Recientemente se presentó en Madrid el Jaguar XJ, acto al que acudieron los “jefazos” de la marca en España, periodistas y amigos de la marca. Pero unas horas antes un servidor pudo fotografiar la primera unidad que ha llegado a nuestro país, de pre-producción. Es un 3.0 V6 Diesel de 275 CV (AJ-V6D).

Más de uno pensaría que hay que presentar el modelo más gordo pero han mostrado el barato (costará sus 81.200 euretes como poco) y el que más ventas va a acaparar. Falta todavía un poco para que lleguen las primeras unidades a los concesionarios, pero ya se admiten pedidos. Las impresiones iniciales son muy positivas.

Más de uno se habrá llevado las manos a la cabeza al acabar Jaguar en manos del gigante industrial hindú Tata, pues bien, el que crea que el cambio es para mal, debería informarse un poco. Quitando un par de defectillos inherentes a la preserie, el coche tiene una calidad impresionante en todas partes.

Si alguien está tentado de compararlo con el Citroën C6 o Peugeot 607, es mejor que no se atreva, no ha lugar. Es un rival al que las grandes monarquías alemanas deben temer, incluyendo el reino de Lexus, Cadillac y otras marcas con el lujo por bandera. Dios salve al capital de Tata.

Tras desvelar el coche oculto tras la lona, el felino se mostró imponente, amenazador, aunando lo clásico y lo moderno, seduciendo con cada una de sus curvas, gana en persona. He procurado que las fotos tengan la mejor calidad posible (las tiré todas en RAW, 500 megas…) para que se aprecie bien (*).

Nos hallamos ante la versión de batalla corta, que mide 5,12 metros de largo, pero hay otro modelo que la tiene más larga (la longitud, claro). Pude examinarlo durante breves instantes, la calidad de los ajustes, materiales y acabados en general se puede definir con el adjetivo “sublime”. La búsqueda de la perfección es evidente.

Sólo me puedo quejar de que las puertas no tenían posiciones prefijadas al abrirlas, es una característica de esta unidad previa. Otras cosas que no me convencieron fueron los seguros infantiles clásicos, poca altura en las plazas traseras, que la central sigue siendo “inutilizable” y poco más.

Ah, añadir que si fuese un pureta me superaría lo de la “pantallita”. El tablero de instrumentos como tal ha desaparecido, es una pantalla TFT en la que se puede representar lo que los ingenieros quieran sin ninguna limitación. En la consola central hay otra pantalla, conductor y pasajero ven contenidos diferentes.

No hubo oportunidad de oír el sistema de sonido de Bowers & Wilkins de 1.200 W, lástima, porque apunta alto. Opinaría sobre el puesto de conducción, pero sin mover el coche me quedaría a medias. En resumen os adelanto que es una delicia sensorial, es complicado encontrar defectos aquí.

Cuando examiné el maletero estuve a punto de marcar como defecto que no se puede cerrar fácilmente a mano. Menos mal que no lo hice, ya que se cierra con un botón, suavemente y sin hacer apenas ruido. Y si te quedas dentro o te secuestran, tiras de la anillita y listo (es algo muy común en coches americanos).

Es destacable que en un coche “de su posición” se utilice aluminio reciclado al 50% como medida de reducción de las emisiones (tanto en marcha como al fabricarlo). Son tres toneladas menos de CO₂ por coche sólo al fabricar, es decir, lo que emitiría en 16.000 kilómetros con motorización diesel. Lástima que no funcione con bioetanol ni utilice una solución híbrida o Stop&Start.

Hay muchos más detallitos que se pueden contar sobre el Jaguar XJ suficientes como para babear, os remito al artículo principal de este coche. Me creo que tendrá un valor residual alto, a menos que las mecánicas no funcionen bien. Por cierto, no me imagino uno de estos protagonizando La Segunda Oportunidad. Sería doloroso.

NOTA: He tenido algunas dificultades técnicas para tener las fotografías preparadas antes, y ya se sabe, sin fotos no hay post.

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En Motorpasión | Desvelado el nuevo Jaguar XJ

No hace ni cuatro meses que fue desvelado al público y ya tenemos un programa de personalización de Arden para el Jaguar XJ. Se denomina Arden AJ22 y consta de una pequeña puesta a punto y de un paquete aerodinámico, manteniendo intactas las mecánicas, que ya de por sí tienen mucho arroz.

El chasis deportivo ha sido calzado con ruedas Arden Sportline tamaño 10Jx21”, o de 21 pulgadas para los amigos. Estéticamente le han cambiado los paragolpes delantero y trasero, taloneras, aletas delanteras, el logotipo tridimensional del jaguar y un sistema de escape de cuatro tubos realizado en acero inoxidable.

Según la nota de prensa, los convertidores catalíticos del escape tienen dos funciones. La primera incrementar la potencia (unos pocos CV a lo sumo, no especifican) y la segunda mejorar el sonido. No han dicho que eso afecte también al motor turbodiesel, pero por omisión tenemos que entender que sí.

Fuente | Arden
En Motorpasión | Desvelado el nuevo Jaguar XJ

Siempre he pensado que algunos de los coches más bonitos que jamás se han construido son ya clásicos que pertenecen a esa época dorada de los años 50/60 del siglo pasado, con los peajes tecnológicos, prestacionales y de seguridad que ello implica. Quizás uno de los mejores exponentes de esto que afirmo sea el Jaguar E-Type de 1961.

El propio Enzo Ferrari llego a afirmar que el E-Type era el coche más bello que jamás había visto, y desde su concepción como deportivo descapotable clásico con su inigualable diseño británico ha sido una joya sobre ruedas, lo que le ha aupado al rango de “lo más solicitado” en cuanto a coleccionismo.

Ahora imaginemos un Jaguar E-Type moderno en todos los sentidos menos en su espíritu. Los chicos de EagleGB lo han hecho. Para ello han cogido al E-Type Speedster original y han trabajado más de 3.500 horas con piezas de repuesto originales o lo más próximas posibles y han hecho el trabajo como se debe de hacer en estos casos, manualmente y con esmero. El resultado es el felino Eagle E-Type Speedster.

Esta empresa inglesa lleva desde principios de los 80 dedicada a restaurar y a devolver a su estado original cualquier Jaguar E-Type que sus abnegados clientes les confían, dejándolos en un estado como si estuvieran recién salidos de fábrica. Han realizado modificaciones en coches del museo de Jaguar y su visión es lo que vendría a ser un E-Type fabricado hoy en día.

A primera vista lo primero que llama la atención es que le han pegado un corte significativo al parabrisas del E-Type para hacerlo “más Speedster” lo que implica algo más de aire para sus dos ocupantes. La carrocería entera ha sido rebajada y cuidada al más mínimo detalle con un excelente trabajo de acabado. Llantas de aleación multirradiales de estilo clásico y un interior de lujo en el que no falta el tapizado de cuero acolchado y todo tipo de remates vintage lo acompañan.

Cuando llegó la hora de meterle mano al motor los ingenieros de EagleGB fueron cautos y la elección final para el propulsor ha sido mantener el seis cilindros en línea de 4.7 litros de cubicaje, combinado con piezas modernas diseñadas por especialistas como Cosworth y ganando algo de potencia a los 265 CV originales.

Todos los elementos periféricos son nuevos, el cambio lleva una caja sincronizada de cinco velocidades, las bombas de agua y aceite han sido aligeradas, todos los manquitos son de silicona y la instalación eléctrica se ha rehecho de principio a fin, incorporando hasta una batería de gel.

El resultado son 300 CV de potencia y un par máximo de 460 Nm, lo que unido a los menos de 1.100 kg de peso le permiten alcanzar los 280 km/h con aceleraciones de infarto. Aunque yo lo utilizaría para deslizarme suavemente en modo lucimiento.

Para que su comportamiento sea el adecuado la dirección recibe asistencia eléctrica con una cremallera más directa, los frenos son AP Racing con servofreno incorporado y la suspensión lleva amortiguación regulable. ¿Se puede soñar con algo mejor? Pues la unidad número 15 del Eagle E-Type Speedster ya está a la venta. Su precio, unos 200.000 euros, pero esta joya seguro que apenas se deprecia.

En Motorpasión | Réplica de un Jaguar E-Type basada en un Mazda RX-7

Ayer se presentó el reemplazo del anterior Jaguar XJ, que llevaba en el mercado desde 2003. Se produce una revolución, es un coche totalmente nuevo de aspecto parecido al Jaguar XF. Al igual que antes, se comercializa con dos carrocerías, normal (5,12 m) y larga (5,25 m). Los pedidos pueden hacerse ya mismo en algunos mercados, las entregas se harán a primeros de 2010.

La versión larga proporciona un espacio para las piernas incrementado en 125 milímetros. Independientemente de la batalla, el maletero tiene una capacidad de 520 litros. Según Jaguar es más que suficiente para almacenar dos maletas grandes tumbadas. Hay cuatro versiones: Luxury, Premium Luxury, Portfolio y Supersport.

Las tres primeras se asocian a la motorización diesel, y las tres últimas a las dos motorizaciones de gasolina. En el primer caso se trata de un 3.0 V6 de 275 CV, ya conocido en el Jaguar XF. Según Jaguar, homologa un consumo de 5,9 l/100 km de gasóleo. Tiene doble turbocompresor, el pequeño es de baja inercia y el grande funciona a partir de 2.800 RPM.

En cuanto a motorizaciones gasolina, son dos 5.0 V8, uno atmosférico (385 CV) y otro sobrealimentado por un compresor Roots e inyección directa de gasolina (510 CV), que sólo se asocia a la versión más cara y acabado Supersport. La denominación comercial del motor más potente es “5.0 V8 Supercharged”, se identifica por esta insignia.

Todas las versiones son automáticas, con seis relaciones, se puede cambiar manualmente mediante levas situadas en el volante. Para reducir su peso se ha utilizado una carrocería y bastidor en aluminio (50% reciclado) con una pequeña cantidad de magnesio. Esto influye en las emisiones, entre otras cosas. Su aerodinámica es también buena, el Cx es 0,29.

Dispone de tecnologías ya conocidas en la marca, como la suspensión de aire, Adaptative Dynamics (amortiguación continuamente variable), control diferencial trasero activo y una dirección rápida y de poco radio de giro. Es un modelo de propulsión (tracción trasera), el diferencial activo consta un embrague multidisco, para controlar el par motor por rueda.

En el interior encontramos, además de una impresionante calidad de acabado, soluciones que ya han adoptado otros modelos. Por ejemplo, el mando circular de la consola central ya lo estrenó el Jaguar XF, y el tablero de instrumentos es ahora una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que puede personalizarse totalmente (ver detalle), como el Land Rover Range Rover de última hornada.

La pantalla central de 8 pulgadas táctil puede proyectar películas DVD o televisión al pasajero mientras el conductor monitoriza información del vehículo o sigue las indicaciones del navegador. No hay que preocuparse, conductor y pasajero ven imágenes diferentes debido al diferente ángulo respecto a la pantalla, uno no ve lo que ve el otro.

Entre las opciones de sonido Premium encontramos como la más sibarita el montaje de Bowers & Wilking, de 1200 W de potencia (ver detalle). También hay hueco a soluciones modernas como un disco duro multimedia, conectividad con otros dispositivos de video/audio, etc. Es lo que debemos esperar del rival de Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S y demás berlinas de lujo.

Otros equipamientos de serie a destacar son el techo solar practicable, cortinilla eléctrica solar, asistente de luces de carretera (o largas), climatizador de cuatro zonas, freno de estacionamiento eléctrico, mandos en volante, teléfono inalámbrico, iluminación adaptativa en curva y luces laterales de cruce mediante diodos luminosos, etc.

Los precios se han definido de momento para Reino Unido. Jaguar espera tener un valor residual alto, están mejorando sus calificaciones en las pruebas de calidad y durabilidad. El más barato cuesta 52.500 libras (~61.480 euros) y el más caro 88.000 libras (~103.050 euros), opciones aparte. Los intervalos de servicio se realizan cada 15.000 millas (24.140 km).

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En Motorpasión | El nuevo Jaguar XJ se presentará mañana

Mañana día 9 de julio será un día grande para Jaguar. A estas horas ya conoceremos todos los detalles de su nuevo buque insignia, el nuevo XJ.

Será presentado en la Saatchi Gallery londinense y lo más llamativo es que además del Director General de Jaguar, la presentación correrá a cargo de Jay Leno.

El nuevo Jaguar XJ es el primer vehículo que utiliza una estructucta 100% en aluminio y dispondrá de dos batallas, una larga y una corta. En cuanto a los motores, dispondrá entre otros del turbodiesel V6 y como tope de gama estará el V8 turbo de 510 caballos.

Los clientes ya pueden efectuar sus pedidos, cuyas primeras entregas están previstas para principios de 2010, en tanto que los vehículos llegarán a los concesionarios a finales de este año.

Vía | Jaguar
En Motorpasión | Primera fotografía del nuevo Jaguar XJ

Jaguar acaba de hacer oficial que la publicación EurotaxGlass’s, encargada de confeccionar la reconocida Glass’s Guide, “Biblia” de la industria del automóvil que tasa el valor de reventa de los automóviles de segunda mano predice que el valor residual del Jaguar XF, transcurridos 12 meses desde la compra, superará en un 18% al del modelo Audi equivalente y en un 9% en un periodo de tres años.

La investigación llevada a cabo por EurotaxGlass’s indica que el nuevo XF diesel de 3.0 litros conserva nada menos que el 80% de su precio de compra transcurridos 12 meses o 23.000 km (el mejor valor residual de su categoría) y que sigue reteniendo un asombroso 45% de su valor inicial tres años o 97.000 km después de su adquisición.

Me llama la atención que Jaguar lance este comunicado. Buscando un poco, hoy en día “cualquiera” puede comprar por ejemplo un Jaguar XKR de la anterior generación de segunda mano por escasos 15.000 euros, un valor muy bajo para un coche que aunque tiene años, era el deportivo por excelencia de la marca del felino. 380 caballos por 15.000 euros, y además es Jaguar, una ganga.

Se nota que en Jaguar están tratando de cambiar esta imagen de coches con bajo valor residual y si los datos que publica EurotaxGlass´s se ajustan luego a la realidad, querrá decir que están trabajando en el buen camino para conseguir mejorar los valores residuales de sus coches.

En MotorPasion | Jaguar XF en el Salón de Madrid

El primer Jaguar XF que entre en servicio para fuerzas policiales podría ser inglés. La marca ha preparado un demostrador basado en el XF 3.0 V6 Diesel S Luxury y está siendo evaluado por los distintos cuerpos policiales británicos. Estas unidades tendrían propósitos de persecución e intercepción. Con el motor 3.0 V6 biturbo de 275 CV el Jaguar XF es capaz de alcanzar 250 km/h y acelerar a 100 km/h en sólo 6,4 segundos.

A todo esto, consume 6,8 l/100 km (si los agentes van a velocidad de crucero) y cumple con las necesidades prestacionales que exigen las normas, así como criterios de confort o seguridad. Ahora bien, ¿qué necesidad hay de comprar un coche tan caro?

Para un particular, ese coche cuesta en España casi 59.000 euros, seguramente un Ford Mondeo 2.5 Turbo cumpla el mismo servicio aunque gaste más, pero es mucho más barato. Por usar una marca británica no será, ya que Jaguar es propiedad del grupo industrial hindú Tata. ¿Será por aparentar?

En Motorpasión | Mitsubishi Lancer EVO X para la policía inglesa, Más híbridos para la policía inglesa

El nuevo Jaguar XJ será presentado el próximo nueve de julio en Londres, para ponerse a la venta hacia a partir de finales de este año. Hoy Jaguar ha dado algunos datos durante el Salón de Shangai, presentando además un sitio web en el que se puede ver una foto zenital del nuevo modelo.

Según sus responsables, el nuevo Jaguar XJ abrirá una nueva etapa en la marca, estrenando un diseño basado en la industria aeroespacial y con la utilización de aluminio en su estructura como principales características.

Los motores serán más eficientes, e incluirán un V6 diésel y un V8 turbo de 510 cv, en la línea del modelo actual. Estará disponible en dos carrocerías: una normal y otra más larga a modo limusina. Un techo panorámico opcional, como el que se ve en la foto, será otra de las opciones disponibles.

El Jaguar XJ es la berlina tope de marca de la gama, y parte de 77.500 euros en su modelo actual con el motor 3.0 V6 de 238 cv, subiendo hasta los 125.000 euros del 4.2 V8 de 298 cv.

Más información | Jaguar
En Motorpasión | Jaguar XJ

Arden nos ofrece esta vez retoques en el morro del Jaguar XF, para quitarle seriedad y darle agresividad por un tubo. No sólo es estética, es practicidad. Nos ofrecen un kit de iluminación diurna (DRL) para ser vistos mejor en toda clase de condiciones atmosféricas o cuando se va de paseo a más de 200 km/h por el carril izquierdo, para que te vean llegar. 995 euros de nada, impuestos aparte.

Además de esa solución de seguridad en el paragolpes, nos ofrecen una parrilla nueva con radiador de acero inoxidable, de aspecto un poco tuning, así el XF parece un poco más desenfadado o malote. Esta pieza cuesta 1.190 euros más impuestos. La oferta se amplía reemplazando el escudo de Jaguar por una mascota realizada en metal, tridimensional y con cuerpo, como el punto de mira de los Mercedes.

La mascota “real” sale por 235 euros más impuestos. Este añadido ha sido homologado por el TÜV y en principio no supone un riesgo añadido en seguridad por ejemplo si atropellamos a un peatón. La inclusión de los tres elementos, calculadora en mano, es por 2.420 euritos más impuestos (véase IVA).

¿Caro? Teniendo en cuenta que el coche cuesta en España, como poco, 52.990 euros, ya no parece TAN exagerado.

Fuente | Arden

En Auto Express se han apresurado a montar las primeras recreaciones de lo que podría ser el sucesor del Jaguar XJ220, el hipotético Jaguar XE. Eso sí, hay que avisar que no están basadas en informaciones reales y simplemente muestran como sería un deportivo de la marca británica si se mezclasen los diseños actuales con los clásicos.

Aún así, no está de más echarle un ojo, porque el resultado es realmente atractivo. Un frontal afilado con la característica parrilla ovalada del Jaguar E-Type y que en cierto modo, recuerda también a la del Jaguar XJ220. En el frontal se añaden unas entradas de aire en los laterales.

Entradas que también se pueden encontrar en el lateral, que proveerán de aire frío al motor AJ-V8 Gen III R estrenado recientemente en el Jaguar XFR. En este caso, la potencia seguirá estando en los 510 CV, pero sus prestaciones se verán modificadas, gracias a la aerodinámica de este Jaguar XE.

En la trasera es donde más revolución encontraríamos de ser éstas unas recreaciones fieles al producto final. Escapes en posición central y más entradas de aire, flanqueando un enorme difusor. El motor, montado en posición central, se podrá ver a través de la luneta trasera.

Si en Auto Express no se equivocan con sus teorías, el nuevo Jaguar XE podría convertirse en el Jaguar más rápido de la historia, superando los 360 km/h en velocidad máxima. Según sus predicciones, haría el 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

El chasis del Jaguar XE será totalmente nuevo y de aluminio. Material que también se empleará en los paneles de su carrocería y en el interior, materiales ligeros como el aluminio o la fibra de carbono se encargarán de reducir su peso.

Según sus datos, se espera una presentación en los próximos 18 meses. Estaremos atentos, porque tiene pinta de ser un buen gallo de pelea dentro de un corral bastante disputado.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Rumores sobre un posible descendiente del Jaguar XJ220