Toda la polémica surgida en torno a los neumáticos Pirelli ha hecho que en las últimas semanas los rumores sobre la posible llegada de un nuevo fabricante hayan sido continuos. El actual contrato del fabricante italiano culmina al final de la actual temporada y actualmente no hay renovación firmada.

Tanto es así que la propia Pirelli ha amenazado con abandonar el gran circo ya que sin certeza de si seguirán o no, no pueden comenzar el desarrollo de unos neumáticos que deberán cambiar mucho con respecto a los actuales. Sin olvidarnos que normalmente los equipos reciben la información de los mismos, la necesaria para desarrollar el monoplaza, en septiembre. Dentro de unos escasos tres meses.

Por todo ello, las principales marcas de neumáticos, ya tuvieran experiencia en la Fórmula 1 o no, han sido consultadas sobre la posibilidad de ser proveedores oficiales en un futuro muy próximo. La primera marca en decir no fue Hankook. A pesar de mantener conversaciones con Bernie Ecclestone, a los coreanos aún la Fórmula 1 les queda demasiado grande.

El último proveedor antes de Pirelli, Bridgestone también ha sondeado la posibilidad de regresar tras tan sólo tres años de ausencia. En este caso la negativa viene precedida por las peticiones. A Bridgestone no le interesan unos neumáticos que duran pocas vueltas ya que consideran que daña su imagen. Es más, en su último año, 2010, los neumáticos japoneses eran de madera e incluso los blandos duraban gran parte de la carrera.

Por último, otra marca que estuvo en la Fórmula 1 no hace mucho: Michelin. A pesar de continuar en competición un año más, los franceses salieron de la máxima categoría tras el bochorno del Gran Premio de Estados Unidos de 2005. Aún así, desde entonces han reconocido que no les interesa un contrato monomarca. A Michelin les gustaría batirse en duelo con algún rival y esa sería su condición para regresar a la Fórmula 1. Un regreso que Jean Todt, presidente de la FIA, vería con buenos ojos.

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A pesar de sus dos pole-position anteriores en Canadá, hasta hoy Sebastian Vettel no sabía lo que era ganar en el circuito Gilles Villeneuve. El alemán ha conseguido una victoria aplastante y sin paliativos en la que ha demostrado que si la carrera acompaña, nada ni nadie puede con la pareja que forma con el Red Bull.

La victoria de Vettel, tercera de la temporada, le permite seguir liderando la clasificación y ahora es líder con 40 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso y 50 sobre Kimi Räikkönen mientras que para el resto ya están lejos, muy lejos. El alemán va camino de su cuarto récord consecutivo batiendo récords o creando los suyos propios.

Si por delante poco o nada tenemos que decir, la emoción la ha puesto la lucha por los dos cajones restantes del podio. Nada más comenzar, el sorprendente tercero ayer, Valtteri Bottas perdía posiciones y se quedaba justo delante de Fernando Alonso haciendo tapón. Sería la última vez que veríamos a Bottas que con un Williams sin ritmo ha finalizado fuera de los puntos.

Pero el asturiano no tardaba en quitarse de en medio al finés y comenzaba su remontada en pos del podio. Sería Alonso, junto con Hamilton, Webber y Rosberg los que se jugarían las posiciones de privilegio.

Fernando Alonso poco a poco recortaba distancia con Webber y ambos no tardaban en quitarse de encima a un Nico Rosberg y un Mercedes AMG al que los neumáticos, ni siquiera test secreto mediante, les siguen sin funcionar. Alonso tampoco perdía mucho tiempo en adelantar a Mark Webber y ahí comenzaba una nueva remontada. Con más de 20 vueltas por delante, tenía que recuperar 8 segundos a Lewis Hamilton. Algo que conseguía a falta de cinco vueltas.

Con Vettel por delante, e incluso relajándose en un par de ocasiones algo que le pudo costar la carrera, Fernando Alonso completó una carrera sólida que le dio la segunda posición, minimizando la perdida. Lewis Hamilton completó el podio, uno más para Mercedes AMG, mientras que Mark Webber ha tenido que conformarse con la cuarta posición.

Mención especial requieren Jean-Eric Vergne, sexto, en el mejor resultado de Toro Rosso en años y Paul Di Resta, séptimo, tras salir desde la décimo séptima posición. Al escocés un juego de neumáticos medios le ha durado la friolera de 59 vueltas. Por su parte, Kimi Räikkönen, noveno, ya es junto con Michael Schumacher el piloto que más veces ha puntuado consecutivamente, 24.

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Posiblemente alguno se extrañe del titular, pero tiene su razón. El Gran Premio de Canadá es la carrera con la menor relación entre poleman y ganador de todo el campeonato. Pero como bien han dicho en la retransmisión de Antena 3, a la hora de salir desde la parrilla, siempre será mejor salir desde la primera posición.

Pero más allá de las estadísticas, lo importante hoy ha sido la pole de Sebastian Vettel en una clasificación pasada por agua. El alemán repite por tercera ocasión consecutiva aunque la gran noticia ha corrido a cargo de un inesperado Valtteri Bottas en tercera posición. Éxito sin paliativos del finés que se estrean en la sala de conferencias. Esperemos que mañana pueda confirmar en carrera lo visto hoy. Aunque sea difícil, soñar es gratis. Y no nos olvidamos, Lewis Hamilton ha sido segundo, pero es que Bottas lo eclipsa todo.

La clasificación comenzaba con el agua presente en la pista aunque los neumáticos intermedios no tardaban en secar rápidamente la pista creándose el carril necesario para rodar con slicks y buscar mejores tiempos. Aunque por desgracia para los pilotos, la lluvia arreciaba ligeramente y la Q1 se completaba completamente en mojado. Algo que hacía los tiempos no bajasen lo esperado en los últimos minutos y que se llevaba a dos ilustres, Paul Di Resta y Romain Grosjean. El francés además tendrá que sumar 1o posiciones por su sanción del Gran Premio de Mónaco.

La Q2 comenzaba de la misma forma. Lluvia, pilotos cometiendo errores y unos neumáticos intermedios que en los primeros compases podían definir la clasificación si el agua continuaba cayendo con fuerza y los pilotos tenían que optar por los neumáticos de lluvia extrema. Con ese “baile” y la pista de lo más delicada, los pilotos buscaban sacar esa décima que les asegurara un hueco en la definitiva Q3. Tanto es así que Felipe Massa la volvía a “liar” y tras lo ocurrido en el Gran Premio de Mónaco hace dos semanas, hoy volvía a provocar una bandera roja.

Y con un minuto para ver de nuevo el semáforo en verde, buena parte de los pilotos se acumulaban al final del pit-lane en una imagen bastante curiosa y que nos recordaba a una parrilla de salida. Con el semáforo en verde, todos buscaban una buena posición en la pista con adelantamientos incluidos. Pero a pesar de los intentos, la pista no mejoraba excesivamente y por ejemplo, los dos McLaren se quedaban fuera. Las sorpresas llegaban de la mano de los dos Toro Rosso y de Valtteri Bottas que conseguía la primera Q3 para Williams de la temporada y la primera en su corta carrera.

En la definitiva Q3, contrariamente a lo ocurrido al final de la Q2, los Red Bull decidían salir los primeros algo que nos permitía ver incluso un duelo por la posición entre Vettel y Räikkönen. La pista, no mejoraba y desde el muro los ingenieros pedían a sus pilotos marcar tiempos lo antes posible. Y así ocurría ya que los mejores tiempos se conseguían en el primer intento ya que la lluvia, principalmente en el tercer sector, impedía mejorar los tiempos. Vettel se hacía con el mejor tiempo seguido de Hamilton y Bottas. Nico Rosberg, poleman en los tres últimos grandes premios, era cuarto por delante de Mark Webber mientras que Fernando Alonso sólo podía ser sexto. El otro gran candidato al título, Kimi Räikkönen, sólo podría ser octavo.

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La Fórmula 1 ha subido el telón del Gran Premio de Canadá. El mítico trazado semi-urbano de la Isla de Notre Dame, el Gilles Villeneuve, recibe a la máxima categoría por trigésimo cuarta ocasión y lo hace con el Pirelligate en su punto más álgido. El pasado miércoles la FIA confirmaba la imputación de Mercedes AMG que tendrá que dar sus explicaciones ante el Tribunal Internacional. Hasta entonces, no sabremos si la escudería alemana es castigada.

A pesar de ello, el test privado de Pirelli no es el único foco de interés ya que los neumáticos siguen en el foco del huracán. Hoy, los equipos han podido probar los nuevos compuestos presentados por el fabricante italiano y si todos las escuderías están de acuerdo, ya se utilizarán de manera oficial durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Aunque ya hay algunas escuderías que no pretenden dar su OK. Fuera del asfalto, hay más puntos de interés. Uno de ellos, el finés más seguido del planeta, Kimi Räikkönen. Räikknen ha seguido “rajando” sobre Sergio Perez tras su accidente en Mónaco.

En lo meramente deportivo, la lluvia ha hecho acto de presencia por lo que los mejores tiempos han tardado en llegar. Ha sido Fernando Alonso el que ha marcado el mejor tiempo del día, mostrándonos cierta recuperación en Ferrari tras el desastroso Gran Premio de Mónaco. Eso sí, tampoco hay que lanzar las campanas al vuelo ya que Mercedes AMG, de la mano de Lewis Hamilton, ha estado un suspiro por detrás. El test secreto con Pirelli parece que les ha sentado bastante bien.

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Hace unos años (concretamente a finales de 2007), y para parar la ingente subida de costes de la Fórmula 1, la FIA decidió congelar el desarrollo de los motores. Una decisión que ha hecho que la importancia de los propulsores en la máxima categoría haya pasado a un segundo plano. Pero con el adiós de los V8, los V6 Turbo representan una página en blanco para que los fabricantes puedan dar rienda suelta a su potencial.

Pero como siempre tiene que haber un pero, los nuevos V6 Turbo de la Fórmula 1 también serán congelados. De momento vamos a tener cuatro temporadas, de 2014 a 2018, en la que los fabricantes implicados, Renault, Ferrari, Mercedes-Benz (y Honda a partir de 2015) podrán pulir el diseño de sus motores aunque con limitaciones ya que la congelación será gradual de forma que para 2018, los propulsores ya no podrán evolucionar. Con esta medida, se espera conseguir tres cosas:

La primera, de nuevo el control de los gastos, algo fundamental si tenemos en cuenta que el coste de los nuevos V6 Turbo va a ser, bastante, más elevado que el de los actuales V8, algo que las escuderías ya están temiendo. Lo segundo que esperan conseguir desde la FIA es que con un reglamento estable (al menos en cuanto a motores) se pueda atraer a más fabricantes. Por último, y relacionado con el primer punto, se intentará favorecer acuerdos a largo plazo entre escuderías y fabricantes. A priori, todo mejoras, pero que de nuevo limitarán el potencial de la teórica máxima categoría.

En Motorpasión F1 | Según Renault, los V6 Turbo serán menos potentes que los actuales V8

Disfrutar de las carreras por televisión, vivir los rallyes a pie de tramo, recorrer medio mundo para ver un gran premio. El nivel de “compromiso” de los aficionados al mundo del motor puede llegar a ser elevado, pero hay veces que esa afición llega a límites insospechados. No es la primera vez que vemos a alguien fabricarse su propio monoplaza pero la historia de Miso Kuzmanovic se merece su propio hueco en Bricopasión.

Tras 200 horas de trabajo y 25.000 euros de inversión, este serbio ha cumplido el sueño de tener su propia “replica” de un Fórmula 1. Kuzmanovic ha tardado dos años, a base de horas durante los fines de semana, en dar vida a este particular monoplaza (aunque sea biplaza, de ahí sus 6 metros de longitud) y todo ello para poder salir a dar una vuelta con sus amigos moteros ya que una de las principales características de este vehículo es que es legal para conducirlo por carreteras y así lo hace habitualmente en su localidad, Prnjavor.

Para que conducir sea más placentero, el monoplaza de Miso Kuzmanovic tiene equipo de música o si os preguntáis sus prestaciones, bajo el “capot” hay un motor de origen Mercedes-Benz de dos litros que le permite alcanzar los 190 km/h (esperemos que no se le ocurra hacer un Top Speed con esto). Una curiosa elección viendo con que colores ha decidido decorar su monoplaza. Podría ser la primera vez que un “Ferrari” (aunque sea demasiado decir) utiliza uno de estos motores alemanes. Tal y como sucederá con Williams en 2014.

Vía | El Mundo Deportivo

La próxima temporada, la Fórmula 1 estrenará motores, los V6 Turbo. Pero con la llegada de los nuevos propulsores también tendremos que decir adiós a Cosworth. El fabricante británico no ha podido con el ingente gasto que supone desarrollar un nuevo motor con las características de los V6 Turbo y no continuará en la máxima categoría.

Sin Cosworth, serán tres fabricantes, Renault, Ferrari y Mercedes-Benz los que se repartan el pastel. 11 escuderías para 3 proveedores. Los cuatro contratos asegurados son Ferrari con su propia escudería, Mercedes-Benz con Mercedes AMG y McLaren y Renault con Red Bull. A partir de ahí el baile de motores afectará a buena parte de las escuderías de la parrilla.

Durante el pasado Gran Premio de Mónaco se confirmó que Toro Rosso cambiará sus actuales motores Ferrari por Renault. Un paso lógico que les permitirá generar sinergias con sus hermanos mayores de Red Bull. Otros que estarán, en su caso seguirán, con Renault será Caterham como ha confirmado su team-principal, Tony Fernandes.

Otras escuderías que están pensando en cambiar motores son Williams y Marussia. Los de Frank Williams podrían dejar a la marca francesa para abrazar a Mercedes-Benz con los que ya han reconocido tener contactos. Por su parte, Marussia cambiará por obligación. Sin Cosworth, los anglo-rusos podrían decidirse por Ferrari, decisión que se conocerá antes del próximo Gran Premio de Canadá.

Las incógnitas son Lotus, Sauber y Force India aunque todo parece indicar que todos seguirán con sus actuales proveedores, Renault, Ferrari y Mercedes-Benz respectivamente. Pero tras un año con los V6 Turbo, en 2015 también habrá cambios. Honda llegará a la Fórmula 1 de la mano de McLaren aunque podría no ser la única. Los japoneses ya han informado que no será un contrato exclusivo. Aunque más allá del quién, lo importante a partir de 2014 para muchos será el cuánto. Vijay Mallya, propietario de Force India, ha dejado caer que los elevados costes de los nuevos motores podrían llevar a la ruina a las escuderías más pequeñas.

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Tras el pasado Gran Premio de España, Pirelli y Mercedes AMG contaron con tres jornadas de test secretas. Secretas hasta el pasado domingo cuando la información salió a la luz y se generó un gran polémica que salpicará a la Fórmula 1 en las próximas semanas. Según el reglamento de la máxima categoría ninguna escudería podrá realizar un test con un monoplaza del año en curso entre el primer gran premio y el 31 de diciembre.

Pero Pirelli se sacó un as de la manga y bajo una claúsula de su contrato con la Fórmula 1, que le permite realizar hasta 1.000 kilómetros de test durante la temporada, consiguió llevar a cabo un test. El problema radica en que la FIA les dio el OK pero con la condición de que ofrecieran esa jornada de test a todos los equipos y aunque ellos reconocen que así lo hicieron, todo parece indicar que tomaron el camino más directo. Mercedes AMG fueron los primeros en decir que sí y con ellos lo hicieron.

Pero más allá de reglamento, lo que es curioso es que haya sido Mercedes AMG, la escudería con mayores problemas con los neumáticos, la que tenga el “privilegio”. De momento, Ferrari y Red Bull han alzado sus quejas lo que ha provocado que los comisarios escriban un informe que será comunicado al Tribunal Internacional de la FIA siendo ahora mismo Jean Todt el hombre que podría tomar la decisión de seguir adelante con el, o no.

Será el presidente de la FIA el que decidirá si se da por concluida la polémica o si por contra las quejas pasan a ser un caso del Tribunal Internacional tal y como indica el Código Depotivo Internacional. El Tribunal Internacional nació en 2010 y está formado por doce jueces de nacionalidades distintas. Su labor es la de ejercer justicia en todo aquello relacionado con la FIA aunque sus decisiones pueden ser apeladas ante el Tribunal Internacional de Apelaciones. En resumen, nos espera un largo camino.

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Tras la pole de ayer, hoy Nico Rosberg era el máximo candidato para hacerse con la victoria en el Gran Premio de Mónaco. En la última década, en ocho ocasiones el poleman se ha hecho con la victoria en la carrera. Hoy no ha sido una excepción. A pesar de los dos safety-car y de la bandera roja, nada ni nadie ha entorpecido la victoria del piloto alemán. Además se da la curiosidad de que Nico Rosberg vencen en Montecarlo treinta años después de que lo hiciera su padre, Keke Rosberg.

Si nos ceñimos a la carrera, Nico Rosberg ha dominado de principio a fin. Sólo el intento por adelantar de Lewis Hamilton en Santa Devota en la salida ha podido ser un momento complicado para el. A partir de ese momento, vía libre que ni siquiera ha sido estropeada por el primer safety car que ha pillado a los Mercedes AMG siendo los únicos monoplazas de la parrilla sin haber pasado aún por el pitlane. El coche de seguridad ha perjudicado a Lewis Hamilton, que ha sido superado por los Red Bull, pero por suerte para la escudería alemana, Nico Rosberg ha podido mantener la primera posición.

Por detrás el interés lo ponía Fernando Alonso. Sexto tras Kimi Räikkönen, el español ha visto como se convertía en el piloto que todos querían adelantar. Sergio Perez abría la veda. El mexicano se lanzaba sobre el español a la salida del túnel y en una moniobra arriesgada forzaba a Alonso a saltarse la chicane. Si somos justos, la maniobra de Perez fue limpia y que el de Ferrari le haya tenido que dejar la posición es lo más lógico. Si miramos un poco más allá, quizás es demasiada rígida la sanción.

Pero tras Perez, Adrian Sutil también superaba a Alonso en Loews y Jenson Button lo hacía en Rascasse. En unas pocas vueltas, Fernando Alonso bajaba hasta la novena posición. Por suerte para el, un desatado Sergio Perez eliminaba de la ecuación a sí mismo y a Kimi Räikkönen lo que permitía le permitía ascender hasta la séptima plaza, y gracias.

Por delante, Rosberg, Vettel y Webber completaban el podio dejando a Lewis Hamilton con un palma de narices. Adrian Sutil conseguía un magnífico resultado, quinto, justo por delante de Jenson Button. Tras Alonso, Jean-Eric Vergne y Paul di Resta completaban el Top9. La sorpresa llegaba con Räikkönen que a pesar de tener que pasar por boxes para solucionar el pinchazo provocado por Perez conseguía ascender cinco posiciones en tan sólo un puñado de vueltas. Y recordad, esto es Mónaco.

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Tres sesiones de entrenamientos libres, y una clasificación, y en todas ellas ha obtenido el mejor tiempo. Hasta ahora, hablar del Gran Premio de Mónaco es hablar de Nico Rosberg. El alemán, que nació y reside en el principado, ha hecho de “sus” calles su particular patio de juegos logrando hoy su tercera pole-position de la temporada. Todas ellas de manera consecutiva.

Seis carreras, tres poles. Nico Rosberg se ha convertido en 2013 en el señor de la poles a lo que tenemos que sumar la pole de Lewis Hamilton en el Gran Premio de China. Los Mercedes AMG son los grandes dominadores a la hora de clasificar durante esta temporada. Por desgracia para ellos, las carreras son una historia totalmente distinta.

Hoy, a pesar de las extrañas condiciones, con lluvia al comenzar la clasificación, alemán y británico han vuelto a dominar. Y eso que los Red Bull se han postulado como únicos candidatos para “birlarles” la primera línea aunque un error de Vettel en su última vuelta lanzada, así lo ha reconocido, ha impedido al alemán lograr la pole.

A Ferrari y Fernando Alonso (Felipe Massa ni ha salido a pista tras el accidente de la tercera sesión de entrenamientos libres) las bajas temperaturas no les han sentado demasiado bien. Sexta posición para el asturiano que mañana saldrá demasiado atrás como para soñar con un gran resultado.

En lo que llevamos de temporada, su mejor tratamiento de los Pirelli les ha ayudado a ser los grandes dominadores pero las calles de Mónaco no son nada agresivas para los neumáticos, sin olvidar las menores temperaturas, algo que ayudará a Mercedes AMG y Red Bull y restará la ventaja de Ferrari y Lotus.

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