Familiares

El preparador alemán ABT ha presentado recientemente su propia visión del Audi A6 Avant, ofreciendo no sólo cambios estéticos sino también modificaciones para tres de los diferentes propulsores que ofrece la marca de los cuatro aros para su modelo familiar por excelencia.

Según ABT, el ABT AS6 es un vehículo que no desentona ni en el aparcamiento de la ópera ni en el aparcamiento de Nürburgring Nordschleife. A la elegancia “de la casa”, el preparador añade un spoiler delantero, molduras laterales, un alerón trasero, una salida cuádruple de escape y llantas de entre 19 y 21 pulgadas con gomas de altas prestaciones a elección del cliente.

Las preparaciones son tres, para tres mecánicas diferentes. Para empezar tenemos una para la versión menos potente del 3.0 TDI, que de serie ofrece 204 CV. Tras las modificaciones arroja una cifra de potencia de 240 CV. Por otro lado, el 3.0 TDI que de serie ofrece 245 CV, ABT lo especia hasta los 300 CV.

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Después de conocer todos los detalles de la versión familiar del Audi A6, la marca alemana ha hecho por fin oficiales los precios del nuevo Audi A6 Avant, que ya está en los concesionarios. Y para los que estén pensando en él como el coche perfecto para estas próximas vacaciones, basta con decir que el modelo más económico costará 41.760 euros.

Se trata del Audi A6 Avant 2.0 TDI de 177 caballos con cambio manual de seis velocidades. Por mantener una escala de precios ascendente, el siguiente en orden es la misma motorización con la caja Multitronic de ocho velocidades, cuyo precio aumenta hasta los 44.100 euros.

La siguiente motorización en escala de potencia es la del Audi A6 Avant 3.0 TDI, que desarrolla 204 caballos de potencia y está disponible con caja de cambios manual de seis velocidades por 48.260 euros, mientras que la caja multitronic de 8 velocidades incrementa su precio hasta los 50.600 euros.

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Los espías de Carscoop han pillado in fraganti a una unidad de SEAT Ibiza ST adornada con los logotipos FR bien visibles, y con los paragolpes que le hacen característico. Dicho de otra forma, ese coche va a ser una realidad más pronto que tarde, un familiar pequeño pero con marcha (143-150 CV).

Ahora mismo las versiones FR se asocian a las carrocerías de tres y cinco puertas, con el 1.4 TSI de 150 CV y el 2.0 TDI de 143 CV. Sería lógico que ambas motorizaciones pasasen a estar disponibles en el familiar ST. A día de hoy, ese modelo solo tiene motores de hasta 105 caballos.

Se especula con el Salón de Fráncfort como la cita elegida para darlo a conocer. Como la unidad cazada no tenía ningún tipo de camuflaje, es de suponer que queda poco tiempo para que sepamos más información. El precio estará seguramente a partir de 20.000 euros en gasolina, y unos 21.000 largos en diesel.

Fuente | Carscoop

Si hacemos memoria, el último Jaguar con carrocería familiar fue el X-Type Estate, un modelo que no tuvo demasiado éxito comercial. Ahora, la marca británica pretende lanzar un nuevo familiar basado en el actual Jaguar XF, como ya habíamos especulado el año pasado. Andrew Whyman, jefe de ingeniería del XF, así lo ha confirmado a Car Sales.

En principio, el nuevo XF Estate estaría dirigido al mercado europeo y enfocado a batirse contra otros representantes del segmento como el BMW Serie 5 Touring, el Audi A6 Avant o el Mercedes Clase-E Estate. Whyman ha hecho hincapié en que el proyecto del XF familiar está en marcha, aunque no puede confirmar para cuando. Imaginamos que entrará dentro de los planes de expansión con nuevos modelos y versiones que el grupo (Jaguar Land Rover) tiene para los próximos cinco años.

Sobre su diseño, el responsable del proyecto ha comentado que será algo distinto al XF, con personalidad y carácter propios. Ian Callum, el jefe de diseño, “hará algo diferente con él” asegura Whyman. Por ahora solo cabe esperar para ver con qué nos sorprenden.

Fuente | Car Sales
Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Jaguar XF Estate: en camino

En la primera parte de la prueba pudimos ver que el motor 1.2 TSI tiene un consumo razonable si se circula dentro de velocidades legales. Suponiendo los 120 km/h vigentes en España, serían unos 7 l/100 km según ordenador de a bordo. El problema viene cuando se exige al motor más de la cuenta, pisarle por placer o necesidad (como la montaña).

De modo que empezamos esta segunda parte enfrentándonos al recorrido Sevilla-Madrid, con un desnivel de 600 y pico metros de altura, así que de entrada, pues gastará más que a la ida, hagamos lo que hagamos. Para hacerlo más interesante, añadimos una variable adicional: un inicio más lento, y durante el recorrido se trata de compensar.

El depósito estaba lleno en mayúsculas (más de 54 litros dentro). Tras haber hecho un poco de zona urbana me despedí de la ciudad hispalense. Más o menos, a la salida a autovía pura y dura la media era entre 70 y 80 km/h. ¿Cuánto consumirá esta vez? ¿Será que en la primera parte hubo un error de cálculo?

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Hoy vamos a hablar de un modelo poco habitual, un utilitario familiar. SEAT nos sorprendió hace unos meses con el sustituto ideológico del Córdoba, el SEAT Ibiza ST. Es un Ibiza pero con un maletero gigantesco, que puede dejar en ridículo hasta a berlinas del segmento D, y a casi todos los compactos.

El motor elegido ha sido el 1.2 TSI de 105 CV, asociado al cambio automático DSG de siete velocidades. Debo admitir que había una segunda intención con esta prueba, comprobar de primera mano una de mis probables intenciones de compra, con un presupuesto bajo. ¿Bajo consumo, turbo y gasolina? Firmaría que sí...

Durante la prueba, he consumido prácticamente tres depósitos enteros, y los resultados no han sido los esperados. Fueron muchos kilómetros, algo más de 1.670, suficientes para hacerme una idea bastante contundente y realista de cómo andan los consumos en este coche. Vamos a darnos una vueltecita con él.

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Entre el 1 de julio y el 30 de septiembre, la marca alemana pone a disposición de sus clientes un paquete de equipamiento que denomina Edición Especial disponible en el Mercedes-Benz Clase C.

El paquete incluye suspensión adaptativa Agility Control, control de velocidad, preparación Bluetooth, parrilla cromada y para la carrocería familiar Estate, portón de apertura automática y el sistema Easy Pack.

Este paquete no se podrá combinar con todas las motorizaciones. De hecho, solo está disponible con las motorizaciones más básicas de diesel y de gasolina (180 CGI, 200 CDI y 220 CDI).

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El nuevo modelo de la Clase C 2011 ya estaba a la venta, pero ha completado la gama petrolera en su escalón inferior y superior. Ahora el Mercedes Clase C más económico es el C 180 CDI BlueEFFICIENCY, con 120 CV de potencia y desde 31.400 euros. El gasolina más barato es el C 180 BlueEFFICIENCY, de 156 CV y desde 32.450 euros.

El “benjamín” de la gama es una subpotenciación del 2.2 CDI, con 300 Nm de par máximo entre 1.400 y 2.800 RPM. Consume lo mismo que versiones más potentes, 4,8 l/100 km. Puede llegar a coger 208 km/h y acelera a 100 km/h en 10,5 segundos. Son valores muy próximos al C 200 CDI, este motor es el mismo, pero capado.

También está disponible en carrocería familiar (Estate) con el mismo consumo, desde 33.000 euros. Al no haber un gasolina competitivo en precio, será de largo una de las versiones más vendidas. Ahora hablemos del nuevo tope de gama, el C 350 CDI BlueEFFICIENCY. Es el segundo motor más potente de la gama, AMG aparte.

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Continuamos con la presentación del Opel más rápido de la actualidad, ¿te perdiste la primera parte ayer?

Hubo otra tentativa en la que pude superar la barrera de los 235 km/h, mi “récord” personal. Es casi el doble de 120 km/h pero es una sensación muy intensa, no hay que perder de vista ni un solo ruido de rodadura, ni una sola arruga percibida vía volante. Mucha gente tendría bastante miedo a esa velocidad.

La recta siguió hasta que pude alcanzar casi 250 km/h, el Audi que me precedía no podía ir más deprisa porque también va limitado (no sé qué motorización llevaba), seguramente 200 CV o más. ¿Y el consumo? Pues ya andaba por el entorno de los 12 l/100 km. Tocó bajar de velocidad varias veces, ante todo, seguridad.

A veces vehículos más lentos pueden tirarse a la izquierda, y se necesita un buen equipo de frenos, como en nuestro caso. Los Brembo soportaron varias deceleraciones, sin brusquedad, a una velocidad acompasada al tráfico precedente. Ya sabéis que detesto a los cagaprisas, y para nada quiero comportarme igual. Esperé pacientemente el siguiente hueco, y en modo OPC.

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