En Estados Unidos, muchas fueron las empresas que se unieron a la fiebre del automóvil desatada en los albotes del siglo XX. Algunas fueron cosechando más y más éxitos y a día de hoy siguen en funcionamiento, y otras tuvieron un enorme momento de gloria pero una agonía muy larga hasta el momento de su cierre. Ese fue el caso de la Studebaker Corporation (1852-1966).

Como tantas empresas del sector, probaron suerte con los coches eléctricos y luego se fueron pasando al motor de gasolina. De las factorías de Studebaker en Indiana, Michigan y Ontario salieron una veintena larga de modelos con equipamientos avanzados para la época, como el asistente a la salida en pendientes, las barras antivuelco o los frenos de disco en las cuatro ruedas.

Ahora, Studebaker podría volver a la vida gracias a un grupo de emprendedores que parecen decididos a relanzar la marca con una oferta triple: gasolina, híbrido y eléctrico para unos modelos con los que quieren cubrir diferentes necesidades, desde compactos hasta SUV, y que prometen ser asequibles. Veremos en qué queda todo.

Vía | Motorpasión Futuro

Tradicionalmente, la noche de la Superbowl se sigue con gran interés en la tele de Estados Unidos, y su pausa publicitaria levanta una expectación comparable a la que despertaba aquí, antes de los recortes, el primer anuncio del Año Nuevo. Esta vez Clint Eastwood y Chrysler se han llevado el gato al agua, y no sólo por el spot sino por la polémica que lo está rodeando.

La película muestra a un duro Eastwood al que apenas le queda un hilo de voz, pero que llama al resurgir de la nación en estos tiempos de dura crisis económica, y lo hace desde la capital del motor: Detroit. Música emotiva y todos los elementos necesarios para que nos ruede una lágrima por la mejilla. Pero entonces viene la frase de la discordia:

Estamos resurgiendo de nuevo y cuando lo hagamos, el mundo va a oír el rugir de nuestros motores. ¡Sí! Estamos en el tiempo de descanso en América. Y nuestra segunda parte está a punto de comenzar.

La frase ha sentado como una patada en el estómago ya que se ve como un mensaje de politizado agradecimiento a la administración Obama por el préstamo que el gobierno estadounidense concedió en 2009 a Chrysler y General Motors.

¿Por qué, un agradecimiento? Pues porque lo de la “segunda parte” se interpreta como un empujón a que Obama siga en la Casa Blanca durante un segundo mandato tras las elecciones, que están a la vuelta de la esquina y para las que ya se han puesto en marcha las maquinarias respectivas.

Por su parte, Clint Eastwood dice que se trata sólo de un buen anuncio sobre el crecimiento del empleo y el espíritu de América, y que raro sería que él diera su apoyo a un demócrata.

Recordemos que el rescate de Chrysler y General Motors le costó a Estados Unidos la friolera de 80.000 millones de dólares, que evitaron la pérdida de 1 millón de empleos y 28.600 millones de dólares en impuestos y coberturas sociales. Una vez saldadas las deudas de las compañías, la pérdida real para los americanos habrá sido de 14.600 millones de dólares.

Como ya nos explicó Javier Costas, las consecuencias globales de no haber intervenido habrían sido mucho peores, y de hecho al final de los números la situación es mejor ahora, pero en primera instancia el anuncio ha hecho daño a quienes criticaban estas medidas de ayuda pública.

En Motorpasión | ¿Cuánto costó el rescate de General Motors y Chrysler?
En ¡Vaya Tele! | Los mejores anuncios de la Super Bowl 2012

Mitsubishi actualmente fabrica el Colt y el Outlander en NedCar (Holanda), fábrica antaño compartida con Daimler AG. El año que viene, cuando cese la fabricación de esos modelos, echarán el cerrojo. Sus 1.500 empleados se irán a la calle salvo cambios de última hora o recolocación.

Del Colt ya hay sustituto, el Mitsubishi Mirage, pero no se ha planificado su producción en Europa. Más de lo mismo con el sucesor del Outlander, que seguramente se presente en el Salón de Ginebra de este año. Mitsubishi aduce que el mercado europeo es demasiado fluctuante como para que interese fabricar aquí en el contexto actual.

Es un paso atrás adicional en su presencia europea, después de haber pasado a Japón la estructura de marketing, ventas, planificación, etc. Otras marcas como Hyundai y Kia van en sentido contrario, fortaleciendo su tejido europeo para conectar más con el público del viejo continente. Los Mitsus se seguirán fabricando en Japón y en Tailandia.

En Motorpasión | La producción europea del Colt podría terminar en 2013 (2010), Mitsubishi vuelve parcialmente a Japón (2009)

Y el Sol salió por Antequera (Málaga), pero también por Monforte del Cid (Alicante). En sendas gasolineras de esas poblaciones ya se han superado los 1,5 euros por litro en el gasóleo. Nunca antes en nuestro país se había visto la manguera negra tan cotizada. Es un anticipo de lo que pasará en el resto del país pronto.

Según el último boletín petroleo de la UE (30 enero), la gasolina se cotiza en España a 1,37 euros/litro, y el gasóleo a 1,322 euros/litro. Sin embargo, si buscamos las más caras del país, nos topamos con eso. En cuanto a la manguera verde, ya se han superado los 1,44 euros/litro en Elche (Alicante).

Esto no es más que un anticipo de lo que nos espera a escala nacional en cuestión de días, es para que nos vayamos mentalizando. Aunque hay muchas gasolineras donde aún se pueden comprar combustibles a 1,25 euros/litro o menos, no están al alcance de todos.

No podemos ir en coche a Canarias para llenar el depósito a precios de Península de hace varios años, lamentablemente. Lo que sí podemos hacer es repostar siempre en la más barata de la zona, y cómo no, procurar consumir el mínimo posible para reducir nuestro aporte a la escalada de precios.

Vía | Cinco Días

Los acuerdos de colaboración entre marcas en la industria del automóvil son cada vez más frecuentes, y Carlos Goshn, máximo responsable de la marca francesa, es un gran defensor de este tipo de soluciones estratégicas.

Así lo expresó durante el pasado Salón de Fráncfort al anunciar que Renault y Mercedes-Benz colaborarían juntas para mejorar sus resultados. Hay que recordar que este no es el primer acuerdo después de que Renault-Nissan y Daimler decidieran colaborar la una con la otra.

De hecho, el primer coche que verá la luz como fruto de este acuerdo será el Smart de cuatro plazas, que compartirá plataforma con la próxima generación del Renault Twingo.

Pues bien, el siguiente modelo será un modelo de alta gama, con el que, como ha reconocido la marca, esperan conseguir el éxito que hasta ahora no han tenido sus modelos más caros.

Creo que las pobres ventas del Renault Vel Satis hablan por sí mismas. El modelo fue una apuesta valiente que no salió bien, a pesar de que la marca del rombo necesita encontrar por fin su propio hueco en este segmento (acertadamente o no, eso es otro debate).

Vía | Motor Canario
En Motorpasión | Acuerdo estratégico entre Renault-Nissan y Daimler

Todos los primeros de mes hablamos de los datos de matriculaciones que nos pasa la patronal del sector. En enero de 2012 se matricularon 54.961 turismos y 4×4, lo que supone una mejoría del 2,5% respecto a enero de 2011. ¿Dato positivo? Más bien no.

El canal de particulares ya representa el 48% del mercado, frente al 60% de 2007. Esto significa que entre las empresas, alquiladoras y taxistas ya compran juntos más coches que los particulares. Y ese es el dato que más preocupa. Las alquiladoras resolvieron el mes, subiendo un 58,1%, porque las empresas también han comprado menos.

Tenemos que remontarnos a enero de 2011 para un enero tan malo, y si miramos hacia atrás, hay que remontarse a 1995 para cifras similares. Aunque ese 2,5% parezca positivo, lo cierto es que ha sido más bien por el empacho de compras que han hecho las empresas de alquiler, aprovechando las buenas ofertas que hay ahora.

De hecho, el sector nos recuerda que los coches ahora son más económicos que hace unos años en relación a su equipamiento, un 10% menos, aunque no dicen desde cuándo. También piden al Gobierno un nuevo plan de estímulo (tipo Plan 2000E) para animar las ventas, ya que no supone un coste real para las arcas públicas en términos netos.

Por marcas, las únicas que han pasado de 4.000 unidades han sido Peugeot, Volkswagen, Citroën, Ford y SEAT. Por modelos, el Citroën C4 y el Nissan Qashqai se han vendido por encima de 2.000 unidades. El 70,6% de los coches nuevos son diesel, y el 1,6% híbridos o eléctricos (un porcentaje tirando a alto).

Por segmentos, comprobamos que los más humildes son los que menos caen, o los que más mejoran: micro (-2,3%), pequeño (+0,1%), medio-bajo (+7%), monovolumen pequeño (+6,2%), 4×4 pequeño (+22%). El segmento de lujo, por fin, cae, un 14,2% en turismos y un 3,2% en 4×4.

Ford Fusion, ¿un superventas o error en los datos de ventas?

Es curioso, pero si analizamos por modelos, los hay que han subido mucho. Por ejemplo cito los Audi A1 (+69,6%), BMW Serie 1 (+73%), Chevrolet Cruze (+64%), Citroën DS3 (+83%), Fiat Panda (+153,8%), Ford Fusion (+1545%), Hyundai Santa Fe (+1020%), Jeep Wrangler (+300%), Lancia Ypsilon (+825%), Mercedes Clase SLK (+660%), Peugeot 3008 (+78,9%), Skoda Roomster (+163,1%), etc.

También los hay que caen a plomo, pero son generalmente coches que se venden al goteo por ser final de stock, porque son muy pocas unidades al ser caros (lujo), o porque son importados. Pero hay datos curiosos, como que Rolls-Royce solo ha vendido 1 coche en España en enero. Tata solo 3. McLaren 2. ¡33 Saab!

¿Y qué hay a nivel regional? Bueno, Madrid la que más sube con diferencia (+24,4%), seguida de Castilla La Mancha (+15,7%), Canarias (+13,1%), La Rioja (+3,2%) y Ceuta y Melilla (+2,1%). En el furgón de cola, Extremadura (-18,8%), Valencia (-13,3%), Navarra (-12,4%)… Menudo añito nos espera.

Fuente | ANFAC

Mañana conoceremos los datos de ventas de enero de 2012, y ya nos avanzan que serán muy malos. Pero lo cierto es que podrían ser incluso peores. La primera causa por la que se procede a cambiar de coche hoy día es por los problemas que causa el vehículo actual. Es decir, compran coche nuevo por necesidad.

En 2010 esta razón impulsó al 25% de los compradores, pero el año pasado se disparó hasta el 33%, uno de cada tres. Con un parque automovilístico muy envejecido ya, casi la mitad de los coches ya tienen más de 10 años. Si durasen más tiempo sin dar problemas, se venderían menos coches aún.

Varias marcas están haciendo esfuerzos por dar un descuento adicional por entregar un coche viejo a cambio, al estilo del extinto Plan 2000E. Internet se ha convertido en un medio fundamental para planificar la compra, el 72% de los encuestados en el estudio The Purchase Decision Journey así lo pone de manifiesto.

El 90% entró en las páginas de las marcas, el 85% en portales de coches, páginas de segunda mano (62%), foros y blogs (61%) y finalmente redes sociales (41%). El cliente actual suele tener las cosas muy claras cuando llega al concesionario, la amplia mayoría compra el coche que tenía en mente al principio o al menos se queda con la marca que estaba pensando.

Muy atrás quedó eso lo de comprar un coche y a los cinco años comprar otro y vender el anterior. El mercado de segunda mano está creciendo mucho por las dificultades de conseguir créditos, incertidumbre económica, falta de presupuesto… un largo etcétera de razones. Vamos, lo de siempre, la crisis.

¿Y vosotros, por qué cambiasteis de coche en 2011? (los que lo hicieron, claro)

Vía | La Tribuna de Automoción

Recientemente os contamos que la Unión Europea aprobó un embargo al petróleo iraní a partir de julio, como medida de presión por su programa nuclear. Pues bien, ayer domingo llegó una respuesta de Irán que nadie querría conocer. “¿Los europeos se ponen chulos? Pues ahora van a ver”.

Irán está estudiando adelantarse a ese embargo, y ser ellos los que cierren unilateralmente el suministro de petróleo en respuesta al órdago de la UE, y antes de julio. Es algo legítimo, pueden vender petróleo a quien quiera. Algunos analistas ya ven el barril de petróleo a más de 150 dólares, un nuevo pico histórico.

Otras fuentes quieren ser optimistas, y decir que Arabia Saudí, Irak o Libia nos sacarán del atolladero produciendo más para compensar la falta de petróleo de Irán. En el caso de España, Irán es uno de los suministradores fundamentales. Como cierren el grifo nos van a hacer muchísimo daño.

Ojo por ojo, embargo por embargo

Se está valorando un corte de suministro de uno a cinco años, y el Parlamento de ese país tiene que decidirlo todavía. Muchas opciones están en juego, la bravuconada europea puede ser muy negativa. Y no solo sería un problema que bajase el suministro, es que sería otro ataque más a la zona euro.

Eso implica, a bote pronto, más problemas para la moneda única. Si pierde terreno respecto al dólar, significa que aunque el barril se mantenga estable, lo pagaremos más caro. Es lo que nos viene pasando últimamente. La UE está en el punto de mira y se habla de eso en todos los telediarios desde hace meses.

En resumen, nos tenemos que ir preparando para un año realmente difícil. Si sube el petróleo, sube todo, no solo van a quedar afectados los que disfrutan conduciendo, sino todo el que conduce por necesidad y además todo el que respire (usamos plástico, transportes de personas y mercancías, etc).

En la ecuación, tenemos que seguir contemplando el peor caso, que esto acabe convirtiéndose en un conflicto bélico. Por menos, se ha abierto la caja de los truenos. Sin ir muy lejos, la primera Guerra del Golfo contra Irak tuvo entre otras cosas como consecuencia la subida del barril a ¡40 dólares!

Ahora hablaríamos de más del triple, pero ya hemos alcanzado esas cifras en tiempo de paz solo por los movimientos especulativos y por las tensiones geopolíticas. Lo que viene pasando nos recuerda, una vez más, que hay que diversificar las fuentes de energía y hacerlo ya. No aprendimos de la crisis del petróleo de 1973.

Para los que no lo vivieron, los libros nos hablaron de prohibiciones para circular algunos días, colas en las gasolineras y repostajes racionados, limitaciones de velocidad inferiores, escalada del coste de la vida… y en general mucha presión al automovilista, aunque su bolsillo se lo pudiese permitir.

Petróleo, sinónimo de debilidad y dependencia

Ahora mismo, sincerémonos, no hay sustituto del petróleo en los mismos volúmenes. No, no lo hay. Tenemos varias alternativas pero no pueden suplir todo lo que gastamos en oro negro. Mientras eso no ocurra, no nos queda otra que seguir racionalizando aún más nuestro uso del coche, eso el que pueda permitírselo, claro.

Podemos asumir, ya mismo, 1,50 euros/litro en las gasolineras dentro de poco, y sin céntimos sanitarios (con ellos es peor todavía). Los 1,60 tampoco se quedan muy lejos, en Portugal hace tiempo que superaron esa barrera. El mundo del motor afrontará una época especialmente difícil, como si ya no fuese suficientemente complicado.

Desde nuestras páginas procuramos manteneros informados de esas alternativas y de cómo consumir menos. Como suponemos que eso va a ser aún más interesante —a la fuerza— a corto y medio plazo, empezaremos una serie de artículos de propósito divulgativo para que este chaparrón sea lo más llevadero posible. Ya estamos en máximos históricos pero puede ser aún peor.

Fuente | Press TV, Público, El Economista, Hispan TV
En Motorpasión | ¿Qué va a pasar con los precios del combustible a corto plazo?, Malas noticias: habrá embargo al petróleo iraní

Las matriculaciones de turismos en la Unión Europea en 2011 han descendido un 1,7% respecto del año anterior. Por cuarto año consecutivo las ventas de turismos han descendido, situándose la cifra final de turismos matriculados en 13.111.209, volumen que no recoge las matriculaciones de Chipre y Malta.

En diciembre de 2011, Alemania ha sido el país que más turismos ha matriculado, 244.501 unidades, y también el único que ha experimentado un aumento (+6,1%) en sus ventas. Para el mismo periodo, España retrocedía (-3,6%) y el Reino Unido (-3,7%) de forma menos acusada que lo hacían países como Italia (-15,3%) y Francia (-17,7%).

En cómputo anual, los principales mercados europeos han experimentado retrocesos en sus ventas en 2011: Francia (-2,1%), Reino Unido (-4,4%), Italia (-10,9%) y España (17,7%). Alemania ha sido nuevamente la excepción al haber matriculado 3.173.634 turismos, que representan un incremento anual del 8,8%. Francia se ha situado detrás, con 2.204.229 unidades y Reino Unido 1.941.253.

Ventas de turismos en la UE: países

Como puede apreciarse en la tabla adjunta, las matriculaciones en la Unión Europea en 2011 han tenido un reparto desigual, claramente delimitados por zonas. Mientras que los países bálticos han experimentado un incremento significativo de ventas (Letonia +77,8%, Estonia +73,5% y Lituania +65,9% ), los mediterráneos son los que acumulan mayores descensos (Portugal -31,3%, Grecia -31,0% y España -17,7%).

La zona europea de rentas per cápita más altas y con economías más estables no han sufrido retrocesos (Holanda +15,2%, Finlandia +12,6%, Dinamarca +9,7%, Austria +8,4%, Suecia 5,3% y Bélgica +4,5%). En la Europa del Este las ventas se han comportado bien con la excepción de Rumanía (-13,6%) y Polonia (-12,2%).

Ventas de turismos en la UE: fabricantes

Los fabricantes alemanes por encima de la crisis

Los fabricantes alemanes han sido los que mejor han encarado 2011, aumentando sus ventas respecto del año anterior. El líder indiscutible del sector es el grupo Volkswagen, con sus 3.045.000 unidades vendidas, que representan un incremento respecto de 2010 del 7,5%.

(1) Otros incluye Bentley, Bugatti y Lamborghini

El grupo BMW es el que más ha incrementado sus ventas en términos porcentuales entre los germanos (7,6%). BMW como marca (617.906 unidades) está muy pareja en unidades vendidas con su rival Audi (654.337 unidades), si bien el crecimiento de ésta última ha sido mayor (9,0%) frente al 4,9% de la marca bávara. Mini ha conseguido superar los resultados del año anterior con holgura (+18,8%).

El grupo Daimler cosecha unos resultados discretos, con un incremento del 0,2%. Mercedes ha matriculado un 0,8% más que en 2010 y Smart ha visto descender sus ventas en un 3,8%, descenso lógico si tenemos en cuenta la naturaleza de los modelos.

Fabricantes franceses en segundo lugar, con pérdidas

Para los dos grupos franceses 2011 será un año para olvidar. Si bien ocupan el segundo (Grupo PSA) y tercer puesto (Grupo Renault) en el ranking europeo de ventas, el retroceso que han sufrido respecto de 2010 es significativo, Grupo PSA -9,0% y Grupo Renault -8,4%, ambos muy por encima de la media europea (-1,7%).

Por marcas, Renault es la única que ha superado la barrera del millón de unidades matriculadas (1.026.179), aunque ha retrocedido un 9,2% en relación a sus cifras de 2010. La siguiente en ventas ha sido Peugeot (889.073 unidades), aunque con un descenso notable en matriculaciones (-9,6%). Citroën también ha tenido un descenso importante (-8,2%) y Dacia, aunque retrocede (-5,0%), ha sido la marca menos castigada por la crisis.

Grupo Fiat, suerte desigual

El Grupo Fiat no ha podido mantenerse por encima del millón de unidades matriculadas en la Unión Europea, como ocurriera en 2010 (1.056.399), descendiendo un 12,1% hasta situarse en 928.930 unidades.

(2) Otros incluye Dodge, Ferrari y Maserati

Entre sus marcas destaca Jeep con un incremento de ventas muy fuerte (+62,3%). Alfa Romeo también ha mejorado sus cifras, aumentando las matriculaciones en un 19,1%. Lancia / Chrysler presenta números rojos (-5,8%) y Fiat, la marca que más peso tiene en el grupo, ha descendido de forma notable (-17,3%).

General Motors y Ford

El Grupo General Motors se ha mantenido por encima del millón de unidades vendidas, aunque sus cifras han retrocedido (-2,0%), en la línea de la media europea. Opel / Vauxhall con 968.728 unidades matriculadas presentan un resultado (-1,8%) ligeramente inferior a 2010.

Los modelos americanos sí han experimentado un fuerte retroceso, vendiendo en la Unión Europea menos de la mitad de unidades que en el ejercicio anterior (-58,9%), si bien sus resultados han tenido poca importancia en los generales del grupo.

Ford se ha mantenido por encima del millón de unidades matriculadas en la Unión Europea (1.046.711), aunque su descenso respecto del curso anterior (-3,2%), casi duplica la media general de la UE.

Jaguar/Land Rover y Volvo

Tanto el grupo Jaguar/Land Rover (+3,7%) como Volvo (+10,0%), han sorteado el difícil año 2011 con éxito. Por marcas, Land Rover ha superados sus cifras de 2010 con un incremento del 10,9%, matriculando 72.634 unidades. Jaguar ha retrocedido de forma acusada (-14,4%), penalizando su grupo. Volvo mantiene el tipo con 234.613 unidades vendidas.

Las marcas que llegan de oriente

Dentro de los fabricantes asiáticos, el Grupo Toyota es el que más presencia ha tenido en la Unión Europea, vendiendo un total de 523.418 unidades, aunque esta cifra supone un retroceso del 6,4% a nivel de grupo respecto de 2010. Destacable comportamiento de Lexus, que ha incrementado sus ventas en un 53,8% gracias al Lexus CT 200h. Toyota como marca ha descendido por debajo del medio millón de unidades matriculadas (497.928).

Para el resto de las marcas asiáticas la suerte ha sido desigual. Mejoran sus resultados en 2011 Nissan (13,5%), Kia (11,2%), Hyundai (10,4%) y Mitsubishi. En la otra cara de la moneda encontramos el fuerte descenso de Mazda (-25,5%), Honda (-20,1%) y Suzuki (-9,8%). El tsunami japonés tuvo mucho que ver.

Ventas de coches en la Unión Europea en 2011, conclusiones

Otro mal año para el sector del automóvil en la Unión Europea. Si las ventas hubieran descendido “sólo“ el 1,7%, que es una contracción moderada, no sería demasiado preocupante. El problema está en que son muchos meses seguidos de caída.

De no ser por los resultados, tanto en Alemania como país como de sus marcas, estaríamos hablando de cifras globales peores. No en vano Alemania es el motor económico de Europa. Con carácter general, los mercados de los países de la ribera mediterránea han tenido pérdidas notables.

Los países del Este, por partir de unas cifras muy bajas, han tenido un comportamiento razonable con la excepción de Rumanía y Polonia. Los países de la Europa más rica han estado al margen de las malas cifras y los de la EFTA (European Free Trade Area), Islandia (+62,2%), Noruega (+8,3%) y Suiza (8,4%), no se han enterado de la caída de las ventas porque sus economías están bastante saneadas.

El año que acaba de comenzar se presenta negro como la noche. Las noticias que circulan en estos días sobre una posible recesión económica global en Europa, presagian un 2012 muy complicado para el sector del automóvil. La debilidad del Euro frente al Dólar jugará otro papel importante en la más que previsible contracción de los mercados. A rezar los creyentes, los demás a cruzar los dedos, y a ver qué pasa.

Fuente | ANFAC
Imagen | epSos.de | Chaquetadepollo

Desde el subidón subidón que pegó el petróleo en verano de 2008, la cosa se relajó mucho, y a principios de 2009 podíamos ver precios como los de la imagen que ilustra esta información. Ahora duele mucho ver algo así, porque gasolina y gasóleo han subido más de la mitad en solo tres años.

Si comparamos los precios medios en España desde entonces hasta hoy, vemos cómo ha subido el llenado del depósito una burrada. Por ejemplo, echar 50 litros de gasolina a precios de 2009 costaba 43,75 euros. Si hablamos de gasóleo, los 50 litros costaban 43,45 euros. ¡Qué tiempos aquellos!

Si hacemos ese cálculo con los precios medios en España, en la actualidad, 50 litros de gasolina salen a 68,35 euros (+24,6 euros) y 50 litros de gasóleo cuestan 68 euros (+24,55 euros). Fijaos que el gasóleo no mantiene grandes distancias en precio con la gasolina, ni hace tres años, ni ahora.

Nos hemos acostumbrado al combustible caro

En esta gráfica podemos ver que a lo largo de 2011 nos hemos acostumbrado a pagar el caldo a precio de oro líquido. Salvo una bajadita en diciembre que alivió nuestros bolsillos, el combustible ha subido muchas veces por encima del IPC. Y lo lamentable es que de esta ratonera es difícil salir.

Las consecuencias se ven todos los días: la gente conduce menos y corre menos (hasta la DGT lo ha notado), ha bajado el consumo de productos petrolíferos, las páginas de coche compartido aumentan exponencialmente su uso, más gente se ha enterado de la conducción eficiente, los modelos de bajo consumo se venden muchísimo, etc.

El año pasado se intentó una campaña de boicot a los altos precios desde Forocoches, pero no acabó logrando una masa crítica de usuarios suficiente. Decía Siniestro Total: “menos mal que nos queda Portugal”. Ni eso, los lusos pagan un combustible astronómicamente caro en relación a su nivel de vida.

Nos sobran las razones para estimular la venta de biocombustibles y de GLP en España, pero no veo a la gente moverse, ni a la Administración. Los coches eléctricos todavía no son una solución accesible al ciudadano medio, sino a quien tiene 30.000 euros para un coche que no le sirve para hacer largos trayectos y puede enchufarlo a diario.

Seguimos despertando del sueño del petróleo barato y abundante, pero más rápido de lo que pensamos. Aunque no hubiesen tenido lugar las revoluciones árabes (que tienen décadas de retraso), ni el rebote de los iraníes… aún nos queda una crisis económica salvaje que recuerda a la época de la Segunda Guerra Mundial.

El Gobierno actual tiene la oportunidad de hacer políticas valientes y agresivas para reducir el consumo de combustible del país, y fomentar la diversidad de orígenes energéticos. Ya lo vimos en la carta abierta al nuevo ministro de Industria. Los consumidores no podemos hacer mucho más, les toca a ellos hacer algo.

Chevrolet Aveo GLP (2009)

GLP, una oportunidad a la vista

Repsol es el operador que más cree en la oportunidad del GLP como combustible alternativo, casi todas las EESS que lo sirven son suyas. A finales de 2010 había unas 30-40, a finales de 2011 unas 100 y se espera que para finales de año haya 200. Es más, dijeron que aumentarían a razón de un centenar anual.

En mayo de 2009 probamos el autogás por primera vez, de la mano de Chevrolet, con un Aveo 1.2 y un Captiva 2.4. Costaba el litro 44 céntimos, hoy de media sale a 73 céntimos. Ha subido más que la gasolina, pero aún así, es mucho más rentable. 50 litros de GLP en 2009 eran 22 euros, y ahora, 36,5 euros: diferencia, 14,5 euros.

Según la normativa actual, se puede adaptar cualquier coche a gasolina que cumpla Euro 3 en adelante, con o sin homologación R-115. El precio suele rondar los 1.800 a 2.100 euros + IVA. Cuanto más cara esté la gasolina, más va a interesar. Normalmente se amortiza a los 50.000 a 100.000 km, pero esto depende del coche y lo que nos consuma.

Vía | Federación de Usuarios-Consumidores Independientes, Gasofa
En Motorpasión | Rebelión contra las petroleras, otra idea para abaratar el precio de los combustibles