Jaguar

Está claro que no es un Jaguar XFR de serie, ni mucho menos, pero decir eso son palabras mayores. Si tenemos en cuenta que hasta 1994, el Jaguar XJ220 era considerado el coche de producción más rápido del mundo con una máxima de 349,4 km/h, dice mucho de este nuevo Jaguar.

Los únicos cambios que se han hecho en este Jaguar XFR han sido los necesarios para cumplir la normativa de una prueba de velocidad en el desierto de Bonneville Flats en Utah. Los cambios en la aerodinámica se centran en el paragolpes delantero y ese enorme alerón trasero.

El motor AJ-V8 Gen III R se ha retocado también, pero si sustituir ninguna pieza. La centralita se ha reprogramado, el compresor se ha adaptado a los nuevos parámetros de la ECU y la línea de escape se ha revisado. Lo demás, todo de serie, incluso la caja de cambios y sus relaciones.

El Salón de Detroit ha sido el escenario elegido para la presentación del nuevo Jaguar XFR, la berlina más rápida de la marca según palabras de la propia compañia. Su nuevo motor AJ-V8 Gen III R es el causante de esto.

El nuevo propulsor se abastece de gasolina y es un V8 sobrealimentado de 5 litros con inyección directa y 510 CV, con un par máximo de 625 Nm, lo que se traduce en un incremento en la potencia del 23% y un 12% en el par respecto al anterior V8 4.2 de la marca.

Este incremento de potencia y par no supone un aumento en el consumo y las emisiones. Todo lo contrario, ya que rebaja las cifras en ambos casos. Su consumo medio homologado es de 12,5 L/100 km y emite 292 g/km de CO₂, cumpliendo la normativa Euro5.

Ratan Tata, la nueva cabeza de Jaguar, ha confirmado los planes de la marca para traer al mercado un biplaza cabrio del estilo del Porsche Boxster, o quizás en un segmento más alto, denominado por el momento Jaguar F-Type.

Estaría basado en el F-Type concept presentado por la marca en el año 2000, y retomaría el estilo de viejos coupés de Jaguar de los años 50 y 60, como podemos ver en esta recreación.

Después de ser adquirida por Tata, Jaguar pretende tomar otro rumbo, siendo más eficiente en la producción de sus modelos y aumentando las ventas, ya que estaban algo “tocados” en los últimos años bajo el paraguas del grupo Ford.

En este sentido, un biplaza cabrio asequible podría ser más atractivo para los consumidores que los modelos deportivos con los que Jaguar cuenta actualmente, quizás demasiado grandes para conseguir un volumen de ventas razonable.

Vía | Autocar
Recreación | Autoexpress.co.uk
En Motorpasión | Jaguar XF Diesel y Diesel S, nuevos motores para la gama

A partir de enero de 2009, el Jaguar XF se ofrecerá con dos nuevas motorizaciones diesel, con unas prestaciones muy por encima del anterior motor V6 2.7D, la única opción en gasoleo en el momento de su salida al mercado.

El tope de gama será el Jaguar XF Diesel S, que contará con el nuevo motor V6 3.0 Biturbo. Con este motor, la berlina inglesa tiene unos consumos un 12% inferiores a los declarados con el anterior V6 2.7D, lo que supone una gran mejora. Se queda en 6,8 L/100 km y 179 g/km (10% menos que el V6 2.7D).

Pero no sólo rebaja consumos y emisiones, sino que aumenta considerablemente la entrega de potencia y de par respecto al motor que deja atrás. Con 275 CV y unos asombrosos 600 Nm de par máximo, lanza al Jaguar XF Diesel S hasta los 100 km/h en 6,4 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, autolimitada electrónicamente.

El preparador acaba de lanzar un nuevo compresor para motores V8 de las marcas inglesas que ahora están bajo los designios del imperio hindú de Tata. Supone un incremento de potencia de 80 CV y 140 Nm adicionales de par máximo. La potencia máxima que da es 550 CV y la eficiencia es máxima, según ellos.

Es un kit de fácil instalación “para cualquier profesional”, que no necesita sacar el motor del vano. Está disponible para Range Rover Sport, Range Rover LM con motor 4.2 Supercharged, así como en los Jaguar XJR, XJR, S-Type R y XF SV8.

Para los más fanboys dejo a continuación la curva de potencia que da en el Arden XKR AJ20, basado en el Jaguar XKR 4.2 V8. Está en alemán, pero aquí de curvas y colorines entendemos todos.

El pasado mes de Agosto, Arden amenazaba anunciaba su versión del Jaguar XF, y ante nuestro excepticismo sobre el tuning de un caballero inglés, vuestra respuesta parecía ser positiva.

Como habíamos adelantado, su cilindrada se eleva desde 4.2 litros a 4.5, y su potencia se eleva desde 418 cv 550. El par motor aumenta de 560 Nm a 640, su velocidad máxima sube a 305 km/h y su aceleración baja notablemente: de los 5,2 segundos de serie a 4,1 segundos (más de un segundo de diferencia).

La aerodinámica del Jaguar XF se ha mejorado con el kit de carrocería, eso es lo que afirma Arden y nos lo creemos comparando la cifra de aceleración con el modelo original. El paragolpes frontal sólo tiene ahora dos entradas de aire verticales para refrigerar los frenos.

Hace algunos meses sometíamos a votación popular la preparación del Arden del Jaguar XF SV8, bautizada como Arden AJ21. Visto que al 89% de vosotros os gustaba, aprovechamos para traer nuevas fotografías en las que lo podemos ver al natural.

También se han anunciado los motores para los que Arden ofrece un kit de potencia. El 4.2 V8 turbo de 416 caballos pasa a 550 caballos como habíamos comentado (aumentando también su cilindrada a 4.5 litros), el 4.2 atmosférico pasa de 298 a 380 cv, y el 2.7 V6 atmosférico aumenta desde 207 a 250 cv. El 3.0 de 238 cv es el único que se queda sin cena.

Por fuera los cambios pasan por una nueva suspensión, llantas de 21 pulgadas, kit de carrocería, cuatro colas de escape, un pequeño alerón en la parte trasera y luces diurnas LED integradas en las tomas de aire de su renovado paragolpes delantero.

Este Jaguar D-Type es el primero que salió de la cadena de montaje en 1955, hecho que ha ayudado a convertirlo en el Jaguar más caro y exclusivo de la historia, ya que se ha pagado por él la cifra de 4,4 millones de dólares en una subasta realizada en el Goodwood Festival of Speed, superando en un millón el precio del anterior record.

Pero tiene más historia, y quizá la más importante. La casa de subastas Bonhams lo anunciaba como “el Jaguar D-Type más original que existe actualmente”, ya que buena parte de sus componentes son los originales, como el motor 3.4 o el subchasis.

No consiguió muchos éxitos deportivos, pero en las 12 Horas de Sebring de 1956, el piloto Lou Brero consiguió quedar segundo, siendo sólo superado por otra leyenda, Carroll Shelby a los mandos de un Ferrar 121LM.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Este Ferrari 250 GT California Spyder vale 7 millones de euros

La novedad más atractiva de Jaguar en el Salón de Madrid fue la presencia del Jaguar XF, el sustituto del Jaguar S-Type que se presentó en Agosto del pasado año.

Está disponible con dos motores gasolina y uno diésel. Este último es un 2.7 V6 biturbo de 207 caballos, que hace el 0 a 10 en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 229 km/h.

Con este motor y el acabado base Luxury, el Jaguar XF tiene un precio base de 51.990 euros, el mismo que con el mismo acabado y el motor gasolina 3.0 V6 de 238 caballos. A pesar de su mayor potencia, el tiempo de aceleración es ligeramente superior, 8,3 segundos.