Hace unos días Javier Costas nos contaba todos los detalles del GTA Spano, el coche super deportivo español más potente de cuantos han existido. 780 caballos que se pueden ampliar hasta 840 usando bioetanol, 1.350 kilos de peso y una línea exterior que poco tiene que envidiar a muchos de los mejores superdeportivos del mercado.

Su precio es de 600.000 euros, y solo se fabricarán 99 unidades, todas ellas en Ribaroja. Hace un par de fin de semana, paseando por el paddock del Circuito de Cheste me encontré con una unidad del GTA Spano. La primera vez que lo vi fue de casualidad, ya que el coche estaba escondido en un box para su presentación al día siguiente el la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

Pero como yo soy así, decidí “inmiscuirme” un poco y tratar de verlo más de cerca. Por desgracia el box estaba cerrado, y el ángulo de cámara que tenía desde el box de al lado no era precisamente el idóndeo. Me fijé en sus formas, sobre todo las de la parte delantera que era la que tenía más a tiro.

Creo que todos estaréis conmigo en que el frontal del GTA Spano tiene una cierta semejanza al Ferrari F430, sobre todo en la forma de las ópticas. De echo conmigo estaba un amigo que no sabe precisamente mucho de coches, y me dijo “un Ferrari blanco”.

Pensé que esa era la única imagen que iba a tener del GTA Spano, y que era una imagen mental que no iba a poder compartir con vosotros. Pero al día siguiente me encontré el box dónde se encontraba el GTA Spano completamente abierto, así que no lo dudé ni un momento.

El coche tenía la parte trasera levantada, y se veía perfectamente el motor como podéis apreciar en las fotos. La trasera, al contrario de lo que pasa con la parte delantera, no se parece prácticamente a ningún coche que haya visto hasta el momento.

El motor V10 de 8.3 litros de cilindrada va situado en una posición muy adelantada, justo detrás de los asientos de los pasajeros. Posiblemente este emplazamiento esté pensado para conseguir un reparto de pesos óptimo, pero no quiero ni pensar en el calor que debe desprender un motor de ese tamaño por muy bueno que sea el aislamiento con el habitáculo.

Detrás del motor, y justo encima de este, hay un espacio que podemos considerar un maletero, aunque perfectamente podría tratarse de una bandeja negra normal y corriente debidamente encajada. La capacidad parece bastante grande, aunque evidentemente este no es uno de los puntos importantes en un superdeportivo como este.

Eso si, si tienes frío es posible que el jersey que lleves ahí guardado esté calentito cuando te lo quieras poner.

Sin prisa pero sin pausa me fui desplazando hacia la parte de delante, viendo como la parte trasera del coche baja de forma suave para acabar en un alerón que queda bastante integrado en la trasera a pesar de sus grandes dimensiones.

El habitáculo nos esperaba con la ventanilla abierta, para que pudiesemos meter la cabeza sin miedo. Aunque me imagino que se trata de una unidad de pre-serie, lo cierto es que el aspecto general del salpicadero y de los mandos que allí se encontraban poco tenía que envidiar al de algunos de los coches más deportivos del mercado.

De todas formas también noté que algunos materiales plásticos no daban la impresión de tener la calidad que se espera en un coche de 600.000 euros.

Me gustaron mucho un par de cosas que a veces echo en falta cuando he tenido oportunidad de probar algunos coches deportivos. Por un lado el volante, de diámetro pequeño, con las formas para los dedos gordos bien marcados y un aro gordo. Por otro lado la palanca de marchas, muy alta desde la consola central y que queda muy cerca del volante, para poder hacer los cambios rápido cuando los 780 caballos nos lo piden.

Entonces tuve la ocasión de ver el frontal con más calma, y las impresiones que había tenido el día anterior se confiraron. La parte delantera se parece mucho a la del Ferrari F430, algo que no es malo porque para mi gusto es uno de los coches más bonitos que ha fabricado la marca de Maranello en los últimos años.

En las ópticas delanteras, las pequeñas luces de leds están muy bien integradas, siguiendo el perfil de la parte de abajo y los interiores de las luces. Lo que también pude apreciar es que algunos detalles de acabados, como la junta entre el maletero delantero y las aletas laterales no eran muy finas. Seguramente en el modelo de producción esto cambie radicalmente.

Cuando me quise dar cuenta y dejar de sucumbir a los encantos de este precioso coche fabricado en España, el box se había llenado de curiosos que no dejaban de fijarse en todos los detalles del coche. Sabía que la puerta del box se iba a cerrar de un momento a otro, porque los responsables del coche se estaban empezando a poner nerviosos, algo lógico teniendo en cuenta que posiblemente se trataba de la única unidad existente hasta el momento.

Tuve ocasión de hacer un par de fotos más del coche, una del interior desde el puesto del conductor con la puerta abierta y otra del detalle del logotipo Spano situado sobre la entrada de aire delantera.

Comenzaron a echarnos del box y mirando hacia atrás me despedí del GTA Spano. Un coche que seguro dejará bien arriba a nuestro país entre ese selecto grupo que forman los superdeportivos de lujo.

En Motorpasion | GTA Spano, 780 CV made in Spain

El nombre de la versión definitiva del GTA Concept es Spano, que nos recuerda a Hispano-Suiza, una vieja gloria del Siglo XX. El recién llegado es el deportivo español más potente que ha existido, auna fuerza bruta y eficiencia en circuito. Tiene el motor en posición central y mide 4,65 metros de largo.

Este rival de modelos de más caché se vende por 600.000 euros sin impuestos (hay que añadir un 30,75%) y sólo habrá 99 unidades. Fue presentado en Valencia, en el Museo de las Ciencias y las Artes, el mismo lugar elegido para presentar la maqueta. De hecho, se va a fabricar exclusivamente en Ribaroja, en la nave de GTA Motor.

El nuevo GTA Spano se coloca en la cúspide del motor español junto a a.d. TRAMONTANA, Sunred SR08 e IFR Aspid. Es más, sus creadores afirman que es uno de los cinco deportivos de producción más rápidos del Mundo. Dejemos en un segundo plano al SEAT León Cupra y a la extinta Citroën C-15 blanca hecha en Vigo.

Bromas aparte, hablemos de su motor, que no es ninguna broma. Es un poderoso 8.3 V10 sobrealimentado de origen yankee que entrega 780 CV si utiliza gasolina, pero echándole bioetanol (E85) se sube la cosa a 840 CV y 920 Nm de par máximo. Sus prestaciones, 0-100 km/h en 2,9 segundos y una punta de 350 km/h, más que cualquier vehículo de la Guardia Civil.

Pesa únicamente 1.350 kg, con lo que la relación peso/potencia queda en 1,73 kg/CV con gasolina y 1,6 kg/CV con bioetanol. El depósito de combustible es de 120 litros, como mínimo da para unas cuantas vueltas. Ni consumo ni emisiones han trascendido, pero a quien se compre este aparato no creo que ambas cosas entren en su lista de preocupaciones.

Uno de los secretos de la agilidad del GTA Spano es su chasis. Sólo pesa 56 kg y está realizado en fibra de carbono, titanio y kevlar. Aerodinámicamente no está nada mal, con un Cx de 0,35 y un CI de 2,35. Una maqueta a escala 1:4 fue empleada en túnel de viento para conseguir el resultado deseado: velocidad y agarre. El alerón trasero se regula automáticamente en función de la velocidad.

La configuración de la suspensión y altura libre (hasta 8 cm) las ajusta el conductor en función de sus necesidades, pero la altura del coche está controlada de forma automática. Tiene tres cajas de cambio a elegir: manual secuencial de siete, automática secuencial o manual en H, de siete velocidades también.

Para transmitir la fuerza al asfalto utiliza neumáticos Pirelli 255/35 R19 delante y rodillos 335/30 R20 detrás, es un modelo de propulsión. Con semejante punta es necesario mucho freno, por eso tiene discos cerámicos AP Racing de 380 mm con seis pistones con ABS y control de tracción. Si nos acobarda tanta fuerza, podemos regular la potencia deseada con un mínimo de 450 CV.

En cuanto a su utilización práctica, posee dos maleteros, el delantero de 100 litros y el trasero de 200 litros. El mecanismo de apertura del portón delantero es de lo más original (ver detalle), así como la apertura de las puertas: no hay manetas, se pasa la mano por una célula y se abre. El interior huye de espatanismos excesivos y tiene ciertas concesiones al lujo.

Podemos ver cuero, fibra de carbono, aluminio y titanio. Entre su equipamiento de serie podemos citar techo acristalado de opacidad variable, Bluetooth, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, tablero de instrumentos digital personalizable… Un detalle curioso: no tiene retrovisor central, una cámara registra las imágenes de la trasera y las proyecta en el tablero central.

Además, tiene conexión con iPod, faros de xenón, freno de mano eléctrico (lo siento por los drifters), alarma antirrobo con localización por GPS, navegador con pantalla táctil, cargador de CDs con MP3, cámara de ayuda al aparcamiento, apertura remota de maleteros… pero el babero, bolsas de plástico y Biodramina hay que comprarlos aparte.

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En Motorpasión | GTA Concept

Ya os avanzamos el proyecto de la escudería GTA para fabricar 99 unidades del superdeportivo al que todos ya le habéis sacado parecidos y hermanos, a cual más curioso. Ayer jueves, en el Palacio de la Exposición de Valencia, se llevó a cabo la presentación oficial del GTA Concept (bueno, de su maqueta 1:4) ante la cúpula mayor de la sociedad levantina, incluyendo piltoos pilotos como Borja García o Álvaro Barba.

Según el director de GTA, Domingo Ochoa, este es sólo el primero de los muchos proyectos que se llevarán a cabo, y señaló que el GTA Concept “ha conseguido ya en estas fechas obtener cinco patentes a nivel mundial“ y que “importará tecnología inexistente hasta la fecha en España”. Unas declaraciones que no hacen más que incrementar el interés por este superdeportivo español.

Más datos que nos dieron: el motor V10 tendrá una potencia de 780 CV, que permitirá al GTA Concept acelerar de 0 a 100 en menos de 3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h para el modelo de gasolina. La otra alternativa será un modelo que funcionará con biocombustible, en la línea del creciente respeto medioambiental de nuestros días. El chasis tendrá un peso pluma de 56 kg, al estar fabricado en fibra de carbono, kevlar y titanio.

Se espera que el primer modelo esté en la calle antes de finales de 2008 y comience a comercializarse en 2009, en redes de distribución establecidas en España, Rusia, China, Emiratos Árabes y Estados Unidos. Ala pues, a esperar. Mientras tanto, ya está disponible la web oficial del GTA Concept, que recibe al personal con un “hay dos tipos de personas en el mundo, los que sueñan y los que hacen los sueños realidad”.

Más información | GTA Concept
En Motorpasión | GTA Concept: el primer superdeportivo español

La escudería valenciana GTA Motor se ha embarcado en un ambicioso proyecto, que tendrá como resultado el primer superdeportivo fabricado en España, el GTA Concept. Con un precio que rondará los 600.000 euros, sus más de 700 CV sólo los podrán disfrutar los 99 afortunados que se hagan con una de las limitadas unidades que se pondrán en circulación, de las que 8 ya tienen nombre y apellidos.

La presentación de este proyecto se llevará a cabo hoy mismo en Valencia, aunque esto no es más que el resultado de un secretísimo trabajo que lleva dando dolores de cabeza a los ingenieros de GTA desde hace casi tres años. Las primeras pruebas en circuito, sin embargo, no llegarán hasta agosto, cuando el programa contempla que el GTA Concept visite el Circuito Ricardo Tormo de Cheste.

A falta de recibir más información detallada esta misma noche, y disponible para todo aquel que le pique la curiosidad en la web www.gtaconcept.com (tranquilos, hasta esta noche no veréis nada de nada en esta web…) , ya se sabe que empujará desde la trasera de este espectacular coche un V10 colocado longitudinalmente, al que irá enganchada una caja secuencial de 6 velocidades que permitirá que el velocímetro marque más de 340 km/h.

El chasis está elaborado en fibra de carbono y titanio, con lo que sobra absolutamente explicar que el coche esta pensado para una conducción eminentemente deportiva. Tampoco es necesario comentar que se le supone un agarre soberbio y una estabilidad de película. Sin duda, prestaciones deportivas de la mano de un diseño radical pero elegante, son una buena carta de presentación para GTA en el exclusivo mundillo de los superdeportivos de lujo.

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Gracias por el aviso, Tadzio!

Vía | El Mundo