La asociación de consumidores FACUA publica hoy un estudio realizado sobre la publicidad de diez fabricantes de coches. Acusan a los fabricantes de publicidad engañosa, por anunciar un precio distinto al del precio real del coche ofertado.

Las diferencias van desde los 2.600 euros del BMW X3 xDrive 18d a los 13.358 del Renault Clio, que probablemente anuncia su versión básica con una fotografía del modelo tope de gama. Por eso ha decidido denunciar a esas diez marcas por su publicidad.

Esta es una práctica habitual muy en los anunciantes, que siempre incluyen asteriscos en sus precios con anotaciones en letra pequeña. ¿Pero es realmente engañosa si incluye los asteriscos? Bajo mi criterio, se puede dudar de su ética y quizás de lo ineficiente del sistema, pero no creo que sea más engañosa que la publicidad en general. Porque también podríamos denunciar a los fabricantes si no ligamos más o no somos mejores personas después de habernos comprado su coche, tal como prometía su publicidad.

El asunto de fondo quizás sea otro, y es el extraño y complejo método de descuentos y precios de las marcas. Porque es curioso que no puedas saber cuánto cuesta un coche, ir al concesionario con el dinero y comprarlo. No, comprar un coche es una aventura de descuentos, stocks, negociaciones, regalos, promociones y demás. Una aventura por la que todos tenemos que pasar, y normalmente aceptamos el tiempo perdido, ya que es la segunda decisión de compra más importante después de la casa.

Seguro que la denuncia no prosperará, ya que se la puede acusar de liosa pero no de engañosa. Quizás en un futuro no muy lejano pueda cambiar, pero no por imperativo legal, sino porque los consumidores tengamos herramientas más potentes para saber si el coche que queremos cuesta 9.000 o 22.000 euros, y si es “el de la foto” o no.

• Alfa Romeo Mito. El modelo que se muestra se vende por 15.981 euros, un 34% más (4.081 euros) de los 11.900 anunciados.
• BMW X3 xDrive 18d. El modelo que se muestra en la publicidad se vende por 35.500,90 euros, un 8% más (2.600,90 euros) de los 32.900 euros que promete el anuncio.
• Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency. El modelo que se muestra se vende por 43.689,21 euros, un 17% más (6.189,23 euros) de los 37.500 anunciados.
• Nissan Qashqai. El modelo que se muestra se vende por 23.572 euros, un 31% más (5.816 euros) de los 18.700 anunciados.
• Opel Astra EcoE. El modelo que se muestra se vende por 16.179,48 euros, un 17% más (2.379,48 euros) de los 13.800 anunciados.
• Peugeot 207. El modelo que se muestra se vende por 14.326,73 euros, un 56% más (5.126,13 euros) de los 9.200 anunciados.
• Renault Clio. El modelo que se muestra se vende por 22.258,29 euros, un 150% más (13.358,29 euros) de los 8.900 anunciados.
• Skoda Yeti. El modelo que se muestra se vende por 22.702 euros, un 20% más (3.802 euros) de los 18.900 anunciados.
• Suzuki Gran Vitara. El modelo que se muestra se vende por 29.400 euros, un 60% más (10.970 euros) de los 18.430 anunciados.

• Volkswagen Golf. El modelo que se muestra se vende por 20.156 euros, un 9?% más (1.656 euros) de los 18.500 anunciados.

Vía | FACUA

Ya tenemos un nuevo culebrón en General Motors. En febrero anunciaron que se iban a desprender de Saab, los suecos Koenigsegg mostraron interés y dijeron que sí, que se la quedaban. En agosto firmaron un acuerdo casi definitivo que estaba pendiente de unos últimos trámites y negociaciones.

Pues bien, debido a “nuevos riesgos e incertidumbres” se han echado atrás, y han roto unilateralmente la operación de venta, al contrario que el caso Magna-Opel. En General Motors se consideran decepcionados, y anunciarán en menos de una semana qué va a pasar con Saab. Existe la posibilidad de que se la queden.

También existe otra amenaza en el horizonte, y es el grupo automovilístico chino BAIC. De la misma forma que sus paisanos de Geely quieren quedarse con Volvo y comprársela a Ford, si BAIC se hace con Saab ganarían una burrada en conocimientos y saber-hacer. Personalmente prefiero que Saab siga en manos de Detroit.

En Motorpasión | Finalmente Koenigsegg se quedará con Saab

GANVAM informa que el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, que acaba de cerrar sus puertas, ha logrado unos resultados buenos en su edición otoño. 43.813 visitantes han entrado en el IFEMA para interesarse por un coche de ocasión, logrando venderse 1.495 coches, más o menos la mitad de todos los expuestos.

Sin duda la extensión del Plan 2000E ha ayudado lo suyo, ya que siguen pudiendo acogerse a las ayudas aquellos modelos de menos de cinco años que cumplan las mismas condiciones que hay para los nuevos, 500 euros en total. Esta edición es extraordinaria, ya que la de junio consiguió colocar el 92,5% de la oferta.

En 2008 se expusieron 3.715 coches, de los cuales se vendió el 49%: 1.812 unidades. En 2007 expusieron 4.157 y vendieron 2.574 (algo más de la mitad). En cuanto a visitantes, en 2008 hubo 43.129 y en 2007 45.202. Teniendo en cuenta la que está cayendo, es para darse con un canto en los dientes.

Fuente | GANVAM, IFEMA

Según el diario Negocio & Estilo de Vida, citando fuentes de la consultora norteamericana IHS Global Insight, el grupo Volkswagen estaría provisionalmente como el primer productor mundial de automóviles por delante de Toyota, que arrebató ese puesto a General Motors en 2007.

Según estos datos, Volkswagen y sus otras siete marcas (Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania) habrían fabricado en los tres primeros trimestres 4,4 millones de unidades, mientras que Toyota 4 millones, incluyendo a Daihatsu, Lexus e Hino. Ojo, hablamos de producción y no de ventas.

Si nos fijamos en las ventas, los japoneses siguen vendiendo más que el grupo alemán. Además vemos que Ford-Mazda está en el tercer puesto en producción, seguidos de General Motors, Renault-Nissan y Hyundai/Kia. Es pronto para descorchar el champán en Wolfsburg, pero en Aichi deberían preocuparse…

Fuente | Negocio & Estilo de Vida

Hace unos días hablábamos del equipamiento que, a día de hoy, deberíamos considerar imprescindible para la compra de un coche. Aquellas funciones que no deberían venir de serie en cualquier coche por debajo de unos mínimos.

Hoy vamos a ver la parte complementaria, es decir, el equipamiento sin el cual podemos sobrevivir y por el que no deberíamos dejarnos nuestros ahorros. Los cinco anteriores deberían venir de serie, o al menos deberíamos pagar muy poco por ellos.

Los de esta nueva lista pueden considerarse realmente opcionales: asumamos que hay que pagar más por ellos, y decidamos si merece la pena o no. En todo caso, podemos vivir sin ellos.

Faros antiniebla

En teoría, las luces antiniebla delanteras son un elemento de seguridad. En la práctica, en gran parte de los modelos de gama media y baja son un elemento meramente decorativo. De hecho, en la mayoría de los coches es difícil saber si están encendidas o apagaadas.

Me aventuro a realizar una estadística de uso. Cada vez que vemos a alguien con las antiniebla, hay un 10% de posibilidades de que su uso sea correcto y útil, un 40% de que sea correcto pero inútil y un 50% de que sea incorrecto e inútil, además de perjudicial para los demás conductores.

Llantas de aleación

Llantas, oscuro objeto de deseo. Ciertamente es el elemento más inútil de un coche desde el punto de vista funcional, pero el primero al que recurrimos (y con buen criterio) desde el punto de vista estético. Su precio no es bajo, pero es equilibrado respecto a lo que aportan (lo más habitual es una horquilla entre 300 y 1.000 euros).

Asumamos que es razonable que no vengan de serie, y paguemos por ellas sólo si queremos. Esto es válido salvo algunos casos: ver un BMW Serie 1 o un Honda Civic sin llantas, por poner un ejemplo, es bastante doloroso. Por otra parte, pagar las llantas en un utilitario funcional nos hace pensar a veces si ese dinero no estaría mejor invertido en un elemento no estético, debido a la naturaleza del coche.

Rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto

Alguno no estará de acuerdo, y es respetable. Pero la rueda de repuesto de tamaño completo no tiene por qué ser necesariamente de serie. En mi coche, sin ir más lejos, me dieron la opción de escoger entre rueda pequeña (de uso temporal, y limitada a 80 km/h) o rueda completa, con un sobreprecio de 50 euros.

En el precio del coche la diferencia es despreciable, pero había otro factor a tener en cuenta: la rueda completa reducía sensiblemente la capacidad del maletero. Y aquí es donde nuestro sentido común debe prevalecer.

Mucha gente no ha pinchado una rueda en su vida (yo una única vez), y en caso de hacerlo le bastaría utilizar la rueda temporal para salir del apuro, y preferirá aprovechar mejor el espacio del maletero. Por otra parte, quien haga viajes largos habitualmente y corra el riesgo de quedarse casi tirado, valorará positivamente el hecho de tener siempre ese respaldo que, recordemos, debe tener la presión correcta y revisarse de vez en cuando.

Navegador

Dentro de poco, muy poco tiempo, el navegador estará en la primera lista: algo que debería venir de serie ya que su coste de implantación será bajo. Pero por el momento las marcas aprovechan y fijan su precio no en base a su coste, sino a lo que muchos están dispuestos a pagar por él, y así tenemos precios que se disparan hasta los 4.000 euros en marcas premium.

La misma funcionalidad, aunque menos cómoda, la podemos obtener por un navegador de instalación, desde unos 120 euros. Otras marcas como Renault o Fiat ya están ofreciendo navegadores semi-integrados, con una instalación más limpia que uno que nos compremos por nuestra cuenta pero a un precio más asequible.

Arranque sin llave y freno de mano eléctrico

Por último, escojo estas dos dos opciones como contraposición al automatismo de luces y limpiaparabrisas. Mientras que los primeros siguen apareciendo en las listas de precio como algo casi prohibitivo, los segundos empiezan a tener un precio más adecuado.

Tanto los sistemas de entrada y arranque manos libres como el freno de mano eléctrico mejoran el confort y la experiencia de conducción (especialmente el primero), pero hay que admitir que no lo hacen de forma sustancial.

Esta es mi lista, aunque en los comentarios de la entrada anterior se apuntaban otras ideas interesantes. No añado por ejemplo los airbags ya que un número elevado sí encarece el precio, es normal que un utilitario no traiga ocho de serie.

Otros, como el aire acondicionado, iba a estar inicialmente en la primera lista, pero hay que tener en cuenta que es una cuestión de gustos y de zonas. En Andalucía o Extremadura sería imprescindible, pero quizás en Galicia o País Vasco no sea tan necesario. Por ejemplo, yo lo utilizo unos 10 o 20 días al año (no me resulta agradable salvo que haga muchísimo calor), si bien es cierto que sólo por esos días merece la pena, pero habrá quien no lo toque casi nunca.

En Motorpasión | Las cinco cosas esenciales que tu coche nuevo debe tener de serie

Por si alguno no se había dado cuenta, todo lo que se vende no fija su precio en función del valor real, sino de lo que el comprador está dispuesto a pagar por él. Con eso se configura el equipamiento básico de los coches. No el que la gente necesita, sino el básico hasta atraerlo al concesionario para después empezar a cargarlo de extras.

Como estrategia comercial es respetable, siempre que, como consumidores, seamos suficientemente listos como para no caer en la trampa. Porque existen algunos elementos básicos cuya carencia sólo puede ser denominada como pecado.

Obviamente, el equipamiento mínimo exigible depende de la categoría del coche y de su precio. Pero si llegamos a un concesionario y nos dicen que no vienen de serie, que debemos pagar más por ellos, es para echarse a pensar, o directamente huír de ellos como de la peste. Primero veamos cuáles son, y después veremos por qué.

1. ESP

En sus múltiples denominaciones (ESP, ESC, DSC...), que quiere decir programa electrónico de estabilidad. Es decir, un pequeño chip que Bosch fabrica para muchísimos fabricantes y que podría salvar 4.000 vidas al año.

Puede haber excepciones, como quizás un coche urbano muy económico con el que no vayamos a salir de ciudad. En ese caso sólo es recomendable, en el resto de casos es obligatorio (no por ley pero sí por sentido común).

2. MP3 y entrada USB

Muy posiblemente tu móvil (aunque quizás lo ignoras) puede reproducir MP3 y tiene conectividad USB para conectarlo a un ordenador. Aunque desconozco el dato, me imagino que el precio medio de un móvil sin subvencionar será de unos 200 euros, por decir una cifra. El precio medio de los coches nuevos que se venden en España ronda los 18.000 euros. ¿De verdad es asumible comprar un coche de ese precio con electrónica antediluviana?

El caso más curioso son las marcas que ofrecen cargador de 6 CD´s como opción más económica antes que los MP3 o USB. Aunque el coste actual de producción es mucho más económico para el segundo, éste es más caro para el consumidor. Que no te den gato por liebre.

3. Bluetooth

Por el mismo motivo, la conectividad Bluetooth con el teléfono móvil es algo de coste fácilmente implementable por los fabricantes, y es además un elemento de confort (debería serlo) y de seguridad (no debería ya que nadie podría utilizar el móvil sin él, pero lo cierto es que ocurre).

4. Volante de cuero

Sí, se trata de un pequeño lujo, pero posiblemente el volante es una de las superficies que más tiempo pasamos tocando. ¿No merece la pena que sea un poco agradable al tacto? En muchos coches, tener un volante de plástico no es un detalle de asteridad, sino de masoquismo.

5. Reposacabezas central trasero

Hago mía la cruzada de mi compañero Javier Costas a favor de los reposacabezas traseros. No son pocas marcas la que dejan el reposacabezas central trasero como opción. Es muy interesante que sean replegables para no perjudicar la visibilidad trasera cuando no viaja ningún pasajero en esa plaza, y el cinturón siempre de tres puntos para no penalizar la seguridad de ese pasajero.

¿Qué tienen en común todas estas opciones?

De forma resumida, su coste de producción es realmente bajo si las marcas las incluyen de serie en todas las unidades, y el beneficio para el comprador es razonablemente alto comparado con su coste. No podemos obligar a las marcas a hacerlo, no tiene sentido intervenir el mercado por opciones como el volante de cuero (sí por el ESP, por ejemplo).

Sin embargo, como consumidores tenemos una potente arma en nuestras manos: escoger un coche que lo tenga de serie (aunque su coste ya se vea repercutido en el precio), y que no nos obliguen a pasar por caja si las queremos.

En Motorpasión | ¿Qué necesito saber antes de comprar un coche? (Guía para comprar un coche I)

Ayer se estuvo debatiendo sobre los presupuestos del año que viene y parece ser que el ministerio comandado por Miguel Sebastián dispondrá de 100 millones de euros para el Plan 2000E el año que viene. De ser esa cifra la definitiva, va a ser claramente insuficiente, como ya ha dicho GANVAM.

Sin embargo, antes de pensar que son unos manirrotos, pensemos en sus argumentos. Los 100 millones de euros del Plan 2000E han durado desde mayo hasta el mes pasado, es decir, unos cinco meses. La prórroga de 40 millones de euros recién aprobada, al ritmo al que van las matriculaciones, puede acabarse antes de nochevieja.

Es decir, que el dinero que debería durar todo un año volará en meses. Los primeros meses del año suelen tener buenas ventas, y si encima sumamos que en el segundo semestre los coches suben un 2% de precio por el IVA, tendremos mucha demanda y poca ayuda. Pues va a ser que GANVAM tiene razón…

Fotografía | Carlos M. González
Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | El Plan 2000E, prorrogado con 40 millones más

El gigante herido de Detroit ayer hizo un anuncio que sorprendió prácticamente a todo el mundo. Tras meses de mareo y negociaciones con Magna y otros aspirantes a quedarse con Opel, han metido la marcha atrás y han pisado a fondo. General Motors se queda con Opel indefinidamente.

La operación de venta a Magna se ha cancelado debido a la mejora del negocio y que GM ahora goza de una salud financiera más evidente. Tras superar el proceso de bancarrota, se creen capaces de continuar con Opel en su cartera de marcas, y no olvidemos a la británica Vauxhall. Son muy importantes para ellos.

La gente de Figueruelas ha recibido la noticia con sorpresa e incertidumbre. No se llevará a cabo el ERE recientemente anunciado, pero habrá que reestructurar el negocio europeo para mejorar su rentabilidad, así que no están para pegar saltos de alegría de momento. Conoceremos más detalles en las próximas semanas.

En Motorpasión | Magna se queda finalmente con Opel

Por segunda vez consecutiva en el año, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han subido respecto al año anterior (variación interanual), un 26,4%. Además, es el segundo mes de más matriculaciones de 2009. La explicación está clara, es un efecto del Plan 2000E, que ha estimulado las ventas.

Según ANFAC y GANVAM, el Plan 2000E ha estado detrás de la mayoría de las matriculaciones (65%). El empuje es sobre todo cosa de los particulares, ya que las empresas por lo general no renuevan sus flotas y las alquiladoras no adquieren unidades por falta de liquidez. Los datos siguen la tendencia de la primera quincena.

Tras la extensión del Plan 2000E quedan por resolver unas 15.000 reclamaciones de consumidores de coches que “se quedaron fuera” de la primera fase del plan. Se cree que los 40 millones inyectados durarán hasta final de año, y en 2010 habrá más ayudas pero todavía no sabemos cuánto.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Las ventas de coches suben un 27,8% en la primera quincena de octubre

Esta vez no se trata de un rumor, sino de información directa de Dearborn (Michigan, EEUU). Ford ha anunciado que, de los potenciales compradores de Volvo, el grupo Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. (es decir, Geely) es el que más les gusta y el más atractivo. De momento no hay ninguna decisión tomada.

No hay un tiempo límite para estas negociaciones, Ford busca lograr el acuerdo que más les beneficie y de paso dejar Volvo en manos responsables. Aunque habría participación logística y tecnológica con la hipotética Volvo-Geely, Ford no tienen planes de mantener acciones de la marca sueca.

Ford ya se ha deshecho de otras marcas como Jaguar y Land Rover, que están en manos del grupo Tata de la India. De momento esas marcas parecen ir viento en popa, aunque no tengo la misma confianza en Geely sabiendo los puñeteros abortos que han sacado. Espero que no profanen Volvo, si finalmente se la quedan.

En Motorpasión | Ford podría vender Volvo