Aunque en nuestro país no estén tan de moda los descapotables o “cabrios”, nadie se queda indiferente ante el paso de ellos. En este caso, he notado como además de mirar, la gente se daba la vuelta siguiendo el deportivo diseño de este Infiniti G37 Cabrio.

Esta marca es la división de vehículos de lujo de la japonesa Nissan, y hace clara competencia a otras como Lexus, aunque con un diseño que sorprende y engancha, sin nada que envidiar a otros deportivos.

El propulsor de este cabrio es V6 de 320 CV y 3,7 litros, uno de los más potentes de su categoría y va unido a una caja manual de 6 velocidades de corto recorrido o una automática secuencial de siete, que dispone de levas en el volante.

Exterior impactante, interior de lujo
Si la carrocería llama la atención con sus curvas, el interior seduce nada más verlo. El techo de este Infiniti G37 descapotable es rígido, de accionamiento mecánico, mediante el cual las tres piezas que lo conforman y con tan solo pulsar un botón, se ocultan bajo la tapa del maletero en unos 25 segundos.

Los asientos delanteros son todo comodidad, diseñados en piel en varios elegantes colores a juego con el interior, se pueden regular eléctricamente y sujetan perfectamente el cuerpo en curvas. Disponen tanto de calefacción para el invierno, como de ventilación para los días más calurosos, quitando los dos inconvenientes que tiene la piel como tapicería.

El volante se regula eléctricamente en dos dimensiones moviendo al tiempo el cuadro de mandos, lo que permite que siempre esté a la vista. El ambiente dentro del Infiniti G37 Cabrio es muy agradable y sofisticado, está terminado en piel e inserciones de aluminio o maderas, dependiendo del acabado.

Sus luces interiores, pensadas para que podamos encontrar lo que buscamos sin dificultad, rematan este estilo exclusivo. El puesto de conducción resulta muy cómodo, además de disponer de un equipamiento completísimo, como son el navegador (que dispone de la Guía Michelín incorporada), sistema de climatización, audio con Music Box de 10 GB, base de datos musical Gracenote, etc.

Para mayor lujo, disponen a los lados del reposacabezas regulable, unos altavoces Bosé integrados. Así, escuchar música a cielo abierto, incluso a velocidades que superan los 100 km/h, es factible.

El maletero dispone de 450 litros de capacidad con la “pega” que al quitar el techo, este ocupa gran parte del espacio, dejando tan solo un pequeño hueco para lo que queramos transportar. Eso si, en las dos plazas traseras, en las que puede viajar un adulto sin estrecheces, podemos dejar las maletas y disfrutar del aire libre durante el viaje.

Deslizarse por la carretera es la sensación que se tiene en marcha dentro de este estiloso descapotable. Este tracción trasera es propulsado por un motor V6 de 320 CV y 3,7 litros, uno de los más potentes de su categoría. Esta potencia se entrega a través de una caja manual de 6 velocidades de corto recorrido o automático de 7, con cambio secuencial y levas en el volante.

Aunque solo lo pude conducir durante algo más de 200 km, las sensaciones de marcha son muy agradables, con el techo puesto no notamos ningún ruido extra producido por este, la respuesta del motor al acelerador y el cambio, es excelente y el conjunto del chasis y amortiguadores resulta muy equilibrado y suave.

Por zonas de curvas resulta muy divertido, ya sea por su tracción trasera como por contar con unos frenos deportivos muy eficientes y todos los sistemas de seguridad como el ESP y control de tracción, que además pueden desconectarse a voluntad. Una vez llegados a nuestro destino, aparcar resulta muy fácil gracias a los sensores, los pitidos de proximidad y la cámara trasera.

En definitiva, un descapotable de lujo que hará las delicias de los que lo veamos pasar, con un original diseño tanto exterior como interior, cuidado hasta el mínimo detalle, donde lo peor de todo es el precio, el Infiniti G37 está al alcance de muy pocos. Disponible con dos equipamientos GT y Premium. La ficha técnica corresponde al modelo probado, con caja de 7 velocidades automática.

Ficha técnica Infiniti G37 Cabrio

• Cilindrada: 3.696 cc.
• Motor: 6 cilindros en V, 24V, (320 CV)
• Par máximo: 360 Nm a 5.200 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.719 Kg.
• Velocidad máxima: 250 Km/h autolimitada.
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,9 sg
• Transmisión: Automático, 7 vel.
• Consumo urbano: 15,3 l/100 Km.
• Consumo extraurbano: 7,8 l/100 Km.
• Consumo mixto: 10,5 l/100 Km.
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 80 litros

• Capacidad del maletero: 450 litros

Precios del Infiniti G37 Cabrio

• G37 3.7 V6 320 CV GT: 56.100 euros

• G37 3.7 V6 320 CV Premium: 59.700 euros

Equipamiento del Infiniti G37 Cabrio

• Dirección asistida en función de la velocidad.
• Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS-Tyre Pressure Monitoring System)
• 6 Airbags (frontales, de cabeza, tórax y pélvico, conductor y acompañante)

• Reposacabezas activos delanteros, sensores de luz y lluvia, control de crucero, limitador de velocidad, cámara visión trasera y sensores delanteros parking, Bluetooth, climatizador doble zona automático, pedales y reposapiés de aluminio, volante multifunción, luces bi-Xénon con Sistema Adaptable Delantero (AFS-Adaptative front-lighting System) autonivelador y lava-faros.

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El Salón de Tokio ha celebrado hoy su primera jornada para medios de comunicación. Allí el jefazo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ha hecho una reveladora revelación, valga la rebuznancia. La marca de lujo de Nissan también va a tener un coche eléctrico, que actualmente está en desarrollo.

Las señas de dicho modelo serán el estilo, forma compacta, alto rendimiento, cuatro plazas, emisiones cero (implica que sea eléctrico) y el lujo de Infiniti. Este anuncio se une al de los próximos motores diesel para Europa o el lanzamiento del M35 Hybrid para primavera de 2011.

El grupo Renault-Nissan es uno de los que más fuerte está apostando por el coche eléctrico, no son pocos los escollos tecnológicos que han de salvar. Eso quiere decir que, puestos a vender un compacto a un público adinerado, tendrán que mejorar mucho la cuestión de la autonomía y el rendimiento.

En Motorpasión | Infiniti M35, el híbrido ya está confirmado

Seguramente muchos habréis oído hablar de Ricardo Costa (debo aclarar que no somos parientes) por su presunta implicación en el caso Gürtel. Pues bien, uno de los temas más cacareados de este asunto es la compra de un coche de alta gama, un Infiniti FX50 S, presuntamente con dinero de una trama corrupta.

En los periódicos podemos encontrar dos versiones. La primera afirma que el coche se compró mediante la trama Gürtel y la segunda que el coche se lo pagó Costa vendiendo un Mercedes, con ahorros y con un préstamo bancario. No es cosa mía opinar sobre algo de lo que no tengo pruebas. Pero, a todo esto, ¿y el coche?

Actualmente está en un desguace, ya que Costa tuvo un accidente en mayo. Al parecer fue en autovía, a las 15:00, en un tramo recto de perfecta visibilidad. Chocó contra la mediana y dio cuatro vueltas de campana por “un despiste” según sostiene Sergio Eguía en su blog. ¿Distracción? Quién sabe…

El caso es que después del choque físico, Costa está recibiendo un ataque mediático con el mismo coche. En sus recientes declaraciones previas a su cese, se disculpó por haber comprado un coche tan caro “en un momento de necesidad para tantas personas”, dejemos al margen las acusaciones de corrupción.

Partamos de la presunción de inocencia y que el coche se lo compró con su dinero. ¿Podemos considerar como moralmente reprobable que un cargo político se compre un coche caro con su propio dinero? Está claro que si fuese con dinero público más de uno quisiera decirle “un par de cosas”, pero pensemos que no.

¿Ha hecho bien disculpándose por ello? ¿Tenemos que meternos en el derecho de cada uno de comprarnos el coche que nos de la gana y nos podamos permitir? ¿Sería mejor persona por comprarse un modelo más económico? ¿Se trata de envidia o de pedir que otros den ejemplo? Sin duda hay para un largo debate.

El Infiniti FX50 S tiene un precio nuevo de 78.900 euros. La versión básica es el FX37 GT (59.900 euros), con un motor 3.7 V6 de 320 CV. El FX50 S tiene un motor 5.0 V8 de 390 CV y consume 13,1 l/100 km de gasolina. No es que sea un ejemplo de austeridad o discrección que se diga. ¿Cómo lo véis vosotros?

Vía | El País

Infiniti acaba de confirmar que producirá un vehículo híbrido dentro de su gama M, de la cual ya os adelantamos algunos datos en agosto. Se trata del Infiniti M35, una berlina de aires deportivos que salvando las diferencias y según anuncia la marca, está basado en el Essence Concept.

El modelo que comenzará a comercializarse en algunos mercados en la primavera de 2011, será el primer modelo híbrido en los 20 años de existencia de la marca de lujo del grupo Nissan. También será por tanto el coche más limpio y más ahorrador de su historia, algo no demasiado complicado teniendo en cuenta que los motores hasta el momento eran de gasolina y bastante “gastones”.

Tendrá dos motores, uno eléctrico y uno de gasolina en configuración V6 con 3.5 litros de cilindrada. Como es lógico, para surtir de energía al motor eléctrico, el Infiniti M35 estará equipado con diferentes sistemas de recuperación de energía durante las frenadas y las deceleraciones.

El apartado de las baterías estará a cargo de baterías laminadas de litio. Lo más sorprendente de todo, es que estas ocuparán lo mismo aproximadamente de lo que ocupa la batería de un coche convencional. Según Infiniti, su capacidad será espectacular gracias a un sistema que gestiona su temperatura para que la durabilidad de las mismas sea la mejor. Esperemos que no se “vicien” como las de los ordenadores.

Antes de la llegada del primer híbrido de Infiniti, la marca japonesa pondrá a la venta el Infiniti M que será el primero en incorporar un motor diesel.

En Motorpasion | Infiniti M

La nueva generación del Infiniti M comenzará a venderse en la primavera de 2010 en 32 países, incluyendo ahora España después de la implantación progresiva de la marca en nuestro país.

El Infiniti M es un sedán medio con un diseño con aires de coupé. Por tamaño, diseño y precio (estimado) podríamos considerarlo a mitad de camino entre el segmento de berlinas medias (Audi A6, Mercedes Clase E, BMW Serie 5) y los coupé/berlina de lujo como el Mercedes CLS o el futuro Porsche Panamera.

A primera vista parece complicado encajarlo en uno de los dos grupos, aunque si nos tenemos que mojar probablemente se acerque más al primero.

Entre sus motorizaciones se encuentran el ya clásico 3.7 V6 de 330 CV de Nissan para el Infiniti M37 (recordemos que Infiniti es la marca de lujo de Nissan), y un 5.6 V8 de unos 400 CV del Infiniti M56, si bien este motor no llegará a nuestro mercado. El que sí lo hará será un diésel V6 de unos 265 CV, un motor más adaptado a Europa.

Infiniti se ha convertido en una de las marcas más innovadoras en el sector del lujo a la hora de realizar interiores, algo que ya nos demostraron con el precioso Infiniti Essence Concept, prototipo del que el Infiniti M toma prestadas ideas tanto por dentro como por fuera.

En este caso, el cóctel de cuero negro, aluminio, madera marrón pulida e iluminación con tono azul eléctrico forma un conjunto especialmente bello. La pega que arrastran todos los interiores japoneses son el exceso de botones con tipografías grandes. A primera vista, este sería el único detalle que evite que le dé un 10 al interior. Ojo alemanes, Infiniti ha llegado.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Concesionarios, modelos y precios de Infiniti en España, Infiniti en el Salón de Ginebra: el desembarco en Europa

El nombre de Nissan Skyline todavía consigue captar nuestra atención con sólo mentarlo. El deportivo japonés por excelencia con una decena de generaciones desde 1957, que ahora cuenta con un digno sucesor: el Nissan GT-R.

Si va seguido de una coletilla en ocasiones aterradora, nos podemos asustar. Pero no, el Nissan Skyline Crossover no es ningún tipo de aberración tuning de algún loco japonés, se trata del Infiniti EX35, modelo que se vende en España, renombrado para el mercado japonés.

Además del nombre, y del volante a la derecha, no hay cambios respecto al modelo europeo: monta el mismo 3.7 V6 de 290 cv con cambio automático de siete velocidades.

La calidad y aspecto lujoso del interior, más acentuado includo que en marcas alemanas, es una de las características del EX como se puede apreciar en las fotografías. En España se vende por poco más de 50.000 euros.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Concesionarios, modelos y precios de Infiniti en España, Infiniti EX35 2008: informacion sobre uno de los primeros Infiniti que llegarán a Europa

Junto al debut del Infiniti G37 Convertible, la marca japonesa ha presentado el Infiniti Essence, un prototipo que representa “la esencia, el espírituo de Infiniti”, como su propio nombre indica.

Integrado en el maletero encontramos un juego de maletas de Louis Vuitton realizadas para encajar específicamente en el maletero del Essence Concept.

El Infiniti Essence Concept es un prototipo de coupé biplaza de gran tamaño, en un estilo similar a modelos como el Aston Martin Vantage. En el prototipo vemos un frontal mucho más abombado, con una parrilla de un tamaño muy superior a los modelos de producción de la marca.

Características como el pequeño alerón situado en el centro de su trasera, branquias en el lateral y unas formas muy esculturales, exageradas para un modelo de producción.

En el interior nos encontramos con un puesto muy orientado hacia el conductor, un túnel central elevado con una minúscula palanca de cambio, un volante deportivo de Alcantara recortado por la parte inferior (más propio de un vehículo de competición) y la apariencia de calidad característica de Infiniti.

Tanto es así que su interior es asimétrico, creando dos espacios: uno para el conductor, en color negro, y otro para el acompañante, en color rojo tierra.

Uno de los detalles más espectaculares de todo el coche son los relojes del salpicadero, como muestra de la unión entre lujo y artesanía japonesa.

El Infiniti Essence Concept mide 4,7 metros de largo, y tiene un motor de 3.7 V6 biturbo de 434 cv, que sumados a los del motor eléctrido dan un total de 600 caballos. Tiene tracción trasera, que es además el primero de Infiniti que utiliza la tecnología híbrida, combinando así altas velocidades cuando las circunstancias lo permiten con emisiones nulas cuando no.

El lenguaje de diseño del Essence tendrá influencia en futuros modelos de la marca, según anuncian en la presentación del modelo. Otro de las novedades que estrena es un sistema de seguridad con un sistema de detección de cambio de carril que llega a frenar el coche si detecta que otro coche va a impactar con nosotros por la parte trasera.

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Fuente | Infiniti

Este año es el 20 aniversario de Infiniti, la división Premium de Nissan, y para celebrarlo llevarán al Salón de Ginebra un nuevo prototipo que según ellos, definirá la esencia de la marca, adelantando también las líneas maestras de los futuros diseños de la marca.

Lo único que nos dejan ver es ese pilar C, con una forma bastante peculiar y con el que se intuyen formas de coupe muy estilizado. Su nombre es Infiniti Essence y se ha desarrollado en colaboración con la firma de lujo Loius Vuitton. Y poco más nos adelantan.

La fecha de su presentación será el próximo 3 de marzo y hasta entonces, sólo nos queda imaginarnos como será el resto del coche. Aunque por las formas que se le intuyen, seguro que no defraudará a nadie.

Fuente | Infiniti
En MotorPasion | Infiniti y Louis Vuitton: juntos en Ginebra

La marca japonesa Infiniti, filial de lujo de Honda Nissan, presentará en el Salón de Ginebra unas maletas realizadas por la marca francesa de lujo Louis Vuitton, diseñadas específicamente para un prototipo que será presentado en el mismo salón.

Es curiosa la forma que tiene Infiniti de anunciar el prototipo, centrando la atención en los accesorios más que en el coche. ¿Cuál puede ser el motivo? Infiniti se presentó en Europa el pasado año precisamente en el Salón de Ginebra. Quizás busquen reforzar la imagen de la marca asociándola a una de las más prestigiosas en Europa al hablar de lujo: Louis Vuitton.

De momento es uno de los primeros coqueteos reales de Louis Vuitton con marcas de coches, al menos que se hayan traducido en algo real, después de los rumores que la situaban como posible compradora de Aston Martin cuando el grupo Ford se quería deshacer de la marca.

En Ginebra resolveremos la duda de las tendencias en maletas para coches de lujo, y sobre todo conoceremos cuál es el prototipo que traerá Infiniti. El auténtico lujo es que ahora esta marca presente sus prototipos también en Europa.

Como curiosidad, el hombre de la foto es Shiro Nakamura, vicepresidente de diseño de Infiniti.

Fuente | Infiniti
En Embelezzia | Louis Vuitton – Análisis y novedades

Tanto Renault como Nissan, si hubiesen desarrollado un motor V6 diesel por separado, habrían sufrido grandes costes dado su bajo volumen. Pero ambas empresas colaboraron para conseguir un resultado muy bueno con el mínimo de recursos y coste (180 millones de euros), algo vital en los tiempos actuales. Su denominación técnica es V9X.

En posición transversal da 235 CV y un par máximo de 450 Nm, en el Laguna Coupé supone un 0-100 Km/h en 7,30 segundos, 242 Km/h de punta y en la recuperación 80-120 Km/h necesita 6,1 segundos en “Drive”, con un gasto medio de 7,2 l/100 Km y emisiones por debajo de 200 gramos CO₂/Km.

En Renault se instalará próximamente en los topes de gama del Laguna y Laguna Grand Tour, cómo no en posición transversal. El mercado francés está fuertemente dieselizado, el 75% de las ventas son de coches de este tipo. Como nota curiosa hay que decir que el 3.0 dCi que nos ocupa proviene del 2.0 dCi, un diseño tetracilíndrico.

Este post no puede estar exento de tecnoverborrea. Se trata de un bloque de 2.993 cc, con cuatro válvulas por cilindro. La inyección es common-rail con inyectores piezoeléctricos de siete orificios, que meten el gasóleo a 1.600 bares de presión. La máxima potencia se ofrece a 3.750 RPM (lo normal en diesel son 4.000 RPM) y el par máximo está disponible a 1.500 RPM. Sólo tiene un turbocompresor.

En Japón, mercado principal de Nissan e Infiniti y talibanizado por la gasolina, se empieza a superar la animadversión al diesel y está empezando a crecer la demanda. Para ellos este diesel es muy interesante, ya que colocado en posición longitudinal es capaz de más, 265 CV y 550 Nm de par máximo.

Basta decir que el X-Trail 2.0 dCi ha cumplido su objetivo de ventas para diez meses en sólo dos semanas. Volviendo a Europa, el Nissan Pathfinder y Nissan Navara se beneficiarán de esta motorización, lo que supondrá un salto cualitativo en confort importante comparando con el 2.5 L4 dCi de 180 CV. En Infiniti se ofrecerá en los modelos EX, FX y M.

Hoy día el motor cumple la normativa Euro4, pero podrá cumplir normativas más duras como la BIN 5 de California, la Euro5 europea o las estrictas normativas japonesas. Este motor también se ha planteado para poder adaptarse a dichas exigencias con pocos cambios y ser candidato a venderse incluso en Estados Unidos, donde los alemanes ya venden diesel.

El motor V9X se fabricará en exclusiva en la planta francesa de Cleòn, donde se producen desde hace 50 años otros tantos motores y cajas de cambio. Actualmente está al servicio de la alianza rebelde Renault-Nissan, que ya cumple diez años.

Fuente | Renault