Dodge

En Dodge no se han estirado mucho con las imágenes oficiales de su nueva creación, el Dodge Challenger R/T Classic, ya que cuatro imágenes parecen bastante poquitas. Pero es lo que hay.

Esta nueva variante se presentó en el Salón de Detroit hace unos días y representa un toque de estilo retro para un coche que por sí solo es todo clasicismo, estéticamente hablando. Como ya pudimos ver, sus detalles estéticos tienen clara reminiscencia a la estética de sus años dorados, finales de los ‘60 y principios de los ‘70.

Aparte de lo que ya comentamos de vinilos y llantas, el Dodge Challenger R/T Classic también estrena un nuevo capó, con dos branquias funcionales que dejan entrar un mayor flujo de aire frío al motor HEMI V8 5.7, que en esta variante entrega 376 CV y un par máximo de 556 Nm. Un aumento de 6 CV y 6 Nm más que en la versión normal.

No todo iban a ser eléctricos en el Salón de Detroit. También hay espacio para coches actuales, aunque con cierto regusto añejo en sus carrocerías. Uno de ellos es el Dodge Challenger R/T Classic, que presenta un nuevo paquete de personalización al estilo más clásico.

Lo más llamativo son las bandas laterales, rematadas con las siglas R/T, que hacen refencia a la decoración de los modelos de los ‘70. También encontramos, como recuerdo al pasado, las insignias en los laterales con la tipografía clásica. Un detalle que se agradece.

Como complemento en el paquete también se ofrecen unas nuevas llantas de 20 pulgadas, réplicas de las famosísimas American Racing Torq-Thrust. Un tamaño quizá demasiado excesivo para este tipo de coche. Aquí, cuanta más goma se vea en el perfil del neumático, mejor. También estarían mejor con un cromado menos intenso, puestos a pedir.

Este es el sonido de los coches del futuro. Nada, simplemente el producido por la rodadura de los neumáticos. Nada que no sea una novedad, ya sabemos como suenan el Tesla Roadster o incluso el Toyota Prius cuando funciona en modo completamente eléctrico, pero todavía tenemos que acostumbrarnos a eso y aún, por lo menos a mí, me sigue llamando la atención.

Se echará de menos el sonido de un buen motor V8 emanando por los escapes, pero si tenemos que pensar en emisiones, quizá haya que sacrificar algunas cosas como esas. Aún nos falta mucho por llegar hasta ahí, pero algún día llegará. De eso no hay duda.

Para hablar un poco del coche, aunque esté todavía fresco, es el Dodge Circuit EV, presentado recientemente en el Salón de Detroit y es uno de los tantos vehículos eléctricos de rango extendido que ha llevado el grupo Chrysler a Detroit. Se mueve gracias a un motor eléctrico de 268 CV alimentado por baterías de ión-litio o en su defecto, por un pequeño motor de gasolina que hace las veces de generador eléctrico.

No se puede negar que su diseño está inspirado claramente en el Lotus Europa, pero aún así, hay que reconocer que el resultado es impresionante, estéticamente hablando, en el Dodge Circuit EV.

El grupo Chrysler “se ha puesto las pilas”, nunca mejor dicho, y se ha llevado una armada de vehículos eléctricos al Salón de Detroit en varios sabores diferentes. Y sin lugar a dudas, este deportivo completamente eléctrico es el más espectacular.

Presentado en el nuevo color Tangoreen, el Dodge Circuit EV presenta un tamaño contenido, con sólo 3.900 mm de largo y una altura máxima de 1.150 mm, que por lo que se ve en las imágenes, no compromete la habitabilidad interior para sus dos ocupantes. Su anchura es de 1.714 mm.

Después de estar un rato analizando las imágenes del 50th Anniversary Hurst/Viper, sólo puedo decir una cosa. El color dorado en mate le queda como anillo al dedo a esta víbora. Normalmente mis gustos en los colores de un coche suelen ser bastante conservadores, pero aquí voy a tener que hacer una excepción.

Hurst Performance ha presentado esta edición limitada a 50 unidades y la unidad #01 será subastada en el evento de Scottdale que realiza Barrett-Jackson cada año. Por lo visto, en HP han pensado que el motor V10 8.4 del Dodge Viper no necesita retoques y simplemente se han dedicado a modificarlo estéticamente. 600 CV son suficientes para muchos.

Hace unos días os hablamos de la Chevrolet Silverado Hybrid, la única pick-up híbrida del mercado americano. Según palabras de Frank Klegon, un responsable de producto de Chrysler, para 2010 han prometido una versión híbrida para competir con la Silverado y GMC Sierra (el mismo modelo en sí). Utilizarían la tecnología de los híbridos Dodge Durango y Chrysler Aspen, que apenas han tenido vida comercial.

Otra alternativa que estará disponible para la Dodge RAM 1500 (de baja capacidad o light-duty) será una motorización diesel que tiene todas las papeletas de ser un 5.0 V8. Los chicos de PickupTrucks.com especulan con esa cilindrada por lo que reza una etiqueta de reemplazo de refrigerante del modelo RAM 1500 actual.

Este diesel no estará disponible para las versiones de alta capacidad (heavy-duty) como modelo de entrada, tienen un 6.7 L6 diesel disponible, ambos obra de Cummins. La mejora en consumo respecto al equivalente de gasolina será en torno al 25%. Primero aparecerá la versión híbrida y después llegará la 1500 diesel.

Vía | Autoblog Green
Fuente | PickupTrucks.com

Demasiado brutal para mi gusto. Aunque hay que reconocer que los colores de Gulf le quedan bastante bien. De momento, esto simplemente son renderizados en 3D de Vizualtech, una compañía sueca especializada en el diseño de kit aerodinámicos para coches de competición.

El procedimiento en su diseño es sencillo. La primera parte del diseño la hacen completamente por infografía. Así, el cliente puede ir modificando cosas al gusto o adecuando otras a las normativas de la competición. Supongo, que luego lo trasladarán todo a un simulador.

En el caso de este Dodge Challenger, su diseño y especificaciones cumplen la normativa de la FIA para la categoría GT en las 24h de Le Mans. Creo que a este coche le vendría mejor un uniforme para las Trans Am Series en los USA, pero oye, si el Corvette C6.R puede dar guerra, ¿éste por qué no?

Los Dodge Challenger que prepare Hurst no van a salir baratos, ni mucho menos, pero seguro que se convertirán en objetos de colección por méritos propios. Primero por su belleza, es innegable el atractivo de este muscle car actual con el uniforme de Hurst. Y segundo por sus prestaciones, 572 CV son muy golosos.

Eso sí, habrá que pagar un suplemento de 18.350 dólares al precio final de un Dodge Challenger R/T para tener las mejoras que propone Hurst. En este caso, la potencia se queda en 352 CV y un par máximo de 553 Nm, a lo que hay que añadir llantas Hurst, suspensiones Eibach, filtro K&N, escape Magnaflow y un largo etcétera. Esto sería el denominado Series 2.

Si nos vamos al extremo opuesto, el Series 5, habrá que abonar 33.150 dólares y entregar un Dodge Challenger SRT8. Aquí la potencia del motor HEMI V8 6.1 sube hasta los 572 CV (algo por debajo de GeigerCars) y con un par máximo de 715 Nm. El resto de componentes, son prácticamente los mismos.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Teasers del Hurst Dodge Challenger SRT8 antes del SEMA Show

Mientras que la preparación de Eibach se decantaba más hacía un coche de exhibición, los chicos de GeigerCars han optado por modificarlo al American Way.

Exteriormente apenas difiere de un Dodge Challenger SRT8 de serie. Exteriormente, porque lo que corre por sus tripas es bastante diferente. Para empezar, tenemos una potencia máxima de 596 CV. Es decir, 144 CV más para el HEMI V8 6.1 gracias al compresor que se le ha añadido. Bestial.

El par máximo también ha subido considerablemente, llegando a una cifra casi pornográfica, 680 Nm. Lo que se traduce en un aumento de 111 Nm. Con esto, se podría rivalizar casi de tú a tú con otra bestia parda, el Dodge Challenger SRT10 Concept. Casi, casi.