Industria

Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.

El Gobierno Prorroga el Plan 2000E con 40 millones de euros más que servirán para financiar 80.000 vehículos. Como en el plan actual, el Gobierno aporta 500 euros por vehículo, a los que se suman otros 500 de las comunidades autónomas si éstas deciden renovarlo, algo que probablemente dependa de cada una.

En teoría el fabricante aporta otros mil euros por vehículo, y digo en teoría porque son 1.000 euros un tanto fictícios, y de hecho algunas marcas ya anuncian ahora que lo mantienen (es decir, que con Plan 2000E o sin él aportan lo mismo).

Las asociaciones de la industria del automóvil, Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han emitido un comunicado en el que se felicitan por la prórroga de la ayuda (las negritas son mías):

GM Daewoo, conocida antaño como Daewoo, ha realizado una ampliación de capital. Para los poco doctos en materia económica, significa que han puesto más acciones en el mercado para atraer dinero fresco de los inversores. La filial surcoreana es vital para la actividad comercial de General Motors.

Sólo hay que fijarse en un dato. La mayoría de los coches fabricados por GM Daewoo son Chevrolet destinados a 100 mercados extranjeros. Los accionistas típicos, como el Banco de Desarrollo de Corea, SAIC o Suzuki, esta vez no han metido dinero. ¿Quién lo ha hecho entonces? Pues la misma General Motors.

La filial surcoreana recibe una inyección de 412 millones de dólares, con los que han adquirido el 100% de las acciones que se ofertaron, para reforzar la liquidez y el balance de la compañía. A diferencia de marcas de capa caída, GM hará lo que sea para mantener a flote a Daewoo (no como marca, sino como empresa).

NOTA: En imagen el GM Daewoo Lacetti, conocido en el resto del Mundo como Chevrolet Cruze/Optra.

Desde hoy entran en vigencia las nuevas condiciones del “Plan 2000E inglés”, denominado *Scrappage Scheme*. El objetivo es llegar hasta 400.000 coches cambiados, el presupuesto ha alcanzado un tope de 400 millones de libras. Los fabricantes ponen 1.000 libras y el Gobierno otras 1.000 libras.

Se exigía que los turismos a achatarrar tuviesen 10 años, ahora se benefician los matriculados antes del 29 de febrero de 2000 (matrícula V), y los industriales ligeros pueden tener un mínimo de 8 años en vez de los 10 antes exigidos. La fecha tope del plan es el 28 de febrero de 2010 o cuando se acabe el money.

Al igual que ha pasado con España, las ayudas han tenido tanto éxito que se ha acabado antes de tiempo la dotación presupuestaria. EEUU lo hizo con su Cash For Clunkers, Reino Unido lo hace ahora efectivo y España está esperando a que todos los concesionarios se quejen de que se ha cerrado el grifo.

Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos

Tanto los dueños de Opel, Magna, como los representantes sindicales de la planta de Figueruelas (Zaragoza) han llegado a un principio de acuerdo que debe ratificarse en referéndum por los operarios. Los cambios en la planta quedarían congelados hasta verano de 2011.

Habría 900 despidos, casi la mitad de lo que se planteó inicialmente por Magna, que pedía 1.672 despidos de 7.500 trabajadores. Las partes han quedado conformes tras maratonianas jornadas de negociación. Según el ministro Sebastián, la fábrica tiene asegurado su futuro por lo menos 10 años más.

Fabricarán el Corsa 5p, partes comunes del Corsa 3p, los derivados que pueda haber (¿Tigra? ¿Combo?) y el nuevo Meriva. Figueruelas ha luchado muy duro, por ser la planta más productiva de Opel y por casi haber sido la cabeza de turco del proceso de reconversión. La canciller Merkel está perdiendo esta partida.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Magna despedirá a 1.700 trabajadores de Opel en Figueruelas, 10.500 en toda Europa

Aunque no es muy conocido por ello, nuestro país tiene una próspera actividad de carrozado y finalización de autocares y autobuses. Una de sus mejores empresas es Hispano Carrocera, que estaba participada por Tata Motors al 21%, con una opción preferente de compra ya acordada.

El gigante económico hindú, que es como un coloso hambriento de expansión, se ha quedado por completo con la empresa, y tiene el visto bueno de las autoridades y sindicatos. No ha trascendido el importe de la operación. Tata es el segundo fabricante mundial de autobuses, así que Hispano ha caído en buenas manos.

La fábrica aragonesa de Hispano queda cerca de la central de Tata en España. Una de las salidas que puede tener la fábrica es encargarse de un próximo autobús eléctrico que a buen seguro tendrá aceptación en los ayuntamientos, siempre y cuando el coste sea razonable en relación a las ventajas.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Tata planea un autobús low-cost eficiente

Durante los quince primeros días de octubre se han vendido en nuestro país 37.265 vehículos, lo que supone un crecimiento del 27,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Parece ser entonces que el Plan 2000E si que está funcionando ya que este será el segundo mes de subidas.

Las ventas a particulares han sido las principales impulsoras del mercado, al haberse puesto en el mercado 29.615 unidades, lo que supone un 58,3% más respecto al año anterior. Por su parte, las compras efectuadas por las empresas de alquiler siguen acusando las caídas más significativas del mercado. Las alquiladoras bajaron un 29,7% hasta un total de 628 unidades comercializadas en este periodo.

Las ventas a empresas no alquiladoras han sido de 6.968 unidades en la primera mitad del mes de octubre, lo que supone una bajada del 26,5% con respecto al mismo periodo del año anterior. En el total de las ventas, las comunidades que han liderado el crecimiento han sido Extremadura (+75,5%), así como Castilla y León (+71,2%) y Cantabria (+67,9%).

Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche es el hombre que manda en Volkswagen. Para sus desplazamientos a diario no utiliza ni un Golf ni un Passat, ni siquiera un Touareg. Se mueve sobre dos ruedas (no siempre, claro) y lo hace montando una Ducati, una moto que es símbolo de Italia.

Lo cierto es que si quisiese moverse en una moto Alemana, tendría que hacerlo en una BMW, y la imagen que daría sería un poco extraña. Pues bien, precisamente Piëch parece ser quien tiene mayor interés en que Volkswagen siga diversificando su negocio comprando la marca italiana Ducati. Ya lo intentaron en el año 1995, cuando finalmente Ducati pasó a manos de la americana Texas Pacific Group.

De confirmarse este rumor, que me pega que no es más que solo eso, un rumor, Volkswagen pasaría a controlar otro de los mitos de la industria del motor de Italia ya que Lamborghini está entre las marcas que controla el gigante alemán.

Vía | Moto22, Solo Moto
En Motorpasion | A Volkswagen le gustaría fabricar motos

Las patronales españolas del automóvil Aniacam y FACONAUTO han hecho cuentas y consideran fundamental la inyección de nuevos fondos para el Plan 2000E. Recordad que informamos recientemente que, y según el sector, los fondos prácticamente se han agotado. De hecho El Mundo estima que ni 10.000 coches serán bonificados ya.

De los 2.000 euros que, normalmente, suponía la bonificación del Plan, el Estado se ha gastado 100 millones de euros para retirar de la circulación 200.000 turismos, todoterrenos e industriales ligeros que tenían mucho kilometraje, mucha edad o las dos cosas a la vez. Además, hay otros beneficios.

La media del parque móvil es 13,4 años, el segundo peor de Europa. La mejora del mismo es clave para mejorar la seguridad vial y la calidad del aire, aunque lo primero se nota mucho más de lo segundo. Sólo hay que ver cómo ha evolucionado la seguridad en los últimos 10 años.