Como ya sabéis, ya no habrá más Serie 1 Coupé, sino Serie 2 Coupé. Al igual que en la Serie 3, se diferenciarán los modelos normales de los de estilo más deportivo. A este ejemplar se le ha quitado el camuflaje para hacerle fotos, pero no se las han hecho únicamente los fotógrafos a sueldo de la marca.

No se ve del todo cómo es la parte trasera, pero está claro que por delante es diferente a la Serie 1, y que es bastante más bonito. Se apuesta por una diferenciación más que evidente. El modelo fotografiado se supone que es el M235i, lo que antes sería un Serie 1 135i con paquete M.

Estas imágenes nos dejan claro que queda poco tiempo para las “filtraciones”, y después fotografías oficiales e información oficial. Algunas marcas tienen auténticas vías de agua en lo que se refiere a hermeticidad informativa. Yo creo que lo conoceremos antes de que acabe el mes. ¿Alguien apuesta algo?

Vía | Carscoop

Desde que la primera generación del coupé alemán viera la luz en 1974 el Volkswagen Scirocco se ha plantado en un millón de unidades vendidas. Hasta que se discontinuó su producción en 1992 se habían comercializado 795.650 unidades. Para celebrar las 204.350 restantes de la tercera generación, y por tanto el millón, en Wolfsburgo han creado una edición limitada: el Volkswagen Scirocco Million.

El Scirocco Million cuenta con cinco posibilidades de motor: tres en gasolina TSI, con potencias de 122, 160 o 210 CV, y dos diésel TDI que entregan 140 o 177 CV. Excepto en el caso del TSI menor, el resto se puede pedir con transmisión de doble embrague DSG.

Sólo disponible en color negro Deep Black Metallic, el Scirocco Million se distingue a simple vista por la franja longitudinal central, en color gris, por sus retrovisores exteriores pintados en un tono similar, y por sus llantas Interlagos de 18 pulgadas en las que monta neumáticos 235/40. Además, están disponibles las llantas Lugano de 19 pulgadas. Otros elementos propios del Scirocco Million son los parachoques y faldones R-Line y los faros traseros y emblemas Million con efecto ahumado.

Ya en el interior, encontramos un entorno donde predomina el color negro, a juego con la imagen exterior. Sólo rompen esa tendencia el acero de los pedales, las tiras decorativas en aluminio cepillado y las alfombrillas y los asientos de cuero con costuras en Snap Orange, para contrastar. En cuanto al sistema de audio, cuenta con el RCD 310 de la casa. El Volkswagen Scirocco Million se lanza con un precio que, en Alemania, partirá de los 27.325 euros.

Volkswagen Scirocco Million

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Antes del estreno a la prensa del Jaguar F-Type supimos que habría dos versiones, un roadster y un coupé. El primero ya está a la venta, el segundo hará aparición el año que viene. Según los datos de una oficina de patentes, el diseño será más o menos así. Precioso.

Lo lógico es pensar que tendrá las mismas motorizaciones que su hermano descapotable, dos V6 y un V8 sobrealimentados. Se especula también con un modelo básico con motor 2.0 L4, también sobrealimentado y con 240 CV, que Jaguar Land Rover heredó de Ford. Es uno de los motores del Range Rover Evoque.

Los rasgos de diseño nos deberían sonar, vienen del Jaguar C-X16 Concept visto hace dos años. La trayectoria de Jaguar en los últimos años es apasionante, la entrada de capital hindú en la empresa está dando muchas satisfacciones, y las que les quedan por dar. Ahora la espera se hará más angustiosa aún.

Hay más imágenes en 3D en la fuente.

Vía | Motor Authority
Fuente | Auto Motor Und Sport (en alemán)

Aunque todavía no se ha desvelado mucha información, Manhart Racing ya adelanta ciertos datos sobre su futuro MH6 S Biturbo, una bestia alemana basada en el BMW M6 Coupé, cuyo 4.4 litros V8 biturbo aumenta su potencia y par desde los 560 CV de serie hasta más allá de los 700 CV y 900 Nm.

A nivel exterior Manhart utiliza mucha fibra de carbono y en estas imágenes digitales, además, una combinación de colores muy llamativa que no nos convencen. El kit aerodinámico está formado por un spoiler delantero, una nueva cubierta del motor, taloneras de nueva factura y difusor trasero, así como una rediseñada tapa del maletero, supuestamente inspirada en el Mercedes-Benz CLS.

En principio este Manhart Racing MH6 S Biturbo llegará el próximo verano y se beneficiará también de un nuevo sistema de escape con catalizadores deportivos y silenciador trasero fabricado específicamente por Manhart, llantas de aleación forjadas y una suspensión de tipo coilover, entre otras cosas.

Vía | German Car Scene

Hace nueve años empezó a fabricarse la quinta generación del Ford Mustang en Flat Rock (Michigan, EEUU). Anteriormente, desde su nacimiento en 1964, se produjo en Dearborn, también en Michigan y al lado del cuartel general de Ford. Pues bien, de Flat Rock ha salido la unidad un millón de esta generación.

El afortunado ha sido un 2014 Ford Mustang Convertible en color rojo rubí. La generación actual ha sido muy exitosa y está llegando al final de su vida. Para el 50 aniversario se espera la aparición del 2015 Mustang. De momento, en 49 años, se han producido 8,5 millones de unidades en total.

La fábrica de Flat Rock también se conoce como AutoAlliance International desde 1992, cuando Ford compró la mitad de la fábrica a Mazda. Los japoneses fundaron la factoría en 1987, y se retiraron por completo el año pasado. Ahora pertenece por completo a Ford, de hecho, a finales de año empezarán a fabricar el Fusion allí (Mondeo en Europa).

Para los mustangmaníacos, un par de anécdotas históricas. El coche se fabricó en Dearborn en la Rouge factory durante cuatro décadas, pero no fue el único lugar donde se fabricó. Como la demanda de la primera generación del Mustang fue muy superior a la esperada, hubo que añadir capacidad fuera de allí.

El Mustang se fabricó también en Metuchen (Nueva Jersey) y San José (California). El primer millón de Mustang se produjo ¡en dos años!, el 2 de marzo de 1966. De hecho, nada más mostrarlo al público, el primer modelo recibió una avalancha bestial de pedidos. No se lo esperaban.

La quinta generación se ha convertido en icónica, ya que la tercera y en parte la segunda son dignas de olvidar. En ese momento, el Mustang tenía más problemas de identidad que un adolescente. El listón queda muy alto para la sexta, pero no será un modelo retro, rezamos al dios de los “bugas” para que no nos decepcionen.

Presentación del Ford Mustang en el Salón de Nueva York (1964)

Ah, por cierto, el 17 de abril de 1964 se mostró al público el modelo definitivo. El hito de producción en Flat Rock ocurrió también el pasado día 17. No se puede tener esa puntería a propósito.

En Motorpasión | Especial Ford Mustang, su historia

La versión más deportiva de la berlina compacta de Mercedes acaba de recibir una nueva edición limitada llamada “Edition 507”. Esta nueva versión apunta a los conductores a los que se les queda corto el Mercedes C 63 AMG y el paquete AMG Performance, dándoles un extra de deportividad que llega en forma de más potencia y algunas mejoras en el apartado dinámico. Ya hablamos del Edition 507 en febrero, pero hoy llega al mercado español con un precio que parte de los 95.710 euros

Como resumen, serán un total de 50 CV más y algún equipamiento más que ya detallamos en febrero. Pero lo más interesante del Mercedes C63 AMG “Edition 507” está bajo el capó. El motor 6.2 V8 ha sufrido un tratamiento a base de transferencia de tecnología procedente del SLS AMG. Las piezas que han pasado de uno al otro han sido los pistones forjados, las bielas y el cigüeñal del SLS, componentes más ligeros y preparados para soportar las mayores exigencias de un motor más apretado.

Después del tratamiento tecnológico made in SLS, el motor del Mercedes C 63 AMG “Edition 507” entrega 50 CV más, para un total de 507 CV, una cifra de la que da cuenta su nombre. El par ha subido ligeramente, 10 Nm, hasta los 610 Nm totales. Este motor va acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades MCT-7 Speedshift AMG.

El “Edition 507” llevará de serie el equipo de frenos con discos compuestos de AMG consistente en unos discos de acero con una pieza de aluminio añadida, que son ventilados y perforados en todas las ruedas. En el eje delantero tienen un diámetro de 360 mm y un grosor de 36 milímetros y son pellizcados por unas pinzas de 6 pistones, mientras que en el eje trasero las encargadas de morder los discos son de 4 pistones. Las pinzas además van pintadas en color rojo.

El Mercedes C 63 AMG “Edition 507” se vende en España desde hoy mismo, a un precio base de 95.710 euros para la carrocería berlina. Todos los precios que os exponemos abajo no incluyen, obviamente, el precio de las numerosas opciones disponibles para este modelo, pero sí incluyen el IVA e Impuesto de Matriculación.

• Mercedes C 63 AMG “Edition 507” Berlina – 95.710 euros
• Mercedes C 63 AMG “Edition 507” Estate – 97.585 euros
• Mercedes C 63 AMG “Edition 507” Coupé – 98.010 euros

En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG “Edition 507”

El preparador alemán Leib Engineering acaba de mostrar su programa GT 500 para el actual BMW M3 Coupé, que consta de cambios mecánicos y también estéticos: inserciones en fibra de carbono para las carcasas de los retrovisores, la tapa del maletero o el paragolpes frontal, Alcántara para el interior o llantas de 18 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport Cup en dimensiones 235/35 y 265/30.

Mediante un sistema de escape de acero inoxidable con catalizador HJS de cien celdas, “X-pipe” y silenciadores central y trasero, éste último con válvula accionable para variar el sonido, el motor 4.0 V8 atmosférico del M3 aumenta su potencia en 27 CV. No obstante, Leib ajusta también la ECU para obtener una potencia máxima de 470 CV, frente a los 420 CV de serie.

El BMW recibe también un nuevo sistema de frenos firmado por Brembo, con discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero, y discos de 320 milímetros con pinzas de cuatro pistones en el tren trasero. Además, el M3 incopora una suspensión KW ajustable de forma remota, mediante el menú M o bien mediante la aplicación KW DDC para el Iphone.

Galería de fotos

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Vía | German Car Scene

El Salón de Nueva York ha puesto el escenario para que el nuevo Chevrolet Camaro Z/28 se dé a conocer. Es el heredero de una saga que dio comienzo en 1967, y entre sus principales valores están su motor LS7 de cárter seco, las altas revoluciones, una reducida masa, una carga aerodinámica “verdaderamente aerodinámica” (sic), frenos carbonocerámicos y refrigeración a prueba de circuito.

En sus mejores momentos al pasar por curva, es capaz de generar una fuerza lateral de 1,05 g tras las revisiones a las que se ha sometido su chasis. Y la fuerza pasa a ser de 1,5 g cuando hablamos de la frenada made by Brembo que, con sus discos de 394 × 36 mm delante y 390 × 32 mm detrás, reciben la enorme presión de las pinzas, dotadas de seis y cuatro pistones respectivamente.

Novedades en el aspecto exterior

El nuevo Camaro representa el rediseño más significativo desde la presentación de la quinta generación del modelo, aún como prototipo, en 2006. Renovarse o morir. Con una longitud de 4.848 mm (2.852 mm de batalla), una anchura de 1.953 mm y una altura de 1.330 mm, el Chevrolet Camaro es ahora más bajo y más ancho. Sin perder su imagen, sus atributos han cambiado para actualizarse.

En el frontal encontramos una parrilla inferior más ancha y baja, mientras que la superior es más estrecha para dar mayor protagonismo a las ópticas, que también son de nuevo cuño, aunque tan carismáticas como las de su predecesor. Sobre el capó se mantienen las formas y la toma de aire, completamente funcional.

Yendo hacia la parte posterior, y tras observar los neumáticos Pirelli PZero Trofeo R de dimensiones 305/30 ZR 19, encontramos el correspondiente cambio en los faros, que en esta ocasión pierden peso estético, diferencial y de todo tipo si los comparamos con los que mostraba la generación anterior del Camaro Z/28. Aquí ganan protagonismo los paragolpes y el gran difusor central.

Tanto en la parte frontal como en la exterior vamos a encontrar elementos funcionales que contribuyen a que el Z/28 gane carga aerodinámica, empezando por el splitter anterior, que se conecta a un panel que corre bajo el chasis cuya función es mantener el coche agarrado al asfalto. En los pasos de rueda, los guardabarros, y en la trasera un alerón y el difusor, se encargan de completar la función aerodinámica de este paquete.

Más allá de la apariencia física, la reducción de masa a que se ha sometido el Camaro Z/28 deja el muscle car 45 kg por debajo de su hermano Camaro SS y 136 kg por debajo del Camaro ZL1. Para lograrlo, se eliminaron elementos tan superfluos como el sistema de sonido, el kit antipinchazos (salvo donde es obligatorio), las luces antiniebla o los faros de xenón, se cambió la batería LN4 por una LN3, que es más ligera, y las lunas de 3,5 mm de grosor que monta el Camaro estándar se reemplazaron por lunas de 3,2 mm.

Motor LS7 del Chevrolet Camaro

Mucho han cambiado las cosas desde 1967 hasta hoy, pero la esencia del Camaro Z/28 se mantiene. Creado para competir en la Trans Am del SCCA, el primer Z/28 montaba un pequeño y ligero —en comparación— motor V8 de 4.949 cc, una dirección muy directa y un sistema de suspensión de circuito. No llevaba ni cambio automático ni aire acondicionado. Era un coche para lo que era.

El nuevo Camaro Z/28 lleva aire acondicionado como opción, y mantiene la idea del cambio manual, que se basa en una caja Tremec TR6060 de seis relaciones exclusiva para el Camaro Z/28. Aburguesamientos, los justos. De hecho, es una bestia de la competición en la misma medida que el Camaro ZL1 está pensado para rodar por carretera y por circuito indistintamente.

Y se le espera en los circuitos para el año que viene. Será entonces cuando saque el mayor partido a un motor LS7 V8 de 7.008 cc cuyo bloque ha sido fabricado en aluminio, que entrega 500 HP (507 CV) y ejerce 637 Nm de par máximo. El punto de corte lo tiene en las 7.000 rpm para un motor que comprime a razón de 11:1.

Toda esta potencia se canaliza hacia el tren trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado que prescinde de los tradicionales embragues para utilizar engranajes helicoidales. De esta forma es posible aplicar mayor potencia y par reduciendo las posibles pérdidas de tracción. Por su parte, el sistema Performance Traction Management permite ajustar los niveles de aceleración y frenado.

Interior del Chevrolet Camaro Z/28

Comentar los interiores del Chevrolet Camaro Z/28 es fácil y se puede resumir en una sola frase: This is Sparta! Aunque su apariencia final sea resultona, hay que tener en cuenta que en aras de la reducción de masa suspendida se ha procedido a aligerar los asientos traseros de este 2+2 y a eliminar elementos como los aislantes acústicos o hasta la moqueta del maletero.

Dejando esos detalles al margen, el interior del Camaro Z/28 es de esos que nos hacen recordar el verdadero sentido de la palabra deportividad. Viene con asientos Recaro de microfibra, sin necesidad de costuras rojas, y con un color de la tapicería de nombre evocador: Octane. Y todo, sin perder ni una pizca de calidad, percibida en este caso a través de las imágenes.

2014 Chevrolet Camaro Z/28

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Esta primera imagen corresponde al 2014 Chevrolet Camaro SS, que se verá en primicia en el Salón de Nueva York el próximo día 27 bien entrada la tarde en Europa. La quinta generación del Camaro apareció a mediados de 2009, aquí llega un lavado de cara. El modelo que se vende en España equivale al Camaro SS americano.

¿Qué traerá nuevo? Nada confirmado, nos dicen que el Camaro SS será un modelo más de la oferta deportiva que consta del 2014 Corvette Stingray y del 2014 Chevrolet SS (basado en modelo australiano). Este Camaro ha ganado la batalla en ventas al Mustang desde 2010, el primer año completo que estuvieron en liza.

Por lo tanto, Chevrolet no se duerme en los laureles, a pesar de llevar tres años consecutivos liderando el segmento pony car en Norteamérica. El año que viene obtendrá una respuesta por parte de su marca rival, porque tendremos el 2014 Ford Mustang. El Challenger del Grupo Chrysler sigue sin poder toser a ambos.

Y si consideramos la pelea con el primer año natural (52 semanas) en el que compartieron mercado, también ganó el Camaro. A ver con qué responde Ford a eso. El Camaro destronó al mítico Mustang, pero ¿podrá mantener en segundo plano al futuro Mustang?

Desde la tercera generación el Ford Focus no tiene tres puertas, solo cinco o familiar. No parece ser un problema para la versión deportiva, Focus ST, que tiene 250 CV y está vendiéndose realmente bien. Tomemos los datos del cuarto trimestre de 2012.

Según Ford, se han vendido 1.984 Focus ST en Europa. Ellos solitos tienen una cuota del 44% del segmento, o en otras palabras los hot hatch. El Volkswagen Golf GTI (específicamente GTI VI) tiene el 33% de la tarta, y el tercero, el Mégane RS, se conforma con el 12%.

En otras palabras, Ford vende casi lo mismo que Renault y VW juntas. ¿Por qué? Los motivos pueden estar por la relación potencia/precio, carrocerías más prácticas, más comodidad de uso diario, sus gadgets o llevar menos tiempo en el mercado. El Mégane RS se renovó el año pasado, el GTI lo ha hará este año.

En nuestro país se han vendido 44 Focus ST a día de hoy.

No creo que estas tendencias cambien mucho de aquí a final de año. ¿Y vosotros?

Vía | Carscoop