Dos Ruedas
Audi TT-S, safety car para carreras de Tourist Trophy
La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.
Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.
Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.
Casey Stoner prueba el Alfa 8C Competizione
El actual campeón del mundo de MotoGP, Casey Stoner, está patrocinado por Fiat, así que ha tenido la suerte de poder probar el flamante Alfa 8C Competizione en la pista italiana de Balocco. Según sus propias palabras “el mejor automóvil que he conducido”, y yo le creo.
El Gran Turismo de Alfa sólo se producirá en número de 500 unidades; lleva un motor V8 a 90 grados de 4.691 cc, da 450 CV a 7.000 rpm y un par de 470 Nm a 4.750, con un régimen máximo de 7.500 vueltas.
El Fiat 500 tomará la salida en el GP de Assen
Pero aclaremos, no os vayáis a pensar que van a partir un Fiat 500 en dos para que pueda coger su sitio en la parrilla del GP de Assen de MotoGP de este fin de semana, es que el Fiat Yamaha Team va a presentar allí la nueva decoración de sus motos, con el pequeño utilitario como insignia.
Así que Valentino Rossi y Colin Edwards lucirán en el carenado de sus motos unos motivos muy cincuenteros, acordes con la filosofía del coche y para nada discretos, con ese amalgama de colores pastel. Como detalles, el velocímetro del Fiat 500 estará presente en el depósito de cada moto, por poner un ejemplo.
Recordar que la presentación oficial del Fiat 500 será el próximo 4 de julio, fecha que ya tenemos marcada unos cuantos en nuestro calendario por el estreno de una película que nos hará vibrar a más de uno.
Sujección delantera para el pasajero
Dejo que su creador se explique: “Imagináos que podéis ir de pasajero con total seguridad de que no os váis a caer en las aceleraciones ni aplastar al piloto en las frenadas”.
“El piloto tiene la misma soltura que cuando va sólo, sin estar sometido a movimientos bruscos por parte del pasajero.
El S.D.P.M. (Sujección delantera para el pasajero de motocicleta) funciona así: En las frenadas el pasajero está sujeto de forma que no se desplaza hacia delante sobre el piloto. La sujección dispone de un margen de movimiento con el cual se consigue un efecto suspensión que absorbe el impacto de la frenada, para que las muñecas no sufran.
En las aceleraciones el pasajero no se desplaza hacia atrás, y el pequeño margen de movimiento ayuda a amortiguar la aceleración. La sujeción sigue el contorno del depósito continuando las líneas de la moto, de manera que no moleste la posición del piloto ni su conducción.
Vía | s-d-p-m.blogspot
El campeonato de motociclismo en Cuatro
Todavía no está cerrado el acuerdo entre Dorna (la propietaria de los derechos de emisión) y la cadena Cuatro, pero la oferta 20 millones de euros del canal privado por la retransmisión del Campeontado del Mundo de Motociclismo tiene toda la pinta de llegar a buen puerto.
Todos sabemos, los seguidores de Rossi y Pedrosa más aún, que TVE no da la cobertura necesaria para un evento de este tipo y Cuatro ha entrado en la puja, dispuesta a ofrecer 2 millones más (aparte de los 20 antes citados) para llevarse los derechos de emisión. Esperemos que el acuerdo entre Cuatro y Dorna sea fructífero y tengamos a partir de ahora una retransmisiones a la altura de las circustancias.
Vía | ¡Vaya Tele!
Foto | Official MotoGP Website
Neck Brace de BMW Motorrad en 2007
BMW Motorrad introducirá al mercado el Neck Brace System a comienzos de 2007. Presentado por primera vez en la feria Intermot 2006 de Colonia, es un sistema de protección de la nuca y las vértebras cervicales, donde las lesiones son menos frecuentes pero más graves.
El Neck Brace System es un desarrollo realizado junto a KTM, expertos en investigación de accidentes, cirujanos y el inventor del sistema, el doctor sudafricano Chris Leatt. Está compuesto por una estructura ligera de fibra de carbono, Kevlar y plástico reforzado con fibra de vidrio, recubierta parcialmente de una capa de gomaespuma suave absorbente de golpes. Se coloca alrededor del cuello como un collar. Dos cierres rápidos en ambos lados facilitan su uso, y no establece una unión estática entre el casco y los hombros.
La libertad de movimiento se mantiene en condiciones normales, pero se reducen las posibilidades de hiperflexión, hipertensión e hiperflexión lateral. Por medio del apoyo del extremo inferior del casco sobre el protector también se pueden reducir las lesiones provocadas por una contusión de la columna vertebral como consecuencia de los esfuerzos axiales que inciden sobre el casco (axial loading).
La retirada de Sete
Gibernau: “Me retiro de la competición al más alto nivel. Seguir ya no me hace feliz, y menos seguir por dinero. He disfrutado soñando que era campeón del mundo, viviendo mi sueño y no soñando mi vida. He disfrutado ganando carreras, jugándome el campeonato, jugándome el título hasta el final”.
Así ha hablado el piloto en la rueda de prensa de anuncio de su retirada, que ha terminado a lágrima viva. Parece que Ducati quería que siguiese un año más, pero a Sete no le convencía la manera de trabajar del equipo, y una supuesta oferta de Kawasaki tampoco ha llegado a buen puerto.
Hubo un momento en que Sete llegó a parecer realmente bueno; plantaba cara a Rossi, aunque solía desfondarse en las últimas vueltas cuando Valentino sacaba todo lo que tenía dentro. Pero llegó el asunto de las escobas, la guerra psicológica, y el español se vino literalmente abajo. Ya nunca fue lo mismo.
Otras “fuentes” achacan su mal estado de forma, su mala suerte y sus lesiones a la llegada de la Cañadas, pero nunca lo podremos comprobar…
Vía | terra (gracias a todos)
Honda RC212V 2007, la de Hayden y Pedrosa
La Honda RC212V 2007, segunda generación de MotoGP, es ya una realidad con el número 1 de Hayden. Ahora tiene 800 cc, motor V4 y un nuevo chasis en el que se ha pensando en mejorar el reparto de pesos, optimizar el manejo a bajas y medias revoluciones, y lograr gran potencia en aceleración cuando el motor va a tope.
2050 mm de longitud, 645 mm de anchura, 1125 mm de alto, 148 kg de peso, ruedas de 16.5 pulgadas, 21 litros de capacidad de depósito y potencia, como es lógico, no especificada.
Vía | Honda
Jorge Lorenzo, nuevo campeón de 250 cc
Y ya van 30 títulos con sabor español y 10 los que lo consiguen. A Jorge Lorenzo le valió la cuarta posición en Gran Premio de la Comunidad Valenciana para proclamarse campeón del mundo en la categoría de 250 cc el pasado domingo en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.
_“Ganar aquí es un sueño. Es el mejor regalo que podía tener. No sé cuántos pilotos españoles se han proclamado campeones del mundo en una última carrera en España, pero seguro que muy pocos. Lo que si que sé es que es algo muy grande. Incomparable”_
Con él, el trono de 250 cc vuelva a estar en manos de españoles, que dejó bien alto el pasado año Dani Pedrosa.
Fuente | Marca
En MotorPasion | Hayden campeón del mundo, increíble, Los 29 campeonatos mundiales de España en motociclismo
Hayden campeón del mundo, increíble
Ya al principio de la carrera la cosa era muy mosqueante. Ver a Pedrosa y Hayden irse para arriba y a Rossi estancado en la séptima posición podía valer para un par de vueltas. Pero el tiempo pasaba y Valentino seguía ahí. Pedrosa dejaba pasar a Hayden y hacía de tapón por detrás.
Rossi contará lo que le pasó, si se puso nervioso, si la moto no iba, pero se cayó... Si me dicen que Rossi iba a perder su primer campeonato del mundo de MotoGP frente a Hayden, no me lo creo. Pero ahí está. Cuando muy pocos apostaban por él, el 69 ya es campeón del mundo y a Pedrosa le han quitado de encima una losa muy grande…
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