Hace unos días os hablamos del Fiat Panda Classic (el modelo que se vendía hasta ahora), pero tenemos que matizar su precio. Con las promociones habituales, está disponible por 8.650 euros. Si nos acogemos al Bonus Eco:Fiat (entregar un coche con más de siete años), baja a 7.750 euros ó 7.700 si lo financiamos (se ganan cuatro años de garantía en total).

La motorización es 1.2 69 CV, no hay otra, salvo que hablemos del Panda Classic 4×4 Climbing, que tiene además el 1.3 MultiJet de 75 CV. Los precios de los 4×4 son 11.980 euros y 13.990 euros con promoción normal, ó 11.080 y 13.090 euros, respectivamente, con el Bonus Eco:Fiat. Financiarlos los baja otros 100 euros en vez de 50.

En el caso del Panda Classic normal, equivale al Panda Dynamic, pero añadiendo el aire acondicionado, la dirección asistida con modo City, y la radio-CD con MP3. Además, tiene llantas de acero de 13” con tapacubos, doble airbag frontal, cierre centralizado, paragolpes color carrocería, elevalunas eléctricos delanteros y poquito más.

Quedan como opcionales los siguientes elementos: asiento trasero partido, reposacabezas traseros, quinto cinturón de seguridad, barras de techo longitudinales, molduras laterales de protección (en negro) y rueda de repuesto normal en vez de galleta. Las lagunas de equipamiento de seguridad de serie me parecen muy criticables.

Los 4×4 tienen, además de lo que lleva el Classic, las llaves con mando a distancia, barras de techo, retrovisores y tiradores en color carrocería, tracción total con acoplamiento viscoso, molduras laterales y llantas de 14” con tapacubos. ¿Y en cuanto a extras qué?

Pues van aparte los antinieblas delanteros, llantas de aleación de 14”, asiento posterior partido, reposacabezas traseros, quinto cinturón de seguridad, asiento de pasajero con hueco portaobjetos y la regulación en altura del asiento del conductor.

Los reposacabezas traseros no son un complemento estético, sino seguridad

Sobre los extras en seguridad, ¡vergonia!

Que en pleno 2012 se sigan vendiendo coches sin reposacabezas de serie en todas las plazas me parece MUY fuerte. ¿Vale todo por ahorrar? No lo creo, aunque hablemos de clientes que rara vez utilizarán las plazas traseras. ¿Y cuando lo hagan? Ojo, sin el quinto cinturón, es un coche homologado para solo cuatro personas.

No hace muchos años, coches de la talla del Volkswagen Golf IV no tenían tres reposacabezas traseros en todos sus acabados, o el mismísimo Saab 9-5 (ver detalle, modelo 2007). A estas alturas, me parece inadmisible que se pueda homologar un coche sin reposacabezas si ya no se pueden homologar plazas que no tengan cinturón de seguridad.

Después de este paréntesis y estacazo a Fiat, lo cierto es que hablamos de una oferta muy interesante para presupuestos bajos. Sin embargo, hay más de una opción en el segmento A donde no habrá que renunciar a elementales sistemas de seguridad para lograr el precio más bajo.

En Motorpasión | Fiat Panda Classic, otro utilitario anticrisis

Dentro de los grandes planes de la marca italiana con su versión propia del Dodge Journey, el siguiente paso consiste en dar alas a las cuatro ruedas del Fiat Freemont, el monovolumen que está plantando cara a los tiempos de crisis que corren por nuestros lares. Sus logros para Fiat se andan comparando ya con los que supuso el lanzamiento del 500.

La versión AWD del Freemont llega ya mismo a Italia. A finales de mes se verá en los concesionarios del país de la bota, y se incorporará a los modelos que monten el Multijet 2.0 de 170 CV y el V6 3.6 de 280 CV. Ambas motorizaciones contarán con una transmisión automática de seis relaciones.

En el Freemont, la transferencia de par a uno u otro tren del vehículo se realiza de forma electrónica en función de la demanda del conductor, y también de forma coordinada con el ESP, dando lugar a un sistema más flexible y preciso que un acoplamiento viscoso o un sistema Torsen, que además interviene de forma natural como un sistema de control de tracción avanzado. Minipunto para los italianos.

En Motorpasión | El Fiat Freemont empieza con buen pie

Aquí está la tercera variante del 500, o cuarta si consideramos al Abarth 500 como tal. Se trata del Fiat 500L, un utilitario de cinco puertas y cinco plazas. Será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra el mes que viene, y la comercialización empezará en otoño.

Mide 4,14 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Es, por tanto, más largo, más ancho y más alto que el 500, y bastante más espacioso. La carrocería nueva tiene un diseño completamente diferenciado, no será fácil confundirlos, pero tal vez será también complicado relacionarlos en ojos de profanos.

Tendrá tres motorizaciones, dos gasolina (0.9 TwinAir y 1.4 16v) y una diesel (1.3 Multijet). Las potencias no se han anunciado pero seguramente hablamos de 85, 100 y 90 CV, respectivamente. En cuanto a precios, lógicamente será más caro que el 500 de tres puertecillas.

Se fabricará el Kragujevac, en Serbia. Para más información, nos toca esperar a Ginebra. Total, no queda tanto.

En Motorpasión | Fiat 500L, el cinco puertas es oficial

Con un concepto lejano de los gustos europeos, Fiat trae a Europa el Fiat Strada. Este pick-up de tamaño compacto fabricado en Brasil inicialmente para el continente sudamericano, intentará buscarse un hueco, de momento, en el mercado italiano. De momento solo vendrá equipado con un motor 1.3 Multijet de 95 CV y tracción delantera con bloqueo de diferencial electrónico.

El nuevo Fiat Strada, que se fabrica desde 2009 y no se vendía hasta ahora en Europa, podrá elegirse en tres acabados: Working, Trekking y Adventure con tres carrocerías distintas: cabina corta, cabina larga y doble cabina. El precio sale de los 12.900 euros, con un tope de gama de 16.000 euros, lo que unido a su bajo consumo (5,2 o 5,3 l/100 km dependiendo de la versión) postulan al Strada como una opción económica para los trabajadores que necesitan este tipo de coches rudos pero compactos.

Como vemos Fiat Professional apuesta en sus VI por el concepto low-cost trayéndose un producto que funciona muy bien en sudamérica y que globalmente es el segundo de sus vehículos industriales más vendido. No sabemos todavía si Fiat tiene planes para expandir al Fiat Strada por Europa, supongo que dependerá de sus ventas en Italia. De momento las ventas del Strada empezarán en Italia a finales de este mismo mes.

Aunque era ya un secreto a voces, hoy hemos sabido que el utilitario de la casa italiana tendrá una versión de cinco puertas y de mayor longitud para mejorar la habitabilidad interior.

En concreto, el Fiat 500L, así es como se llama esta nueva carrocería, tendrá una longitud total de 4,15 metros. Además, según parece la compañía planea comercializar una versión de 5 plazas en Estados Unidos, y una de 7 plazas en Europa, que tendrá un tamaño algo mayor y que llegará más adelante.

La fabricación de este modelo tendrá lugar en la factoría serbia de Kragujevac, y según parece montará dos motores ya conocidos en el Fiat 500, como son el 0.9 TwinAir de 85 CV y el 1.3 MultiJet de 75 CV.

Por el momento no tenemos más detalles sobre su aspecto definitivo, el momento de su comercialización o el precio, ya que el modelo será presentado oficialmente durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

Vía | El Economista
En Motorpasión | Fiat 500 +, más puertas y más espacio

Fiat sigue sin conseguir dar en el clavo con las ventas del Fiat Bravo, y que conste que se esfuerzan. El modelo básico, con motor de 90 CV y acabado Active cuesta 12.100 euros en adelante, muy barato para un compacto. Sin promoción, costaría 14.600 euros. La promoción exige entregar un coche usado de más de siete años.

Todos los Bravo Active vienen con A/C y radio-CD MP3, se pueden combinar con el motor 1.4 de 90 CV o los 1.6 Multijet de 105 CV. El precio para el diesel sería de 14.200 euros con promoción, ó 16.900 euros sin ella. Pero las versiones que más cunden son las My Life (en imagen).

Disponibles con 90 CV (gasolina) ó 105-120 CV (diesel), tienen además Blue&Me (y Bluetooth), faros antiniebla, control de crucero, volante y pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16”, tiradores de puertas cromados y salpicadero “anti-arañazos” de serie.

El My Life se puede mejorar con el pack My Life que consta de elevalunas eléctricos traseros, reposabrazos delantero, sensor de lluvia y luces, rueda de repuesto de verdad (mismo tamaño) y kit de fumador (para quien lo quiera, claro). Cuesta 600 euros, pero supone un ahorro del 30% que pidiendo eso por separado.

Las versiones My Life cuestan 12.800 euros (1.4 90 CV), 14.500 euros (1.6 Multijet 105 CV) ó 15.800 euros (1.6 Multijet 120 CV). Sin promoción, serían 15.300, 17.600 y 18.600 euros, respectivamente. Si nos acogemos a la promoción, el coche viene con dos años de garantía adicionales, un total de cuatro.

Para el resto de la gama Fiat, la marca nos recuerda que entregando un coche viejo, que ha de ser nuestro al menos desde hace tres meses, descuentan 1.000 euros adicionales a las promociones en vigor (como en el caso del Bravo ya visto) y regalan esos dos años de garantía adicionales. Crisis es sinónimo de oportunidad.

Aunque ya está presentado el nuevo Fiat Panda, se ha decidido seguir vendiendo el modelo vigente en algunos países europeos. Ha empezado su venta en España, Italia, Francia y Hungría desde mediados de mes, con la gama un poco recortada para ser más competitiva aún en precios.

Está disponible con los motores 1.2 de 69 CV y 1.3 MultiJet de 75 CV, en versiones 4×2 (Classic) y 4×4 (Climbing), con seis colores de carrocería. Los precios arrancan en 7.900 euros en algunos casos, sin aire acondicionado, el más sencillito (esto no es una novedad, ya pasaba antes).

Ambos modelos coexistirán mientras esté justificado a nivel de demanda, ya pasó eso por ejemplo con el Punto. A fin de cuentas, el vigente Panda lleva ocho años en el mercado y sigue teniendo buenas ventas en varios países. Ahora, en medio de una crisis económica de aúpa, este tipo de propuestas tienen más sentido.

Vía | Autoblog

Hasta ahora habíamos visto muchas versiones del Fiat 500, pero ahora Fiat está desarrollando realmente diferente. Hablamos del Fiat 500 +, un modelo que aportará más espacio para los pasajeros y capacidad de carga.

Basado en el modelo de tres puertas, el Fiat 500 + tendría, como se puede ver en esta recreación, puertas traseras, y además mayor tamaño exterior y una distancia entre ejes ampliada, que deberían mejorar considerablemente la habitabilidad interior de los pasajeros de la segunda fila de asientos.

Seguramente muchos coincidiremos en que se trata de un claro rival para el Mini Clubman, que ahora mismo es difícilmente comparable con algún otro modelo que esté a la venta. Hay que tener en cuenta que a la vista de algunas fotografías espía y recreaciones que hemos visto estos días, pudiera tratarse más bien de un rival para el Mini Countryman.

Por el momento no tenemos más detalles que cuando será presentado (el Salón del Automóvil de Bolonia, un fijo en las presentaciones de Fiat, se celebró a principios del mes pasado), o la seguridad de que el modelo vaya a llegar a producción.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Fiat 500 “by Abarth”, un paquete estético que dará que hablar

Ayer se cerró un capítulo en la historia industrial italiana, cuando el grupo Fiat cerró su planta de Palermo (Italia). Se fundó en 1970 y empezó fabricando el Fiat 500 clásico (en imagen). Posteriormente fabricó los 126 (1975-1979), Panda (1980-1992), Punto (1993-2004) y Lancia Ypsilon (2005-2011).

El motivo del cierre, su baja productividad. Sergio Marchione ya dejó caer el año pasado que tenía que mejorar la productividad de sus fábricas italianas, y esta ha sido la primera en caer. Junto a la planta de Amberes (General Motors/Opel) es la segunda fábrica europea que se cierra en los últimos años de crisis.

Durante sus 41 años de historia, Termini Imerese sacó adelante 4 millones de coches. Dependían de ella 1.600 empleos directos (hasta 3.200 en los 80) y 700 indirectos. El futuro de la planta está en manos de DR Motor, que ensamblará coches cuyas piezas vienen hechas de China. Crucemos los dedos.

Esta firma ofrece tres coches: dr1 (utilitario), dr2 (monovolumen pequeño) y dr5 (SUV) a unos precios demoledores, desde 7.980, 8.980 y 13.880 euros respectivamente (para Italia). Al menos, muchos trabajadores volverán a recuperar su empleo. El Ypsilon de segunda generación (2003-2010) ya no se fabrica.

En Motorpasión | Italia es territorio improductivo para Fiat

El grupo Fiat presentará en el Salón del Automóvil de Bolonia, a comienzos de Diciembre, una tropa de ediciones especiales entre las que se encuentra el Abarth Punto Scorpione. Básicamente es un Abarth Punto Evo Essesse, con el mismo motor bajo el capó pero un vestido algo más gótico. No obstante, su producción estará limitada a 99 exclusivas unidades.

Entre los cambios estéticos más significativos encontramos la pintura de carrocería especial de color Negro Scorpione con detalles en negro mate como el techo o el capó y todo ello aderezado con las franjas de color negro brillante que cruzan la parte superior del coche desde el frontal hasta la trasera. Las llantas, también negras, contrastan con las pinzas de freno Brembo de color amarillo.

Por dentro el Punto Scorpione recibe una pedalera deportiva, un par de asientos de tipo bucket tapizados parcialmente en alcántara y con costuras de color rojo y amarillo. Además, el volante, la palanca de cambios o la cubierta del panel de instrumentos son de cuero.

Para los más atrevidos Abarth ofrecerá un paquete especial denominado Abarth Nitro, orientado a los amantes de la nieve y los deportes de invierno. Incluirá llantas de 17 pulgadas con neumáticos de invierno y soporte de techo para la tabla de snowboard de la línea “Nitro Powered by Abarth” que ya incluye el paquete.

Como hemos dicho, el propulsor 1.4 Multiair se mantiene como estaba. Desarrolla los mismos 180 CV y 270 Nm de par máximo. Con esto acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 km/h.

En Motorpasión | Fiat 500 by Abarth, un paquete estético que dará que hablar