Jeep

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Cada vez que me encuentro una iniciativa de este estilo, no puedo más que alegrarme. Según reza el cartel del Club Jeep Clásico, si encuentras una unidades de algún Jeep Willys o similar en un desguace, comunícaselo a ellos para proceder a su recuperación y darle un mejor final.

Son muchos los coches que cada año caen en manos del óxido, la dejadez y demás abandonos. Y también son muchos los aficionados que por no disponer de medios suficientes, ven como esos vehículos clásicos tienen que rendir sus últimos días de existencia perdidos en algún descampado, desguace o similar.

Con iniciativas como ésta del Club Jeep Clásico, al menos algunas unidades del Jeep Comando, Willys-Viasa y demás antepasados de los actuales Jeep pasarán a mejor vida y si no pueden ser restaurados completamente, supongo que se usarán para piezas de otras reparaciones. Gran iniciativa, sin duda alguna.

Gracias a Javier Recarte por la pista.
Enlace | Club Jeep Clásico
En MotorPasion | Jeep, el todoterreno por excelencia

Jeep ha renovado por completo uno de sus modelos con más fama e historia, el Jeep Grand Cherokee 2010. Se trata de un modelo completamente nuevo a pesar de que por su aspecto pueda parecer solo un lavado de cara del modelo actual. Lo cierto es que la pasada alianza con Daimler le va a venir muy bien al nuevo Grand Cherokee, que compartirá plataforma con el Mercedes ML.

Por este motivo los cambios son tan notables, y posiblemente mejore su comportamiento en carretera (no era precisamente el mejor todo terreno sobre el asfalto) y en campo. Ahora la parte trasera dejará de ser un eje rígido para ser una suspensión de tipo independiente con paralelogramo deformable.

Ayer me topé en Internet con un banner que anuncia el Jeep Compass, poniéndome como reclamo su bajo consumo. Pensé que eso con el 2.0 CRD (2.0 TDI de origen Volkswagen) es un poco difícil. De hecho, el consumo oficial es 6,5 l/100 km. ¿Sería una versión de la que no sé nada? Pinchando en el anuncio llegué a la respuesta.

La cifra de consumo de 4,25 l/100 km la consiguió Helen Taylor en la Jeep Fuel Economy Challenge, una competición de conducción eficiente amparada por la marca. La prueba consistió en un recorrido entre Berlín y Londres (1.059 km) con un sólo depósito, pero certificado por un agente de policía y sellando depósitos.

Helen y su marido John son dos expertos en el arte del hypermiling. A su lado no soy más que un puñetero aficionado. Tienen más de 26 años de experiencia en el tema…

El último en la lista de la armada de vehículos eléctricos de rango extendido que ha presentado el grupo Chrysler en el Salón de Detroit no es otro que el Jeep Patriot EV. Con esto, podemos decir que tienen todos los segmentos cubiertos (o casi todos) para una futura implementación de la tecnología ENVI en el mercado.

El Jeep Patriot EV sufre del mismo problema que el Jeep Wrangler Unlimited EV, todavía no tiene la transmisión adaptada para la tracción integral, por lo que es, de momento, un tracción delantera. Todo se andará.

En este caso, el motor eléctrico entrega una potencia máxima de 200 CV, con baterías de ión-litio y un motor de gasolina. Como en los demás, el exterior presenta el nuevo color ENVI Green Pearl y su frontal presenta un nuevo paragolpes y un nuevo diseño de la parrilla. Eso sí, en este no se han cortado con las llantas y los nuemáticos neumáticos, 245/45R20 para un todoterreno.

Renovarse o morir, he ahí la cuestión. Y en estas renovaciones, hasta modelos tan clásicos como el Jeep Wrangler, tienen que dar un paso hacia adelante de cara a las nuevas tecnologías. Todo sea por un Medio Ambiente más limpio y con coches menos contaminantes.

El Jeep Wrangler Unlimited EV aún es un embrión de lo que podrían ser los todoterrenos del futuro. Vehículos de cero emisiones para un impacto medioambiental prácticamente nulo y con tracción a las cuatro ruedas mediante cuatro motores eléctricos independientes, que garantizarán un nível de tracción mejor al actual sin comprometer sus capacidades off-road y en carretera.

Un sistema que pienso que será realmente beneficioso para la conducción todoterreno. Estos motores eléctricos entregan un par constante y que iría directamente a la rueda, sin pérdidas a su paso por transmisiones, ejes y diferenciales. Al estar controlados independientemente, cada rueda tendría su propio bloqueo de diferencial (por defirlo de alguna forma), beneficiando la tracción en situaciones difíciles.

Entre el Jeep Willis de la Segunda Guerra Mundial y el Jeep Cherokee hubo un modelo llamado Jeep Wagoneer, uno de los primeros SUV del Mundo. Un ejemplar de 1969 fue mezclado con otro de su quinta, un italiano, un Ferrari 365 GT. El que encargó semejante aborto automovilístico fue Bill Harrah, un hombre de negocios con el gusto en el ojet tubo de escape.

El motor original V12 del Ferrari fue reemplazado por un motor americano Chevrolet V8 5.7, de esos que tiran la gasolina cruda, ¡¡¡intolerable!!! Si ya merecía la hoguera por ser una aberración, por lo del motor ya tiene agravantes de ensañamiento. El Ferrari venía de un siniestro, ¡pero eso da igual!

Para los que sigan las noticias de economía sabrán que la FED ha rebajado los tipos de interés a niveles mínimos, crisis aparte, un momento propicio para General Motors para sorber con pajita sus eternos rivales: Jeep, Dodge y Chrysler. Antes debe obtener un préstamo federal de unos 5.000 millones de dólares, según Wall Street Journal.

Si la fusión se lleva a cabo, se avecinan un montón de problemas. ¿Qué pasará con los modelos que compiten entre sí? ¿Y las fábricas que ya no interese mantener? ¿Sobrarán muchos empleados? Más de un modelo del grupo Chrysler se iría a la hoguera, recordad que GM cuando quiere hacer purga, lo hace y a lo bestia.