El Easter Jeep Safari es uno de esos eventos en suelo yankee que todo aficionado a la marca Jeep debería asistir al menos una vez en la vida (ojalá...). Es una concentración anual y se celebra en el paraíso del mundo del 4×4 en Estados Unidos, el desierto del Moab.

Con tal concentración de aficionados a la marca, la división de personalización de vehículos de Chrysler LLC, Mopar, no puede perder la oportunidad para presentar sus novedades en forma de prototipos, como el Jeep Wrangler J7, el Jeep Wrangler Trial Boss, el Jeep Patriot Extreme y la Dodge RAM PowerWagon.

Cada modelo presenta sus diferencias. Por ejemplo, el Jeep Wrangler J7 es un 4×4 con aires militares, el Trial Boss un prototipo destinado a las más duras pruebas off-road, como el Extreme, mientras que la Dodge RAM PowerWagon es una pick-up preparada al más puro estilo americano.

Poco más nos dicen. Habrá que esperar al 27 de abril, que es cuando se celebra el evento, para conocer todos sus detalles.

Bocetos de Mopar para el 44th Annual Easter Jeep Safari

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty, Mopar Jeep Wrangler Overland

Algunas demostraciones de “arte” le dejan a uno un poco patidifuso, como os va a pasar a continuación. Un personaje de la red y sus colegas han hecho un “temita” Techno usando como base el elenco de sonidos que ofrece un viejo Jeep Cherokee. Sugiero primero cerrar los ojos antes de dar al “play”, hace más efecto.

Ha sido cosa de Julian Smith, no confundir con un participante del Britain’s Got Talent que se llama igual. Este corto ha necesitado siete horas de grabación hasta que salió bien y necesitó dos semanas de preparación. Desde luego es un derroche de imaginación… y de aburrimiento.

Me suena un poco hardcore, aunque otros más doctos en música electrónica seguro que le sacan otra clasificación. Al que no le guste este tipo de “composiciones” basadas en el Jeep Cherokee, le ofrezco una alternativa, y es presenciar cómo agoniza su 4.0 L6 cuando se le el llena el cárter de agua y silicato de sodio.

Vía | Carscoop
Vídeo | Youtube

Es incomodísimo irse de ruta y tener que hacer noche en el coche, sobre todo si lo llevas cargado para un viaje largo. Lo se por experiencia propia y ya os digo que dormir en el asiento delantero de un Suzuki Samurai SJ410 no fue una de mis mejores noches. Ahora que veo este Mopar Jeep Wrangler Overland repetiría ese viaje sin pensarmelo y lo alargaría incluso otra semana más.

Tomando como base un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, los chicos de Mopar han ido cogiendo piezas de diferentes empresas aftermarket y han preparado un especie de casa con ruedas, pero al estilo simple. Tienda de campaña en el techo, porche lateral y ruedas para que te lleven.

Como se ve en la imagen, monta sobre su techo una tienda ARB Simpson II para dos personas, con escalera incorporada y una zona lateral para el disfrute de una buena siesta. Para aumentar la capacidad de carga, la última fila de asientos se ha retirado.

Pero una tienda en el techo no te garantiza que puedas hacer noche en cualquier sitio. Neumáticos de 35 pulgadas, un lift kit de 3 pulgadas para la suspensión (para hacerlo más alto, vamos), cabestrante Warn 9.5ti, snorkel, capó con extracción de calor y paragolpes AEV de acero componen el resto del kit para que ningún terreno te haga dar la vuelta por donde viniste.

Un aparato digno de cualquier aventurero con ganas de pasar un par de semana a la deriva por caminos poco transitados, zonas tranquilas y ligeramente deshabitadas. Con eso, ya digo, me hacía un buen viaje de aventuras.

Mopar Jeep Wrangler Overland

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

Esto es debido a que alterar la altura de la suspensión supone modificar y elevar el centro de gravedad del vehículo, algo que le daría menos estabilidad a altas velocidades. Para conseguirlo, los pasos de rueda se han reposicionado 4 pulgadas más arriba de donde se encontraría en un Jeep Wrangler de serie.

Otra de las modificaciones que se ven a simple vista es la altura del techo, rebajada en 3 pulgadas, también por los mismos motivos, intentar dejar el centro de gravedad lo más bajo posible. Para ello, se han rediseñado y reforzado las barras antivuelco y se le ha dotado al parabrisas de algo más de ángulo.

En cuanto al capó, vemos que es diferente y muy parecido al que montaban los antiguos Jeep CJ. Pero este es de fibra de carbono y esconde debajo de él un motor HEMI V8 5.7 del que no dicen cual es su potencia, asociado a una caja de cambios Getrag 238 de seis relaciones. Los ejes son Dana 44 delante y Dana 60 detrás con bloqueos de diferencial ARB. Una maravilla…

El interior también sufre cambios. Por ejemplo, la rueda de respuesto ya no cuelga del portón trasero, sino que se sitúa sobre el suelo de la zona de carga. Para el salpicadero y la consola central se ha reservado una combinación de colores a juego con el tapizado de los asientos y las alfombrillas, también de Mopar y de alta resistencia.

Ahora, que me diga alguno que no quiere darse un paseo por un desierto de Utah con este espectacular bicho…

Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

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En MotorPasión | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Por eso el trabajo hecho por American Expedition Vehicles resulta tan atractivo. Conjuga el buen hacer de una empresa que ha logrado un premio como el Daimler/Chrysler Design Excellence Award, otorgado a los fabricantes de productos after market, y las necesidades de un reducido grupo de aficionados al mundo del 4×4.

Como se ve en las imágenes, la manufactura de todos los nuevos elementos de la carrocería del kit AEV Brute es casi como si viniese original de fábrica. Todos los elementos encajan a la perfección (o al menos es lo que parece en las imágenes) y no restan capacidades off-road a los Jeep Wrangler TJ.

Las partes del kit se componen de una bañera trasera, un cierre para la cabina y para el techo, dejándola de sólo dos plazas, además de piezas para prolongar la batalla y hacer más largo el chasis. Las partes mecánicas como el cardan de la transmisión o el cableado de los frenos traseros también se incluye.

Lo mejor de todo es que el tiempo de montaje de este kit, hecho por un profesional, apenas tarda 60 horas. No lo veo muy extenso para la extensa modificación a la que hay que someter al coche (válgame la redundancia). Eso sí, tiene su precio. 8.995 dólares sin el montaje.

Y creo que no han podido elegir mejor localización para la galería de imágenes. Si no me equivoco, es el desierto del Moab, la Ruta 66 de los aficionados al 4×4.

AEV Brute Jeep Wrangler TJ

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Vía | Uncrate
Más información | American Expedition Vehicles
En MotorPasion | Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

Cada vez que me encuentro una iniciativa de este estilo, no puedo más que alegrarme. Según reza el cartel del Club Jeep Clásico, si encuentras una unidades de algún Jeep Willys o similar en un desguace, comunícaselo a ellos para proceder a su recuperación y darle un mejor final.

Son muchos los coches que cada año caen en manos del óxido, la dejadez y demás abandonos. Y también son muchos los aficionados que por no disponer de medios suficientes, ven como esos vehículos clásicos tienen que rendir sus últimos días de existencia perdidos en algún descampado, desguace o similar.

Con iniciativas como ésta del Club Jeep Clásico, al menos algunas unidades del Jeep Comando, Willys-Viasa y demás antepasados de los actuales Jeep pasarán a mejor vida y si no pueden ser restaurados completamente, supongo que se usarán para piezas de otras reparaciones. Gran iniciativa, sin duda alguna.

Gracias a Javier Recarte por la pista.
Enlace | Club Jeep Clásico
En MotorPasion | Jeep, el todoterreno por excelencia

Jeep ha renovado por completo uno de sus modelos con más fama e historia, el Jeep Grand Cherokee 2010. Se trata de un modelo completamente nuevo a pesar de que por su aspecto pueda parecer solo un lavado de cara del modelo actual. Lo cierto es que la pasada alianza con Daimler le va a venir muy bien al nuevo Grand Cherokee, que compartirá plataforma con el Mercedes ML.

Por este motivo los cambios son tan notables, y posiblemente mejore su comportamiento en carretera (no era precisamente el mejor todo terreno sobre el asfalto) y en campo. Ahora la parte trasera dejará de ser un eje rígido para ser una suspensión de tipo independiente con paralelogramo deformable.

El nuevo modelo no llegará a España probablemente hasta finales del próximo año, pero mientras tanto en EEUU se vende con varias motorizaciones, por supuesto todas de gasolina. Así en el país americano han disponible un V6 de 3.6 litros y 284 caballos de potencia y un 5.7 V8 de 364 caballos.

Las medidas respecto al anterior Jeep Grand Cherokee cambian bastante, ya que ahora es 4,5 centímetros más largo y la batalla aumenta 14 centímetros hasta los 2.915 milímetros para adaptarse a las cotas de la estructura del ML. Según la marca alemano-americana, el espacio tanto para los cinco ocupantes como del maletero aumenta, y este último puede accionarse de forma automática.

Para facilitar la elección del modo que más nos interese dependiendo del terreno por el que vamos a circular, ahora el Jeep Grand Cherokee tiene todo agrupado en un solo mando, el “Selec-terrain”.

Como su propio nombre indica, este dispone de cinco posiciones, siendo la más común la “Auto” que modifica los parámetros del coche de forma automática al detectar cambios en el tipo de terreno sobre el que circulamos. Además hay otras cinco posiciones específicas para diferentes tipos de terreno. Podemos configurar el coche para arena o barro, nieve, rocas o un comportamiento más deportivo.

Por primera vez en el Grand Cherokee, y parece mentira siendo una marca con tanta tradición en el mundo del todo terreno, la altura de la carrocería puede modificarse mediante un sistema neumático. Así hay cinco niveles de altura distintos: normal (206 mm), off-road 1 (244 mm), off-road 2 (282 mm), park (168 mm) y aero (191 mm). Lo más llamativo de todo es que este último nivel aero es para mejorar al aerodinámica en carretera.

Ampliaremos la información del modelo que llegue a Europa en cuanto tengamos información oficial de sus especificaciones para nuestro mercado, aunque a priori además de un motor diesel, no debería haber muchos cambios a nivel mecánico.

Jeep Grand Cherokee 2010

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Vía | KM77

Ayer me topé en Internet con un banner que anuncia el Jeep Compass, poniéndome como reclamo su bajo consumo. Pensé que eso con el 2.0 CRD (2.0 TDI de origen Volkswagen) es un poco difícil. De hecho, el consumo oficial es 6,5 l/100 km. ¿Sería una versión de la que no sé nada? Pinchando en el anuncio llegué a la respuesta.

La cifra de consumo de 4,25 l/100 km la consiguió Helen Taylor en la Jeep Fuel Economy Challenge, una competición de conducción eficiente amparada por la marca. La prueba consistió en un recorrido entre Berlín y Londres (1.059 km) con un sólo depósito, pero certificado por un agente de policía y sellando depósitos.

Helen y su marido John son dos expertos en el arte del hypermiling. A su lado no soy más que un puñetero aficionado. Tienen más de 26 años de experiencia en el tema…

El matrimonio Taylor consiguió aplastar el récord de consumo no sólo del Jeep Compass, también del Jeep Patriot (mismo motor pero más grande). De 6,7 l/100 km oficiales bajaron a 4,18 l/100 km, para quitarse el sombrero vamos… Y además circulando a velocidades realistas, con atascos y con frío, no eran condiciones favorables.

No podemos acusar a Jeep de publicidad engañosa, ya que está comprobado que el coche de estricta serie es capaz de conseguir ese consumo, pero en manos de un cliente habitual no es tan fácil. Dejémoslo en que los creativos de Jeep son un poco cachondos mentales. ¿Creeréis que picará alguien?

Enlace | Jeep
En Motorpasión | Buscan romper el récord de consumo por Estados Unidos con un VW Jetta TDI

El último en la lista de la armada de vehículos eléctricos de rango extendido que ha presentado el grupo Chrysler en el Salón de Detroit no es otro que el Jeep Patriot EV. Con esto, podemos decir que tienen todos los segmentos cubiertos (o casi todos) para una futura implementación de la tecnología ENVI en el mercado.

El Jeep Patriot EV sufre del mismo problema que el Jeep Wrangler Unlimited EV, todavía no tiene la transmisión adaptada para la tracción integral, por lo que es, de momento, un tracción delantera. Todo se andará.

En este caso, el motor eléctrico entrega una potencia máxima de 200 CV, con baterías de ión-litio y un motor de gasolina. Como en los demás, el exterior presenta el nuevo color ENVI Green Pearl y su frontal presenta un nuevo paragolpes y un nuevo diseño de la parrilla. Eso sí, en este no se han cortado con las llantas y los nuemáticos neumáticos, 245/45R20 para un todoterreno.

Jeep Patriot EV

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Fuente | Jeep
En MotorPasion | Jeep Wrangler Unlimited EV

Renovarse o morir, he ahí la cuestión. Y en estas renovaciones, hasta modelos tan clásicos como el Jeep Wrangler, tienen que dar un paso hacia adelante de cara a las nuevas tecnologías. Todo sea por un Medio Ambiente más limpio y con coches menos contaminantes.

El Jeep Wrangler Unlimited EV aún es un embrión de lo que podrían ser los todoterrenos del futuro. Vehículos de cero emisiones para un impacto medioambiental prácticamente nulo y con tracción a las cuatro ruedas mediante cuatro motores eléctricos independientes, que garantizarán un nível de tracción mejor al actual sin comprometer sus capacidades off-road y en carretera.

Un sistema que pienso que será realmente beneficioso para la conducción todoterreno. Estos motores eléctricos entregan un par constante y que iría directamente a la rueda, sin pérdidas a su paso por transmisiones, ejes y diferenciales. Al estar controlados independientemente, cada rueda tendría su propio bloqueo de diferencial (por defirlo de alguna forma), beneficiando la tracción en situaciones difíciles.

Pero todavía no es el caso de este prototipo, pero es lo que se está estudiando y desarrollando en el grupo Chrysler. De momento, el Jeep Wrangler Unlimited EV simplemente cuenta con tracción trasera, que esperemos que se quede en algo anecdótico dentro de algunos años.

Al igual que el resto de prototipos presentado en el Salón de Detroit, este Jeep Wrangler Unlimited EV se mueve gracias a la potencia generada por un motor eléctrico de 268 CV y 400 Nm, que se abastece de energía a través de una baterías de ión-litio.

Para aumentar su autonomía, un pequeño motor de gasolina hace las veces de generador de electricidad. Sin usar el motor tiene un rango de utilización de unos 65 km, mientras que usando el motor de gasolina para abastecer al motor eléctrico de energía puede alcanzar los 650 km de autonomía.

En el exterior, los únicos cambios que podemos ver es la nueva pintura denominada ENVI Green Pearl y los vinilos con las iniciales de vehículo eléctrico en todo el lateral, además del logotipo en la funda de la rueda de repuesto.

Jeep Wrangler Unlimited EV

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Fuente | Jeep
En MotorPasion | Chrysler 200C EV Concept, Dodge Circuit EV