Categoría: Dacia (24)

En un foro rumano han publicado las fotos espía del restyle del del Dacia Logan, tomadas directamente en la fábrica.

Conservando el “espíritu Logan”, de coche sobrio y económico, rediseña su parte frontal y la trasera, ahora con unas ópticas más grandes y claras y elementos cromados que lo hacen más atractivo visualmente. También vemos un cambio en el logo de Dacia, el escudo azul da paso ahora a una elegante placa plateada.

Un soplo de aire fresco para un coche con tantos seguidos como detractores, que probablemente podremos ver en los concesionarios en los próximos meses.

Dacia ha desvelado en el Salón de Ginebra el menos feo de la gama, el Sandero, una berlina hatchback de 5 puertas que estará disponible con dos motorizaciones de gasolina (1.4 de 75 CV y 1.6 de 90 CV) y dos diesel (1.5 dCi de 70 CV y 1.5 dCi de 85 CV). Según la propia Dacia, que también estrena logotipo en Ginebra, este modelo es “accesible, habitable y robusto, con un diseño dinámico”. Recordemos que este diseño ya fue comercializado bajo la marca Renault en algunos países, usando la plataforma BO (plataforma Logan).

El Dacia Sandero será la quinta carrocería comercializada con la plataforma Logan, y supone un paso adelante en la gama Dacia, ya que además de poder equiparlo con ABS y EBD, por primera vez en los coches del fabricante low-cost, el Sandero podrá venir adicionalmente equipado con el sistema de asistencia al frenado de emergencia (EBA). La previsión es que empiece a comercializarse a mediados de este año, y aunque no se ha desvelado todavía el precio, es de suponer que el diseño más bonito de Dacia hasta la fecha irá acompañado también de un precio algo más elevado de lo que nos tiene acostumbrados.

Qué sería de nuestras vidas sin estas marcas de tuning a las que se le cruza un cable en la cabeza y deciden hacer cosas como esta.

En Deswart (firma de preparaciones alemana) se levantaron un día pensando que si el Dacia Logan venía de Rumanía, y Transilvania está en Rumanía, ¿por qué no hacerle un Logan a Drácula?

Sé que tendría que hablar sobre el coche, pero es que no puedo dejar de mirar la cara del señor Drácula, especialmente en esta foto:

Sorprendente, pero real. Esperábamos una versión compacta del Dacia Logan después de la aparición del Dacia Logan Break, lo que nos ha dejado fuera de juego es la aparición del Logan pick-up.

Se venderá en Rumanía a un precio que partirá de 7.250 euros, con una gama de motores formada por un 1.6 gasolina de 90 caballos y el 1.5 dCi en versiones de 70 y 85 cv.

Detrás de los asientos tiene un espacio de carga de hasta 300 litros, útil para dejar equipaje pequeño. Tiene también dos ganchos para colgar ropa, situados en los laterales de esta área de carga para no restar visibilidad. Exceptuando estos detalles, la cabina es igual a la de un Logan.

Abrid bien los ojos: el Borat de los coches ha llegado. Se llama Marek Popescu y tiene un Lada 1.3 GT Turbo VX, la mejor máquina de competición urbana en Rumanía.

La preparación de los coches es sólo comparable a la de los pilotos: el cuello debe estar preparado las fuerzas G soportadas, de la misma forma que los escapes deben soportar los gases procedentes de la gasolina y el vodka casero.

Su rival, Dragos, monta un Dacia 1310 también con un alto grado de preparación, ¿pero será digno de batirse contra el Lada de Marek? Mejor que lo veáis por vosotros mismos.

Al hablar ayer del aumento de ventas producido por el anuncio del BMW X3 recordaba nuestros premios a lo mejor del año, en los que los lectores elegís qué ha sido lo que más os ha gustado de todo lo que pasa por Motorpasión.

Una de las categorías es la de mejor anuncio, y me he dado cuenta que no hemos publicado uno de los que más me ha gustado este año, el del Dacia Logan y la canción de Locomía, supongo que porque me siento bastante identificado, ya que yo también llevo mi amplio repertorio de música bizarra en el coche.

Vía | Youtube

Dacia da un paso más en el intento de ajustar el precio de los coches al mínimo posible, ahora también en competición.

Su motor sigue siendo el 1.6 de 90 cv, al igual que la caja de cambios y los frenos. Teniendo en cuenta esto que eliminan gran parte del equipamiento (bueno, del interior) del Logan, nos imaginamos que su precio no será muy elevado.

Pero lógicamente no todo el coche está de serie, hay tres kits distintos dependiendo de si lo vamos a utilizar en circuito, en rally por asfalto o en rally por tierra.

El motor 1.5 dCi de 85 caballos llega a la gama del Dacia Logan Break, la versión familiar del ya famoso Logan. Se une a los motores 1.6 de 90 y 105 caballos y 1.5 dCi de 70 caballos que estaban disponibles hasta el momento, constituyendo así una opción bastante más atractiva que las anteriores para el tipo de coche del que estamos hablando.

Su consumo medio se sitúa en 5,2 litros a los 100 km, buen consumo para un coche de ese tamaño, aunque probablemente crezca al llevarlo totalmente cargado, especialmente en la versión de siete plazas.

Lo mejor de todo, su precio: el “tope de gama” con 7 plazas, 14.000 euros, sin grandes excesos de equipamiento pero sí con lo básico: aire acondicionado, dirección asistida, cuatro airbags, abs, ordenador de abordo, etc. Se echan en falta dos cosas, que no vienen de serie ni en el Lauréate: el aire acondicionado y el radio cd.

Aunque se presenta bajo la marca Renault, el Sandero llegará a Europa comercializado bajo la marca Dacia a partir de 2008 en los mismos concesionarios que el Logan y el Logan Break.

Su diseño es distinto a la fotografía espía de un supuesto Dacia Logan Compacto que habíamos visto hace unos meses. Deja un poco de lado la filosofía low cost con un diseño que, si bien no está a la altura del Clio o Megane, no es tan sobrio como el Logan.

Esto podría mejorar la imagen de Dacia en España, sin embargo también aumentar ligeramente su precio y reducir un poco la esencia.

En fin, después del particular viaje que realicé con el Logan de casi 1.000 kilómetros, es momento de hacer unas apreciaciones sobre el coche, pero con menos detalle del habitual para no convertir esto en Loganpasión.

Por mucho que sea un coche económico, austero y espartano, tiene su público, y lejos de ser inmigrantes, la mayoría de los clientes son españoles de unos 40 años y que suelen tener ya coche.

¿Qué ventajas tiene? ¿Qué defectos? Voy a tratar de responder: