Industria

Reunidos en el Foro de Automoción de la consultora PwC, los fabricantes de coches reflexionan sobre su relación con los clientes. Reconocen que en los últimos tiempos el cliente es una persona que llega al concesionario muy bien informada sobre lo que quiere y cómo lo quiere, y ellos necesitan adaptarse a esta situación.

Una de las claves para hacer frente a este cambio se encuentra en la invertir en la formación de los trabajadores y en dejar de lado visiones cortoplazistas (válidas sólo hasta fin de mes, como quien dice), aprovechando los sistemas de gestión de clientes que tienen infrautilizados.

Otro tema interesante que se apunta es la necesaria independencia del concesionario, que debe buscarse más la vida sin depender tanto de la marca. Pero sin duda el punto más crítico lo esboza el presidente de Ford España, y es una reflexión que creo que cualquier propietario de coche hará suya:

Leer más

Con el inminente cierre de Saab y sin posibilidad de salvación a la vista a pesar de las negociaciones que están teniendo lugar últimamente en torno al incierto futuro de la empresa, los acreedores han comenzado a desmontar el museo del emblemático fabricante sueco para subastar todos los clásicos que albergaba la marca en sus instalaciones.

Entre otros, se venderá al mejor postor un Saab 92001, conocido también como Ursaab, que fue el primer modelo de la factoría escandinava, construido en 1946 para hacer frente a la etapa de posguerra. En su haber tiene sólo 8.502 millas. Le harán compañía un centenar largo de modelos de todo el siglo XX dentro de una colección de 120 coches para el recuerdo.

No todo son bellas reliquias del pasado. Entre los modelos que se subastarán también se encuentran algunos concept cars de este siglo XXI. Desde luego, dar una vuelta por el catálogo de este triste desmantelamiento da como para abstraerse durante un rato. La subasta se celebrará el próximo lunes, 23 de enero, en la ciudad sueca de Tröllhättan.

Enlace | Catálogo de vehículos (pdf, en sueco)
En Motorpasión | ¿Y si Saab vuelve a la vida sin tecnología de General Motors?

La industria del automóvil moderna ya no es la que era, porque no solo se dedica a la fabricación de sueños, sino a la sostenibilidad de sus negocios. A lo largo de la Historia, muchos perseguidores de sueños han caído, como por ejemplo John DeLorean, o fabricantes, como Saab.

Otros, en cambio, empezaron fabricando sueños y han sobrevivido, como las empresas que pusieron en marcha Soichiro Honda, Henry Ford o Ferdinand Porsche. Por cierto, este último ejemplo me viene que ni pintado, porque refleja perfectamente la mentalidad de empresa que ha decidido sobrevivir, y de qué manera.

A finales de 2008, el conocido periodista del motor Manuel Doménech escribió una interesante columna titulada "Consumada la traición", en la que se refería a la salida del Cayenne Diesel y el Panamera, dos cosas que el fundador de la empresa difícilmente hubiese aceptado, porque se negó en rotundo.

Leer más

Ahora mismo Saab es una entidad muerta que podría volver a la vida con mucho dinero, pero quedan esperanzas todavía. Los grupos Pang Da y Youngman, los chinos que querían quedarse con la empresa sueca, no se han dado por vencidos. Según el diario Dagens Industri, preparan una nueva jugada.

La idea es invertir unos 514 millones de euros para reflotar la empresa, pagar deudas y poner en marcha la cadena de producción a partir de primavera. Sin duda General Motors no lo aprobaría, y podría romper los acuerdos de licencia que tiene con Saab, es decir, quita su tecnología de enmedio.

¿Problema? Que habrá que reemplazar todos esos componentes por otros, o desarrollarlos desde cero, porque no pueden fabricar componentes de GM sin licencia. De momento quieren sacar a la luz modelos basados en la plataforma Phoenix, que es propia de Saab, y tiene menos del 10% de tecnología GM (por ejemplo, la suspensión HiperStrut).

Parece mejor todo esto, que dejar que la empresa desaparezca, ¿o no?

Vía | Autocar
Fuente | Dagens Industri
En Motorpasión | Saab PhoeniX Concept, la sorpresa sueca en Ginebra, No todo está perdido, Saab podría encontrar nuevo dueño

La situación del mercado automovilístico español es especialmente complicada. Las cerca de 800.000 unidades matriculadas el pasado año son un mal sueño para aquellos que recuerdan las cifras de 2007, momento en el que la demanda empezó a verse claramente afectada.

No obstante, esta industria es de las más competitivas de Europa, y está dando muestras de que es capaz de buscar nuevas soluciones para mejorar la situación. Una de esas soluciones pasa por mejorar la distribución, y así lo ha pretendido hacer TATA, que ahora cuenta con un nuevo importador.

En concreto, estas tareas, realizadas ahora por Bergé Automoción, serán asumidas por Nijuler, nuevo importador por tanto de la marca. Bajo el brazo, Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, ha traído la llegada en marzo de dos nuevos modelos, que según la marca india, suponen un claro salto adelante.

Leer más

Como recordaréis, hace unos diez días os comentábamos que se había convocado una concentración de saabistas en varias ciudades del mundo para el pasado 14 de enero, y que el evento iba a realizarse de manera simultánea en unos 30 países para prestar todo el apoyo a la marca sueca, que como sabemos pasa por los peores momentos, y para reivindicar la pasión por Saab que sienten los propietarios de estos coches.

Bien, pues el acontecimiento “We are many, we are Saab” (“somos muchos, somos Saab”) se saldó finalmente con unos números muy superiores a los que conocíamos de antemano. 42 países participaron en la concentración de vehículos, lo que se tradujo en 110 actos simultáneos de exhibición de los automóviles escandinavos.

En el caso español, los saabistas se reunieron en Madrid, frente al Estadio Santiago Bernabéu, y de allí partieron en comitiva en dirección hacia la Sierra, no sin antes posar con sus vehículos para inmortalizar la concentración. De los vehículos reunidos en Madrid, y también de lugares tan dispares como la vecina París, la nórdica Trollhattan o algún lugar de Mauricio sin olvidar la pica en Estados Unidos, en Charlotte, Carolina del Norte, Saab nos ha facilitado unas cuantas imágenes curiosas que os dejo a continuación:

Leer más

Malas noticias. Los bolsillos de los conductores españoles se van a seguir resintiendo, porque no se esperan bajadas en los precios de gasolina o gasóleo. Las causas son diversas, pero las podemos resumir en tres: cotización euro/dólar, tensión con Irán y aumentos impositivos.

Primero, tenemos que la moneda europea, muy atacada por los mercados, pierde terreno frente al dólar. Eso implica que nos cuesta más comprar el petróleo aunque sea la misma cantidad que antes y el precio en dólares no varíe. Esquivar eso, de momento, no es nada fácil.

Segundo, el Estrecho de Ormuz, al ladito de Irán, se está calentando y no es por el sol. Irán no cae bien ni a Estados Unidos, ni a Israel. Como las acciones diplomáticas no parecen importar a los iraníes, se está empezando a hablar de embargo, ¿y qué significa eso?

Leer más

La venta de vehículos comerciales ligeros en España ha descendido en 2011 un 10,1% respecto del año anterior, con un volumen total de vehículos matriculados de 104.228 unidades. Como cabía esperar, dadas las circunstancias del mercado del automóvil en el año que ha terminado, este tipo de vehículos también ha experimentado un retroceso, aunque no tan acusado como el de los turismos para el mismo periodo, que fue del 17,7%.

Detrás de estas cifras está una vez más la dificultad de acceso a la financiación con un agravante: si bien los turismos se pueden considerar, a efectos de comparar con ls comerciales, bienes suntuarios (que en la mayoría de los casos no lo son), aquí hablamos de herramientas de trabajo.

También hay una consecuencia importante derivada del descenso de ventas continuo de los últimos años: el envejecimiento del parque. Se estima que el 50% de los vehículos comerciales ligeros que circulan por nuestras carreteras, tienen una antigüedad igual o superior a los 10 años. Un panorama preocupante que vamos a analizar en cifras tras el salto.

Leer más

Ha vuelto a suceder. El gasóleo nos da un nuevo disgusto, alcanza nuevo máximo histórico de media en nuestro país. Según el último boletín petrolero de la UE, cada litro de gasóleo cuesta 1,336 euros/litro, aunque al menos es más barato ahora que la gasolina. El otro combustible tampoco da respiro y se planta en 1,358 euros/litro. Bienvenidos a la cuesta de enero.

Podría ser mucho peor, tenemos de los combustibles más baratos de toda la Unión Europea, pero no en relación a nuestros sueldos medios. El récord anterior del gasóleo estaba en julio de 2008, 1,329 euros/litro, justo antes de que reventase la burbuja crediticia, el barril a casi 150 dólares, tema Lehman Brothers, etc.

¿Y ahora qué pasa? ¿No debería haber bajado por la desaparición de Gadafi? Según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP para los amigos) se debe a la debilidad del euro frente al dólar. Es decir, aunque el barril está lejos de sus récords, el esfuerzo en euros que supone comprar uno es similar a verano de 2008.

Leer más