Vehículos industriales: furgonetas y caravanas

Hoy se ha producido un hito en la historia de la planta de Vitoria, y en la de los vehículos industriales. Las primeras furgonetas eléctricas de serie del mundo ya han sido entregadas a sus clientes, tras una tirada inicial de 91 unidades para evaluación y perfeccionamiento del producto.

Se trata de un pedido Mercedes-Benz Vito E-CELL para el grupo de distribución Eroski. De hecho, Eroski ha estado probando estas furgonetas con anterioridad (preserie) y se ha decantado por más unidades. No se venden, sino que se alquilan en leasing por un periodo de cuatro años y 80.000 km, el precio no se ha revelado.

Este año se fabricarán 474 nuevas unidades, y en 2014 se calcula que habrán fabricado 2.000 unidades. Los clientes serán en todo caso flotistas atraídos por la competitividad de la versión eléctrica respecto a las de GLP/GNC o de gasóleo (las más comunes), siempre hablando de entornos urbanos.

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El SEAT Ibiza SC tiene una versión dirigida a los “currantes” que utilizan el coche como medio de trabajo, el SEAT Ibiza SC comercial que ya está disponible en los concesionarios de la marca española.

Los motores con los que se puede combinar esta carrocería son el 1.2 TDI CR de 75 CV y el 1.2 de 70 CV, con precios de 14.760 € y 12.635 € respectivamente. El primer motor homologa unos consumos de sólo 3,8 l/100 km, mientras que el segundo sube hasta los 5,4 l/100 km.

Su principal característica, como salta a la vista, es la división entre la zona del habitáculo y la parte trasera de carga. Ésta se oculta con los paneles metálicos que cubren las ventanillas traseras y que le delatan cuando está en la calle. Al no tener asientos traseros la capacidad de carga es de 930 litros, de forma que se puede llevar a cuestas casi cualquier herramienta de trabajo.

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Según la revista alemana AutoStrassenverkehr del día de hoy, Mercedes-Benz tendrá una nueva furgoneta en 2012. Estará basada en la plataforma de la Renault Kangoo, fruto de la cooperación entre ambos fabricantes. El origen de la información, supuestamente, es de una fuente interna de Mercedes.

La marca alemana, muy conocida por sus turismos, también tiene una nutrida gama de vehículos comerciales. La línea de modelos actual comprende el Vito, Sprinter y Vario, y más cerca de los turismos está el Viano. Todos estos modelos tienen un tamaño superior a una Kangoo.

La misma publicación dice que el precio de partida sería de menos de 20.000 euros en Alemania, y evidentemente sería la furgoneta Mercedes-Benz más económica y más compacta en dimensiones. Por su parte la gama comercial Renault se divide en Kangoo, Trafic y Master, siendo la Kangoo la más pequeña de todas.

Enlace | AutoStrassenverkehr

En 1996, Citroën se hizo con el “campeonato” nacional de venta de vehículos comerciales ligeros, al hacerse líder del mercado. El año pasado repitieron esa marca, y la llevan repitiendo desde aquel año, 15 años uno detrás del otro. Su cuota del mercado fue del 18,8%, casi la quinta parte del total.

Por marcas de turismos, ya sabemos que SEAT ganó el primer puesto en 2010, algo que no sucede desde los años 70. Pero si se suman los turismos y los VI, entonces el fabricante que ha cortado el queso ha sido Citroën. Ambas cifras suman 103.000 vehículos, no es moco de pavo.

La gama actual se inicia con una furgoneta “mini”, Nemo. En el tamaño medio está la Berlingo (modelo antiguo, First, y el nuevo), y algo más grande está la Jumpy. El más grande sigue siendo la Jumper. La carga útil va de 650 kg a 2 toneladas, y el volumen arranca en 1 metro cúbico, hasta los 17 m³ del Jumper más grande.

En Motorpasión | SEAT reconquista España tras 31 años

No solo está planteada una incipiente guerra comercial de coches eléctricos, también de furgonetas eléctricas. La apuesta de Ford es con la Transit Connect, que se fabrica en Estados Unidos y ha empezado a distribuirse este mes a clientes en ese país. El primer mercado europeo que la reciba será Reino Unido.

Previa a su comercialización general en abril de 2011, se desarrollará una prueba piloto por parte de empresas energéticas de Escocia e Inglaterra, donde ya se conocen de antemano los recorridos posibles y hay infraestructura para recargarlas. La autonomía de este modelo es la habitual, 130 km con una carga completa.

A finales de 2011 llegará una versión eléctrica del Ford Focus que competirá con modelos como el Renault Fluence Z.E. Ford ya sabe que competirá con las versiones eléctricas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Renault Kangoo Z.E., al menos de momento. La Transit Connect es la primera oferta eléctrica del fabricante del óvalo.

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Si en la primera parte nos dedicamos a las novedades de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, FIAA para los amigos, hoy es el turno de los modelos híbridos, los cuales han tenido una importante presencia en el evento madrileño.

Los modelos de propulsión híbrida han estado presentes en la gran mayoría de los stands, tanto en fabricantes; Evobus (Mercedes-Benz y Setra), MAN, Volvo como en los de los carroceros; Castrosua, Ayats aunque con un denominador común principal.

En todos los casos, salvo en Ayats (cuya información del modelo es casi nula), los autobuses de propulsión híbrida se trataban de modelos destinados para el transporte urbano.

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El vehículo comercial Opel Combo termina su ciclo de vida a finales de 2011, y en vez de diseñar una versión nueva, han optado por aprovechar un modelo existente. Se ha firmado un acuerdo entre Fiat y Opel para que los italianos suministren derivados de la Fiat Doblò.

A partir de diciembre de 2011 la fábrica de Bursa (Turquía) fabricará los nuevos Opel Combo, que mantienen su denominación, pero estarán muy basados en la Doblò. Actualmente son vehículos competidores, pero el italiano ha crecido en su generación actual, dejando al Combo pequeño.

Básicamente veremos diseño alemán sobre chasis italiano. Actualmente otro comercial de la marca, el Opel Movano, es básicamente un Renault Master. En cuanto al Opel Vivaro, también es una versión remarcada de otro modelo desarrollado con la competencia. Esto se hace así para ahorrar costes.

Durante la pasada semana, se celebró en el IFEMA de Madrid la décima edición de la FIAA, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar que cada dos años se celebra en la capital de España. Una semana en la que se dan cita fabricantes de chasis, vehículos completos, carroceros e industria auxiliar. Aunque no nos podemos engañar, España representa una de las industrias carrocera más importantes de Europa.

En cuanto a las novedades, pocas pero importantes. Tata Hispano presentaba los nuevos Area y Naya; Castrosúa su modelo híbrido Tempus, el primer autobús híbrido fabricado en nuetro país, aunque los reyes de la feria eran dos autocares, el nuevo Scania Touring, el último modelo completo desarrollado por el fabricante sueco y el IRIZAR i6, la última novedad de uno de los principales carroceros españoles.

Pero tampoco faltaban los grandes fabricantes, tanto nacionales como extranjeros. Evobus con sus Mercedes Benz y Setra, Man y sus autobuses completos Neoplan, Volvo, Iribus y por supuesto los grandes carroceros españoles: Noge, Sunsundegui, Ferqui, Unvi, Ayats…

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Hasta hace no mucho, en Europa, las marcas coreanas eran miradas con inquietud por los fabricantes ya establecidos. Poco a poco, los fabricantes coreanos que eran vistos como una amenaza por su bajo coste y sus coches de calidad más que cuestionable, se han hecho hueco en el mercado europeo, mejorando sus productos de una manera espectacular y colándose en la lista de los diez mayores fabricantes mundiales.

Uno de ellos, Hyundai, tras vender 354.000 coches en Europa durante el año pasado, ha decidido traer a Europa su gama de vehículos comerciales, camiones y autobuses. Empezarán a traerlos al viejo continente comenzando por España y Portugal. Será por medio de la empresa Bergé Automoción, una compañía española de distribución de automóviles y vieja conocida de Hyundai, ya que fue la que permitió el desembarco de Hyundai en España hace ya 20 años y que actualmente importa entre otros coches el BYD F3DM.

Inicialmente la gama será reducida, tan solo dos camiones ligeros, llamados en Corea Hyundai Mighty, que aquí serán conocidos como HD55 y HD65, de 5,5 y 6,5 toneladas de MMA respectivamente. Durante los primeros 4 años de operaciones se espera comercializar el resto de camiones hasta 40 toneladas, así como la gama completa de autobuses tanto urbanos como interurbanos. El año pasado se vendieron en Asia y América 60.000 vehículos industriales y autobuses de Hyundai.

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