Ríos de tinta han corrido en relación a este asunto. Hace una semana se desveló una oferta muy jugosa de Fiat y una conocida cadena de venta de electrodomésticos. Un Fiat Panda 1.2, nuevecito, con acabado Lounge, por 5.999 euros con Plan PIVE o 6.999 euros sin PIVE. En cristiano, coche nuevo por un millón de pesetas (inflación aparte).

Hasta el fin de semana fui ajeno por completo a ello, soy muy impermeable a la publicidad, lo vi en persona, pero lo achaqué a una campaña regional. Pues no, resulta que es a escala nacional. Revisando la letra pequeña de la oferta se concluye que no hay truco, ni del almendruco ni cualquier otro.

Si vamos a un concesionario Fiat por nuestra cuenta y pedimos exactamente el mismo coche, nos pedirían 9.200 euros con PIVE, y si financiamos con la marca (cuatro años de garantía en el lote) lo dejarían en 8.200 euros. La oferta combinada con el centro comercial no obliga a financiar, lo que es ventajoso para quien tiene el dinero ahorrado.

La mecánica es sencilla. Entre el día 2 y el 11, hay que acudir a una tienda de la cadena, y pedir en caja un bono que luego hay que llevar al concesionario. No piden haber comprado nada, simplemente ir, y no abonar ni un céntimo. Luego en el concesionario se pagarían 5.999 euros + coche de más de 10 años, o 6.999 euros.

La oferta termina esta semana, y por lo que me cuentan, éxito está teniendo. Los stocks se han agotado en varios concesionarios, por ejemplo en Toledo, se han vendido 12 Panda en tres días, o las ventas de dos meses. En Sevilla un comercial me dice que de 1-2 diarios han pasado a 4-5 diarios, y que lo “han notado un montón”.

Ha sido una maniobra muy inteligente para vaciar existencias. En otras palabras, todos esos coches estaban ya fabricados. Fabricantes como Fiat producen coches que no han sido encargados por clientes, y pasan a acumularse en campas hasta que se venden. Así evitan tener que parar las fábricas, hacer ERE y todo eso.

Tanto Fiat como Media Markt a buen seguro se han beneficiado de un aumento de tráfico a sus instalaciones, será interesante conocer las ventas de Panda durante este mes, cosa que sabremos el 3 de junio, cuando ANFAC publique sus datos. A buen seguro, otras marcas podrían atreverse a hacer lo mismo, ya sea en esta cadena de electrodomésticos o en cualquier otra.

Si queremos ver más allá, no solo el precio es el gancho, es toparse con el coche cuando uno se va de compras. Cuando uno visita un concesionario, suele ir con la idea de comprar. Sus horarios no son muy cómodos para la gente que trabaja, 10-14h y 16-20h por norma general, y los fines de semana no abren.

Media Markt de Alcalá de Guadaira (Sevilla) – Este es blanco como reclamo, pero solo se ofrece negro

En cambio, una persona que va a un centro comercial, en fin de semana y en un horario en el que no es rentable abrir un concesionario, se encuentra con el coche. Se encuentra con un precio gancho. Sí, vale, solo puede ser en color negro, motor básico de gasolina y acabado intermedio (el inferior es Pop), pero coche nuevo por “un kilo”.

Para el cliente es todo ventajas, no le obligan a financiar, ni a comprar en el centro comercial, ni siquiera le obligan a deshacerse de su coche de más de 10 años. La ganancia por unidad será muy pequeña, pero retirar coches de las campas también es beneficioso, se reducen costes. Seguramente la promoción ha beneficiado más a Media Markt que a Fiat, ¿o al revés?

Por cierto, en el equipamiento de serie viene más de lo imprescindible: aire acondicionado, cuatro airbags, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, radio CD con MP3, reposacabezas traseros, elementos exteriores en color de carrocería, etc. Lo dicho, no tiene truco, no es nada frecuente.

Eso sí, el precio no incluye los gastos de gestoría. Si se hace, el precio final se va a 6.350 euros en el caso más ventajoso.

Gente de marketing: tomen nota, precios bajos, mejores ventas

Sé que me repito más que el ajo, pero pondré un ejemplo de oferta bomba que salió mejor de lo esperado incluso para los ideólogos. Dacia Sandero por 4.700 euros con Plan PIVE, modelo Base con 1.2 75 CV, sin aire acondicionado ni otras tantas cosas, pero que se los quitaron de las manos. Con el modelo nuevo, ídem.

Un precio agresivo puede quitar las dudas a un cliente indeciso. Da igual que sean modelos con poco equipamiento, los bolsillos de los españoles también están más flojos de liquidez, sobre todo cuando no se financia. Da igual que sean gasolina, sobre todo si el Diesel queda muy lejos en precio por no ser oferta bomba.

En este caso, es un utilitario “perfecto”, potencia suficiente, equipamiento más que suficiente, precio anticrisis, y se puede elegir color siempre y cuando sea negro. Da igual que la rebaja sea por obra del Gobierno o arriesgadas campañas comerciales: 1.000 o 2.000 euros de rebaja pueden lograr clientes de otra forma reacios a comprar.

Precio del Fiat Panda 1.2 Lounge sin PIVE ni oferta: 10.293,50 euros

¿Pero es buen precio un Panda por 5.999 euros? Sin lugar a dudas. Repasando las ofertas del Plan PIVE más agresivas, prácticamente ningún modelo se ha ofrecido por menos. Fiat ha ofrecido el Panda, con el mismo motor y acabado inferior, por 5.900 euros, y eso financiando, lo que incrementa el monto final.

En fabricantes de la competencia, unos pocos utilitarios más pequeños en habitabilidad, como Suzuki Alto o Citroën C1, se ofrecen con menos equipamiento y mecánica similar (1.0 68 CV). Si queremos un Dacia Sandero, con aire acondicionado, no lo sacaremos por menos de 6.000 euros porque hay que irse al Ambiance y poner aparte el A/C (no es de serie).

Concluyendo, aunque no es mi ánimo hacer publicidad, porque no es mi trabajo, tengo que admitir que no hay pegas por ninguna parte, salvo que sean de índole estético. Me despido con una frase de Wesley Snipes en una película de tortas y tiros: “Apuesta siempre al negro”.

En Motorpasión | Ofertas del Plan PIVE: coches por debajo de 10.000 euros (parte 1, parte 2)

Hace cinco años y un embarazo estándar (nueve meses) se lanzó comercialmente la reedición del Fiat 500. Algunos creímos que era una maniobra muy arriesgada de Fiat, pero les ha salido redonda. El millón de unidades “a secas” llegó en noviembre de 2012, pero ahora llega al millón fabricado solo en Europa.

La unidad del millón es un Abarth 500 para el mercado italiano. No todos han sido para Europa, porque se vende en 83 países, y hasta 2011 no empezó a fabricarse al otro lado del charco, en Toluca. Sumando ambos volúmenes, hay 1,1 millones de unidades, que sigue siendo una cifra muy respetable.

Diseñado en Italia, fabricado en Polonia. A buen seguro la economía del país transalpino habría agradecido la adjudicación de este modelo, pero digamos —por decirlo de forma suave— que la productividad de este país no ha convencido mucho a Sergio Marchionne, el mandamás del imperio Fiat.

El pequeñajo no ha cambiado apenas desde su lanzamiento y no parece echar de menos un restyling. Todos los motores son Euro 5 desde el lanzamiento, ganó las cinco estrellas EuroNCAP, 40 premios mundiales, modelos derivados (500 C, 500 L, 500 X próximamente), etc. Admito abiertamente que lo subestimé demasiado.

En Motorpasioń | Sale de la fábrica el Fiat 500 número un millón

Il Avvocato, Giovanni Agnelli, conocido como Gianni para diferenciarlo de su abuelo el fundador de la compañía FIAT, era un gran aficionado a los coches. Por eso desde el el pasado 13 de marzo y hasta el próximo 2 de junio, el Museo Nazionale dell’Automobile (MAUTO) de Turín muestra algunos de sus coches y muchas más cosas relacionadas con su figura.

La muestra se divide en tres áreas, por un lado se repasa la historia de FIAT desde sus orígenes hasta nuestros días. El recorrido por la historia de la marca italiana se combina con momentos épicos de la historia de Italia. Pero lo mejor llega después, cuando comienzan a atraer la atención de los focos los coches de Giovanni Agnelli.

Coches únicos y coches míticos como los Lancia Thema SW Zagato, un Fiat Panda Rock Moretti, un Lancia K Limousine, un Fiat 130 Shooting Brake Maremma, un Fiat 130 familiar, un Fiat Croma, un Ferrari 360 Speedway, un Lancia Delta Spider Integrale (en la foto principal), un Fiat Multipla Spider y su favorito, el famoso Fiat 125.

Y es que Agnelli era un auténtico fanático de los coches personalizados. Por ello muchos de los coches de su colección personal, salían de serie de la factoría y luego comenzaban a modificarse para adaptarse a sus gustos personales.

Por eso, la tercera parte de la exposición mostrará precisamente como se hacían estos coches personalizados, para terminar con un homenaje a la persona de Giovanni Agnelli. ¿Una disculpa para ir a ver la mostra Le Auto dell’Avvocato?

Más Información | Museo Nazionale dell’Automobile (MAUTO)

Nueva versión para el Fiat 500L, de tipo crossover. Sigue sin tener tracción total, pero tiene una tracción delantera más “inteligente”, una estética más campera, altura elevada y detalles estéticos. Estará a la venta a partir de junio en Europa. Su nombre es Fiat 500L Trekking.

El eje delantero tiene una extensión del ESP que se llama Traction+, que emula un diferencial autoblocante y hasta 30 km/h mejora la tracción en condiciones de baja o nula adherencia. Fiat justifica la elección en un menor precio y menor peso, con una efectividad “muy similar” a la tracción total.

A nivel estético, tiene paragolpes específicos con protecciones, llantas de 17” con neumáticos M+S (adecuados para todas las climatologías), molduras efecto piedra, manetas de puerta satinadas o laterales en acero cepillado.

Interior del Fiat 500L Trekking

Por dentro la diferencia del Fiat 500l Trekking está en una nueva tapicería con inserciones de “eco-cuero”, en dos combinaciones de color: gris magnesio con cuero o negro con inserciones blancas. Hay seis colores exteriores que se combinan con un techo blanco o negro.

Los motores en principio son los mismos que en el 500L: 1.4 16v (95 CV), 0.9 TwinAir (105 CV), 1.3 MultiJet II (85 CV) y 1.6 MultiJet II (105 CV). En función de los países, algunos pueden no estar disponibles. Con el Diesel de 105 CV acelera a 100 km/h en 12 segundos y consume 4,7 l/100 km de gasóleo.

El motor Diesel de 85 CV es compatible con un cambio automático de tipo manual robotizado (gestión automática de embrague) para bajar el consumo de 4,3 l/100 km a 4,2 l/100 km. En cuanto a equipamiento, tiene las mismas opciones que 500L, incluyendo la cafetera Lavazza y el equipo de sonido de 520 W firmato por Beats HiFi Audio System.

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Fuera de serie, así es como denominó Abarth a su programa de personalización exclusiva, en italiano “Fuori Serie”. Un programa que se inició en septiembre del año pasado con la presentación en el Salón de París del Abarth 695 “Fuori Serie” denominado “Olio Fiat”. El preparador del escorpión quiere seguir promocionando su nuevo proyecto en el Salón de Ginebra, para lo que ha preparado cuatro unidades que mostrarán a los clientes las extensas opciones de personalización de este programa.

Cuatro sabores bastante distintos para el pequeño juguete de 180 CV de Abarth. Los dos primeros hacen un pequeño homenaje a modelos históricos, uno se llama Abarth 695 “Record” y el otro Abarth 695 “Scorpione”, que hacen honor al Abarth 750 Record Bertone y al 124 Abarth respectivamente. Si os interesa saber más de los modelos que inspiran a estos “Fuora Serie”, del primero podéis leer un poco más en este artículo sobre Carlo Abarth.

Abarth 695 Black Diamond

Abarth 695 Hype

Abarth 695 Scorpione

Las otras dos unidades son de inspiración más moderna, la primera se llama Abarth 695 “Hype” y la segunda se llama Abarth 695 “Black Diamond”. En ellos se han puesto a relucir las últimas tendencias en materiales y tecnologías, siendo el primero más orientado al público joven, mientras el segundo apunta al refinamiento y la elegancia.

También llevará Abarth otras versiones menos extremas como demostradores de las nuevas piezas que se pueden montar en el Abarth 595 que lleva el 1.4 turbocomprimido pero entregando “solo” 160 CV. Estas dos versiones son la “Turismo” y la “Competizione”, la primera con un pequeño retoque del motor y el sistema de frenos, mientras que la segunda lleva un poco más lejos la preparación, ya que también cambia el escape y lleva asientos deportivos.

Cuatro demostraciones de la personalización de la gama deportiva de Fiat, dos demostradores de piezas y sobre todo coches que parecen juguetes para niños mayores. Los veremos a todos en el Salón de Ginebra 2013 que empieza en apenas dos semanas.

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El simpático monovolumen italiano Fiat 500L refuerza su oferta de motorizaciones con el 1.6 MultiJet II, de 105 CV de potencia. Queda exento del impuesto de matriculación y se pondrán a la venta en breve. Se convierte así en el segundo Diesel de la gama tras el 1.3 MultiJet II de 85 CV.

Tiene un par máximo de ¿320? Nm a 1.750 RPM, si no es una errata eso es muy alto para un motor de esta potencia. Consume 4,5 l/100 km de gasóleo y es un poco mejor que el TwinAir gasolina de la misma potencia. En aceleración el Diesel hace 0-100 km/n en 11,3 segundos frente a los 12,3 del TwinAir.

La velocidad punta, suficiente, 181 km/h, como el TwinAir. Este motor tiene un intervalo de mantenimiento de dos años o 35.000 kilómetros, la distribución es por correa. Viene con Stop&Start de serie y con un cambio manual de seis velocidades. El precio para España todavía no se ha definido.

Llega a España el Fiat Linea 2013, aunque hace casi un embarazo nueve meses que se vende en Turquía (país donde se fabrica) como Yeni Linea. Trae una serie de cambios estéticos por fuera y por dentro, y una gama muy recortada. Solo se venderá con el motor 1.3 MultiJet de 95 CV, obviamente Diesel.

Por delante destaca la nueva parrilla y paragolpes rediseñado, y lateralmente los nuevos diseños de llantas. La gama de colores consta de un color sólido (blanco) y diversos metalizados: negro, gris, morado, champán, gris oscuro y rojo. Los nombres originales son más rimbombantes.

El Fiat Linea es un derivado del Punto con un gran maletero, de 500 litros, por lo que es alternativa a Dacia Logan o Chevrolet Aveo 4p, al menos en motores Diesel. Consume 4,9 l/100 km, más que sus rivales de potencia similar.

Si se abaten los asientos traseros el volumen de carga sube hasta 870 litros. Se trata de un restyling, pues el Linea empezó a comercializarse en 2007 (más información). Antes se encontraba disponible con motorizaciones de gasolina e incluso de GLP, siempre con cambio manual.

Equipamiento del Fiat Linea 2013

Por dentro tiene un aspecto más moderno y recibe el Blue&Me, una combinación de ordenador de a bordo con teléfono móvil por Bluetooth con función de agenda, música por streaming, etc. El equipamiento como siempre en la marca es interesante y justo en relación a su precio.

De serie cuenta con aire acondicionado, llantas de aleación de 16”, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, volante y pomo del cambio en piel, reposabrazos delantero, Blue&Me, cuatro airbags, ordenador de a bordo, conexión USB y auxiliar, etc. Para quien tenga un presupuesto limitado puede ahorrarse varios elementos con un pack de precio negativo.

Es decir, rebajando el coche 1.000 euros, tendremos volante de plástico, elevalunas eléctricos delanteros, airbags frontales y prescinde del Blue&Me así como de las llantas (usa llantas de acero con tapacubos). Lo llaman paquete “Light”.

Me parece mejor venderlo así que como básico y que por 1.000 euros más dan más equipamiento. Casi parece lo mismo pero no lo es. También tiene otro paquete de equipamiento, que por 400 euros añade al modelo normal sensores de aparcamiento, luz y lluvia, y retrovisor interior antideslumbrante (automático).

Precios del Fiat Linea 2013

El coche se vende por 14.900 euros (1.000 euros menos con el paquete “Light”) pero se pude abaratar de varias formas:

• 1.000 euros de descuento por entregar un coche viejo, ha tenido que ser nuestro al menos tres meses
• 2.000 euros de descuento por beneficiarse del Plan PIVE
• 3.000 euros de descuento si además se financia con FGA Capital, incluye cuatro años de garantía

Es decir, que en el mejor caso nos lo llevamos por 10.900 euros, a lo que habría que sumar el coste financiero, pero puede compensar si a cambio tenemos una garantía más duradera. ¿Y cómo queda la cosa en cuanto a competidores?

Competidores del Fiat Linea

Si miramos sedanes derivados de utilitario, tenemos dos alternativas bastante claras. Con un presupuesto bajo, la elección sería el Dacia Logan con motor 1.5 dCi de 90 CV, es lo más parecido. Son 10.950 euros, así que competiría con el Linea más peladito.

Un poquito más largo, tenemos al Chevrolet Aveo 4p, que con el motor de 95 CV Diesel se nos quedaría en 14.215 euros. Habría que ajustar equipamiento para ver cuál sale más ventajoso —los precios que he dado son con descuentos— dependiendo de la promoción Fiat que cojamos.

Los tres coches superan los 500 litros de maletero. Pensando en algo un poco superior, ya nos podríamos fijar en las apuestas de Citroën, Peugeot, SEAT y Skoda: C-Élysée, 301, Toledo y Rapid. Estos ya están en un segmento superior, también en precio.

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En Motorpasión | Fiat Linea 2007

En Norteamérica hay muchos genes italianos por las emigraciones del Siglo XIX y XX. Otro inmigrante empieza su periplo por las américas, me refiero a la furgoneta Fiat Ducato. Aquí la vemos un poco cambiada, porque está remarcada como Ram, la división de comerciales del Grupo Chrysler.

Todavía no se han definido precios de la 2014 Ram ProMaster, pero empezará a venderse antes de final de año. Va a estar disponible con 13 combinaciones de largo, alto, distintos chasis, etc. Todos sus competidores son de propulsión. Lo que no tiene de momento es una versión para transporte de pasajeros.

La sinergia con Fiat ha dado lugar a un interesante competidor en Norteamérica, ya que como tiene tracción delantera dispone de más capacidad de carga que la competencia al tener un piso más bajo. No se llevan desde Europa, se fabrican localmente en Saltillo (Méjico).

La mayor diferencia respecto a la Ducato son, lógicamente, los motores. El propulsor gasolina es el 3.5 V6 Pentastar con 280 CV de potencia. La alternativa es un 3.0 Clean Diesel de 174 CV. En los dos casos tienen caja de cambios automática y frenos Brembo (tanto las blancas como las de otros colores).

Todavía tienen que presentar la Ram ProMaster C, que será otro remarcado de Fiat Doblò para el mercado norteamericano.

Vale, este Dolorpasión™ es ultralight, pero no he podido evitar compartirlo. Desde que me pasó las fotos McKiwen (compañero de fatigas en Motorpasión Futuro y comentarista habitual en Motorpasión) tras toparse con este Fiat 500 en Copenhague, mis noches no han vuelto a ser igual. Veo ese rostro a todas horas (el del Cinque pestiñolento, no el de McKiwen) y no puedo conciliar el sueño.

Mirando el tema, resulta que estas pestañas se venden por menos de 47 dólares (unos 35 euros) y conjuntamente con unos perfiladores monísssimos a base de cristalitos, como si fueran diamantes. Ideal, vamos. Las pestañitas se adhieren con cinta de doble cara 3M y (dice el fabricante que) no dejan marca en la pintura cuando por fin recuperamos el sentido común y las retiramos.

Como intuyo que más de uno va a ir corriendo a encargarlas en el enlace que dejo al final —y no os culpo, porque el resultado es una (cof, cof, ay, qué tos tengo) cucada—, os cuento que el fabricante tiene colgado en su página web todo un libro de instrucciones con fotos muy ilustrativas de cómo se montan las pestañas, y parece realmente fácil. Lo mismo compro un paquete y se las pongo al coche del vecino, a ver cómo se lo toma.

Hala, ya está bien la broma. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Más información | Car Lashes. ¡Un saludo para McKiwen!

El pequeñín de la familia Fiat llega ahora con una versión más deportiva, aunque sin llegar a los niveles de los modelos firmados por Abarth. Hablamos del Fiat 500S, una nueva versión que tiene los mismos motores que el resto de la gama (1.2 8v 69 CV, 0.9 Turbo TwinAir 85 CV, 1.4 16v 100 CV, 1.3 16v Multijet 95 CV).

Lo que le diferencia del resto de 500 normales, es que el 500S tiene algunos detalles más deportivos que los modelos normales. Por ejemplo en el exterior encontramos unos faldones de diseño más agresivo, que aumentan su longitud en 40 milímetros.

Taloneras laterales, spoiler trasero y llantas de nuevo diseño en 15 (de serie) y 16 pulgadas (opcionales) son los cambios más destacados. Además hay una gama de colores amplia, con un total de 10 tonalidades a elegir.

En el interior encontramos un volante deportivo con la parte de abajo plana, palanca de cambio forrada en piel, asientos deportivos con las costuras en color rojo y el salpicadero pintado en plata satinado.

El equipamiento de serie es muy completo para tratarse de un coche de su tamaño, ya que incluye el sistema Blue&Me con Bluetooht, MP3 y lector de USB, aire acondicionado, cristales tintados, faros antiniebla, dirección asistida Dual Drive y siete airbags entre otros detalles.

Precio de la gama Fiat 500S

Los precios, son los mismos que tienen las versiones denominadas Lounge. Cada uno tiene un estilo específico, pero los precios son exactamente los mismos.

El nuevo modelo se pone a la venta este mismo mes de enero, así que es posible que en los próximos días comencemos a verlos por la calle.

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