Kia dice adiós al Ceed y trae a Europa el Kia K4, un compacto que se fabrica en México y que se estrena en España con dos motores: un gasolina MHEV de 115 CV y un gasolina 1.6 turbo de 150 CV o 180 CV.

Ya está a la venta con tres niveles de acabado, mucho espacio interior y la lógica que han perdido muchos coches actuales.

Un compacto con vocación de coche grande

Hay algo que pasa mucho últimamente: gente con coches que tienen 15 o 20 años a sus espaldas deciden comprar uno nuevo y cuando echan un vistazo al mercado se agobian y no saben por dónde empezar.

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¿Por qué? Muy fácil, porque los coches que se venden ahora no tienen nada que ver con los de hace tres o cuatro lustros y les parecen naves espaciales: múltiples tipos de electrificación, pantallas táctiles gigantes, interiores que prácticamente no tienen un botón físico y un arsenal de asistentes y ayudas a la conducción que resultan demasiado intrusivos y hacen la conducción muy artificial. Por no hablar de que la mayoría de coches que se venden ahora son SUV y buena parte de los que no lo son tienen rasgos de todocamino y se consideran crossover.

Todo esto complica mucho las cosas y el que busca cambiar su Volkswagen Golf 2.0 TDI de 2005, su Ford Focus 2.0 TDCi del 2005 o su Opel Astra 1.4 16V de 2007 por algo similar no lo tiene nada fácil, sencillamente, porque cada vez hay menos modelos equiparables. Eso sí, todavía no se puede dar todo por perdido porque quedan algunas opciones, es más, Kia acaba de lanzar un coche al que podemos referirnos como “un compacto de los de toda la vida” que sirve para absolutamente todo.

Se trata del Kia K4. En la gama Kia se encarga de ocupar el hueco que deja el Kia Ceed (solo se va a seguir vendiendo el XCeed, que además se renueva dentro de poco) y podemos considerarlo una alternativa al Kia Sportage para todos aquellos que no quieren un SUV, ni electrificación (o electrificación en su justa medida, depende del motor que elijan).

Y es que, aunque es un compacto, es muy grande porque mide 4,44 metros de largo, superando a rivales como el SEAT León (4,37 metros de largo), el Volkswagen Golf (4,28 metros de largo) o el Opel Astra (4,37 metros de largo), aunque todavía está lejos del Honda Civic y sus 4,56 metros de largo.

Si hablamos del diseño, tanto por fuera como por dentro, sigue la línea marcada por los últimos lanzamientos de Kia, incluidos sus coches eléctricos. Eso significa que el interior está completamente digitalizado, de hecho, tiene tres pantallas: la de 12,3” del cuadro digital, otra táctil central de idéntico tamaño y una tercera de 5,3” entre medias de esas dos para los ajustes del climatizador. 

Sin embargo, a diferencia de cada vez más coches que apuestan porque todo se gestione a través de pantallas y botones táctiles, el Kia K4 tiene botones normales y corrientes: para el climatizador, en el volante, para acceder a funciones clave del multimedia o para ajustar los retrovisores.

En parte, gracias a esto último, es fácil de entender y de usar porque no hay nada que complique la vida al conductor. Además, todo queda mano, la visibilidad es buena en todas las direcciones y la posición de conducción es cómoda. 

Todo tiene sentido y es funcional, y esas dos cosas no son tan comunes hoy en día. También es destacable la ausencia de plásticos negro piano, ha costado, pero parece que las marcas han entendido que no es la mejor idea. 

Y sale bien parado al hablar de calidad. Está a la par del Niro, pero no llega al nivel del Sportage, ni por los materiales que utiliza ni por sus ajustes, pero está muy cerca de su pariente SUV y cumple perfectamente: da la impresión de que está hecho para durar y aguantar bien el paso del tiempo.

De lo que va sobrado es de espacio. Es una de las ventajas de ser tan grande por fuera. Detrás pueden viajar perfectamente dos adultos de buena estatura porque hay mucho sitio para la cabeza, para los hombros y, sobre todo, para las piernas. La plaza central, como sucede siempre en este segmento, es estrecha, pero hace el apaño en caso de emergencia y sirve perfectamente para un niño.

El maletero, con 438 litros de capacidad, es, directamente, uno de los mejores de la categoría. Y no solo es grande: la boca de carga es amplia y el diseño es muy regular, de manera que es bastante aprovechable, incluso sirve perfectamente para hacer un viaje con el equipaje de toda la familia.

En caso de necesitar más espacio, el respaldo de los asientos traseros se puede plegar en proporción 40/60 y en el centro (a la altura del reposabrazos central trasero) hay una trampilla para cargar cosas alargadas, como unos esquís.

Eso sí, en caso de elegir la versión micro híbrida, el maletero se reduce a 328 litros: con esta motorización ganas la etiqueta ECO de la DGT, pero pierdes 110 litros de capacidad para hacer hueco a la batería del sistema de hibridación ligera, que está situada justo debajo del piso y, por cierto, tiene mucho hueco vacío alrededor, por lo que no está muy bien integrada; al menos, esos huecos se pueden utilizar para dejar algunos objetos que no sean muy voluminosos.

Kia K4: así va

La lógica y la racionalidad también están presentes al volante. En la toma de contacto pude conducir un K4 con el acabado básico (Drive), el motor gasolina MHEV de 115 CV y el cambio manual de seis marchas y un K4 GT-Line con el motor 1.6 TGDI de 180 CV y el cambio automático.

Los dos tienen en común la facilidad de uso porque no hay estar pendientes de cuestiones cada vez más comunes en los coches actuales, como la gestión de un sistema híbrido o la recuperación de energía a través de la frenada regenerativa. Diría que es tan sencillo como meter la llave, arrancar y conducir, como en los coches de toda la vida, pero el arranque es sin llave, así que eso que te ahorras.

Los 115 CV 1.0 TGDi MHEV puede parecer escasos para un compacto tan grande, pero lo cierto es que son suficiente. No vas a ser el más rápido incorporándote a la autovía y a la hora de adelantar deberás estar seguro porque con este motor el K4 no es un tiro, pero se mueve con suficiente soltura, tanto en ciudad como en carretera: gracias al turbo, este tricilíndrico cumple, siempre que juegues con el cambio de marchas.

Ojo, con este motor y este cambio, el compacto coreano necesita 12,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, por lo que hay que tener muy claro que no se le pueden pedir peras al olmo. Tampoco vas a tener problemas de solvencia en ninguna situación, pero no es el compacto más rápido, y menos si va totalmente cargado.

Es un motor agradable (vibra y suena sorprendentemente poco para ser un tres cilindros), tiene la ventaja de la etiqueta ECO y es la opción más económica de la gama. Además, gasta poco: en una ruta por ciudad, carreteras secundarias y algo de autovía, la media fue de 5,8 l/100 km. Como el depósito de gasolina tiene 47 litros de capacidad, la autonomía es buena y no hay que parar cada dos por tres para buscar una gasolinera cuando toca hacer un viaje.

Teniendo eso en cuenta y que parece un coche más grande en carretera porque va muy aplomado, está bien insonorizado y es muy cómodo, estamos ante uno de esos compactos con los que se puede viajar perfectamente, si bien es verdad que, para este propósito, el gasolina 1.6 TGDi (obviamente) va mejor.

En el K4, este motor de cuatro cilindros está disponible con 150 CV y con 180 CV, siempre con cambio automático DCT. Es todavía más suave y agradable que el 1.0 TGDi y la variante de 180 CV ofrece unas prestaciones más que decentes porque acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza los 210 km/h.

No tiene ninguna pretensión deportiva (y la puesta a punto del coche está muy enfocada al confort), pero es un motor que empuja muy bien y el cambio automático de siete marchas también trabaja bien y de forma agradable.

Lo malo es que los consumos son más altos que con el 1.0 y es fácil que la media supere los 7 l/100 km. Además, no tiene la etiqueta ECO y se conforma con el distintivo C, pero, seamos realistas, no todo el mundo necesita la pegatina ECO o la CERO: a muchos conductores les da igual la etiqueta porque no viven en grandes ciudades y porque la pegatina C es suficiente en casi toda España.

Precio del Kia K4

Tampoco juega a favor de esta versión el precio. Con los descuentos de Kia, el Kia K4 está disponible desde 26.250 euros con el motor 1.0 TGDi MHEV de 115 CV, el cambio manual y el acabado Drive. Lo bueno es que esta terminación está bien equipada de serie: lleva llantas de aleación de 16”, retrovisores eléctrios plegables eléctricamente, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, sensor de luces, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de estacionamiento eléctrico y cámara trasera, entre otras cosas.

Con esta terminación Drive, el mismo motor y el cambio DCT, pasa a estar disponible desde 27.250 euros y con el motor 1.6 TGDi de 150 CV y el cambio automático DCT arranca en 29.250 euros.

Por encima está el acabado Tech. En este caso, el gasolina 1.0 TGDi MHEV con cambio manual parte desde los 27.550 euros y desde los 28.550 euros con el cambio automático, mientras que el gasolina 1.6 TGDi de 150 CV con cambio automático tiene un precio base de 30.550 euros.

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El tope de gama es el GT-Line. En este caso hay dos opciones: el 1.0 TGDi MHEV de 115 CV únicamente con cambio automático, que parte desde los 31.350 euros, y el 1.6 TGDi de 180 CV con el cambio DCT, que arranca en 34.350 euros. Más adelante se unirá a la gama una variante con carrocería familiar del K4.

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Errare humanun est, decían los romanos. Errar es humano, aunque sea a lo grande. En los procesos de producción, altamente automatizados en la actualidad, muchas operaciones se llevan todavía a cabo por personas. El tacto, la experiencia y la reactividad en la toma de decisiones de una persona, incluso en tareas repetitivas, no las puede tener un robot. El factor humano, es en ocasiones una fortaleza, pero también puede ser un problema.

Y en este caso, un error humano le costó a Kia la llamada a revisión de más de 23.000 unidades de su buque insignia eléctrico, el Kia EV9.

Un olvido y más de 23.000 coches más tarde, un marrón monumental para Kia

El Kia EV9 es el buque insignia eléctrico de la marca coreana: un SUV eléctrico de más de cinco metros y 385 CV que arranca desde los 85.165 euros en España y que fue diseñado claramente para el mercado norteamericano. Precisamente allí, en Estados Unidos, ha surgido el problema que obligó a revisar casi 23.000 unidades de este imponente SUV eléctrico.

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La causa parece una broma, pero es en el fondo un dolor de cabeza industrial de proporciones épicas. Un operario de la planta de Gwangmyeong, en Corea del Sur, omitió instalar los pernos de fijación de los asientos de la segunda y tercera fila en los EV9 fabricados entre el 25 de septiembre y el 15 de octubre de 2024. 

Es un detalle pequeño, en apariencias, pero con consecuencias que influyen directamente en la seguridad pasiva del coche. La NHTSA, la agencia estadounidense de seguridad vial, emitió el aviso oficial de llamada a revisión, advirtiendo que los ocupantes de esos asientos defectuosos quedan en mayor riesgo de lesión en caso de colisión. Y es que si suelta el asiento en caso de accidente, que la persona vaya con el cinturón puesto, no servirá de mucho.

Hay un dato contextual que añade ironía al asunto: la planta donde ocurrió el error estaba precisamente ampliando su capacidad productiva en esas mismas fechas, con el objetivo de impulsar la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo el exitoso Kia EV3.

En cuanto al impacto en España, Kia ha confirmado que ninguno de los 178 EV9 matriculados en el país durante todo 2024 se vieron afectados por este problema. Aun así, es posible que algunas unidades hayan llegado a Europa y, por ende, a España vía el mercado de segunda mano. 

El sistema de alertas y llamadas a revisión de la Unión Europea indica un fallo similar de forma preventiva en los Kia EV9 fabricados entre el 18 de agosto de 2023 y el 30 de agosto de 2024. "Los pernos de fijación de los asientos de la primera, segunda y/o tercera fila podrían no estar instalados, lo que impediría que sujeten correctamente a los ocupantes y aumentaría el riesgo de lesiones en caso de accidente."

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2025 ha sido un buen año para Kia. La marca coreana ha conseguido colarse en el top 3 en España de vehículos 100% eléctricos, solo por detrás de Tesla y BYD y el SUV compacto Kia EV3 fue el tercer coche más vendido.

Kia está a tope con nuevos lanzamientos de vehículos eléctricos y el que hoy nos ocupa, el hermano mayor del EV3, tiene mucha importancia para la marca: el Kia EV5. Con el Tesla Model Y en el punto de mira, este nuevo C-SUV ofrece una burrada de espacio y hasta 530 km de autonomía. Lo hemos probado en una primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones. 

Una suerte de Sportage con mucha, mucha habitabilidad

El Kia EV5, como el EV4 que acaba de estrenarse en nuestro mercado, se asienta en la plataforma eléctrica E-GMP de 400V del Grupo Hyundai. A nivel de diseño es de aspecto robusto y formas cuadradas, sumado a las delgadas ópticas que caracterizan sus últimos lanzamientos.

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En tamaño, se acerca bastante al Kia Sportage. Firma 4.610 mm de longitud y 1.875 mm, por lo que apenas es 10 cm más grande que el superventas de Kia en España. No es un coche pequeño y eso se nota en su espacio interior. Si fuera preciso, los respaldos de la segunda fila se pueden abatir hasta quedar casi completamente horizontales, ofreciendo más de dos metros de zona de carga y un total de 1.650 litros.

De este modo, se integran con el maletero de 566 litros para crear un espacio continuo. En este aspecto también es bastante parejo al Sportage que, según mecánica, oscila entre los 526 litros y los 587 litros. El Kia EV5 también tiene maletero delantero o el llamado 'frunk' igualmente más amplio que la media: 44 litros.

Otro aspecto a destacar en el Kia EV5 son los espacios portaobjetos. El cofre del reposabrazos central no tiene apenas fondo: cabe la cartera, el móvil o las llaves. Pero a cambio, en la fila trasera dispone de un amplio cofre desplegable desde el túnel central. Es de unos 20 cm de profundo, 30 cm de largo y 20 cm de ancho.

Interior del Kia EV5

En el habitáculo el elemento principal es la pantalla panorámica, que combina una instrumentación de 12,3 pulgadas (31 cm), un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas (31 cm) y un monitor de control de climatización de 5 pulgadas (13 cm).

Es de agradecer que se acompañe de varios botones físicos: encontramos varios en la columna central para regular la temperatura o el caudal de sus tres zonas de climatización, entre otros. También los del volante son físicos. Bajo la pantalla, sin embargo, los accesos directos son hápticos y no se pueden manejar al tacto.

La nueva interfaz gráfica de usuario unificada de Kia está integrada en el sistema de infoentretenimiento Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) del EV5. 

Al volante del Kia EV5 GT-Line

Equipado con una batería de 81,4 kWh y un motor de 160 kW, el Kia EV5 ofrece una autonomía máxima WLTP de hasta 530 km. Tecnologías como el frenado regenerativo, el sistema de bomba de calor de Kia y la capacidad de carga rápida (del 10 al 80 % en solo 30 minutos) ayudan a mejorar la eficiencia y usabilidad en condiciones reales.

En nuestra toma de contacto pudimos probar el Kia EV5 GT-Line -el acabado más deportivo- por puertos de montaña nevados, y la principal sensación que nos quedó fue la de que es un SUV de cinco plazas para todos los públicos y especialmente pensado para los que necesitan mucho, mucho espacio.

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El interior no ofrece nada nuevo que no conozcamos ya de la marca coreana: tiene materiales bien acabados, de buena calidad -Kia ha optado por meter menos plástico negro piano, algo que agradecemos- y está todo ordenado para que no tengas que rebuscar. El espacio que ofrece es brutal y por todos lados encuentras huecos para guardar cosas; quizá la única pega es que el túnel central puede llegar a resultar aparatoso y que el aro del volante tapa parte de la pantalla de instrumentación. Pasa lo mismo que con el Kia EV3.

La habitabilidad en las plazas traseras es de locos y se nota que es un coche pensado para hacer viajes, porque te cabe todo. La posición del conductor es alta y en marcha la rumorosidad es casi inexistente, y lo que prima es el confort de marcha: la entrega de potencia es progresiva y resulta un coche agradable de conducir.

Es cierto que en curvas se nota un ligero balanceo por lo que no es especialmente ágil, pero la suspensión es bastante firme. Tengamos en cuenta que el EV5 pesa más de dos toneladas, por lo que no es un coche pensado para darnos unas sensaciones locas al volante.

Tiene una velocidad máxima de 165 km/h y sus 218 CV son más que suficientes para ser un eléctrico equilibrado a nivel dinámico. Anuncia un consumo medio homologado en ciclo WLTP de uno 17 kWh/100 km, que obviamente es mucho más alto si la ruta discurre por un puerto de montaña con temperaturas bajas, como fue nuestro caso.

Precios del Kia EV5

El nuevo Kia EV5 está disponible a partir de 39.490 euros con todos los descuentos disponibles (el de cliente, renovación, financiación, sin contar con el Plan Auto+ que aún no está activo). Sin ellos, el PVP es a partir de 46.070 euros:

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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Cuando Kia decidió apostar más en serio por los coches eléctricos, se propuso formar una familia de modelos de cero emisones: la gama EV. El primer integrante fue el Kia EV6 y más tarde llegó el EV9; ambos tienen un enfoque más bien premium y un precio poco asequible, pero, desde su lanzamiento, han sido una demostración de lo que la marca coreana podía hacer.

Con el paso del tiempo, Kia ha seguido dando forma a esta gama EV, pero con coches cada vez más asequibles, como el EV4 y el EV3. Ahora es el turno del miembro más pequeño de la gama EV, un SUV urbano completamente eléctrico que será todavía más accesible: el Kia EV2.

Dos niveles de autonomía disponibles

El tiempo está demostrando que la estrategia de Kia con sus eléctricos es todo un acierto. La compañía coreana cada vez vende más modelos de cero emisiones y el lanzamiento del Kia EV3 tiene mucho que ver. 

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Con este SUV, Kia rebajó el precio de acceso a su tecnología eléctrica. Además, el EV3 llegó con suficiente potencia, autonomía y espacio como para que muchos empezaran a plantearse un coche eléctrico como único coche de la casa.

Gracias a ello, el Kia EV3 ha sido el tercer coche eléctrico más vendido en España en 2025, con 5.661 unidades y únicamente por detrás de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Pero Kia quiere más y es consciente de que el precio es clave para disparar las ventas de sus cero emisiones, por eso ha decidido lanzar un coche eléctrico más barato que el Kia EV3.

Se trata del Kia EV2 y, aunque todavía no conocemos su precio, sabemos que costará menos de 30.000 euros sin contar ayudas ni descuentos. El precio será, por tanto, uno de sus principales reclamos, pero no el único. Con el lanzamiento de este modelo, Kia entra directamente al segmento B, uno de los más importantes para el coche eléctrico, convirtiéndose en el Kia eléctrico más enfocado al uso urbano.

Apenas mide 4,06 metros de largo, por lo que es más corto que un Renault Clio y, por supuesto, que el Kia EV3 (mide 4,30 metros de largo). Apunta directamente al Jeep Avenger Eléctrico y al Renault 4 E-Tech, pero también intentará robarle ventas al BYD Dolphin Surf porque será más práctico que el utilitario chino gracias a su carrocería de tipo SUV con formas muy cuadriculadas.

Y es que, a pesar de sus dimensiones tan reducidas, promete ser espacioso. Su interior se podrá configurar de dos maneras, con una banqueta posterior corrida con tres plazas o con dos asientos individuales más amplios, con respaldos reclinables y con la posibilidad de desplazarse longitudinalmente 9,6 cm para dejar más hueco en el maletero. 

Con la banqueta corrida, el maletero tendrá 362 litros de capacidad, mientras que con los dos asientos individuales pasará a tener 403 litros. Además, tiene otro espacio de carga de 15 litros bajo el capó.

 Por lo demás, el diseño del interior recuerda al de los últimos lanzamientos de Kia, con mucho protagonismo de las pantallas, pero con botones físicos muy prácticos. En total, cuenta con tres pantallas: la del cuadro digital y la central, ambas de 12,3”, y una tercera situada entre las dos de 5,3” con accesos directos.

De la parte técnica, todavía falta por conocer detalles, como la potencia del motor, pero Kia ha desvelado que el EV2 se asienta sobre la plataforma E-GMP y que se podrá elegir con dos baterías, una de 42,2 kWh de capacidad que brindará 317 km de autonomía en ciclo WLTP y otra de 61 kWh de capacidad que llevará la autonomía hasta unos más que razonables 448 km.

Todavía no sabemos cuál será la potencia máxima de carga de ambas baterías en corriente continua, pero Kia asegura que, con carga rápida, la batería pequeña se podrá cargar del 10 al 80% en 29 minutos y que la grande necesitará 30 minutos.

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Pronto conoceremos más detalles porque el lanzamiento del EV2 es inminente, de hecho, su producción arrancará este mismo trimestre en Eslovenia, por lo que se fabricará en Europa. Primero pasará a producción la versión de menor autonomía y a lo largo del año se fabricarán también las variantes de largo alcance y GT Line.

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KIA ha renovado uno de sus coches clave en la extensa gama actual de modelos que comercializa el fabricante coreano en España. El KIA Stonic, pese a tener muy buena demanda como atesoran las más de 12.000 unidades con las que esperan cerrar el ejercicio 2025, se ha renovado completamente por fuera y por dentro. 

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En el exterior podemos hablar de un coche completamente nuevo, ya que no hay ningún tipo de continuidad en materia de diseño respecto al modelo al que sustituye. Ahora este pequeño B-SUV adopta un lenguaje gráfico que va más en línea con el estilo minimalista y vanguardista del resto de modelos actuales de KIA. 

En el frontal encontramos unas ópticas finas y perfiladas que llaman "Star Map". Le dan un aspecto más ancho y robusto al coche pese a que sus cotas principales no han cambiado. Sí es cierto que crece ligeramente, es 25 milímétros más largo pero esto se debe al rediseño de los paragolpes delantero y trasero, que ahora tienen unos módulos en la zona central que hacen que sobresalgan más del plano del coche. 

Hablamos de un coche de 4,16 metros de largo que en la vista lateral se ve más robusto también en parte por las llantas de nuevo diseño. Tanto en las versiones con acabados Concept como Drive, las llantas son de 16" y tienen cuatro radios curvos. En las versiones más altas GT Line, la dimensión crece hasta las 17" con cuatro radios también, pero en este caso son radios dobles rectos. 

En la trasera las ópticas siguen el mismo estilo de las delanteras, algo que permite hacer la tecnología LED que ahora incorporan todos los coches, marcando un nuevo capítulo en el diseño de los coches. La tapa del maletero es más limpia y está presidida por las letras KIA bien presentes en posición central. El paragolpes es más robusto y ayuda a darle empaque al conjunto. 

Interior totalmente distinto

Si los cambios a nivel exterior son notables, en el habitáculo podemos hablar directamente de un coche nuevo. Encontramos un interior digitalizado en el que las líneas rectas marcan su estilo y la disposición de los diferentes elementos nos ha convencido bastante. 

Tras el volante un cuadro digital de 12,3" que se complementa en el caso de las versiones con acabado GT Line con otra pantalla central de 12,3", creando una única línea de información que queda a la altura de los ojos del conductor siendo muy práctica. 

Para las versiones con acabados Concept o Drive, el volante es de dos radios laterales. En los GT Line el volante tiene tres radios y en el que baja se esconde la tecla selectora de modos de conducción. 

Se trata de un habitáculo muy amplio y espacioso para tratarse de un coche del segmento B-SUV, y la presencia de materiales agradables al tacto hace que la percepción sea la de estar montados en un coche de segmentos superiores. 

Me gusta que el nuevo Stonic incorpora la tira multimodal, una solución que evita integrar mandos de uso común como la climatización en la pantalla. En su lugar, quedan integrados en esta "tira", que en realidad es una pantalla también, pero tiene mandos físicos para hacerla funcionar y permite con una sola pulsación pasar de tener delante los mandos de climatización a los de infoentretenimiento con solo pulsarla. 

La bandeja se puede situar en posición paralela al respaldo de los asientos traseros para poder usar de forma sencilla toda la altura de carga hasta el techo.

El maletero tiene 351 litros de capacidad y estrena una solución muy ingeniosa que permite situar la bandeja en posición casi vertical desplazándola por unos carriles y así poder utilizar toda la altura libre hasta el techo cuando es necesario. 

Motorizaciones de 100 o 115 CV

La gama de motores para el nuevo KIA Stonic es sencilla de entender ya que la componen dos opciones. Hay un motor 1.0 T-GDI de 100 CV con caja de cambios manual, que se ofrece en los acabados Concept y Drive. 

Para los que busquen un coche con etiqueta ECO y un poco más de potencia, el 1.0 T-GDI de 115 CV MHEV con los acabados Concept, Drive y GT Line. En este caso esta motorización se puede combinar con la caja de cambios manual de 6 velocidades o con la automática de doble embrague de 7 velocidades. 

Pudimos conducir un micro híbrido con acabado GT Line durante en una mañana muy lluviosa por los alrededores de Madrid. En esas condiciones, el KIA Stonic me pareció un coche muy satisfactorio para el tipo de uso que se le suele dar a estos coches, eminentemente urbano, pero dejando claro que por confort de marcha y aplomo, es perfectamente válido para hacer viajes en carretera. 

Es un coche con una postura de conducción ligeramente sobre elevada respecto a un coche más convencional del segmento B y en general muy agradable de conducir. Cómodo y silencioso en su rodadura, me gusta de él su amplia superficie acristalada que permite tener buena visión perimetral. 

El motor de 115 CV permite mover el coche con soltura incluso en el modo de conducción estándar, y cambiándolo a Sport desde la tecla situada en el brazo inferior del volante, las reacciones se vuelven algo más vivas y tienes un tacto más dinámico. 

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Precios de la gama KIA Stonic en España 

Los precios de la gama KIA Stonic quedan segmentados de la siguiente manera:

Creo que por méritos propios el Stonic se ha situado como el segundo coche más vendido de la marca en España solo por detrás del Sportage. Ahora, con esta actualización y puesta al día tan profunda, el KIA Stonic tiene recorrido comercial por delante para seguir siendo uno de los coches favoritos entre los españoles que busquen un B-SUV. 

Han pasado más de 20 años desde Kia se estableció formalmente en España como Kia Motors Iberia, pero mucho antes de ese año 2004, la marca coreana ya vendía coches en nuestro país a través de un importador. 

Desde entonces, las cosas han cambiado mucho para Kia: ahora es una de las marcas que más coches vende en España y también tiene una de las gamas más amplias del mercado, sin embargo, el Kia Sportage sigue siendo una de los modelos más importantes de su catálogo.

El Kia Sportage es clave para Kia, en Europa y en España en particular

Este SUV va ya por su quinta generación y es el modelo más vendido de la marca en España, de hecho, está dentro del Top 20 de coches más vendidos en nuestro país y también en el Top 3 de su segmento, el de los SUV compactos. Aun así, Kia es consciente de que no puede dormirse en los laureles, así que ha decidido actualizarlo.

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Con esta puesta al día, la quinta entrega del Sportage, que se lanzó en 2022, cambia por fuera y por dentro, pero también hay novedades en su gama de motores. Los cambios más evidentes están en el exterior porque el frontal es completamente nuevo: estrena faros LED, paragolpes, parrilla y luces antiniebla para adoptar el mismo lenguaje de diseño que los últimos lanzamientos de Kia.

También cuenta con un nuevo paragolpes posterior y con pilotos traseros LED con una nueva firma luminosa. Además, amplía la paleta de colores como el gris metalizado y el rojo metalizado de las imágenes, mantiene la posibilidad de elegir una combinación bitono para la carrocería y estrena llantas de entre 17” y 19”. 

En lo que respecta a las dimensiones, es prácticamente igual de grande que el modelo anterior, puesto que solo crece un par de milímetros a lo largo, para llegar hasta los 4,54 m de longitud. De ancho sigue midiendo 1,86 metros y tiene una altura de 1,65 metros.

Kia Sportage: así es por dentro 

En el interior, las novedades son un poco menos evidentes, pero eso no significa que no las haya. Lo que más llama la atención es el nuevo volante, con un diseño de dos radios y la posibilidad de ser bicolor; más allá del diseño, me parece destacable que tenga botones físicos en lugar de mandos táctiles más imprecisos: los botones siempre son un acierto.

También cambia el diseño del salpicadero. Sigue teniendo un marco que aglutina las pantallas del cuadro digital y del multimedia, ambas de 12,3”, pero sus formas son nuevas, especialmente en la parte situada delante del pasajero. 

Ahora es más minimalista, tiene las salidas de aire mejor integradas y es más horizontal, por lo que transmite más sensación de amplitud. Además, está mejor rematado que el del modelo anterior, como el resto del interior, en general, con buenos ajustes y materiales de buena factura, la mayoría de ellos blandos.

La ergonomía sigue siendo buena, en parte, gracias a los controles que hay en la parte central del salpicadero porque combinan mandos físicos con botones táctiles y sirven para controlar el climatizador, pero también para accesos directos del multimedia.

Para cambiar entre unas funciones y otras solo hay que pulsar un botón y automáticamente los controles táctiles de la pantalla se sustituyen por otros. Además, hay botones en la consola central, justo al lado del mando giratorio que sirve como selector del cambio.

Otra cosa positiva que no se puede pasar por alto es que Kia ha dicho adiós a los plásticos negro piano. Se pusieron muy de moda hace unos años y muchos coches los incorporaron, pero estos plásticos se rayan con mucha facilidad y se ensucian enseguida, por lo que hacen envejecer rápidamente a los interiores. En mi opinión, mejor sin ellos.

Eso sí, en lo que respecta al espacio no hay cambios. Como las dimensiones del coche son casi idénticas a las de su predecesor, el espacio dentro del habitáculo es el mismo. 

Eso significa que es amplio, tanto por habitabilidad para los pasajeros (pueden viajar cómodamente cuatro adultos grandes), como por la capacidad de su maletero, que va desde los 526 litros hasta los 587 litros (cambia en función de la motorización). Con los asientos traseros abatidos pasa a tener 1.776 litros.

Sí hay novedades si hablamos del equipamiento porque ahora puede tener head-up display y cuenta con un nuevo sistema multimedia, más rápido, con un diseño más moderno y, sobre todo, mejor conectado. Por fin tiene Apple CarPlay y Android Auto sin cables, además de actualizaciones remotas vía OTA (over the air).

Kia Sportage: así va

De momento, la gama de motores está formada por dos mecánicas de gasolina 1.6 TGDi de 150 CV y 180 CV, un diésel MHEV 1.6 de 136 CV con etiqueta ECO y un híbrido gasolina 1.6 HEV de 239 CV que también tiene la etiqueta ECO y puede asociarse a la tracción delantera o a un sistema de tracción total, siempre con cambio automático.

El gasolina menos potente puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o a uno automático 7DCT de doble embrague y siete relaciones, siempre con tracción delantera. El gasolina de 180 CV solo puede ligarse al cambio 7DCT y a la tracción 4X4. El diésel micro híbrido siempre es 4X2, pero también puede pedirse con cambio manual de seis marchas o con uno automático de siete velocidades.

Desaparece el gasolina micro híbrido del modelo anterior y habrá que esperar unas semanas para que esté disponible el gasolina híbrido enchufable PHEV de 252 CV.

En la toma de contacto he probado el Kia Sportage HEV de 239 CV con tracción 4x2 y me parece la opción más equilibrada de toda la gama, a no ser que tengas que hacer muchos kilómetros por carretera porque el diésel es el más recomendable en ese caso, máxime, teniendo en cuenta que tiene la misma etiqueta ECO que el híbrido.

Volviendo al híbrido, es un conjunto potente que mueve bien al Sportage, en parte porque no es un coche exageradamente grande ni pesado (detiene la báscula en unos razonables 1.590 kg en esta versión 4x2 y el 4x4 llega a los 1.658 kg). Con este motor, el SUV coreano acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 196 km/h.

El turbo ayuda mucho a la hora de empujar, pero el trabajo de la parte eléctrica es clave, y solo a la hora de buscar rendimiento, sino también para mantener a raya el consumo.

Según la ficha técnica, este Sportage consume 5,6 l/100 km con las llantas de 17” y 5,8 l/100 km con las llantas de 18” y de 19”; en la práctica, esa media se puede ver en carreteras secundarias, pero cuando se hace mucha autovía está más cerca de los 7 l/100 km que de los 6 l/100 km, mientras que en ciudad baja bastante la media porque se mueve la mayor parte del tiempo en modo eléctrico.

En cualquier caso, este conjunto híbrido sirve para todo porque tiene potencia de sobra para carretera y es muy cómodo en ciudad. En general, se puede decir que es muy equilibrado, como el resto del coche, puesto que es un SUV muy versátil, confortable, bien equipado y con un buen compromiso entre prestaciones y gasto, al menos en esta versión híbrida.

Precio del Kia Sportage

Además, esta variante híbrida no es mucho más cara que el resto. El gasolina de 150 CV con cambio manual, tracción delantera, la etiqueta C de la DGT y el acabado básico Concept está a la venta desde 35.820 euros (PVP, sin incluir ningún descuento).

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El PVP del Sportage híbrido básico, con el mismo acabado Concept y tracción 4x2, pero con cambio automático, casi 100 CV más y la etiqueta ECO, parte desde los 40.570 euros (también sin descuentos).

Imágenes | Kia y Motorpasión

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Rafael Nadal anunció su retirada el 10 de octubre de 2024. Lo confirmó en la Copa Davis a los 38 años, representando a España en el que sería el último torneo en el que participe a nivel profesional. 

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Deja su Porsche 911 en un taller en 2010, tardan 11 años en devolvérselo y se lo dan sin motor. Ahora tienen que indemnizarle con 136.000 euros

Más allá del tenis, también se le conoce por su filantropía, y por no ser insensible a los coches deportivos. Pero sin duda es su imagen de embajador de Kia, con su firma en pantalla diciendo aquello de “Calidad con siete años de garantía”, con la que mayoría asocia Nadal al automóvil. Tanto, que se dice que hizo crecer las ventas de Kia como la espuma en España. Y si bien ha ayudado, Kia creció en España como en el resto de Europa por méritos propios.

Con 17 años, lesionado y sin un Rolland Garros, Kia confía en Nadal

Tras ganar 22 Grand Slams y 92 títulos ATP en su trayectoria, entre ellos 14 Roland Garros, Rafa Nadal se retira tras una envidiable trayectoria, efectuada casi siempre en compañía de la marca coreana Kia.

Es indudable que Rafa Nadal y Kia son, al menos en España, indisociables. Ambas marcas llegaron muy alto en estos últimos 20 años. Todo empezó por una intuición en Kia Motors Ibérica de que ese adolescente de 17 años que nadie conocía iba a llegar muy lejos.

En 2004, la filial española de la marca surcoreana le propuso un contrato de patrocinio. Nadal tenía entonces 17 años, estaba lesionado y no aún no había ganado un sólo gran torneo. Y tampoco parecían interesarle los coches por entonces. Eso sí, en la marca intuían que podría llegar lejos. Y vaya si llegó lejos.

“Rafa ha sido el mejor representante con el que la marca podía soñar. Siempre ha mostrado su lealtad, mucho más allá de sus exigencias de patrocinio, y nos ha aportado una gran notoriedad”, explicaba Eduardo Dívar, director general de Kia Motors Iberia, en 2019.

Su lealtad hacia la marca es indudable. En 2014, con motivo de la inauguración de un concesionario Kia en el centro de Barcelona a la que Nadal había acudido, un alto cargo de la marca me confesó que en más de una ocasión, Nadal rechazó contratos de embajador de marca mucho más interesantes a nivel financiero que lo que podía ofrecer Kia. Kia era la marca que confió en él cuando empezó y eso, para él, no tenía precio.

Ahora que ha dejado el tenis, sigue siendo embajador de Kia Motors Ibérica. En todo caso, Rafa Nadal le ha cogido el gusto a los coches. A menudo, los coches no nos interesan hasta que empezamos a conducir. Y si bien Rafa Nadal no le hace ascos a deportivos de prestigio, también es muy fiel a Kia al volante.

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Además de un Ferrari 458 Italia, un Mercedes AMG GT -que ganó en un torneo- y un Aston Martin DBS, conserva un Kia Stinger GT y tiene a disposición un Kia EV6 y el nuevo Kia EV9, el Kia más caro de la historia de la marca... hasta la fecha.

No solamente posee modelos de ensueño, como el último Ferrari atmosférico y sin hibridación de la historia, también tiene donde escoger para moverse de forma más discreta, ya sea en cero emisiones, o con estilo y algo de deportividad. ¿Es o no es un garaje envidiable?

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La mayoría de los conductores de coches eléctricos no volverían a uno de gasolina o diésel, pero una pequeña parte sí. Estos últimos suelen justificar su respuesta diciendo que los eléctricos sin insufribles en los viajes largos, pero también hay quien echa de menos ciertas características de los coches de combustión, como el sonido del motor y el olor de la gasolina.

Kia es consciente de que esas personas existen, así que se ha propuesto hacer algo para que la transición de esos conductores a la movilidad eléctrica sea un poco más llevadera. Su solución es un ambientador con olor a gasolina.

Es una edición limitada que solo está disponible para unos pocos

En realidad, es una iniciativa de Kia Finlandia, que ha unido fuerzas con el perfumista finlandés Max Perttula para crear un ambientador “que recuerda a un taller de reparación de automóviles”, según dice Perttula. Parece una “trolleada” en toda regla, pero no lo es, si bien es cierto que Kia no esconde que esta campaña tiene un toque de humor.

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Kia Finlandia ha anunciado en sus redes sociales que este ambientador está disponible por tiempo limitado para los compradores del nuevo Kia EV4 porque se trata de una edición limitada. Está hecho para colgarse del retrovisor central, tiene forma de bidón de gasolina y lleva el logotipo de la marca coreana.

“¿Echas de menos el olor a gasolina y pasar por la gasolinera en pleno proceso de electrificación? Tenemos ayuda rápida para el síndrome de abstinencia. Este ambientador con aroma a gasolina ayuda a aliviar los síntomas de abstinencia más agudos que puede causar la transición a una nueva era de conducción. Disponible solo para quienes hayan adquirido el nuevo Kia EV4, edición limitada”, dice Kia.

Según cuenta Tyyli Niekka, la receta del ambientador consiste en una base de aceite de motor, un matiz metálico, compuestos evaporativos de jazmín y una pizca de alquitrán de abedul y gálbano. El resultado: un ambientador que huele a una mezcla entre aceite de motor y gasolina.

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Probamos el Kia EV4: un coche eléctrico que se atreve a ser diferente, redondo para el día a día y con más de 600 km de autonomía

El mismo medio finlandés recoge las declaraciones de Klaus Pohjala, director comercial de Astara Auto Finland: “renunciar a un automóvil con motor de combustión interna puede ser un gran paso en la vida, al igual que renunciar a muchas otras cosas que resultan familiares”. Personalmente, reconozco que compraría un palet de estos ambientadores.

Imagen | Kia Finlandia (Facebook)

Kia se ha tirado a la piscina con un modelo 100 % eléctrico fabricado en Europa para Europa, y que no es un SUV. Se trata del Kia EV4, un coche que se enmarca en el segmento C que llega con variantes fastback y hatchback, y que tiene autonomías de hasta 630 km. Es el Kia con mayor autonomía hasta la fecha.

Llega para competir con rivales como el Volkswagen ID.3, el Cupra Born, el Peugeot E-308 o el Tesla Model 3 y después de conocerlo en primicia en su presentación oficial, hemos podido ponernos al volante en una primera toma de contacto. 

Un coche fabricado en Europa para los europeos

Concebido desde cero como coche 100 % eléctrico, Kia ha presentado su nueva apuesta en el segmento C: el Kia EV4. Comparte dimensiones con su hermano EV6, y desde la marca nos chivan que el hatchback, que hemos podido conducir, ya se está fabricando en Eslovaquia. Kia además nos adelanta que el año que viene llegará con tracción 4x4 y un acabado GT.

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Y apunta maneras. Con un diseño más transgresor y distinto a lo que estamos acostumbrados, el Kia EV4 cuenta con una plataforma eléctrica de 400 V y constituye la primera berlina (cuatro puertas) y hatchback (cinco puertas) con propulsión totalmente eléctrica de la marca coreana: debido a su plataforma E-GMP no habrá versiones térmicas.

El exterior presenta un frontal bajo, una silueta de cola larga, una postura ancha, grupos ópticos verticales y un EV Tiger Face para una apariencia bastante deportiva. Uno de los datos de los que presume este modelo es el de aerodinámica, con un coeficiente de resistencia 0,23 CX gracias en parte a los bajos completamente cubiertos.

Mientras que la berlina mide 4,7 metros de largo, la carrocería hatchback recorta unos milímetros hasta quedarse en 4,4 metros. La altura es prácticamente la misma en las dos carrocerías (1,4 metros) mientras que la batalla es de 2,8 metros.

En el interior vemos un diseño continuista y pocas sorpresas respecto a lo que estamos acostumbrados hoy en día en los modelos eléctricos: un habitáculo austero en el que manda la experiencia digital, con una interfaz flotante y un volante asimétrico para mejorar, dice Kia, la funcionalidad. Aunque no tan austero como nos tiene acostumbrados Tesla.

El habitáculo está presidido por una pantalla panorámica de 30" dividida en tres segmentos, con pantallas de 12,3" para el panel de instrumentos digital, 5,3" para el control de climatización táctil y otros 12,3" para la pantalla de infoentretenimiento. 

Vemos muy pocos botones, como estamos acostumbrados, pero al menos la marca ha querido dejar cuatro para controlar funciones básicas, algo que se agradece. Está dotado además de un reposabrazos giratorio y una superficie deslizante sobre la consola.

Al volante de la versión con autonomía extendida

El Kia EV4 llega con la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) de 400 V de la marca y dos opciones de batería:

• Una estándar de 58,3 kWh y hasta 590 km de autonomía WLTP.
• Una de autonomía extendida con 81,4 kWh y hasta 625 km de autonomía.

Las dos versiones incorporan un motor delantero de 150 kW (204 CV) para una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 s. En cuanto a la carga, consigue pasar del 10 al 80 % en 31 minutos (en el caso de la versión de autonomía extendida) y tiene instalado un cargador de 11 kW que acepta entradas monofásicas y trifásicas.

En nuestra primera toma de contacto pudimos probar la versión GT-Line con autonomía extendida y llantas de 19 pulgadas. Una vez dentro, encontramos una posición de conducción más baja que en la de un SUV, pero aún así sientes que conduces bastante alta. Algo que sorprende es la comodidad de los asientos, los reposacabezas y los materiales del interior, aunque con plásticos rígidos en algunas partes y cuero sintético, se notan de buena calidad. 

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A la hora de pisar el acelerador sus 1.900 kg se notan y se muestra un poco perezoso, pero aún así la dinámica de conducción es correcta; no tiene un carácter deportivo y en modo sport el comportamiento es correcto, pero no te puedes esperar unas sensaciones muy sorprendentes. Y es que el Kia EV4 no es un coche dinámico: alarga demasiado la trayectoria y la suspensión es excesivamente blanda (esa parte la ha dejado la marca para el EV4 GT). 

No obstante se puede hacer un buen consumo, y tiene una más que buena autonomía para el día a día. De hecho supera a rivales como el Volkswagen ID.3 (605 km), el Cupra Born (594 km), el Peugeot e-308 (450 km) o el Opel Astra-e (419 km). En nuestra ruta en ciclo combinado, con temperaturas de más de 25 grados y algunos tramos de cuestas pudimos clavar el consumo que homologa la versión GT-Line, 15,9 kWh/100 km.

Como hemos comentado, no es un coche que te compras para disfrutar de unas sensaciones muy locas al volante y no es el más rápido (el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de entre 7,4 y 7,9 segundos y no pasa de 170 km/h). Aún precisa de trastear por muchos submenús para llegar a algunas funcionalidades y la boca de carga del maletero no es la más cómoda, pero aún así es un coche que merece mucho la pena.

En resumen: lo que más me ha gustado de este eléctrico es que es extremadamente confortable, tiene muy buena habitabilidad y prácticamente no tienes que levantar las manos del volante para conducirlo, pues el cambio de marchas se sitúa en la columna de dirección y la frenada regenerativa que aportan las levas permiten prescindir prácticamente de los pedales. Es un buen coche para el día a día.

Precios del Kia EV4 Hatchback

La berlina, menos popular en nuestro país, arranca en 42.745 euros sin descuentos (30.450 con el descuento de cliente, la financiación de la marca, el MOVES etc) y va hasta los 52.970 euros sin descuentos para la versión GT-line L.R con el pack premium. Por su parte el hatchback arranca en 38.695 euros sin descuentos: 

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como  el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

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Los SUV mataron los monovolumenes. Pero estos espaciosos familiares están volviendo gracias a las furgonetas de pasajeros. Especialmente en clave eléctrica y la Kia PV5 Passenger es uno de los últimos ejemplos.

La marca coreana va apostar por una amplia gama de furgonetas asentadas en su plataforma eléctrica para ocupar este creciente hueco. Ya hemos conocido esta PV5 que sigue los pasos de la Volkswagen ID.Buzz, pero siendo más barata: cuesta casi 9.000 euros menos. También tendrá opciones para convertirla en camper.

Las claves de la Kia PV5: mucho espacio para todo y para todos

Esta Kia PV5 Passenger es la opción de pasajeros de esta primera furgoneta de Kia. Se lanza ahora en octubre al mercado español. En noviembre hará lo propio la variante de transporte de mercancías Cargo. Se asientan sobre la plataforma E-GMP.S del Grupo Hyundai, de tipo skateboard y que permite una amplia amalgama de configuraciones como si de un puzle se tratase.

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El verdadero heredero del Renault Espace cuesta menos de 33.000 euros, tiene siete plazas y un maletero inmenso

No más grande que un SUV. La Kia PV5 no es excesivamente grande: firma poco menos de 4,69 m de largo. Por ponerlo en contexto es apenas 10 cm más que su Kia EV5, un todocamino compacto. De hecho, es más corta que un Tesla Model Y (4,79 m) y que no pocos SUV que vemos día a día por las calles. Esto es una ventaja para moverse por las calles, aunque sigue siendo alta para el gálibo de muchos aparcamientos urbanos.

Tres plazas traseras de verdad. O más. Con una distancia entre ejes de casi 3,0 m, el espacio interior es la gran baza de este monovolumen eléctrico, que se aprovecha al completo gracias a sus formas cuadradas. En la fila trasera cuenta casi 1 m entre el cojín y el respaldo delantero. Y más de 1 m hasta el techo. Sus más de dos metros de ancho permiten tres asientos reales en esta bancada posterior, a diferencia de los coches.

De momento, esta PV5 se configura con cinco plazas y dos filas de asientos, pero a lo largo del año que viene añadirá una tercera fila como opción según nos confirma Kia. 

Maletero gigantesco y cómodo de cargar. La principal ventaja de una furgoneta convertida en monovolumen es su inmenso maletero. Con solo dos filas de asientos ofrece más de 1.300 litros. La superficie de carga supera los 1,3 m desde la boca del maletero y aún más de ancho. Eso significa que cabe de todo: desde bicis hasta tablas de surf. Si abatimos los asientos, la capacidad aumenta a nada menos que 3.600 litros. Tuve durante años un Opel Sintra que tenía dimensiones similares a esta PV5: nunca me preocupé del espacio, ni yendo a Ikea o de vacaciones de camping. Es literalmente otra dimensión.

Cargarlo apunta a ser cómodo: su arquitectura permite bajar la altura de carga, y la boca del maletero se sitúa solo a 40 cm del suelo, cuando lo habitual es que las furgonetas ronden los 50 o los 60 cm. Esto también se mantendrá en la Cargo, pues son iguales en dimensiones.

Decenas de huecos para guardar cosas. Otro aspecto a destacar en esta Kia PV5 es que literalmente se pasa el juego de incluir cajones y huecos portaobjetos. Las puertas tienen varios, más o menos profundos. En los pies del asiento del copiloto encontramos una escotilla bastante amplia y bajo este, se esconde una suerte de armario casi tan largo como el propio asiento al que accedemos desde una puertecilla algo pequeña. Además, en el maletero y habitáculo se pueden añadir módulos con perchas para colgar útiles.

También camper. Como buena furgoneta, y según ha confirmado Kia a Motorpasión, ya están trabajando con varias firmas europeas especializadas en conversiones camper. Nos mostraron varios diseños posibles, como un módulo de cama sobre el maletero y los asientos traseros plegados, con los clásicos cajones de almacenaje debajo. En todo caso, aún queda para que este opcional y otros se incluyan en su catálogo: no será antes de 2026.

Más de 400 km de autonomía

En su lanzamiento, la Kia PV5 Passenger llega con dos versiones mecánicas de motor y batería: la Medium Range y la Long Range. La primera firma 122 CV y su motor eléctrico se alimenta de una batería de 51,5 kWh. Homologa 295 km de rango: una autonomía un poco limitada si queremos viajar con ella.

Más interesante, pero también más cara, es la Long Range. Su propulsor eléctrico llega a los 163 CV y su batería de 71,2 kWh otorga 412 km entre cargas. En ambas, la batería es de iones litio y el consumo similar: promete los 19,3 kWh/100 km en ciclo mixto. Para un vehículo de su tamaño y peso (poco más de 2 toneladas) no está mal, aunque las cifras serán mayores dependiendo de la conducción, el clima o el trazado. 

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La PV5 equipa el sistema de recarga de los últimos coches eléctricos de la firma, por lo que igualmente puede cargarse del 10 al 80 % en 30 minutos en tomas de alta potencia. También encontramos levas en el volante para ajustar la frenada regenerativa mediante más o menos nivel de retención. El cargador embarcado es trifásico.

Tan equipada como cualquier Kia

Kia vende esta PV5 Passenger en tres acabados y viene con muchos elementos que encontramos en sus coches. El base Essential incluye de serie faros LED, freno de estacionamiento eléctrico, apertura y arranque sin llave, climatizador, sensores de aparcamiento traseros y delanteros o cámara trasera, entre otros. También dos pantallas: la instrumentación digital es de 7,5 pulgadas y la mutimedia de 12,9 pulgadas. Incluye Navegador Kia Connect y conexión Android Auto y Apple Carplay sin cables, además de cargadores USB en todas las filas. 

Tiene asimismo un buen abanico de sistemas de asistencia sin sobreprecio: control de crucero adaptativo con función Stop&Go, frenada automática de emergencia con asistente en cruces, detector de fatiga o luces adaptativas inteligentes (largas/cortas).

El intermedio Plus añade asientos delanteros calefactados, al igual que el volante, sistema de carga bidireccional V2L para enchufar pequeños electrodomésticos y herramientas o plataforma de carga para dispositivos móviles. Y el tope de gama Elite suma asistentes más avanzados como aviso activo por colisión trasera o salida segura del vehículo, detector de ángulo muerto, además de retrovisores de plegado eléctrico, asientos eléctricos con ajuste lumbar o sensores de estacionamiento laterales.

Señalar que la esencial bomba de calor solo es de serie en el acabado más completo o bien el medio Élite en la versión mecánica Long Range. El equipamiento de confort puede mejorarse a base de extras con el Pack Luxury: asientos ventilados, llave digital o portón del maletero y puertas traseras eléctricos.

Por menos de 40.000 euros

Los precios de la Kia PV5 Passenger, según mecánica y acabado, oscilan entre los 38.690 euros y los 47.190 euros. Esto sin aplicar descuentos: Kia ofrecerá en su lanzamiento una oferta de 3.000 euros, sumado a otros 1.500 euros por financiar. Con estos aportes su precio es bastante inferior al de la Volkswagen ID.Buzz, que con los descuentos actuales se comercializa desde 38.690 euros.

Aparte de las rebajas de la marca, puede beneficiarse de incentivos como el plan MOVES III (hasta 7.000 euros si achatarramos) o los del CAE (Certificados de Ahorro Energético). Sumando todas estas bonificaciones Kia anuncia que la PV5 arranca en 25.420 euros. Aunque hay que tener en cuenta que parte hay que devolverla a Hacienda y que los incentivos del MOVES han estado bloqueados en varias comunidades, incluso después de reactivarse en primavera.

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A falta de conocer como va en carretera, y teniendo en cuenta que tiene algunos acabados algo espartanos propios de los industriales, esta Kia PV5 tiene ingredientes para convencer por sus múltiples posibilidades, ya sea para familias, como oficina sobre ruedas o para quienes gustan del ocio al aire libre. El pero quizá es que es eléctrico, y viajar con ellos aún es más limitado que hacerlo con una furgoneta diésel.

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