Dodge

Uno de los colores más característicos y buscados del Dodge Challenger y su primo el Plymouth Barracuda en sus versiones setenteras es el morado, denominado dentro de su catálogo Plum Crazy. Un color, que visto en persona, enamora. Un ejemplo de lo que digo lo tenéis en esta imagen.

Para los que estaban deseando verlo en el modelo actual, Dodge lo incorporará al catálogo del Dodge Challenger el próximo año a costa de eliminar del mismo dos colores destacables, el Detonator Yellow y el precioso B5 Blue. Aunque lo hará con diferencias, ya que ahora será Plum Crazy Pearl Coat, un acabado perlado más actual.

Para combinarlo al gusto del consumidor, la marca del carnero también ofrecerá el pack de pegatinas laterales en blanco o en negro. Sin duda es precioso como lo era hace 40 años, pero aún le falta algo, el famoso shaker hood o entrada de aire a lo bestia clásica. Nada que el mercado aftermarket no pueda solucionar.

Vía | Autoblog
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Si no fuese por las puertas LSD de apertura vertical, esta preparación del Dodge Challenger SRT8 podría ser bastante interesante. Con algo menos de garganta en sus llantas HRE de 22 pulgadas y por supuesto menos diámetro, la cosa cambiaría bastante.

Pero no es así, y eso si que no lo podemos cambiar. Sin embargo, el cambio en la suspensión posiblemente si mejore sus prestaciones en carretera. Los nuevos juegos de amortiguadores y muelles son de KW Suspensions y permiten bajar hasta 50 mm la carrocería, aunque los menos radicales podrán jugar entre esta cifra y los 15 mm de rebaja.

En cuanto al motor, sigue como estaba. El HEMI V8 6.1 sigue entregando 425 CV, pero se ha sustituido el filtro de aire por un K&N y los escapes ahora son de MagnaFlow. Ambas cosas no mejoran el rendimiento del motor, pero seguramente harán que suene aún más bruto.

Casi de casualidad, me he encontrado con este espectacular vídeo de un 1970 Dodge Super Bee bailando en un desierto de sal (¿Bonneville quizá?). Ya no es solo por la belleza clásica del coche. El montaje, el tratamiento del color, la fotografía. Todo. Es por eso que vale cada segundo que se malgasta en verlo.

El tema es sencillo. Un desierto de sal. Un muscle car de los de antes y ganas de hacer las cosas bien. Es una pena que el tema musical no deje escuchar el sonido de ese motor Magnum V8 383ci de 335 CV declarados (posiblemente fuesen más realmente). Aunque también hay que decir que la música que le han puesto le viene al pelo, todo sea dicho.

Para los que no conozca este modelo o su historia, decir que se trata de un modelo raro y con una curiosa historia. A pesar de ser de la misma casa madre, Chrysler Corporation, que así se llamaba en aquellos años, Dodge y Plymouth luchaban por ser la mejor marca del grupo y la que tuviese los modelos más prestacionales.

A la izquierda tenemos el Dodge Challenger R/T Classic pintado en el precioso y clásico B5 Blue y a la derecha la nueva incorporación a la gama del nuevo muscle car del grupo Chrysler, el Dodge Challenger SE Rally.

Esta nueva edición especial es básicamente una forma de introducir la caja de cambios automática con Auto-Stick de cinco velocidades en todos los modelos del Dodge Challenger SE, pero aprovechando el momento para rebañar un poco de ventas dando algo más exclusivo a los compradores.

En el exterior, el Dodge Challenger SE Rally se diferencia de otros modelos SE por las llantas de 18 pulgadas, el alerón de cola de pato, la tapa del depósito cromada y las nuevas bandas bicolor, que por primera vez en el modelo, también están presentes en el alerón.

El inicio de la producción del Mr. Norm’s Super Challenger viene acompañado de otro modelo, que no existe en la actualidad pero que seguro será bienvenido por los aficionados a Plymouth, el Mr. Norm’s Super ‘Cuda. Un ligero retoque en la calandra, distintas llantas y diferente color y ya tenemos resurrección.

En este caso, en lugar de rendirse tributo a un modelo exclusivo de la competición, se hace para homenajear a un coche de calle, de los más brutales muscle cars que ha habido, el 1970 Plymouth HEMI ‘Cuda. Para ello, la estética se ha adaptado a este clásico modelo.

Por lo demás, comparte exactamente todos los elementos de su primo. Motor HEMI V8 6.1 con el compresor Kenne Bell y dos rangos de potencias, 650 CV y 900 CV. Más las diferentes mejoras en el chasis y suspensiones, claro está. Donde encontraremos diferencias será en el interior, con un tapizado diferente, con las insignias de ‘Cuda y unos grupos ópticos diferentes, más al estilo Plymouth.

La pregunta es clara, como en el pasado. ¿Dodge o Plymouth?

El pasado SEMA Show fue el evento donde tuvimos el placer de presenciar (aunque fuese en la distancia) por primera vez esta mala bestia, que trae recuerdos del pasado a los aficionados a la competición automovilística estadounidense. Se trata, como podéis ver en el título, del Mr. Norm’s Super Challenger.

Los cambios a simple vista parecen mínimos, aunque le otorgan más agresividad, con la intención de presentar algo que parezca un lobo con piel de lobo. Su diseño y sus colores están basados en un coche legendario (como diría Barney Stilson), el 1971 Mr. Norm’s Super Challenger Super Fuel Funny Car. Una verdadera bestia.

Con esos genes, nadie se sorprenderá que esta preparación puede extraer 900 CV de potencia máxima del motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8, gracias al uso de la sobrealimentación a través de un compresor Kenne Bell. Para los menos valientes, se ofrece también la opción de 650 CV.

Desde 1991, el Dodge Viper y el Chevrolet Corvette han tenido un tira y afloja por ver quien es el deportivo americano por excelencia. La ventaja del ‘Vette es que lleva más de 50 años dando que hablar y ahí el del logotipo del carnero es donde lleva todas las de perder.

Pero, ¿qué hubiese pasado si ambos se hubiesen enfrentado en la época dorada del motor en los USA? Hablo, por supuesto, de la década de los ‘60 y principios de los ‘70. Es difícil imaginarlo, ya que el Dodge Viper no estuve estuvo presente en el mercado hasta 1991, como he dicho antes.

Eso mismo se ha preguntado el diseñador Rafael Reston y ha plasmado, según su punto de vista, como sería este deportivo en 1967. Para diseñarlo, no sólo se ha puesto a dibujar, sino que también se ha basado en los métodos de construcción de aquellos años.

La nueva compañía del veterano Steve Saleen, SMS Supercars, ya ha presentado de forma oficial su primer producto del mercado, el SMS 570 Challenger. Y como vemos en las imágenes, poco nos engañaban con los primeros bocetos mostrados hace unos meses.

Estará basado el en Dodge Challenger R/T y sobre el motor HEMI V8 5.7 irá montado el nuevo compresor de la compañía, diseñado específicamente para este motor, el SMS 296 Supercharger. Dependiendo de la variante, las potencias irán desde los 500 CV del 570 Challenger hasta los 700 CV del SMS 570X, la versión más radical.

La estética del coche se ha modificado, pero conservando las líneas básicas, sin muchas exageraciones. Nuevo capó con entradas de aire, paragolpes delantero y parrillas modificados y un enorme difusor en la trasera, secundado por dos escapes trapezoidales son los rasgos más significativos a nível estético de esta preparación.

En Dodge no se han estirado mucho con las imágenes oficiales de su nueva creación, el Dodge Challenger R/T Classic, ya que cuatro imágenes parecen bastante poquitas. Pero es lo que hay.

Esta nueva variante se presentó en el Salón de Detroit hace unos días y representa un toque de estilo retro para un coche que por sí solo es todo clasicismo, estéticamente hablando. Como ya pudimos ver, sus detalles estéticos tienen clara reminiscencia a la estética de sus años dorados, finales de los ‘60 y principios de los ‘70.

Aparte de lo que ya comentamos de vinilos y llantas, el Dodge Challenger R/T Classic también estrena un nuevo capó, con dos branquias funcionales que dejan entrar un mayor flujo de aire frío al motor HEMI V8 5.7, que en esta variante entrega 376 CV y un par máximo de 556 Nm. Un aumento de 6 CV y 6 Nm más que en la versión normal.