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La introducción la próxima temporada 2009 en la Fórmula 1 del sistema de recuperación de energía cinética, conocido por sus siglas en inglés como KERS, abre uno de los campos de desarrollo que más sinergias puede ocasionar con los coches de calle.

En Ferrari son conscientes de ello, y saben perfectamente que aunque los coches de calle vayan normalmente unos años por detrás en los desarrollos de la F1 (para las levas del cambio de marchas en el volante y el diferencial electrónico se tardaron unos 8 años), “en este caso empezamos casi a la vez, porque el equipo de F1 empezó a estudiar el concepto que emplearían el año pasado”.

Llevar al límite lo extremo. Eso es lo que intenta Edo Competition sobre el Ferrari Enzo, el purasangre indomable.

No es un reto nuevo para Edo, ya han tocado a muchos de los grandes: Porsche Carrera GT, Maserati MC12 Corsa o Lamborghini Murcielago LP640.

El 6.0 V12 del Ferrari Enzo recibe muchas ayudas para alcanzar los 700 caballos y un par de 715 Nm: nuevos filtros de aire, cambios en la refrigeración, nuevo silenciador y una reprogramación de la electrónica.

Afortunadaemnte no hay grandes cambios en el exterior, no es un coche que se preste a ellos. En su interior sí nos encontramos modificaciones que lo hacen más extremo, no parece un coche de calle sino uno orientado a circuito. Adios lujo, bienvenida fibra de carbono.

¿Qué sería la Fórmula 1 actual sin aerodinámica? Buena parte del desarrollo actual de un monoplaza de F1 consiste en mejorar la aerodinámica del mismo, y vistas las pocas similitudes que tiene con cualquier coche de calle, puede parecer un área difícilmente transferible.

Sin embargo, Ferdinando Cannizzo, director de innovación de vehículos, asegura que la manera de afrontar el desarrollo aerodinámico de los coches de calle es idéntica a los de la Fórmula 1, ya que “aparte de la carrocería, la estructura, los sensores, y la electrónica de nuestros modelos del túnel del viento, y los procedimientos que usamos para hacer los test, son los mismos que los de la F1”.

En compensación por Eurovisión y por los posts hunde domingos de Daniel Seijo y tal vez alguno mío, seguimos con la mayor concentración CV/m² del Salón de Madrid, del que os estamos haciendo una cobertura completa poco a poco. Aún quedan muchas marcas y centenares de fotos.

Vamos a ver ahora el BMW 6 por LUMMA Design, Ferrari 430 Spider “Black Miracle”, Porsche Carrera GT Tube Style, Audi Q7 PPI Ice y Porsche Cayenne Turbo Magnum por Techart. Si te perdiste la primera parte, ya estás tardando en verla. Al final de este post está disponible la galería completa en alta resolución, con 40 fotos.

Además de las chicas, que hacían muy agradables las estancias en determinados stands, si hablamos estrictamente de coches, el lugar más erótico interesante de todo el Salón del Automóvil es el recinto de “Area Performance” de la revista CAR. En primicia mundial, Hamann presenta sus últimas creaciones, el Porsche 997 Stallion y el Lamborghini Gallardo Victory Spider.

Sí, la imagen que vemos en portada es de un Pagani Zonda F, tranquilos que os hablaré de todos. Las fotografías tienen mucho detalle por que las he tomado al ladito de los coches, pero es un privilegio exclusivo de la prensa y algunos VIP. Sin más preámbulos, vamos a ver toda la chicha que tiene este stand:

El sistema de precarga de frenos es un sistema actualmente en evaluación para su posible uso en los coches de calle, aunque como sucede a menudo con la transferencia tecnológica de la Fórmula 1 a los coches , se ha tenido que reinterpretar el concepto.

En los monoplazas de Fórmula 1, las elevadas fuerzas G que implica el paso por los pianos de muchos circuitos hace que las pastillas de freno se puedan separar del disco, generando una importante reducción en las sensaciones y las prestaciones durante la frenada.

Para evitarlo, los Ferrari de Fórmula 1 poseen un sistema de precarga que acerca la pastilla hacia el disco antes que se aplique la presión de frenado al pisar el pedal. El control de este sistema en F1 es mecánico, pues no se permite el control electrónico.

Una de las atracciones que se podrán disfrutar en el parque temático que prepara Ferrari en la tierra de los ricos Abu Dhabi será una pelicula grabada para los cines IMAX, así que los que tengan la fortuna de pasarse por allí, podrán disfrutar de las peripecias de los Cavallinos por el circuito de Maranello Fiorano y alrededores en altísima definición y con un sonido envolvente que te transportará casi al volante de los Ferrari.

Estas imágenes que ha publicado Ferrari muestran algunas escenas del rodaje, con el helicóptero rodando muy cerca del Ferrari 599 GTB Fiorano, por lo que podemos pensar que los planos de detalle van a ser simplemente impresionantes. A ver si tuviesemos suerte y la película saliese del parque y se proyectase en las diferentes salas IMAX de España, porque un viaje a Abu Dhabi para ir al cine se me antoja algo caro…

En la web dedicada del Ferrari California uno de los countdowns ha llegado a su fin y se ha abierto una nueva sección, la de su diseño.

Nada más entrar, nos recibe un bonito vídeo en el que se muestran todos los recovecos de su carrocería, diseñada por Pininfarina, y una vez dentro, nos hablan del presente y el pasado. Una pasado que pasa, como no podía ser de otra forma, por el Ferrari 250 California.

De este mítico antepasado toma prestadas las tomas de aire del capó y laterales, así como el marco de la rejilla delantera. El interior también se inspira en el clásico, con un detalle en el volante. Se añaden también un par de nuevas imágenes, pero ninguna del interior. Para eso supongo que tendremos que esperar aún más.

Nadie conoce la procedencia de este Ferrari F430 Spider Spyder/Sypder que circula por las calles de Maranello al que le han acoplado un Hardtop, sustituyendo su capota de lona, pero ahí está. Y por lo que parece, no está acabado al 100%.

Se barajan varias opciones para él, desde que puede ser obra de un adinerado que se ha cansado del techo de lona y ha pedido, como producto aftermarket un techo duro hasta que puede tratarse de un test mule del sucesor del Ferrari F430. Aunque esto para mí no tiene mucho sentido, ya que haciédolo haciéndolo así parece demasiado llamativo.

Otras opciones son que bajo la demanda de compradores, Ferrari ha comenzado a producir estos techos para los clientes insatisfechos con el techo de lona o que quieren algo más, aunque esto también parece poco lógico. Lo que sí está claro es que este Ferrari es diferente a los demás y guarda algún secreto. Estaremos atentos a nuevas informaciones.

Ferrari es uno de los claros ejemplos de transferencia tecnológica de los circuitos a las carreteras, y no en vano tienen una figura visible, Amedeo Visconti, responsable de coordinar estas transferencias de tecnología de la Fórmula 1 a los modelos de calle, y viceversa.

Una de las maneras más evidentes de facilitar esa transferencia de conocimientos es precisamente mediante el movimiento de las personas. El propio Visconti fue ingeniero de Fórmula 1 enrolado en el proyecto de la rápidamente prohibida suspensión activa, y es una norma general en la casa italiana el movimiento de personal entre la Gestione Sportiva y la Gestione Industriale.

Pero a la hora de la verdad, lo que se pasa de un Fórmula 1 a un GT son los sistemas y las innovaciones mecánicas, y para decidir qué innovaciones pueden ser traspasadas a la calle se sigue un proceso muy detallado, máxime cuando buena parte de la información con la que se trabaja en el área de F1 es altamente confidencial.