Categoría: Dacia (26)

Aunque se presenta bajo la marca Renault, el Sandero llegará a Europa comercializado bajo la marca Dacia a partir de 2008 en los mismos concesionarios que el Logan y el Logan Break.

Su diseño es distinto a la fotografía espía de un supuesto Dacia Logan Compacto que habíamos visto hace unos meses. Deja un poco de lado la filosofía low cost con un diseño que, si bien no está a la altura del Clio o Megane, no es tan sobrio como el Logan.

Esto podría mejorar la imagen de Dacia en España, sin embargo también aumentar ligeramente su precio y reducir un poco la esencia.

En fin, después del particular viaje que realicé con el Logan de casi 1.000 kilómetros, es momento de hacer unas apreciaciones sobre el coche, pero con menos detalle del habitual para no convertir esto en Loganpasión.

Por mucho que sea un coche económico, austero y espartano, tiene su público, y lejos de ser inmigrantes, la mayoría de los clientes son españoles de unos 40 años y que suelen tener ya coche.

¿Qué ventajas tiene? ¿Qué defectos? Voy a tratar de responder:

Murcia es muy bonita, pero tocaba volver a casa. Era media tarde y me disponía a pegarme una buena ración de kilómetros. Con medio depósito inicié el viaje de retorno, esperando superar los 800 kilómetros sin repostar. Hacía calor, pero podía soportarlo. Estaba aparcado al ladito de la A-30, de modo que apenas tiré gasolina por trazado urbano.

El viaje transcurrió más o menos tranquilo hasta pasada Cieza, donde tuve el primer “incidente”, mi encontronazo con el mayor speeder del trayecto, miento, con dos de ellos. Por el retrovisor vi llegar anabolizado un Renault Megane, pero pegado a él iba una pick-up con matrícula inglesa, como si fueran picados. A menos de 180 Km/h no iban, seguro.

En cuanto a impresiones, el Logan ya lo conocía del año pasado, pues conduje el 1.6 de 90 CV y el diesel de 70 CV. No tiene ningún lujo superfluo, el tarado de suspensión tiende al confort y su blandura se ajusta a razones prácticas. En la autopista me sentía cómodo; los asientos, sin ser la repera, eran agradables.

Lo malo era el capítulo sonoridad. El motor es relativamente silencioso entre 3.000 y 3.500 RPM, regímenes que llevé durante el viaje, siempre en 5ª. Sin A/C, o usaba la ventilación forzada, o bajaba la ventanilla, o moría en el intento. La mayoría del tiempo estuve con ventilación al 75-100% y en algunos tramos bajé la ventanilla un poco para que me entrase aire fresco. El ruido del motor queda camuflado bajo el ruido aerodinámico natural del coche a velocidades legales.

De vez en cuando me planteo un pequeño reto automovilístico, y esta vez la víctima es la berlina más económica de Renault, el Dacia Logan 1.4. Solicité al Dpto. de Prensa una versión económica, y me proporcionaron un Laureate sin ningún extra adicional, el de 9.100 euros.

El objetivo de esta prueba no es hacer un análisis como los que he venido haciendo, sino comprobar el máximo rendimiento que se le puede exprimir en viajes por autopista a velocidades legales. Casi todo el kilometraje es por autopista y trote a 120 Km/h exceptuando cuando la orografía no lo permite o el tráfico.

El Dacia Logan es un coche más orientado hacia la funcionalidad que hacia la pasión por los coches, con un diseño sobrio y no un coche para chulearse, ¿no? Pues va a ser que no.

En Holanda ya han celebrado una concentración de Dacia Logan MCV, con numerosa asistencia por lo que se ve.

La filosofía minimalista de tener un coche que reduzca los componentes que sobran está pasando de ser un nicho comercial adecuado para una marca a ser una idea que empieza a tener fans.

Os lo adelantábamos con el nombre de Combi, pero finalmente el Dacia Logan Break llegará con ese nombre a los concesionarios españoles a partir del 19 de febrero.

Su precio parte de 10.750 euros para la versión básica de 5 plazas, y 11.068 euros para la versión con 7 plazas, una auténtica novedad para el Logan y revolución para este segmento, ya que no hay modelo con 7 plazas que se le acerque en precio.

Los precios base son para el acabado Ambiance con el motor 1.6 de 90 caballos, quizás algo justos para transportar a siete personas, aunque la versión diésel es un 1.5 dCi de 70 caballos (menos potente todavía) y cuesta 12.400 euros.

Buscando información del Logan Prestige me he encontrado con este vídeo de una versión para rally. Y no parece portarse mal.

Vía | Forocoches
Vídeo | Youtube

El gama Dacia Logan recibe un motor nuevo y más potente, además de un equipamiento más completo. El Prestige equipa un 1.6 litros de 107 CV, acelera de 0 a 100 en 10,7 segundos y alcanza los 183 kilómetros por hora. Equipa nuevas llantas, paragolpes enteramente pintados en el mismo color que la carrocería y un nuevo diseño de los pilotos traseros. Además tamién incorpora dos nuevos airbags, volante en piel y apertura del maletero con llave. El precio de esta versión se ha establecido en 9.900 euros (para Rumanía).

Vía | Forocoches
Más información | Yahoo

La fórmula de Dacia está dando resultados, por eso no es extraño que quieran ampliar su mercado. Este Dacia Logan Combi está basado en el Steppe Concept que pudimos ver en el pasado Salón de Ginebra. Este Combi saldrá en dos versiones, comercial y familiar. En Spanish Autoblog apuntan a que tendrá 7 plazas en tres filas de asientos. Equipará los mismos motores que el Logan además de un nuevo 1.6i de 107 cv. Pero con el 1.5 dCi de 70 CV y a un bajo precio seguro que podría convertirse en el nuevo coche comercial de moda, como lo fué en su día la C15.

Vía | Spanish Autoblog