De los teaser de una prueba que se presentan con una foto (y que crean mucha expectación) pasamos al nuevo teaser-video. En Autocar han dado un vuelta de tuerca más y nos presentan a un Corvette ZR1 y un auto desconocido en su pista de pruebas.

Al menos nos dan una pista, su sonido, el cual no parece suficiente para descubrir de que modelo se trata. Pero conociendo a los británicos estoy casi seguro de que la prueba dará que hablar. Aunque sólo sea por la expectación que crearán a partir de este vídeo. Por cierto gran detalle el de la matrícula del Corvette. A mi me suena a atmosférico…¿y a vosotros?

Vídeo | Youtube

Para quienes los 638 CV del Chevrolet Corvette ZR1 no sean suficientes, se han anunciado versiones más picantes. Hennessey Performance probará a finales de este año en Nürburgring una preparación denominada Hennessey Z700. De esta forma la potencia del bicho sube teóricamente hasta los 705 CV y 971 Nm a 3.200 RPM.

Según HPE, el Z700 sería la respuesta al Porsche GT3 RS y Dodge Viper ACR. El kit consta de una ampliación del compresor del motor LS9, escapes y admisión de aire. Para reducirle el peso se recurre a llantas de fibra de carbono y piezas de carrocería en este material, junto a mejoras aerodinámicas para aumentar la carga.

En el interior se utilizan asientos de fibra de carbono, volante y pomo de cambio en alcántara. Sólo habrá una tirada de 24 unidades para el 2010 Corvette ZR1. Por los casi 150.000 euros al cambio que cuesta (Corvette incluido), los dueños podrán probarlo y aprender a dominarlo en un circuito privado (Lonestar Motorsports Park).

En teoría, el Hennesey Z700 es capaz de acelerar a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, y a 161 km/h sólo necesita 6,4 segundos. El cuarto de milla lo despacha en 10,6 segundos, y al terminar ya ha alcanzado 215 km/h de “nada”.

Siempre habrá alguien que piense que esto no es suficiente. Por eso ofrecen también el kit Z750, que aumenta la potencia hasta 755 CV. Los amantes de lo hardcore y con tarjeta VISA Repsol podrán encargar el Z1000, que con el uso de triple sobrealimentación (biturbo y compresor volumétrico) llega a 1.000 CV de potencia.

Además, se puede personalizar el color exterior, interior y otros aspectos del habitáculo. Los clientes también podrán disfrutarlo en Nürburgring con instructores de HPE de forma opcional. Mientras tanto esto es todo teoría, a finales de año sabremos si logran esas cifras y cómo son los tiempos en el ring.

Un troncho saludo para Tronxo
Vía | World Car Fans
Fuente | Hennessey Performance Engineering

Hoy es 21 de junio, el solsticio de verano, el inicio de la nueva estación y el retorno de Dolorpasión™ cortesía de mis puños, dedos y teclas. Para empezar creo que es bueno irse a lo grande, así que os hablaré de lo que en algún momento de la Historia fue un Chevrolet Corvette. Ahora no es más que un montón de chatarra.

Las imágenes son de Ucrania. Por lo visto un orgulloso propietario dejó su flamante deportivo americano en una calle donde la humildad y los recursos limitados son claros y visibles. Llamaba la atención tanto como un albino en un grupo de R&B, y claro, habrá alguien que se cabrease por semejante contraste y se tomó la justicia por su mano.

No he puesto la coletilla de que las imágenes iban a herir vuestra sensibilidad, ya que eso se da por sentado. Avisados estábais. El coche ha sido hecho a la barbacoa, pero el fuego se pasó un poco, así que ha quedado demasiado hecho. Quizás de la parte trasera alguna que otra pieza pueda usarla Dimitri para un exclusivo desguace.

No parece un caso de combustión espontánea, para empezar no es un Ferrari. El coche está bien aparcado y las ruedas derechas, digo yo que si se hubiese originado el incendio en marcha no se habría preocupado el dueño de estacionarlo correctamente.

Todo parece indicar que el fuego se originó en la parte delantera, pues está evidentemente más irreconocible que la trasera. De hecho, por delante es irreconocible salvo por las llantas. En la parte trasera parecen estar en mejor estado las ruedas, pilotos traseros, parte del sistema de escape y las banderitas de Corvette.

Por cierto, en este análisis forense os podéis fijar en cómo es un neumático deportivo por dentro. La goma está atravesada por cables metálicos para darle una mayor resistencia para los esfuerzos que es capaz de hacer la brutal mecánica sobre ella. En fin, esperemos que el dueño lo haya asegurado, si no, menuda put…

Un saludo para kour
Vía | English Russia

El Bertone Mantide se ha presentado en el Salón de Shangai y es la última creación del carrocero italiano Bertone, concretamente del diseñador Jason Castriota, que trabaja para la marca.

Está basado en el Corvette ZR-1, del que mantiene también el motor LS9 V8 de 638 cv, lo que le garantiza una excepcional base de comportamiento en circuito.

Su interior está completamente cubierto de Alcantara, agradable pero quizás sobrecargado. En cualquier caso es por su llamativo exterior por lo que resulta tan interesante.

Unas ópticas delanteras casi verticales, sobre las que destacan las luces diurnas, definen su personalidad en el frontal. Toda la carrocería está repleta de formas angulosas que llegan a su punto máximo en la trasera, con una forma triangular bajo la que se colocan dos escapes dobles en la parte central.

Una configuración muy atrevida y arriesgada, pero al fin y al cabo es un prototipo. No es el primer Corvette con aires italianos que hemos existe, y siempre las combinaciones son acertadas: el Chevrolet Corvette preparado Innotech y el Anteros XTR son los otros dos exponentes de esta corriente.

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Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Prototipos de Bertone, Chevrolet Corvette por Innotech

La empresa californiana n2a Motors es la responsable del Anteros Coupe y Anteros Roadster, dos deportivos artesanales basados en el Corvette. La versión coupé se presentó en el Salón de Los Angeles, y ahora la novedad es el roadster, con un aspecto todavía más estilizado y elegante.

Lo cierto es que han conseguido dar unas pinceladas de modelos italianos, ingleses o incluso holandeses (estoy pensando en Spyker) a un deportivo genuinamente americano.

Claro, que la reconversión no es algo ligero como el Corvette de Innotech, la exclusividad se paga, concretamente a 154.500 dólares la versión básica del roadster (5.000 más que el precio anunciado para el coupé).

Como ya habíamos adelantado, la expresión precio desde tiene en este modelo más sentido que nunca: además de las soluciones hechas a medida en interior, colores y demás, la potencia también se pide a la carta, en un rango que parte de los 525 cv y que puede subir hasta más de 1.000.

Un último detalle que generará confianza y comodidad en los compradores (seguro que no muchos): el coche no pierde la garantía, y se pueden realizar las revisiones y el mantenimiento en los concesionarios Corvette.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Anteros XTR, traje italiano para el Corvette, Anteros y su particular visión del Corvette

Si hablamos de diseño y filosofía a la hora de crear automóviles, probablemente no existan estilos más alejados que los norteamericanos y los italianos. Los primeros transmiten sensaciones de martillos, grasa y llave inglesa, mientras que los segundos prefieren mostrar la cara más dulce y elegante de la vida.

Y sin embargo, y sin que sirva de precedente, ambos estilos se fusionan en un mismo coche con muy buen resultado. El Chevrolet Corvette (Corvette a secas en España) pasa por las manos del preparador Innotech, que le otorga unos toques de estilo inspirados en Ferrari.

Realmente no es la primera vez que vemos algo así, tenemos un precedente en el Anteros XTR, pero realmente éste estaba más travestido que vestido.

Innotech añade al frontal del corvette una parrilla cromada con franjas finas y separadas, el interior de los faros en color de la carrocería, unas estilizadas llantas de cinco radios (de 19 y 20 pulgadas, delante y derás) y una caída del pilar C más suavizada. Como un Ferrari, tal cual.

También se les ha escapado un toque Lamborghini con las puertas LSD (apertura de tijera). De momento esta es la propuesta del preparador checo, pero no se van a quedar ahí, ya que sacarán nuevas versiones incluso del Corvette ZR1.

A continuación la excesivamente-retocada-pero-preciosa galería del Chevrolet Corvette por Innotech.

Galería de fotos

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Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Anteros XTR, traje italiano para el Corvette, Katech Corvette Z06 Clubsport

¡Qué bonito es el amor! Que se lo digan a este Chevrolet Corvette, que sintió una irresistible atracción por la parte trasera de un Mercedes Clase E, berlina alemana que anuncia que las cosas te van bien. Ya sea por amor, por no respetar la distancia de seguridad, falta de visibilidad o por ir haciéndose un tramito, el deportivo acabó con más de 1.500 Kg adicionales sobre sus amortiguadores.

Los Corvette estan autorizados a no llevar placa delantera de matrícula por su perfil afilado y aerodinámico. Y tan afilado, que ha podido colisionar de una forma tan poco verosímil con Merche. Este accidente de tráfico ocurrió hace unos días en Ventura, California (EEUU). Fue por la mañana (quizás con algo de bruma) y no hubo heridos.

La fotografía ha participado en un curioso concurso de un blog americano sobre Corvette, al más puro estilo Dolorpasión™, buscando fotografías de accidentes en que un Corvette estuviese implicado. Desde luego, no he podido evitar acordarme de otro episodio de dolor en que fue un Tesla Roadster el que se quiso meter bajo los bajos de otro Mercedes.

Cortesía de Tronxo
Vía | Autoblog.nl
Fuente | CorvetteBlogger

América contra Alemania. Os traemos el vídeo de una comparativa breve, pero objetiva, de dos estandartes de la deportividad. En primer lugar tenemos al Audi R8, un 4.2 FSI V8 de 420 CV y 121.100 euros. En el otro lado, el Chevrolet Corvette LS3 (en Europa C6 Coupé), 6.2 V8 de 437 CV y mucho menos, 72.150 euros (*).

Ambos superan por poco los 300 Km/h y son capaces de hacer el 0-100 en sólo ~4,5 segundos. El alemán tiene tracción integral y es más pesado que el americano, que tiene propulsión trasera y cuenta con un par máximo más generoso y unas emisiones de CO₂ menores.

¿Pero quién corta el bacalao en circuito? Para eso tendrás que ver el siguiente vídeo:

No desvelaré detalles antes de tiempo, pero la prueba se realiza en un circuito delimitado con conos, en los que se prueba la aceleración y respuesta en curva de ambos modelos mediante telemetría.

Gracias a la magia de la tecnología, podremos ver en cada instante qué coche es más rápido y por qué. Es posible ver el vídeo en mayor resolución en su Web original, pero el tiempo de carga se alarga un poco.

Es posible que no esperes el resultado, pero era comprensible. Con este vídeo me han venido a mi memoria aquellos inolvidables momentos que compartí con el Corvette en el Circuito de Paul Ricard y en carreteras francesas. Le echo de menos…

(*) Precios vigentes en España y sin considerar equipamiento

Un saludo para CDTI.
Vía | Autoblog
Fuente | WebRidesTV
En Motorpasión | Corvette C6 (parte 1, parte 2, parte 3)

Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

Corvette S-Limited

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
Más información | General Motors Asia Pacific (en perfecto japonés)
En MotorPasion | Corvette Competition, Corvette Le Mans Victory Edition

Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!

Los relevos del piloto madrileño de 28 años, Campeón del Mundo de karting, como Fernando Alonso, todo sea dicho, fueron extraordinarios, sobre todo el de la noche, en el que dejó plantado al Corvette número 63 perseguidor. En reconocimiento de su importancia en la victoria FINAL, Aston Martin le ofreció el inmenso honor de subirse al volante del 009 para hacer el último relevo y cruzar bajo la bandera a cuadros. Antonio, un profesional como la copa de un pino, pasó ese privilegio a los veteranos. El premio llegará en forma de volante oficial para el LMP1 que está preparando Aston Martin, ya veréis.

A parte de la actuación de Antonio García, la carrera en sí fue espectacular, combatida hasta la última vuelta, más aún que el duelo Audi-Peugeot en LMP1. El Corvette C6.R pilotado por Magnussen entró a meta en la misma vuelta que el Aston Martin que llevó a la meta David Brabham, pero el tira y afloja entre estos dos coches en la carrera fue de lo más interesante de las 24 horas. Y bien, este es el segundo año consecutivo que Aston Martin derrota a Corvette en Le Mans… más morbo para el año que viene.

Más información | Racingpasión (24 Horas de Le Mans)