ecológico de un millón y medio de euros.

Gracias a su motor 4.7 V8 de 1.018 CV a 7.200 rpm y de 1.060 Nm de par a 6.100 rpm, consigue unas prestaciones de infarto: acelera de 0 a 100km/h en 2,9 segundos y alcanza 400 km/h.

Las pruebas que había visto hasta ahora del Koenigsegg CCX son siempre rápidos vídeos, quizás adecuados para un superdeportivo. Pero me hago la siguiente pregunta: ¿cómo sería tener un CCX un par de días?

Una prueba más tranquila, viendo algunos detalles como su motor, su interior, la apertura de sus puertas… pero tranquilos, siempre hay tiempo para quemar un poco de neumático.

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | Koenigsegg CCX

La historia Koenigsegg y Top Gear es una contínua tragicomedia de amor y odio a partes iguales. Cuando estrenaron el Koenigsegg CCX en su pista creían que iba a conseguir ser el más rápido, sin embargo el Stig se salió de la pista.

Como lógicamente el Stig no comete fallos por no ser humano, llegaron a la conclusión de que le faltaba apoyo erodinámico en la parte trasera. Koenigsegg creó para ellos un alerón personalizado y al segundo intento batió el récord de la pista de Top Gear.

Una vez puestos en antecedentes vamos a contar lo que ha ocurrido ahora. Existe (existía, mejor dicho) una única unidad del CCX capaz de utilizar biofuel B85, nombrada Koenigsegg CCXR, que conseguía todavía más potencia que el CCX. Esta unidad fue prestada a Top Gear para realizar un reportaje.

Que no, que no, que Fresita no me ha poseido ni estoy dando un viaje sideral a base de psicotrópicos para que se me ocurra un título así, el nombre real de este coche es tal cual lo véis, Koenigsegg CCXR Flower Power, con todas sus letras.

Mi compañero Carlos ya nos hizo una breve presentación del coche hace unos días, en el salón de Ginebra, pero cuando he visto ese terrofíco nombre, no he podido resistirme a publicar algo sobre él.

El Koenigsegg CCXR Flower Power está basado en el Koenigsegg CCX, con la única diferencia que el primero se alimenta de E85 (85% de etanol y 15% de gasolina). Con E85, su motor V8 4.7 sobrealimentado con dos compresores volumétricos entrega la escalofriante cifra de 1.018 CV a 7.200 rpm. Con esta potencia, se convierte en el coche de producción más potente del planeta.

Ya se conocen las dos novedades de Koenigsegg para el Salón de Ginebra. El Koenigsegg CCGT, que es la versión de competición de la serie CC y que ha rebajado su potencia hasta los 600 CV para entrar dentro de la normativa FIA GT1, con una cilindrada de 5 litros, y un lastre de 100 kg para dar el peso mínimo de 1.100 kg.

Por otro lado está el Koenigseegg CCXR, que será una versión alimentada por etanol rindiendo 1.018 CV a 7.200 rpm y con un par de 1.060 Nm a 6.100 rpm.

Se acaba el año y empieza la época de hacer listas, de lo que sea. Ya vimos los Top 10 Hot Rods del 2006 y los Top Gear Awards 2006, así que ahora le toca el turno a la lista de los Top 10 Supercars 2006, confeccionada por la web Supercars.net.

El ganador, el number one, ha sido el Ferrari P4/5 by Pinifarina, seguido del
Caparo T1 y del Gemballa Mirage GT.

A continuación os dejo con los 9 restantes y los enlaces a los artículos que hemos escrito sobre ellos. Curioso que el todopoderoso Bugatti Veyron no figure en esta lista.

De nuevo, podemos aplicar el famoso refrán de ‘Dios da pañuelos a quien no tiene mocos’ o ‘Dios da pan a quien no tiene hambre’, aunque tal vez lo correcto sería decir que hay gente que no merece comprar un determinado coche. Solo hay que recordar lo que vimos hace casi un mes, pero esto ya es más grave.

En la anterior ocasión, el multimillonario solo lo sacó del circuito. En este caso, el Koenigsegg CCX de uno de los dueños de la firma H&M ha quedado en este estado a las 18 horas de retirarlo del concesionario al empotrarlo contra un camión de la basura en un intento de adelantamiento al límite de la línea continua.

Por lo visto, se saltó las clases de conducción deportiva que dan al comprar el coche y así acabó. Sinceramente, si le daban las clases y no fue por que es un machote y finalmente nadie salió herido, me alegro de que lo destrozase. Por lo menos sabremos que la próxima vez tendrá más cuidado…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Para tener un Koenigsegg no sólo hace falta dinero, Koenigsegg CXX, presentación en el circuito Ascari de Ronda, Koenigsegg CCX, debut oficial en Ginebra

El multimillonario noruego Tommy Sharif ha decidido vender su Koenigsegg CCX después de tenerlo durante dos semanas. Parece ser que no estaba contento con la compra, que le había salido por un millón de dólares.

El motivo no parece el coche, sino él, ya que en cuanto lo estrenó no tardó demasiado en sacarlo de la pista y terminar en la arena (afortunadamente era un circuito). No sabemos por cuanto lo venderá, pero desde luego el vídeo de su estreno no es una buena publicidad.

Sinceramente, no se si alegrarme o poner a llorar con esta noticia. Ver a un Koenigsegg interpretando el papel del Knight Industries Two Thousand debe ser todo un estectáculo, pero ¿dónde quedan entonces nuestros recuerdos de Firebird de 3ª generación que todos tenemos en mente y que siempre hemos querido conducir?

No es porque cambien un muscle car por un deportivo europeo, es por el cambio en si de coche. Incluso me seguiría pareciendo mal que lo cambiasen por el nuevo Camaro, ante la falta de un Firebird actual.

También se habla de la inclusión de Orlando Bloom como protagonista principal, interpretando el papel del hijo de Michael Knight, que ahora será el encargado de dirigir la Fundación para la Ley y el Orden, tras la muerte de Devon en la serie Knight Rider 2000.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | El Coche Fantástico al cine, ‘El Coche Fantástico’ en japonés, ¿Y si el coche fantástico fuera un Fiat Panda?, El musical del coche fantástico, vuelve David Hasselhoff