El último habitante de la familia de furgonetas de Mercedes-Benz llegará en otoño. La ciudad es el entorno ideal para ella, ya que la nueva Mercedes-Benz Citan es de pequeño tamaño y tiene sus ojos puestos en los repartidores, justo por debajo de la Vito. El nombre de la Citan viene de juntar las palabras City (ciudad) y Titan.

La nueva Mercedes Citan tendrá múltiples variantes como acostumbran a tener estas furgonetas ligeras, desde las dedicadas a carga hasta las orientadas al transporte de pasajeros. También tendrá versiones de bajo consumo y hasta una variante con propulsión eléctrica, todo con los estándares de calidad de Mercedes-Benz.

Sus principales competidoras serán otras furgonetas compactas como la Fiat Dobló, la Peugeot Partner, la Citröen Berlingo o la Nissan NV200. Veremos la versión definitiva en otoño ya que se presentará en el Salón del vehículo comercial de Hannover que se celebra en septiembre.

En Motorpasión | Ventas de vehículos comerciales ligeros en España en 2011, análisis a fondo

España es líder en la fabricación de vehículos industriales en Europa desde hace 16 años. Con la producción de 2011 (486.025 unidades), España vuelve a ocupar el primer puesto en el ranking de la UE de países productores de vehículos industriales.

En 2011 España fabricó un total de 2.353.682 vehículos, cantidad ligeramente inferior a 2010 (2.387.900). Sin embargo, en el segmento de vehículos industriales el comportamiento fue mejor, con un incremento de producción de más de un 11% respecto del año anterior.

En la actualidad, las fábricas de vehículos instaladas en España exportan su producción a casi 130 países de todo el mundo. En 2011 España ha exportado 2.120.489 vehículos, con un incremento cercano al 2% respecto de las exportaciones realizadas en 2010. Esta cifra representa el 90% de la producción total aproximadamente.

Dentro de los mercados objetivo de nuestras exportaciones de vehículos, están países de alta cualificación tecnológica, como Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, principales destinatarios de la producción de las fábricas implantadas en España. A continuación os dejo las estadísticas oficiales de ANFAC sobre producción y exportación de vehículos industriales en 2011.

Producción de vehículos en España en 2011

Exportación de vehículos en España en 2011

Fuente | ANFAC
Imagen | Contando Estrelas

Con un concepto lejano de los gustos europeos, Fiat trae a Europa el Fiat Strada. Este pick-up de tamaño compacto fabricado en Brasil inicialmente para el continente sudamericano, intentará buscarse un hueco, de momento, en el mercado italiano. De momento solo vendrá equipado con un motor 1.3 Multijet de 95 CV y tracción delantera con bloqueo de diferencial electrónico.

El nuevo Fiat Strada, que se fabrica desde 2009 y no se vendía hasta ahora en Europa, podrá elegirse en tres acabados: Working, Trekking y Adventure con tres carrocerías distintas: cabina corta, cabina larga y doble cabina. El precio sale de los 12.900 euros, con un tope de gama de 16.000 euros, lo que unido a su bajo consumo (5,2 o 5,3 l/100 km dependiendo de la versión) postulan al Strada como una opción económica para los trabajadores que necesitan este tipo de coches rudos pero compactos.

Como vemos Fiat Professional apuesta en sus VI por el concepto low-cost trayéndose un producto que funciona muy bien en sudamérica y que globalmente es el segundo de sus vehículos industriales más vendido. No sabemos todavía si Fiat tiene planes para expandir al Fiat Strada por Europa, supongo que dependerá de sus ventas en Italia. De momento las ventas del Strada empezarán en Italia a finales de este mismo mes.

La venta de vehículos comerciales ligeros en España ha descendido en 2011 un 10,1% respecto del año anterior, con un volumen total de vehículos matriculados de 104.228 unidades. Como cabía esperar, dadas las circunstancias del mercado del automóvil en el año que ha terminado, este tipo de vehículos también ha experimentado un retroceso, aunque no tan acusado como el de los turismos para el mismo periodo, que fue del 17,7%.

Detrás de estas cifras está una vez más la dificultad de acceso a la financiación con un agravante: si bien los turismos se pueden considerar, a efectos de comparar con ls comerciales, bienes suntuarios (que en la mayoría de los casos no lo son), aquí hablamos de herramientas de trabajo.

También hay una consecuencia importante derivada del descenso de ventas continuo de los últimos años: el envejecimiento del parque. Se estima que el 50% de los vehículos comerciales ligeros que circulan por nuestras carreteras, tienen una antigüedad igual o superior a los 10 años. Un panorama preocupante que vamos a analizar en cifras tras el salto.

Venta de vehículos comerciales en España en 2011: desglose

Canales

El canal de empresas es el que mayor número de vehículos de estas características demanda y su volumen de compras se ha mantenido estable respecto de 2010, aunque ha sido bajo: 56.824 unidades matriculadas, que representan un discreto descenso del 0,3% respecto del año anterior.

El canal que más ha acusado la disminución de compras ha sido el de autónomos, que ha descendido un 29,4%, con un total de 26.245 unidades matriculadas. El canal de empresas de alquiler ha perdido un 2.8% de ventas, con 21.159 unidades vendidas.

Segmentos

El segmento de derivados de turismos, furgonetas y pick-up ha descendido globalmente un 13,6%. Durante 2011 se han matriculado 2.980 derivados de turismo (-5,4%), 56.455 furgonetas (-15,9%) y 5.144 Pick-up, que es el único que ha subido en este grupo (16,9%).

En el segmento donde se encuadran furgones y camiones/chasis ligeros, las matriculaciones totales en 2011 arrojan una cifra de 39.649 unidades vendidas, que representan un retroceso global de un 3.9% respecto del año anterior.

Veamos su desglose. Vehículos comerciales ligeros inferiores a 2,8 Tn: 11.435 unidades matriculadas, prácticamente las mismas que en 2011 (0,1%). Furgón/Combi superiores a 2,8 Tn e inferiores a 3,5 Tn: 22.723 unidades vendidas (-3.5%). Camión/Chasis Cabina superiores a 2,8 Tn e inferiores a 3,5 Tn: 5.491 unidades (-12,7%).

Marcas

En el segmento de derivados de turismo, Fiat ha sido la marca más vendida con 757 unidades matriculadas (18,7%). La siguiente ha sido Renault, 663 unidades (-11,6%). En tercer lugar ha quedado Ford, con 439 unidades (0.5%). Los peores resultados han sido para Dacia, que retrocede un 40.2%.

La marca que más unidades ha vendido en 2011 en el segmento furgonetas ha sido Citröen, con 14.615 unidades matriculadas, aunque ha retrocedido un significativo 21.3% respecto de 2010. Peugeot ha sido la segunda marca en liza en el segmento con 12.342 unidades vendidas y un retroceso significativamente inferior a la primera (-7.5%). Renault ocupa el tercer lugar con 11.592 furgonetas matriculadas y un descenso importante de sus ventas (-19.6%).

El segmento de Pick-Up ha sido liderado con holgura por Toyota, que ha matriculado 1.900 unidades experimentando un incremento de ventas considerable respecto de 2010, nada más y nada menos que un 46,3%. También es digno de mención el caso de Nissan, con 1.083 unidades vendidas y un incremento del 24.6% respecto del periodo precedente. En tercer lugar y a una distancia considerable, encontramos a Ford, con 644 unidades facturadas y un discreto retroceso del 2.3%.

Ford ha liderado el segmento de vehículos comerciales ligeros inferiores a 2,8 Tn, con 2.938 unidades matriculadas. No obstante el retroceso que experimenta al comparar con las cifras de 2010 es importante: 17,9%. Le sigue de cerca Mercedes, con 2.394 unidades y una pérdida cifrada en un 6,2% comparada con sus resultados anteriores. Citröen ha quedado en tercer lugar con 2.008 unidades, aunque con un incremento del 50,3% en sus resultados.

El segmento de furgones y combis, el segundo que más factura en el ámbito de vehículos comerciales ligeros, tiene en 2011 un claro vencedor: Renault, por número de unidades vendidas (5.305) e incremento de resultados (19.1%). Le siguen en esta categoría Volkswagen, 3.252 unidades y un descenso discreto (-3.8%) y Citröen, que si bien ha quedado en tercera posición con 2.370 unidades facturadas, incrementa sus resultados en un nada desdeñable 24%.

Dentro del segmento de vehículos superiores a 2,8 Tn e inferiores a 3,5 Tn, hay tres marcas que se han repartido el pastel. Por poca diferencia, Fiat es el líder del segmento, con 1.066 unidades matriculadas, que además han supuesto un aumento de resultados del 14,7%. Nissan va después con una diferencia mínima en ventas (1.039 unidades), aunque ha perdido un 18.3% comparado con 2010. Iveco es el tercero (940 unidades), y un retroceso del 25.1%.

Problemas derivados de la disminución de ventas

Ya comentamos en Motorpasión que el parque de automovilístico español está envejeciendo rápidamente. En el caso de los vehículos comerciales, el factor tiempo tiene mayores consecuencias, porque suelen recorrer más kilómetros en circunstancias de uso más duras.

Si la venta de vehículos comerciales cae más que la actividad económica a la que están vinculadas, es evidente que su parque particular está envejeciendo de forma acelerada. Esta circunstancia tiene varias consecuencias directas: disminución de seguridad en la flota, mayores costes de mantenimiento y un deterioro de imagen ante los clientes.

Quiero destacar especialmente el caso del canal autónomos, que financian el 75% de los vehículos que compran. Los autónomos representan un colectivo importante en la economía de nuestro país. Su demanda de vehículos industriales ha experimentado un fuerte retroceso, no sólo porque muchos no han podido sobrevivir a la crisis, sino por la dificultad de acceso a la financiación.

Cosidos a impuestos, con menores prestaciones sociales que los trabajadores dependientes de terceros, jornadas de trabajo que exceden la media, y abandonados por la banca y la administración a su suerte, ser autónomo en España es ahora más que nunca un acto de heroísmo.

Es un colectivo que requiere ayudas urgentes para poder adquirir una de sus principales herramientas de trabajo. Los poderes públicos no deben olvidar que si los autónomos estornudan, la economía patria tiene fiebre.

Fuente de datos | Anfac
Imagen | Alex Pascual Guardia, Daniel Lobo
En Motorpasión | Ventas de coches en España en 2011, análisis a fondo | El parque automovilístico español envejece rápidamente

Una altura de 2,40 metros es lo que marca el inicio de un desastre a la francesa que tiene su punto sádico e hipnótico en 2m40, un blog impactante que desde casi tres años recoge los… impactos que reciben los puentes, túneles y pasos inferiores por parte de camiones y remolques que acaban sometidos a un curioso tuning a la búsqueda y captura del vehículo industrial cabrio.

La cosa comenzó como una denuncia jocosa hacia el túnel que recorre la plaza Charles de Gaulle – Étoile de París por debajo del Arco del Triunfo, donde el paso está restringido a vehículos de altura superior a 2’40 metros aunque… ¡ay!, algunos conductores sólo comprenden la señal que indica “peligro, exceso de gálibo” cuando ya están metidos en la rampa de acceso… o cuando se comen la infraestructura, que lleva ya más reparaciones que un Dacia Logan corriendo el Dakar.

Ahora el blog recibe fotos y más fotos de camiones estampados por estos mundos de dios, como en una versión industrial de Dolorpasión™, pero como las dedicadas de forma reiterada al túnel parisino, ninguna; y las hay que son tremendamente espectaculares. Como para no serlo: a los miles de turistas de la zona cualquier choque les pilla con la cámara en la mano y con ganas de inmortalizar la escena. Para muestra, este artístico botón:

Conste, eso sí, que antes de entrar en la trampa hay señales que avisan del riesgo, o al menos de la altura máxima, aunque como la zona está llena de escaparates, a lo mejor más de uno se queda mirando maniquíes y no repara en el problema que se le viene encima, y nunca mejor dicho.

Ver mapa más grande

¿Qué coletilla le daría a esto un periodista de la escuela de Matías Prats con elementos como “pasar”, “Arco del Triunfo” y “escoromoñarse”? Hagan sus apuestas.

Un saludo para Mikel.

Enlace | 2m40 (en francés lo que viene siendo el texto, las fotos no)

Estamos a punto de terminar el año, y se acerca la prueba por excelencia para los aficionados al todo terreno, el Dakar. Y precisamente allí será dónde se estrene la Volkswagen Crafter 4Motion, que hará las labores de vehículo de asistencia.

Y es que la furgoneta más grande del Grupo Volkswagen recibe la tracción total desarrollada por el especialista austriaco Achleitner para hacerla más efectiva tanto en carretera cuando las carreteras están resbaladizas, como fuera del asfalto en conducción todo terreno.

Hasta el momento la gama de modelos 4Motion, estaba formada por la Transporter T5 (de la cual cada año aproximadamente un 15% de las ventas corresponde a modelos con tracción a las cuatro ruedas), el Volkswagen Caddy (con un 13% con tracción a las cuatro ruedas) hasta el más novedoso pick-up Amarok.

Según permite intuir Volkswagen en la información oficial, la creciente demanda de este tipo de vehículos en los mercados emergentes dónde las infraestructuras en ocasiones no están muy desarrolladas, ha sido el principal motivo para desarrollar esta versión de la Crafter.

El sistema de tracción integral del Crafter 4Motion, distribuye la potencia de forma permanente y uniforme (50:50) a ambos ejes con bloqueo de diferencial de serie en la caja central y en el eje posterior. Como extra, también se puede pedir el bloqueo en el eje delantero.

De esta forma, una única rueda que tenga tracción podrá recibir el 100% de la potencia, y sacar así al Crafter 4Motion de las situaciones más complicadas. En cuanto a las suspensiones, se han modificado para adaptarse a los posibles nuevos usos. En el eje delantero se utiliza suspensión independiente y en el trasero rígido.

Por su parte los muelles se han reforzado, tienen más recorrido y los amortiguadores son más progresivos. Por supuesto, la altura al suelo es mayor, algo que salta a la vista en las imágenes. Es 10 centímetros más alta que una Crafter normal y corriente.

Motorización del Volkswagen Crafter 4Motion

El Volkswagen Crafter 4Motion, está equipado únicamente con el motor diesel 2.0 biturbo de 163 caballos de potencia. Es un motor suficientemente capaz como para moverla cargada y sobre terrenos complicados. Y es que desarrolla un par máximo de 400 Nm a tan solo 1.800 RPM.

El Crafter 4Motion estará disponible en todas las variantes de carrocería, furgón y chasis cabina, así como con las distintas distancias de ejes y tipos de techo. El Crafter 4Motion estará disponible en España a partir del segundo trimestre de 2012, aunque todavía desconocemos el precio que tendrá.

En Motorpasión | La VIII Concentración de furgonetas Volkswagen se celebrará el 4 y 5 de junio

Hace apenas unos meses os hablábamos de la nueva Volkswagen Transporter Sportline, la más reciente competidora en el mercado de la gama de la FurgonetaBlanca™, la respuesta de Ford no se ha hecho esperar como fabricante reconocido de estos bólidos. Para demostrar su interés en este nicho de mercado tan exclusivo como localizado de las furgonetas racing, aquí tenemos la Ford Transit SportVan.

Las sucesivas ediciones SportVan de la Ford Transit se han caracterizado por los colores de su carrocería y de las rayas longitudinales, siendo la edición más cotizada la blanca con rayas azules, que además es la más veloz de cuantas surcan las carreteras del Reino Unido. La nueva Ford Transit SportVan, que es ya la séptima edición, va pintada en gris plata Moondust Silver con las líneas en color grafito.

Junto a esta pintura, lleva llantas a juego en color grafito, doble cola de escape y un kit aerodinámico. Como siempre, la Ford Transit SportVan está basada en la Transit 260 de batalla corta con el motor turbodiésel 2.2 de 140 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. En el interior, todas las comodidades tope de gama que se pueden pedir en la Transit, tapicería de velours, Radio-CD Sony, bluetooth… un full-equipe en toda regla. De esta edición se van a vender 180 unidades a un precio unitario de 27.523 euros.

El color no acompaña, pero seguro que se puede pintar en blanco para desatar su verdadera potencia…

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Ford Transit Sportvan

El Toyota Hilux recibe un restyling tanto exterior como interior para afrontar los años venideros con fuerzas renovadas. Aunque se presentó durante el Salón de Fráncfort, no queríamos dejar pasar la oportunidad de contaros un poco más del restyling realizado en la camioneta más vendida en España y gran parte del mundo.

Exteriormente su frontal cambia para adaptarse a los nuevos diseños del fabricante, adoptando una nueva parrilla de varias láminas cromadas horizontales, un nuevo paragolpes y unos faros de corte más rectangular. La carrocería puede venir pintada en ocho colores, dos de ellos nuevos, el Azul Abisal y el Arena de Tayrona.

En los laterales se han cambiado las aletas tanto delanteras como traseras para devolverle parte del aspecto robusto que había perdido en la anterior generación y ya de paso se ha añadido la posibilidad de equipar retrovisores con intermitente, de ajuste eléctrico, plegables eléctricamente y calefactables. En la parte trasera tambien han cambiado los faros por unos con mayor superficie y con un predominante color rojo.

En el interior se añade a la gama Hilux el sistema multimedia con pantalla táctil Toyota Touch con cámara de visión trasera al que se le puede añadir el sistema de navegación GPS. El cuadro de instrumentos recibe indicadores Optitron, en la consola del techo aparece un nuevo hueco portaobjetos y tanto volante como palanca de cambio son de nuevo diseño. También en el interior la Hilux 2012 dispone de nuevas tapicerías entre las que se incluye una en cuero para el acabado VXL.

Bajo el capó, los motores 2.5 y 3.0 D-4D ahora cumplen con la normativa anticontaminación Euro 5, modificaciones gracias a las cuales ambos motores consumen menos, en concreto el 2.5 D-4D de 144 CV baja hasta los 7,3 l/100 km y para el 3.0 D-4D de 171 CV baja hasta los 7,7 l/100 km, en versión automática el consumo del 3.0 D-4D se situa en 8,6 l/100 km.

Pocas mejoras más, para esta camioneta que lleva ya vendidas 13 millones de unidades a lo largo de sus 40 años de vida, así que vamos con los precios para España:

Matriculación como vehículo comercial

• Hilux 2.5 D-4D Cabina Sencilla GX – 21.950 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Extra GX – 24.400 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble GX – 25.500 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble VX – 28.400 euros
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VX – 31.250 euros

• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VXL – 33.950 euros

Opciones

• Aire acondicionado – 1.100 euros
• Pintura metalizada – 350 euros
• Transmisión automática (solo motor 3.0 D-4D) – 1.600 euros

• Navegador Toyota Touch & Go – 850 euros

Matriculación como vehículo no comercial

• Hilux 2.5 D-4D Cabina Sencilla GX – 23.765 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Extra GX – 26.416 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble GX – 27.282 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble VX – 30.747 euros
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VX – 35.156 euros

• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VXL – 38.194 euros

Opciones motor 2.5 D-4D

El motor 2.5 D-4D paga el 9,75% del impuesto de matriculación, los precios de las opciones para él son los siguientes.

• Aire acondicionado – 1.190,89 euros
• Pintura metalizada – 378,92 euros

• Navegador Toyota Touch & Go – 920,23 euros

Opciones motor 3.0 D-4D

El motor 3.0 D-4D paga el 14,75% del impuesto de matriculación, los precios de las opciones para él son los siguientes.

• Aire acondicionado – 1.237,50 euros
• Pintura metalizada – 393,75 euros
• Transmisión automática – 1.800 euros

• Navegador Toyota Touch & Go – 956,25 euros

Ya es oficial: la furgoneta italiana llegará a Norteamérica en 2013, pero remarcada como Ram. Es una submarca del Grupo Chrysler que viene del Dodge Ram, un vehículo de trabajo bastante conocido por esos lares, de tipo pick-up. El tamaño chiquitín empieza a tomarse en serio.

Se fabricará en el mismo lugar, TOFAS, en Turquía. Han firmado un acuerdo por el cual la planta turca entregará hasta 190.000 unidades durante un plazo de siete años. La misma planta se ocupa de la producción del nuevo Opel Combo, otra remarcación de la furgoneta Fiat Doblò.

Se invertirán 160 millones de dólares en industrialización y homologaciones para EEUU y Canadá. Seguirá siendo de tracción delantera, aunque podrían cambiar los motores. El 1.4 gasolina de 95 CV es raquítico para los estándares de la zona, y la oferta diesel puede no ser convincente.

NOTA: Todavía no existen imágenes del modelo Ram, ni se conoce la denominación oficial.

Parece una Fiat Dobló, y lo es, pero con maquillaje alemán. Ya anunciamos hace tiempo que se firmó un acuerdo entre los dos constructores para tener un sucesor del Opel Combo, basado en la Doblò. Y aquí lo tenemos, se podrá encargar a partir de otoño, los precios aún no se conocen.

Tendrá la misma gama: carga o pasajeros, con dos, cinco o siete plazas. En cuanto a motores, los mismos: 1.4 100 CV, 1.4 CNG (a gas natural) 120 CV, 1.3 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 105 CV y 2.0 CDTI 135 CV. Lo mismo ocurrirá con las combinaciones de carrozado que pueden llegar a tener… porque se fabrican en el mismo sitio.

Pasa lo mismo que con el Opel Movano, similar al Renault Master. Como en los vehículos comerciales la diferenciación no es tan importante, estas joint ventures reducen los costes y permiten competitividad en precios. Los clientes de este tipo de vehículos suelen exigir la máxima rentabilidad para sus negocios.

Una cosa es cierta, ¡nadie se ha roto los cuernos con el diseño! Diría que hasta el capot, aletas y faros son exactamente iguales. Eso también ayudará a la reposición de piezas de chapa en el futuro, en el desguace valdrá coger de cualquiera de las dos.

Dado que se parecen tanto como dos soldados de las guerras clon, automáticamente hereda todas las ventajas y todos los inconvenientes de su pariente italiana. Además, así no necesita más fama que la que ya tenga la Doblò entre los profesionales. Las versiones previas del Combo están hechas con la base del Opel Corsa, ahora pegará un salto cuantitativo en espacio.

En Motorpasión | El próximo Opel Combo tendrá cuore italiano