Categoría: Industria (547)

En vez de importar la siesta y la paella, los transportistas británicos han decidido traerse de España una huelga para reclamar subvenciones para el gasoil. Realmente es la segunda protesta que realizan este año, y en Francia también han ocurrido paros similares.

Por lo que sabemos, parece que allí las protestas están siendo igual de agresivas que aquí, cortando las carreteras.

Se quejan también del precio del combustible comparado con el resto de Europa: ellos lo pagan a 1,62 el litro, claro que seguro que muchos preferiríamos pagar ese precio a cambio de su economía.

Al igual que aquí, la solución para cambiar algo que te está “matando” es desengancharte, no conseguir droga más barata.

Vía | autocar.co.uk
Más información | BBC News
En Motorpasión | Noticias sobre huelgas

Como todos sabemos, este año es el centenario del Ford Model T, un coche que revolucionó la industria del automóvil gracias a los esfuerzos, y podríamos decir visionarias ideas, de su creador, Henry Ford.

Desde su creación, se ha consolidado como uno de los nombres propios en el mundo del automóvil, con una figura y nombre reconocibles por todo el mundo, gracias a al empeño de Ford por convertirlo en el coche definitivo.

Para recordar todo esto, Ford ha enumerado las 10 razones de por qué el Ford Model T cambió el mundo, que paso a enumerar a continuación. Algunas pueden ser algo exageradas, pero realmente, si lo analizamos bien, son bien ciertas.

Continuan los rumores acerca de la venta de Volvo. Según informa Automotive News vía Reuters, Ford Motor Company ha entablado negociaciones con Renault para la venta de la marca sueca al grupo francés.

Pero Ford sigue negando la venta, pero la prensa vuelve a hacerse eco de la venta. Y ya se sabe, si el río suena, agua lleva. Por lo visto, las negociaciones han caído en saco roto debido a desavenencias en el precio entre ambas partes.

Pero además, entra también en juego otro posible comprador, esta vez chino, como los anteriores. El candidato es Dongfeng Motor Group, que parece ser que también ha entrado al trapo en las negociaciones.

Ya veremos como acaba esto, pero viendo los antecendes de Aston Martin, Jaguar o Land Rover, no creo que Volvo siga mucho tiempo en manos americanas. Y FoMoCo no está últimamente como para hacer derroches.

Vía | Automotive News
En MotorPasion | Se rumorea la venta de Volvo a los chinos

La marca Opel está llamando a revisión a algunas unidades para solucionar defectos de fabricación que podrían tener consecuencias en la seguridad, según General Motors España. Los propietarios serán invitados a pasarse por el taller para reemplazar los componentes defectuosos.

Empezamos por el Opel Agila. Debido a una desviación de la producción, en la tapa del airbag del acompañante se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser. Si se emplease el airbag, existe un riesgo de lesiones. Fueron fabricados en Hungría, con números de chasis 8M116775 a 8M132866.

El periódico sueco Dagens Industri informa de unas presuntas conversaciones de un fabricante chino de automóviles para comprar Volvo a la Ford, el nombre de Shanghai Automotive Industry Corporation está en el aire. SAIC ya se hizo anteriormente con Roewe y MG. También se especula con un inversor ruso del que no se sabe nada más.

Esto hay que tomarlo con extrema cautela, ya que un portavoz de Ford ha dicho que no van a vender, están concentrados en mejorar los resultados. Pero claro, no sería la primera vez que niegan la venta de marcas como ya pasó con Aston Martin, Jaguar o Land Rover.

Volvo da muy buenos resultados en Europa, no tanto en Estados Unidos por la debilidad del dólar, allí lo europeo sale caro, y las materias primas han subido. Para reducir las pérdidas, Volvo reducirá su plantilla en 2.000 empleados para ahorrarse unos 662 millones de dólares.

Vía | Automotive News Europe
En Motorpasión | Volvo reduce su producción: ¿se preparan para ser adquiridos?

Al final se confirman las peores previsiones de los gasolineros, habrá un Porsche Cayenne con motor diesel. El elegido es el V6 de 3 litros ya conocido en varios modelos de VAG, que eroga 240 CV. Actualmente el modelo básico es el Cayenne 3.6, atmosférico V6 gasolina de 290 CV, con un consumo de 12,9 l/100 Km y 310 gramos de CO₂/Km.

Si el precio de partida es inferior, será una opción mecánica más razonable y con mejor rendimiento. El Audi Q7 con este motor alcanza 210 Km/h, hace el 0-100 Km/h en 8,5 s y el consumo es 9,8 l/100 Km. Este motor también lo usa el Volkswagen Touareg.

Podría hacer aparición en primavera de 2009.

Vía | Autoblog
Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Porsche Cayenne con motorización diesel para el 2009

El prototipo Volkswagen Up! Concept adelanta las líneas de lo que será probablemente el futuro Lupo, y su plataforma serviría para nuevos modelos de entrada a las gamas de Ŝkoda y SEAT. Se planteó inicialmente con un motor trasero y propulsión, pero debido a razones de coste, van a usar un planteamiento más conservador según revela Autozeitung.

Para poder aprovechar otras piezas, se montaría el motor como siempre, en posición transversal delantera y con tracción delantera. Las plantas motrices serán probablemente un 1.2 TSI de 4 cilindros y un molinillo 1.2 TDI de 3 cilindros, en ambos casos de 55 CV. Se habla también de un híbrido con 50 Km de autonomía con baterías y 500 Km adicionales con un pequeño motor de gasolina.

Se espera su llegada al mercado en 2010.

Vía | German Car Blog
Fuente | Autozeitung
En Motorpasión | Volkswagen Up! Concept, prototipo de coche urbano de Volkswagen

Las cajas automáticas de dos embragues están demostrando que puede haber cambios que gasten lo mismo o menos que un conductor normal con su palanca manual de toda la vida. Primero fue el grupo Volkswagen con su “Direct Shift Gearbox” o “Direktschaltgetriebe”, ahora otros fabricantes empiezan a adoptarlas.

En el Reino Unido se ofrecen para los Focus y Focus C-MAX en las motorizaciones diesel 2.0 TDCi de 110 CV y 2.0 TDCi de 136 CV. En nuestro mercado, se ofrece sólo en el Focus con el motor 2.0 TDCi de 136 CV. El consumo mixto es 5,8-5,9 l/100 Km, +0,2 l que en versión manual. Las prestaciones son levemente inferiores y el coste adicional es 1.500 euros.

Próximamente hará aparición en otros modelos de la gama, como el Mondeo. Es la tendencia.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Nueva caja de cambios automática para los Volvo diesel

Francia y Alemania piden que sea 2015 el momento en que los coches de producción cumplan los límites de 120 gramos de CO₂/Km de la Unión Europea en vez de 2012. Berlín es contraria a las restricciones ya que fabrican coches cada vez más grandes y de mayores emisiones, lo que es cierto a medias.

Para los italianos esto es inaceptable, ya que se benefician a los motores más grandes con mayores emisiones y consumo. Debo entender que no hablan por Lamborghini, Ferrari o Maserati. Prefieren límites menos permisivos y que los fabricantes espabilen en la reducción de emisiones, según declaraciones de la Ministra de Medio ambiente italiana a Süddeutsche Zeitung.

Vía | Automotive News Europe
Imagen basada en | Carbon-dioxide (Wikipedia)
En Motorpasión | El consumo y las emisiones de los superdeportivos

Leo en Menéame el siguiente titular: La Tierra podría tener reservas de petróleo hasta el siglo que viene, y mira que suena bien y bonito después de lo que nos están acojonando. Pero indagando un poquito más, no sólo hay que desmentirlo, sino que voy a amargaros un poco el día.

Según fuentes dispares, el petróleo se acabará en 40-80 años al ritmo de consumo actual. Bien, ese es el problema, “consumo actual”. El consumo no es constante, es creciente según una función exponencial. Para el que no sepa nada de estadística, significa que el consumo se dobla cada cierto tiempo.

Por otra parte, el petróleo es inagotable, literalmente. Distingamos entre petróleo extraíble y no extraíble. La cantidad de petróleo extraíble depende fundamentalmende de cuál es el coste de extracción de un barril. Si el coste de extracción de un barril es superior a un barril, es económicamente inviable y no se hace. Además, se genera petróleo constantemente, pero no a la velocidad a la que lo consumimos.