Vehículos industriales: furgonetas y caravanas

Me quedé corto por muy poquito. Si hacemos caso al ordenador y consideramos la autonomía cero como el agotamiento total, son casi 1.050 km por depósito. Eso nos daría un consumo real de 5,7 l/100 km, ¿y qué marcaba el ordenador? Pues 5,6 l/100 km a una media de 95 km/h. Casi mismo consumo que a la ida, más descargado, pero más lento.

Una cosa está clara, la barrera de los 1.000 km la supera, cosa que era complicada con el modelo precedente. Eché 15 euros (11,7 litros) y seguí adelante. La reserva volvió a aparecer a los 60 km de haber repostado, pero no paré hasta los 568,9 km. No volví por el mismo lugar, decidí probar una vía alternativa, también por autovía.

La R-5 es una buena solución para regresar desde Extremadura a Madrid si el atasco no pasa del kilómetro 38, pero si hay más tráfico, la solución pasa por coger la nueva A-40 y empalmar con la CM-41 hasta la A-42 ó AP-41. A igualdad de ritmo solo supone 6 minutos más, pero el ahorro puede ser superior.

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Recientemente algunos han pedido más pruebas frikis, y creo que es el momento de satisfacer ese apetito. He tomado durante unos días una Fiat Doblò Cargo, el modelo industrial con dos plazas. No es la versión Abarth (de color blanco), sino la normalita, con el motor 1.3 Multijet de 95 CV.

“Muy poco motor” pensará más de uno, pero la realidad es que podemos sorprendernos de un molinillo en una furgoneta. A fin de cuentas, ya conduje la Dobló de primera generación con el 1.3 Multijet de 70 CV, y sin ser ningún cohete, cumplió su labor perfectamente. Eso sí, el 1.9 Multijet de 105 CV de entonces gastaba en realidad menos.

Mi intención inicial con esta prueba era ver las diferencias de ir cargado a descargado, así como de ver hasta dónde se puede apurar el depósito de 60 litros de capacidad. Por ello, le puse abundante lastre, la mitad del espacio de carga lo llené de bártulos y cosas varias, peso aproximadamente la mitad que puede transportar con este motor.

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El mundo de los vehículos industriales de corte deportivo tiene su representante principal en el Reino Unido, no sabemos si es porque transportan alimentos demasiado perecederos, como puede ser congelados sin refrigeración o por el posible uso en circuito de estos vehículos, pero cada poco tiempo los fabricantes nos sorprenden con furgonetas racing en exclusiva para el Reino Unido.

La Volkswagen Transporter Sportline ha sido recientemente presentada, como sustituta de la generación anterior de Transporter Sportline. La nueva utiliza ahora como base la nueva Volkswagen Transporter, adoptando varios detalles más propios de un Hot-hatch que de una furgoneta de transporte disponible con carrocería combi o panelada.

La Volkswagen Transporter Sportline lleva ahora un motor 2.0 BiTDI de 180 CV acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades (DSG de 7 velocidades opcional). Con ese motor biturbodiesel promete correr bastante para lo que podríamos esperar de una furgoneta no-blanca (el color blanco es opcional).

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Ya se ha convertido una tradición que en el pueblo gerundense de Sant Pere Pescador se llene cada año de furgalas Volkswagen. Se ponen en marcha los preparativos para la octava edición, que tiene como reto mejorar los datos de asistencia de la convocatoria anterior: 3.000 personas y 532 furgonetas (en imagen).

Desde la Volkswagen T1 de los hippies hasta las últimas Transporter, se espera una gran afluencia. Aunque se trata de un evento comercial, hay que reconocer que la marca se lo curra año tras año. Para esta edición habrá espectáculo de magia, cine al aire libre, barbacoa… y los tradicionales concursos.

Para este año, otra novedad es que se va a premiar la furgoneta decorada de forma que mejor plasme la esencia de una ciudad. Los que no tengáis una furgoneta de la marca, podréis ver un desfile en el pueblecito de L’Escala la mañana del domingo. El lugar, el de siempre, el Camping “La ballena alegre Costa Brava”.

En Motorpasión | Ya van 7 concentraciones de furgonetas VW

La realidad de las plantas de producción de vehículos en España va a cambiar notablemente en los próximos años, sobre todo con la llegada de los vehículos eléctricos. Este es el caso de la planta que PSA Peugeot Citroën tiene en Vigo, dónde a partir de 2013 se producirán más de 15.000 Peugeot Partner y Citroën Berlingo eléctricas al año.

Todas ellas llevarán en su carrocería el distintivo “Galicia” según ha confirmado el Presidente de la Xunta de Galicia Alberto Nuñez Feijoo y el director de la fábrica de Vigo Pierre Ianni. El motivo por el que se ha llegado a este acuerdo, es fácil de comprender: de la inversión de 100 millones de euros que PSA necesita para adaptar la planta a los nuevos procesos de producción, la Xunta de Galicia se hará cargo de 11.

Podríamos considerarlo un modelo novedoso de publicidad con un coste medianamente razonable. Otros nombres vinculados a un modelo de coche, como los Citroën con el apellido Picasso gozan actualmente de gran reconocimiento, y porqué no soñar con que en el futuro los eléctricos de PSA adopten el nombre coloquial de “Galicia”. “Ya está cargado el Galicia”.

En Motorpasión | Vigo fabricará comerciales eléctricos en 2012

Después de ver como es el Fiat Ducato por dentro, además de un resumen de las novedades que el modelo de 2011 incorpora, nos toca hablar de cómo se comporta este modelo.

Durante la presentación internacional únicamente pudimos conducir esta furgoneta en el circuito de Balocco, propiedad del grupo Fiat, por lo que todas las impresiones de conducción se refieren a su comportamiento dentro de circuito, aunque se puedan sacar conclusiones aplicables a la vida diaria.

Además hay que tener en cuenta que por seguridad, los vehículos que probamos estaban cargados con bidones de agua, lo que además aporta realismo a la prueba teniendo en cuenta que hablamos de un vehículo comercial, destinado al transporte de mercancías.

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Tras 30 años en el mercado y cinco generaciones a sus espadas la marca italiana renueva el Fiat Ducato, que tiene algunos cambios importantes para seguir siendo competitiva, pero cuyo exterior permanece inalterado.

En concreto se renuevan todos los motores (que ahora son Euro 5), y el interior recibe algunos cambios para dar al Fiat Ducato un aspecto más refinado. Además se han añadido algunas novedades de equipamiento.

No obstante, antes de entrar en materia y analizar el vehículo y sus novedades, deberíamos aclarar la composición de la gama Fiat Ducato. Resumiendo diremos que hay unas 2.000 combinaciones de carrocería-motor-mecánica.

Esto se consigue gracias a que se puede escoger básicamente entre 3 batallas, 4 longitudes y 3 alturas diferentes (para furgones), 8 volumetrías del espacio de carga, 3 tamaños diferentes de puerta corredera, 2 arquitecturas de mecánica (dependiendo de la MMA) y 4 motores para elegir.

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Ahora mismo, el grupo PSA y Fiat tienen tres acuerdos en materia de vehículos industriales ligeros. El primero es la joint-venture que fabrica los Fiat Fiorino, Citroën Nemo y Peugeot Bipper. Por otro lado tenemos el acuerdo de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer.

Estos furgones de tamaño superior se fabrican en Val di Sangro (SevelSud, basada en Italia). Se ha renovado el acuerdo vigente hasta 2019, por lo que seguirán fabricando el mismo vehículo con distintos escudos. El otro acuerdo es el que no se renueva más allá de 2017: SevelNord.

Hablamos del acuerdo de fabricación de Fiat Scudo, Citroën Jumpy y Peugeot Expert en Valenciennes (Francia). Dentro de unos años lo probable es que ya cada fabricante saque sus furgonetas medias de forma independiente. La unión hace la fuerza, pero no siempre.

En Motorpasión | Jumper, Boxer y Ducato, otro trío automovilístico

Bremach es una compañía dedicada a la fabricación de vehículos pesados todoterreno, ahora se han liado la manta a la cabeza para modificar sus Bremach T-Rex para ofrecer una variante eléctrica pura. No ha sido tarea fácil, pero han conseguido demostrarnos que también pueden existir camiones eléctricos al igual que existen deportivos eléctricos.

Os diré que cuando lo he visto he creído ver en él un aberrante ejercicio de tuning ruso, pero viendo que probablemente es fruto del programa de personalización del Bremach T-Rex, me he tenido que retractar. Originalmente monta en Europa motores Iveco Diesel de entre 116 y 176 CV, mientras que en Estados Unidos tiene mayor variedad de motorizaciones, incluida una híbrida.

Las alternativas que hay en EEUU si queremos un T-Rex son un motor V8 de origen General Motors de 323 caballos convertible de fábrica a CNG o GLP y un híbrido en serie que puede dar picos de hasta 272 caballos con un pack de baterías de 40 kWh y un motor 2.0 de gasolina para generar electricidad cuando las baterías se agotan.

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