¿Os habéis recuperado del fresquete que nos ha traido Javier Álvarez con el monoplaza en el “infierno blanco”? Espero que sí, porque traigo más diversión sobre nieve y hay que aprovecharla antes de que se acabe el invierno. Un vídeo que llega desde Holanda donde nos muestran que un tracción trasera como el KTM X-Bow puede ser muy divertido sobre firme deslizante.

La clave está en utilizar neumáticos de clavos y sobre todo tener ganas de hacer el cabra un poco, para lo que además se unen a la fiesta del hielo una moto y un quad con neumáticos de clavos. Visto que solo con practicar un poco de conducción sobre nieve no es suficiente, se animan también a remolcarse sobre una cámara de aire tirando con el X-Bow y deslizándose por la nieve.

Así da gusto pasar el invierno, yo personalmente hubiese preferido poner unos conos y hacerme un minicircuito, pero parece que se lo han pasado teta de todas formas. El remate al día: colocar en el KTM X-Bow la pegatina de “Yo hago mis propias acrobacias”. No tiene tanto mérito como llevar un monoplaza por Nürburgring nevado, pero también tiene pinta de ser muy divertido.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Conduciendo un monoplaza en el “Infierno Blanco”

Ayer por la noche, BMW hizo oficial su nuevo modelo superdeportivo basado en el BMW Serie 6, el BMW M6. Todos los que somos amantes de los BMW M estábamos esperando de forma impaciente la llegada de este modelo, que comparte una vez más motor con el BMW M5.

Las cifras hablan por si solas: motor V8 TwinPower Turbo de 4.400 centímetros cúbicos, con 560 caballos de potencia entre 6.000 y 7.000 RPM y 680 Nm de par disponible a partir de 1.500 revoluciones. Respecto al anterior BMW M6, eso supone un 10% más de potencia y un 30% más de par motor.

El anterior BMW M6, con su motor V10 de 507 caballos de potencia era un coche capaz de ofrecer grandes sensaciones al volante. Nunca me olvidaré de la prueba de la versión cabrio que publiqué en 2009 (BMW M6 Cabrio, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero creo que podría llegar a olvidarlo con el sonido y las prestaciones de este V8…

Estética musculosa

Los cambios a nivel estético respecto al BMW Serie 6 saltan a la vista. La elegante y estilizada carrocería, ha pasado por una sesión de hormonación intensiva, se ha puesto “cachas” para vestir al BMW M6. El faldón delantero adquiere unas formas más pronunciadas, con una entrada de aire central de gran tamaño y dos laterales también gigantescas con deflectores aerodinámicos.

Las aletas, son considerablemente más anchas que en el modelo normal, y eso salta a la vista cuando seguimos avanzando por la línea lateral y vemos que las formas de éstas fluyen hacia las puertas de forma muy marcada.

Se mantienen señas de identidad típicas de los BMW M, como las branquias laterales que simplemente tienen función estética y guardan en su interior los intermitentes laterales. Pero también son específicos de este modelo los espejos retrovisores exteriores, con una forma más aerodinámica.

En la trasera, como no los cuatro tubos de escape vuelven a marcar la pauta, pero en esta ocasión van acompañados de un deflector de aire en posición central que realza su diseño. La trasera elegante y discreta del BMW Serie 6 ha dejado paso a ésta, que demuestra que es un coche que “quiere guerra”.

Por supuesto, una mención especial merecen las llantas, uno de los elementos en los que BMW M se esfuerza más en el diseño. En esta ocasión, son de serie de 19 pulgadas aunque opcionalmente las hay de 20. Todas ellas, tienen un diseño de cinco radios dobles que dejan ver las pinzas de freno pintadas en color azul y con el logotipo BMW M.

Como siempre, el nuevo BMW M6 está disponible con carrocería Coupé o Cabrio. En la primera, también destaca una vez más el techo realizado en fibra de carbono, pero en esta ocasión con la parte central marcada hacia abajo. Es sin duda, uno de sus rasgos más característicos.

En el BMW M6 Cabrio, por suerte se ha vuelto a recurrir a un techo de lona, con una estructura más ligera reforzada con fibra de carbono. Nada de anti estéticos y poco prácticos techos rígidos, lo tradicional mejorado es lo que triunfa en este segmento.

El interior del BMW M6 combina lujo y deportividad

El BMW Serie 6 es uno de los coches más lujosos de la marca alemana. Y como no podía ser de otra forma, en el nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio esa elegancia abre la puerta a un toque deportivo que lo hace más atractivo para los amantes de las sensaciones fuertes.

Varios elementos son los novedosos, por un lado las molduras interiores en fibra de carbono son específicas del BMW M6 y opcionales en el BMW Serie 6. El volante, es específico para el BMW M6, y destaca por sus curiosas formas con radios dobles y las costuras con los tres colores de BMW M.

Los asientos también son más deportivos, y tienen el logotipo M en el reposacabezas de forma muy discreta. El cuentarevoluciones tiene una graduación específica, con un código de colores que ayuda a saber en cada momento a que ritmo estamos rodando.

Por supuesto, también hay ciertos detalles más lujosos que en el BMW Serie 6, como el salpicadero que va forrado en piel. Por último, los umbrales de las puertas tienen el logotipo M y se iluminan al abrirlas. Pequeños detalles que hacen de él uno de los coches más deportivos y exclusivos del mundo.

Prestaciones de auténtico infarto

Bueno, vamos a lo importante, las prestaciones. Con 560 caballos de potencia el BMW M6 Coupé y Cabrio es capaz de hacer revivir a un cadaver. El Coupé hace 0 a 100 kilómetros por hora en 4,2 segundos, mientras que el Cabrio tarda solo una décima más.

Pero lo que llama la atención realmente, es lo poco que tarda en pasar de 0 a 200 km/h. Como si de un avión en pleno despegue se tratase, tarda solo 12,6 segundos en pasar de parado a 200 km/h, aunque la diferencia entre Coupé y Cabrio se acrecenta en este sentido, ya que este último tarda 13,1 segundos.

La velocidad máxima, está limitada a 250 km/h pero como ya viene siendo habitual en los últimos tiempos, hay un punto más allá. Se trata del M Driver’s Package con el que ambos, el Coupé y el Cabrio son capaces de volar raso a 305 km/h. Que ganas de ponerme al volante.

Como buen BMW M, el nuevo BMW M6 combina el motor V8 con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Tiene levas en el volante y la palanca de selección es específica de este modelo. Para conseguir las cifras de aceleración oficiales, hay que usar el launch control.

Sobra decir, que los 560 caballos de potencia van directos a las ruedas traseras, y para que siempre el rendimiento sea óptimo, el diferencial M activo se encarga de repartir la potencia entre una rueda y la otra en cada momento.

La electrónica permite elegir el tipo de conducción que queremos hacer en cada momento. Podemos ir tranquilos, con los 560 caballos controlados en el modo Confort, pero también podemos desbocarlos activando el M Dynamic Mode y disfrutando de las derrapadas controladas con solo pulsar una tecla en el volante.

Para detener tanta caballería, los frenos son específicos para este modelo, con discos de gran diámetro. Y opcionalmente hay disponibles unos frenos carbono cerámicos que resisten mejor a la fatiga y reducen el peso en una zona clave.

Consumos lógicos

Uno de los principales problemas del anterior BMW M6, era que el motor V10 consumía tanto que apenas podías recorrer con él más de 300 kilómetros sin repostar. Eso hacía de él un coche poco práctico para viajar, y si lo usabas por ciudad, te podías hacer amigo del hombre de tu gasolinera sin mucho esfuerzo.

Pero parece que el nuevo motor V8 Twin Turbo hace que los consumos, a pesar del aumento considerable de la potencia sean más lógicos. Tanto que BMW anuncia una cifra de 9,9 l/100 km para el Coupé y 10,3 l/100 km para el Cabrio, un 30% menos que en el modelo anterior. ¿Cómo lo pueden conseguir?

Pues entre otras cosas porque este coche también tiene sistemas de ahorro de combustible como el Start/Stop automático. Creo que éste puede ser uno de los pocos Start/Stop que me gusten, porque escuchar el rugido del V8 cada vez que paras en un semáforo puede ser adictivo.

El nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio se podrá ver por primera vez en persona en el próximo Salón de Ginebra a principios de marzo. Seguramente ahí sepamos fecha exacta de comercialización y el precio que tendrá. Tiempo al tiempo, porque estoy seguro de que de este coche todavía nos queda mucho por contar…

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Revisando en el archivo de Motorpasión, descubro sorprendido que la primera vez que se comenzó a hablar del Audi TT RS Plus fue en marzo del año pasado, casi un año antes de la fecha oficial de presentación en el próximo Salón de Ginebra.

Y todos los datos con los que se especulaba eran ciertos, tal y como hemos podido contrastar con la información oficial lanzada por Audi Alemania casi un mes antes de su debut oficial. El Audi TT RS Plus, lleva el motor 2.5 de cinco cilíndros un paso más allá, para extraerle 360 caballos.

Se trata de 20 caballos más que los que entregaba el Audi TT RS Roadster que probé en Motorpasión hace unos meses (Audi TT RS Roadester, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica), sin duda uno de los biplazas más efectivos de cuantos he probado en los últimos años. Era un coche capaz de hacerle sombra a un Porsche 911, pero ¿que más tiene el Audi TT RS Plus?

Esos 20 caballos extra que le han sacado al impresionante motor, se traducen en unas prestaciones de auténtico infarto. El nuevo modelo estará disponible en carrocería Coupé y Roadster, y se podrá equipar con caja de cambios manual de seis velocidades o automática secuencial S-Tronic de seis velocidades.

El Coupé con cambio S-Tronic acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, dos décimas más rápido que con la caja manual. Si optamos por el Roadster, la aceleración lógicamente es más lenta, 4,2 segundos para el S-Tronic y 4,4 segundos para el manual.

Al ser un Plus sobre el Audi TT RS normal, éste tiene la velocidad máxima limitada a 280 km/h, y no a 250 km/h como el otro. Los consumos que homologa Audi son realmente buenos, y después de haber probado la versión normal y ver que el cinco cilindros es uno de los mejores motores del mercado en la combinación entre prestaciones y eficiencia, no me extrañaría que se pudiesen cumplir los 8,5 l/100 km que anuncian para el Coupé y los 8,6 l/100 km del Roadster.

Mínimos cambios estéticos en el Audi TT RS Plus

Estéticamente, el Audi TT RS es sin duda uno de los biplazas más espectaculares del mercado. Y esta versión Plus, suma pequeños detalles que pemitirán a los más avispados darse cuenta de que se trata de una versión especial.

El principal detalle diferente, está en el interior. Se trata de la palanca de cambios, que tiene la inscripción RS Plus en el pomo. En el exterior, esta versión destaca por las llantas de 19 pulgadas de color negro con el perfil rojo, las mismas que llevaba el Audi RS3 que probó Javier Álvarez hace solo unas semanas (Audi RS3, prueba: exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; video, valoración y ficha técnica). Aunque personalmente, no me gustan nada.

Los otros detalles que te permiten diferenciarlo del resto, son la parrilla delantera que combina el color negro brillante con el marco exterior en aluminio mate. El logotipo TT RS, es idéntico al del modelo normal, no añade la palabra Plus.

Por último, las carcasas de los espejos retrovisores están fabricadas en fibra de carbono reforzado con plástico. Únicamente esos son los detalles que lo hacen diferente a un coche tan exclusivo y deportivo como el Audi TT RS.

En Alemania su precio partirá de los 62.800 euros, y en breve sabremos el precio que tendrá en España. Aunque sinceramente, no creo que el nuestro sea precisamente su principal mercado.

En Motorpasión | Audi TT RS Plus, 360 CV de puro rumor

Como ya he comentado en otras ocasiones, el canal Drive de Youtube es una estupenda fuente de vídeos para un buen petrolhead. Quizá los vídeos con más éxito sean los de Chris Harris, como el del experimento con el C63 AMG que ya os mostramos.

En esta ocasión no se trata de nada extravagante, sino de una prueba normal. Todo lo normal que puede ser si el protagonista no es otro que el Toyota GT-86, que por cierto Javier Costas ya pudo probar (parte 1, parte 2) en el mismo lugar que el británico, en el madrileño Circuito del Jarama.

Un deportivo de tracción trasera, motor bóxer de 200 CV, un circuito, buenas manos y cámaras por todas partes. Es la receta perfecta para disfrutar de unas buenas cruzadas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | DRIVE y el experimento C 63 AMG, con Chris Harris

El coche más deportivo y juguetón del Grupo Fiat, y más concretamente de su marca Abarth es el pequeño 500 que probamos hace ya bastante tiempo para vosotros (Abarth 500, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Y ahora llega en exclusiva para el mercado español una edición muy limitada, solo se harán 25 unidades. Se llama Abarth 500 Vita. ¿Dolce Vita? No, el nombre viene de la PlayStation Vita, y es que esta edición tan exclusiva se ha hecho para conmemorar en lanzamiento del gadget portatil de Sony.

Como no podía ser de otra forma, el Abarth 500 Vita viene de serie entre otras cosas con una PlayStation Vita con dos juegos, y también llevará un identificador en el exterior e interior y una placa acreditativa de que se trata de una edición limitada. No vaya a ser que lo confundan con un Abarth 500 cualquiera.

Su precio es de 18.990 euros, bastante ajustado teniendo en cuenta que lleva de serie que llantas de 17 pulgadas, faros de xenon, climatizador automático y la PlayStation Vita que no traen los modelos normales.

En Motorpasión | Abarth

Muchas son las barbacoas que vamos viendo a lo largo del año en nuestros Dolorpasión™ de domingo. Ahora mismo me vienen a la cabeza la barbacoa de Lamborghini Murciélago al chocar con un Aveo y el Ariel Atom a la parrilla de hace unos cuantos meses.

El caso de hoy tiene como protagonista a un Chevrolet Corvette Z06 (C6) que como habréis podido adivinar ya no está precisamente al punto, sino más bien pasadito. Cierta marca de comida rápida dice que a la parrilla sabe mejor, aunque en este caso a nosotros no nos sepa nada bien el trago de ver cómo arde el coche.

Al parecer, el pasado sábado 29 de enero nuestro protagonista, el Z06 del vídeo (el vídeo tras el salto), estaba posando para una sesión de fotos en la ciudad de Baarn, en Países Bajos, donde el fotógrafo buscaba una zona industrial en la que el Vette saliera favorecido.

Cuando el dueño del vehículo intentó arrancar el vehículo tras una de las paradas el coche no respondió. La batería estaba en las últimas. Al arrancar el Corvette con la ayuda de un segundo coche y unas pinzas el vano motor comenzó a arder.

En el vídeo se aprecia cómo las llamas campan a sus anchas hasta la llegada de los bomberos. ¿La mejor noticia? El fotógrafo asegura que el coche volverá a su estado inicial sin problemas.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión™: Ariel Atom a la parrilla

El preparador alemán Senner Tuning, con base en Ingelheim, acaba de presentar un programa de medidas para el BMW Z8. A pesar de llevar años fuera de producción, es un deportivo interesante al que “meter mano” y seguro que a más de un poseedor de un Z8 no le importaría alguna que otra mejora.

Bajo el capó el 5.0 litros V8 recibe un filtro de aire deportivo y el sistema de escape se beneficia de nuevos colectores y un silenciador de acero inoxidable. Todo esto permite un aumento de potencia de 50 CV con respecto a los 400 CV de serie (hasta 450 CV), un par máximo de 535 Nm y una velocidad máxima de unos 300 km/h.

Por fuera el preparador ofrece también un juego de llantas Work Schwert SC1 de 19 pulgadas con gomas Continental Sport Contact 5P en medidas 255/40 R19 y 285/35 R19, delante y detrás, respectivamente. Una suspensión de tipo coilover o las pinzas de freno de color dorado completan el paquete del preparador.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | BMW X6 4.0d xDrive por Senner Tuning

El Porsche 911 Turbo de la generación 991 todavía está gestándose, mientras tanto vamos conociendo pequeños detalles y especulaciones sobre su desarrollo. Se acaba de conocer una novedad que afecta a su motor y es que Porsche acaba de solicitar varias patentes para un motor triturbo que equiparía al deportivo alemán en su nueva reencarnación.

De acuerdo con estas patentes, Porsche se sumaría a BMW en su reciente ambición de colocar tres turbos a sus coches. Del sistema biturbo actual el Porsche 911 Turbo saca 500 CV y se espera que en la nueva generación la potencia se eleve hasta los 530 o 550 CV utilizando dos turbos grandes y uno más pequeño para ayudar en bajas vueltas y reducir el turbo-lag.

Este mismo propulsor podría ser también utilizado en el GT2 de la generación 991 convenientemente estrujado para la ocasión hasta los 650 CV. En cualquier caso de momento todo esto son especulaciones, por lo que habrá que esperar al lanzamiento del 911 Turbo que todavía queda bastante lejano en el tiempo.

Nota: La foto es de un Porsche 911 Carrera

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

Hace ya unos meses que en Motorpasión hablábamos del Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series. Se trata de la versión más potente y radical del Mercedes-Benz Clase C.

Hablamos entonces de sus 517 CV proporcionados por su motor V8 de 6.3 litros, de su capacidad de aceleración (4,2 segundos hasta los 100 km/h), e incluso de su caja de cambios es la automática de siete relaciones AMG SPEEDSHIFT MCT.

No obstante hay dos datos que se han sabido hace poco, y que exceden por mucho las primeras estimaciones que teníamos entonces. El primero de ellos es el precio, que pensábamos que rondaría los 115.000 euros, y que finalmente alcanza los 139.246 euros, situando a este coche, por precio, al nivel de coches como el Audi R8 4.2 FSI quattro, que cuesta 138.000 euros con cambio R tronic.

La otra variable que nos faltaba por concretar era la velocidad máxima, que en este caso es de 300 km/h, con lo que hace frente a modelos como el citado Audi R8, o el BMW M5, por poner algunos ejemplos (siempre que montemos por el paquete opcional M Drivers Package, de lo contrario la velocidad máxima es de 250 km/h limitada electrónicamente).

Los últimos detalles que nos faltan por desvelar son los referentes al equipamiento. Hemos sabido que habrá dos paquetes opcionales enfocados a mejorar dinámicamente este coche. El primero se denomina Paquete AMG Track, y añade neumáticos deportivos Dunlop exclusivos y un radiador para la transmisión trasera.

El segundo es un paquete aerodinámico firmado por AMG, que incluye un alerón trasero ajustable y varios elementos de la carrocería en fibra realizados en fibra de carbono.

Además, se ofrecerá la posibilidad de montar un sistema de información complementario (AMG Performance Media), que ofrece al conductor datos sobre la aceleración y los tiempos por vuelta.

En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series, desvelado

Aparentemente este BMW M3 solo ha tenido un primer incidente con un bordillo, algo inofensivo. Si no quieres amargarte la tarde, creételo y no sigas leyendo. Bueno, luego no digáis que no lo advertí. En realidad, la cosa fue un poco más seria, al loro con el detalle de la plaza del pasajero.

Sí, tenemos un airbag desplegado. Resulta que hace pocos días, el conductor de este BMW y su acompañante circulaban por Breda, una ciudad de Países Bajos (Holanda), que nada tiene que ver con un pueblo gerundense de mismo nombre. Por lo visto, había un poco de niebla, y también, despiste. Un fatal despiste.

Si somos un poco más curiosos, veremos que detrás del coche hay otro escabroso detalle, una preocupante cantidad de líquido alrededor de una barrera retráctil, tipo pivote, de las que suelen cerrar el paso a los turismos a barrios históricos o vetados al tráfico. Advierto que lo que viene a continuación duele…

… y mucho.

En esta otra instantánea comprobamos que el impacto ha sido fuerte. han saltado los dos airbags, y la ventanilla del conductor ha estallado. Del coche sigue brotando mucho, mucho aceite. Eso nos hace temer lo peor, no es una pérdida menor, ni es para tomársela a broma.

Pero si vemos el cuerpo del delito en cuestión, ya está completamente pringado de aceite, lo que significa que el cárter del motor se fue a hacer puñetas en el acto, lo cual es sinónimo de reparación cara: muy cara. El motor está completamente reventado, y es un V8.

Según la fuente, son daños valorados en 120.000 euros, así que si el seguro no se hace cargo, el coche está directamente para tirarlo. Y ojo, que la barrera en cuestión no se ha movido un milímetro. Da que pensar por si alguien está pensando en saltarse uno por las buenas…

Vía | GT Spirit
Fuente | Autogespot (en holandés)
En Motorpasión | Cómo saltarse un control de acceso con pivotes, Cómo NO saltarse un control de acceso con pivotes, Crash test: Camión contra pivote